Test: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Zawartość
Nasz Citroën C4 Cactus przede wszystkim zaskoczył wielu użytkowników dróg. Krzycząca żółć byłaby na to bardzo odpowiednią nazwą, Citroën znalazł nieco bardziej poetyckie określenie – hello yellow. Ten z pewnością nadaje się do zwracania uwagi, ale dobrze komponuje się również z kształtem, który można nazwać dość futurystycznym. Citroën wierzy, że spodoba się wielu osobom ze względu na jego odmienność. Niezwykła maska, czarne plastikowe wstawki, zwłaszcza pod reflektorami i po bokach, które mają świadczyć o trwałości karoserii, to kolejny element niezwykłego wizerunku Cactusa. Jest to również zauważalne w nieco wyższych biodrach i plastikowych rozbłyskach błotników, które Cactus chce wskazać widzom, że jest to crossover SUV. Różnica to pierwsze przykazanie, przynajmniej na zewnątrz!
Każdy, kto kocha nietuzinkowy wygląd zewnętrzny, z pewnością nie będzie miał nic przeciwko temu, że wnętrze też jest niezwykłe. Marketingowcy Citroëna bawią się powiązaniami ze Spachek i nie tylko, a przednie i tylne siedzenia skonstruowane na ławce służą jedynie do potwierdzenia różnych reklam, że Cactus jest inny.
To godne pochwały, że Citroën dołożył wszelkich starań, aby zmniejszyć masę pojazdu. Powinny to ułatwić oba rodzaje siedzeń, a także wymiana okien w tylnych drzwiach bocznych na te, które otwierają się tylko na silniku zaburtowym. W cudowny sposób szklany dach (który na szczęście jest opcjonalny) został również dodany do listy lekkich osiągnięć konstrukcyjnych Citroëna.
Inżynierowie Citroena znaleźli jeszcze skuteczniejsze środki, a ich koledzy z marketingu dodali wyjaśnienia, które czasami wydają się zbyt odważne. Wygląda więc na to, że naprawdę będziemy musieli poczekać do następnej zimy, aby zobaczyć, jak działa niezawodny Magic Wash. Jednocześnie zmniejszono o połowę objętość zbiornika płynu do spryskiwaczy, który płynie cienkimi rurkami bezpośrednio do piór wycieraczek.
Rozwiązanie jest znane, ale nawet przy znacznie większej liczbie marek premium czasami z powodu mrozu jest częścią problemu. W rzeczywistości, generalnym wnioskiem z tych innowacji w Cactus jest to, że tak naprawdę nie przejmują się różnicami w wielu aspektach projektu Cactus, a wiele zaskoczenia wynika z rynkowego uzasadnienia zmiany.
Nowoczesne samochody są po prostu zobowiązane do przestrzegania wielu (nawet bezsensownych) zasad i przepisów. Po dokładnej analizie różnorodność kaktusów staje się mniej lub bardziej oczywista. W zasadzie to nadal tylko prywatny samochód, z którego może korzystać każdy, a ze względu na chęć zmiany nie będzie musiał ponownie zdawać egzaminu na prawo jazdy. Jeśli spojrzysz na to z tego punktu widzenia, ocena może być tylko pozytywna. Przednie fotele, choć wyglądają jak ławki, zapewniają odpowiednie podparcie, elastyczność tak jak należy.
Nie warto marnować słów na temat ergonomii wnętrza Cactus, wszystko jest na swoim miejscu, jak w konwencjonalnych (bardziej nowoczesnych) samochodach. Zamiast klasycznej dźwigni zmiany biegów nasz Cactus miał pod deską rozdzielczą trzy przyciski, za pomocą których mogliśmy jedynie wybrać kierunek jazdy lub biegu jałowego. Mamy też dwie dźwignie pod kierownicą do zmiany przełożenia. Wyłączone są liczniki analogowe. Mamy więc mniejszy ekran pośrodku pod kierownicą, gdzie oprócz cyfrowych danych prędkości, ustawionej prędkości tempomatu i informacji o tym, jaki bieg właśnie znalazła automatyczna skrzynia biegów, brakuje nam danych o prędkości obrotowej silnika.
Dla marketerów jest to prawdopodobnie nieistotna informacja, ale zrezygnowali z niej. Podobnie jak inne najnowsze pojazdy PSA (Citroën C4 Picasso lub Peugeot 308), Cactus ma wystarczająco duży ekran dotykowy na środku deski rozdzielczej, aby kierowca mógł kontrolować większość funkcji (jest tylko kilka przycisków bezpośredniego dostępu do najważniejszych) . Użyteczność jest zbliżona do przeciętnego smartfona, więc jest w miarę zadowalająca. Czemu? Ponieważ czasami podczas jazdy (zwłaszcza jeśli nie zwracasz na to uwagi, aby skupić się na tym, co dzieje się przed samochodem), nie uderzasz palcem w to, w co celowałeś na ekranie dotykowym. Ekran jest dość daleko, ale wiadomo, że z wyciągniętą ręką celność jest nieco gorsza…
Wydaje się też, że nie każdemu spodoba się panoramiczne przeszklenie bez dodatkowej zasłony (oczywiście nawet nie trzeba jej wybierać), bo w te rzadko spotykane słoneczne dni we wnętrzu zrobiło się dość ciepło. W takim przypadku klimatyzator potrzebuje znacznie więcej czasu, aby stworzyć odpowiednią atmosferę. Warto tutaj również wspomnieć, że Francuzi spieszą się z rezygnacją z maksymalnej ilości rzeczy (czy to przynosi mniejszą wagę!?), wierząc, że pasażer nie potrzebuje owiewki w prawym przednim rogu deski rozdzielczej.
