Jazda próbna Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Mały Włoch

Trzy modele, które zapewniają mobilność dla pokoleń w domu

Były praktyczne i, co najważniejsze, tanie. Dzięki 500 Topolino i Nuovo 500 FIATowi udało się wrzucić całe Włochy na koła. Później Panda podjęła się podobnego zadania.

Ci dwaj są bardzo świadomi swojego wpływu - Topolino i 500. Bo wiedzą, że swoim wdziękiem zdecydowanie lubią kobiety, które często patrzą na nich trochę dłużej niż zwykle w innych samochodach. Zauważa to oczywiście Panda, której kanciasta twarz zdaje się dziś rzucać zazdrosne spojrzenia. Jakby chciał krzyknąć: „Ja też zasługuję na miłość”. Jest także bestsellerem i od dawna nazywany jest ikoną designu. I ogólnie jest prawie identyczny z innymi dziećmi - ekonomiczny i niedrogi mały samochód, całkowicie w oryginalnym duchu Topolino i Cinquecento.

Mały samochód dla każdego – czy to pomysł Benito Mussoliniego z początku lat 1930., czy szefa Fiata, Giovanniego Agnelli, być może nigdy nie będziemy pewni. Jeden chciał pobudzić motoryzację Włoch z powodów politycznych, a drugi chciał danych dotyczących sprzedaży i oczywiście wykorzystania mocy produkcyjnych jego zakładu w dzielnicy Lingoto w Turynie. Tak czy inaczej, pod kierunkiem młodego projektanta Dante Giacosa, włoski producent stworzył i wprowadził Fiata 15 1936 czerwca 500 roku, którego ludzie szybko nazwali Topolino - „mysz”, ponieważ reflektory na skrzydłach przypominają Uszy Myszki Miki. Fiat 500 jest najmniejszym i najtańszym samochodem na włoskim rynku i kładzie podwaliny pod masową mobilność – od teraz posiadanie samochodu to nie tylko przywilej bogatych.

Fiat 500 Topolino - czterocylindrowy minisilnik o mocy 16,5 KM

Zielony Fiat 500 C autorstwa Klausa Türka z Nürtingen to już trzecia (i ostatnia) wersja dawnego bestsellera wprowadzonego na rynek w 1949 roku i produkowanego do 1955 roku. Chociaż reflektory są już wbudowane w błotniki, samochód nadal nosi nazwę Topolino i to nie tylko w swojej ojczyźnie. „Jednak baza techniczna jest nadal zgodna z pierwszą wersją” – wyjaśnia fan Fiata.

Jeśli najpierw spojrzymy na komorę silnika, możemy założyć, że czterocylindrowy silnik o pojemności 569 cm16,5. Zobacz zainstalowany nieprawidłowo - mała jednostka o mocy 13 KM. (zamiast oryginalnych 500 KM) rzeczywiście znajduje się przed przednią osią, z chłodnicą skierowaną do tyłu i lekko do góry. „Wszystko w porządku” – zapewnia Turk. Takie ustawienie pozwoliło XNUMX mieć aerodynamicznie zaokrąglony przód, jednocześnie eliminując potrzebę stosowania pompy wodnej. Jednak na trudniejszych podjazdach kierowca musi dokładniej monitorować temperaturę silnika.

Zbiornik umieszczono również z przodu, a raczej nad miejscem na nogi. Ponieważ gaźnik jest umieszczony niżej, Topolino nie potrzebuje pompy paliwowej. „W końcu projektanci trzeciej edycji Topolino dali mu aluminiową głowicę cylindrów i system ogrzewania”, mówi właściciel Klaus Türk, który proponuje nam małą jazdę próbną.

Pomimo powszechnego twierdzenia, że ​​Topolino to cud przestrzeni wewnętrznej, z kabiną o szerokości mniejszej niż 1,30 m, warunki wewnątrz są dość kameralne. Ponieważ już otworzyliśmy składany miękki dach, przynajmniej jest wystarczająco dużo miejsca nad głową. Wzrok natychmiast zatrzymuje się na dwóch okrągłych przyrządach, z których lewy pokazuje poziom paliwa i temperaturę silnika, a przed oczami pasażera obok kierowcy znajduje się prędkościomierz.

Z dość głośnym rykiem, czterocylindrowy silnik bonsai zaczyna działać i przy niewielkim skoku 500 uruchamia się nieoczekiwanie szybko. Podczas gdy samochód dzielnie wspina się po wąskich, stromych uliczkach starej części Nürtingen, pierwsze dwa biegi wymagają trochę uwagi, ponieważ nie są zsynchronizowane. Według Turka można było jechać z prędkością 90 km / h, ale on sam nie chciał poddawać swojego Fiata takim testom. „Moc 16,5 KM. musisz trochę spokojniej cieszyć się światem zewnętrznym ”.

Fiat Nuova 500: to jak prowadzenie autka

W połowie lat pięćdziesiątych główny projektant Dante Giacosa ponownie stanął przed poważnym wyzwaniem. Koncern szuka następcy Topolino, gdyż główne wymagania to minimalna możliwa przestrzeń dla czterech zamiast dwóch foteli oraz tylny silnik, jak w Fiacie 50, wprowadzonym w 1955. Aby zaoszczędzić miejsce, Yacoza zdecydowała się na zastosowanie chłodzonego powietrzem, dwucylindrowego silnika rzędowego, pierwotnie o pojemności 600 cm479 i mocy 13,5 KM. Jedynym podobieństwem między tak zwaną Nuovą 500 a modelem wprowadzonym w 1957 roku i jego poprzednikiem jest dach z tkaniny z plastikową tylną szybą, która początkowo mogła otwierać się aż do maski nad silnikiem.

