Model: Can-am Spyder ST-S Roadster

Obecnie niewiele jest samochodów, które wzbudzają tak duże zainteresowanie, ciekawość, aprobatę i entuzjazm wśród ogółu społeczeństwa, jakie spotykamy na drogach, jak ten Can-am.

Ale Spyder nie pojawił się wczoraj, ale przez kilka lat. W krótkim czasie stworzył bazę fanów podobną do tych, którzy jeżdżą na Harleyu-Davidsonie, na przykład: mają pieniądze (dużo), chęć umawiania się na randki i wspólne pokonywanie długich dystansów, jeżdżą całkiem prosto (mamy na myśli, że w czasu nie spotkamy myśliwych na stromych zboczach na zmianę) i obaj kochają indywidualność lub, jeszcze lepiej, jazdę na bardzo „spersonalizowanym” motocyklu lub trójkołowcu.

Z pewnością już o tym wspominaliśmy, więc nie obrażajcie się, jeśli tym razem ponownie zwrócimy uwagę, że ten Can-am jest najlepszym przykładem połączenia świata na czterech i jednym na dwóch kołach. Daje dużo przyjemności z motocykla podczas bezpiecznej jazdy (ESP, TC, ABS). I nie, jeśli nie przekonasz go na swoją stronę, najnowocześniejsza technologia Bosch mu na to nie pozwoli. Gdyby poszedł dalej, stałby się bardzo poważnym konkurentem dla wszystkich dużych motocykli turystycznych.

Tak jest w przypadku tej kategorii, w której najdokładniej porównuje się go do skuterów śnieżnych na asfalt. Jeśli kiedykolwiek nim jeździłeś, wiedz, że prowadzenie Spydera jest bardzo podobne pod wieloma względami. I nie obwiniamy za to Kanadyjczyków, bo pozostają wierni swoim rodzimym tradycjom i podstawom – skuterom śnieżnym i quadom.

Plakietka ST-S na żółtym Hornecie oznacza sportowy charakter, a tak naprawdę brakuje mu ostrości. Chociaż na dwa inne modele turystyczne narzekaliśmy, że brakuje im ostrości w zakrętach, w przypadku ST-S tak nie jest. Wystrzeliwuje samolot szybciej poza zakrętem, a także jest znacznie szybszy w zakręcie. Układy bezpieczeństwa mają włączać się tylko podczas bardzo ostrej jazdy lub przy nadmiernych prędkościach i korygować przesadne działania kierowcy.

Dlatego Spyder ST-S wymaga mocnego trzymania kierownicy i utknięcia za kierownicą w wewnętrznym zgięciu kolana. Na pewno można na nim jeździć bardzo spokojnie i podróżować, ale ten roadster jest stworzony do dynamicznej jazdy. Zmiana biegów za pomocą sekwencyjnej skrzyni biegów i przy pełnym otwarciu przepustnicy to czysta przyjemność z wyścigów, ponieważ wyłącznik zapłonu utrzymuje dźwignię przepustnicy w pełni otwartą przez cały czas, a zmiana biegu na wyższy powoduje głośną zmianę biegów z rury wydechowej Akrapovic. Jak słuchać samochodu wyścigowego superbike, czysta adrenalina! Tylko zużycie jest nieco mniej imponujące, ponieważ gwałtownie wzrasta powyżej 130 km/h, poza tym średni test wyniósł osiem do dziesięciu litrów, co jest bardzo dużo jak na dwucylindrowy silnik o pojemności 998 cmXNUMX.

Na szczęście hamulce Brembo (przy tych specyfikacjach) nie są z niskiej półki, więc chwytają trzy tarcze hamulcowe z niewiarygodną prędkością i zaskakująco szybko zatrzymują Spydera. Dzięki nieco bardziej sportowej pozycji za kierownicą, która umożliwia zmianę biegów do przodu, z łatwością mogliśmy śledzić jego osiągi poprzez całe ciało.

Oprócz wygodnego fotela, pomimo wyraźnie sportowego charakteru, charakteryzuje się on także bardzo dobrą ochroną przed wiatrem, która nawet podczas lekkiego deszczu pozwala kroplom deszczu ominąć kierowcę i pasażera, jeśli jadą z prędkością nieco ponad 80 km/h.

Jeśli Spyder Cię skusi, musimy Cię ostrzec, że nie tylko sprawi, że Twoja kurtka będzie sucha podczas jazdy w deszczu, ale niestety również nieco wysuszy Twój portfel. Podstawowy dostajemy za 21.600 24 euro, a cena nieco lepiej wyposażonego szybko rośnie do 27, a nawet XNUMX tysięcy euro. W Ski & Sea zawsze możesz zabrać go na jazdę próbną, ponieważ wiedzą, jak sobie z tym poradzić, dzięki czemu możesz nawet sprawdzić, czy roadster jest dla Ciebie odpowiedni. Gdyby ET miał wrócić na ziemię, prawdopodobnie wolałby jeździć na Spyderze niż na BMX-ie. „Pastwisko” razem, kosmita!

Tekst: Petr Kavcic, fot. Primož Jurman

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Narciarstwo i morze

  Cena modelu bazowego: 21.600 €

  Koszt modelu testowego: 24.600 €

• Техническая информация

  silnik: dwucylindrowy, czterosuwowy, 998 cm3, chłodzenie cieczą, elektroniczny wtrysk paliwa

  Moc: 74,5 kW (100 km) przy 7.500 obr./min

  Moment obrotowy: 108 Nm przy 5.000 obr/min

  Transfer energii: 5-biegowa sekwencyjna z biegiem wstecznym

  Rama: stal

  Hamulce: dwie cewki z przodu, jedna cewka z tyłu

  Zawieszenie: przednie podwójne szyny A, skok 151 mm, tylny pojedynczy amortyzator z wahaczem, skok 152 mm

  Opony przód 2x 165/55 R15, tył 225/50 R15

  Wzrost: 737 mm

  Zbiornik paliwa: 25

  Rozstaw osi: 1.711 mm

  masa: 392 kg

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

bezpieczeństwo

przyspieszenie, moment obrotowy

dźwięk sportowego silnika (Akrapovič)

komfort, ochrona przed wiatrem

duży bagażnik

cena

włącznik/wyłącznik kierunkowskazów

głód dynamicznej jazdy

Głośna i nierówna praca skrzyni biegów (przy włączaniu pierwszego i wstecznego biegu)