Wygoda użytkowania wnętrza jest również nieco mniej godna pochwały ze względu na dodatkowe oszczędności miejsca do przechowywania. Prawdą jest, że nawet poduszka powietrzna przedniego pasażera weszła w górną krawędź przedniej szyby, aby zająć się większym pudełkiem przed nią. Citroen mówi, że zadbali o przechowywanie torebki. Ale to, co daje więcej miejsca pasażerowi z przodu, nie cieszy kierowcy, ponieważ nie ma środkowej przestrzeni między siedzeniami, ponieważ jest środkowa część „sofy”.
Nie jest też nowością, że z tyłu przewozimy tylko bagaż lub dwóch pasażerów. Ale to jest dalekie od rzeczywistości. Jeśli więc mamy nieco większy lub większy przedmiot, który powoduje składanie oparcia tylnego siedzenia, pasażerowie z tyłu będziemy musieli zostawić w domu!
Jeśli chodzi o jazdę, należy zauważyć, że nawet niewielkie wspomaganie kierownicy nie wpływa na dobre wyczucie kół, w przeciwnym razie w pełni „elektryczny” mechanizm kierowniczy jest dość dokładny. Zwiększenie rozstawu osi do 260 centymetrów również przyczyniło się do większego komfortu Cactusa. Większość otworów jest łatwo amortyzowana przez solidne zawieszenie. Ogólnie samochód jeździ dość spokojnie i cicho nawet przy dużych prędkościach. Działa bardzo niezawodnie w szybszych zakrętach, ale ta część jest już dość związana z napędem, o którym powiemy w następnym akapicie.
Turbodiesel jest już znany z kilku innych pojazdów PSA, co teoretycznie dotyczy również zautomatyzowanej sześciobiegowej skrzyni biegów. Po tym następuje powiedzenie „chodźmy własną drogą” podczas jazdy. Dzięki wspomnianym już przyciskom pod centralnym ekranem, zarówno otworom wentylacyjnym, jak i niewielkiej przestrzeni na drobiazgi, wybieramy tylko kierunek jazdy.
Przełączanie zapewnia całkiem ładnie działająca podstawka pod komputer. Nie zachowuje się jednak tak, jak chciałby aktywny kierowca, który chce zmieniać przełożenia według własnego uznania (nie może tego zrobić na obrotach, bo takiej informacji nie ma na czujnikach). Skrzynia biegów działa zgodnie z instrukcjami programu komputerowego, który może również zareagować, jeśli ustawimy bardziej dynamiczną jazdę, a następnie zadbamy o inny styl znajdowania przełożeń, niż gdybyśmy po prostu płynęli drogą bez wyczuwalnego rytmu. Jeśli spróbujesz zmienić prędkość w połowie zakrętu, na pewno Cię zawiedzie, a wtedy dodatkowa interwencja jedną z manetek sterujących nie zadziała (czytaj: obniżenie przełożenia).
Jednym z powodów, dla których Citroën zadbał o taką przekładnię, jest chęć osiągnięcia lepszych wyników w zakresie oszczędności paliwa. Pod tym względem Cactus jest w pełni zadowolony, ale średnie zużycie paliwa w naszym standardowym schemacie jest wciąż o jedną piątą wyższe niż w przypadku Citroëna. W mieście też dobrze się sprawuje jeśli chodzi o składanie, gorzej przy wyższych prędkościach (powyżej 100 km/h) lub podczas jazdy cały czas na pełnych obrotach.
Citroen oddalił się od Kaktusa, zwłaszcza jeśli staramy się znaleźć odpowiednich konkurentów. Nie znajdziemy zupełnie identycznej konstrukcji, ale w zwrotnicach takich jak Cactus kupujący szukają czegoś innego, nawet jeśli jest to dość oczywiste…
A co z bąbelkami powietrza na udach? Mogą zapobiec powstawaniu śladów drzwi z parkingów. Nigdy więcej.