Felbach Cinquecento by Mario Giuliano został wyprodukowany w 1973 roku, a ulepszenia, które były rzadko wprowadzane do końca życia modelu w 1977 roku, obejmowały silnik o zwiększonej pojemności skokowej z 594 KM do 18 cmXNUMX. ., podobnie jak dach, który otwiera się tylko nad przednimi fotelami, nazywany jest „tetto apribile”. Jednak Fiat utrzymywał niezsynchronizowaną czterobiegową skrzynię biegów, dopóki nie polubił responsywnego bestsellera.

Jednak z pojedynczym okrągłym prędkościomierzem Nuova 500 wygląda jeszcze bardziej spartańsko niż Topolino. „Ale to w najmniejszym stopniu nie zmienia radości z jazdy tym samochodem” – zachwycał się właściciel Giuliano, który jako członek zarządu Fiata 500 w Felbach zorganizował niedawno międzynarodowe spotkanie właścicieli modeli.

Kilka przełączników w rzędzie na desce rozdzielczej, długa i cienka dźwignia zmiany biegów oraz delikatna kierownica sprawiają, że osoba w kabinie ma wrażenie, że znajduje się w nieco większym modelu zabawki. Jednak to wrażenie zmienia się w momencie uruchomienia silnika. Co za (uroczy) bramkarz! Jego pojemność wynosi zaledwie 30 niutonometrów, ale wydaje równie dużą. Jak łasica, zwinny dzieciak przemierza splątane ulice Nürtingen, które wyraźnie przypominają jego włoską ojczyznę, a układ kierowniczy i podwozie działają bezpośrednio, prawie jak gokart.

Uśmiech natychmiast pojawia się na twarzach tych, którzy go widzą na tej trasie, pomimo ryku z tyłu, który nie wybaczyłby wielu innym samochodom naszych czasów. A podczas jazdy nie ma szans ominąć „genu dobrego nastroju”, który przenosi 500.

Fiat Panda również stał się bestsellerem

Tęsknimy za Fiatem 126, który po bliższym przyjrzeniu się okazałby idealnym następcą Cinquecento, lądujemy na zamontowanej w 1986 roku Pandzie, której właścicielem jest Dino Minsera z Fellbach. Nie ma wątpliwości, że to minivan, ale w porównaniu z pozostałą dwójką dzieci, ten pudełkowaty bestseller wprowadzony na rynek w 1980 roku sprawia wrażenie, jakbyś siedział w autobusie międzymiastowym. Mieści cztery osoby i trochę bagażu, ale i tak pozostaje w przystępnej cenie – Fiat po raz kolejny trafnie ocenił potrzeby kraju i zlecił Giugiaro zaprojektowanie pudła zredukowanego do najważniejszego – z cienkiej blachy z płaskimi okienkami i powierzchnie, a we wnętrzu proste meble rurowe. „Połączenie użyteczności i przyjemności z jazdy jest dziś wyjątkowe”, mówi Mincera, który jest drugim właścicielem od dwunastu lat.

Wąskie uliczki Nürtingen stają się sceną trzeciej i ostatniej rundy. Panda skacze po dużym asfalcie, ale ze swoimi 34 KM. (górny wałek rozrządu!) W porównaniu do swoich poprzedników prowadzi się prawie jak kontrowersyjny samochód i imponuje swoją istotą - przynajmniej tym efektem na osobie za kierownicą. Ale niewielu ludzi o nią dba, prawdopodobnie dlatego, że widzieli ją kiedyś na każdym rogu i już dawno zapomnieli, jak pomysłowy jest ten samochód.

wniosek

Redaktor Michael Schroeder: Jeszcze raz pokrótce podkreślmy główną siłę tych trzech małych samochodów: dzięki długim okresom produkcji i dużym edycjom zapewniły mobilność pokoleniom Włochów. To po prostu niesprawiedliwe, że w przeciwieństwie do Topolino i 500, Panda nadal nie jest kultową ikoną wśród małych samochodów.

Tekst: Michael Schroeder

Zdjęcie: Arturo Rivas

szczegóły techniczne

Fiat 500 s.	Fiata 500C Topolin®	750 Fiat Panda
Objętość robocza	594 cmXNUMX	569 cmXNUMX	770 cmXNUMX
moc	18 k.s. (13 kW) przy 4000 obr / min	16,5 k.s. (12 kW) przy 4400 obr / min	34 k.s. (25 kW) przy 5200 obr / min
Maksimum moment obrotowy	30,4 Nm przy 2800 obr / min	29 Nm przy 2900 obr / min	57 Nm przy 3000 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	33,7 s (0-80 km / h)	-	23 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	brak danych	brak danych	brak danych
Prędkość maksymalna	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	7,9 l / 100 km	5-7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Cena podstawowa	11 € (w Niemczech, składnik 000)	14 € (w Niemczech, składnik 000)	9000 € (w Niemczech, składnik 1)

Dom " Artykuły " Puste » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: trochę włoski