Ile to jest w euro
Testuj akcesoria samochodowe:
- Panoramiczne okno dachowe 450
- Pakiet Park Assist 450
- Felgi aluminiowe 17'' 300
- Zapasowe 15 cali 80
- Tapicerka kwarcowa fioletowa 225
- Lusterka zewnętrzne, białe 50
Tekst: Tomaž Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Połysk
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Citroën Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 13.900 € |
| Koszt modelu testowego: | 21.155 € |
| Moc: | 68 kW (92 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 14,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 182 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 3,5l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 8 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 25.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.035 € |
|---|---|
| Paliwo: | 8.672 € |
| Opony (1) | 1.949 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 10.806 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.042 € |
| Skupić | 29.554 0,29 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 75 × 88,3 mm - pojemność skokowa 1.560 cm3 - stopień sprężania 16,0:1 - moc maksymalna 68 kW (92 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,8 m/s – moc właściwa 43,6 kW/l (59,3 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 1.750 obr/min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) – 4 zawory na cylinder – wtrysk Common Rail – turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | przednie koła napędzane silnikiem - automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów - przełożenie I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; w. 0,76; VI. 0,60 - mechanizm różnicowy 3,74 - felgi 7 J × 17 - opony 205/50 R 17, promień toczenia 1,92 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 182 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,4 s - zużycie paliwa (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 l / 100 km, emisja CO2 92 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | terenowy sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory piórowe, trzyramienne szyny poprzeczne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) ), tylne tarcze, mechaniczny hamulec postojowy ABS na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,0 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.055 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.605 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 865 kg, bez hamulca: 565 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: brak danych. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.157 mm – szerokość 1.729 mm, z lusterkami 1.946 1.480 mm – wysokość 2.595 mm – rozstaw osi 1.479 mm – rozstaw kół przód 1.480 mm – tył 10,8 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 850-1.070 mm, tył 570-800 mm - szerokość przód 1.420 mm, tył 1.410 mm - wysokość zagłówka przód 940-1.000 mm, tył 870 mm - długość siedzenia przedniego 500 mm, siedzenie tylne 460 mm - bagażnik 348 - 1.170 370 l – średnica kierownicy 50 mm – zbiornik paliwa XNUMX l. |
| Skrzynka: | 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka samolotowa (36 l), 1 walizka (85,5 l), 1 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przód i tył - lusterka wsteczne regulowane i podgrzewane elektrycznie - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 – wielofunkcyjne kierownica – centralny zamek z pilotem – kierownica z regulacją wysokości i głębokości – czujnik deszczu – fotel kierowcy z regulacją wysokości – podgrzewane fotele przednie – dzielona kanapa tylna – komputer pokładowy – tempomat. |
Nasze pomiary
| T=22°C/p=1023 mbar/rel. cz. = 69% / Opony: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Stan licznika: 8.064 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 19,2 lat ( 118 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 182km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 6,4 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 4,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 61,2m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 35,5m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 40dB |
Ogólna ocena (313/420)
Próba zmiany podejścia Citroena przynosi więcej pochwał niż to, co jest mniej akceptowalne, ale kupujący będą musieli zmierzyć się z nietypowym wyglądem przy podejmowaniu decyzji o zakupie.
Zewnętrzne (11/15)
Zdecydowanie dziwaczny, niemal futurystyczny, ale całkiem użyteczny i uroczy.
Wnętrze (89/140)
Citroën wraca do swoich korzeni ze świetnymi rozwiązaniami, ale też z ograniczeniami: mniejsza użyteczność dzięki połączeniu tylnej kanapy, mniejsza wygoda z powodu braku miejsca do przechowywania.
Silnik, skrzynia biegów (52
/ 40)Podstawowy turbodiesel można uzyskać tylko z warunkowo odpowiednią automatyczną skrzynią biegów. Zdecydowanie mniej przeznaczony do szybkiej jazdy, bardziej do składania.
Osiągi podczas jazdy (59
/ 95)Solidna pozycja na drodze i dobry komfort, niezawodne hamulce, responsywny (elektryczny) układ kierowniczy. Nie ma jednak możliwości samodzielnego doboru przełożeń.
Wydajność (23/35)
Jeśli chcesz być szybki, składana skrzynia biegów Cię zatrzyma.
Bezpieczeństwo (36/45)
Wynik testów zderzeniowych Euro NCAP wciąż brakuje w ocenie bezpieczeństwa biernego, zwłaszcza że Citroën wprowadza nową instalację poduszki powietrznej pasażera z przodu w Cactusie.
Ekonomiczny (43/50)
Zużycie paliwa stałego, jeśli jazda jest trudna, ale prawie 20% odchylenia od normy. Mniej przystępne niż twierdzi Citroën.
Chwalimy i wyrzucamy
działanie systemu start-stop
skuteczność hamowania
funkcja automatycznej skrzyni biegów do wolnej jazdy
kamera cofania (tylko w dzień, w ciemności)
połączenie z telefonem komórkowym
ekonomiczny silnik
wystarczająco duży bagażnik
zawodna praca centralnego ekranu dotykowego
za mało miejsca do przechowywania
niepodzielna tylna ławka
mocne ogrzewanie kabiny pomimo specjalnej konstrukcji panoramicznego okna dachowego
wysoka cena
