Opis techniczny FSO Poloneza Caro

FSO Polonez to bardzo popularny samochód, który miał kilka modyfikacji i był produkowany od początku lat 80-tych. Wersja poloneza opisana w tym opisie to FSO POLONEZ CARO.

W porównaniu do poprzedniej wersji zwiększono rozstaw osi, zmodernizowano przednie światła, tylne światła pozostały takie same jak w wersji przejściowej, a także unowocześniono wystrój wnętrza. Wersje tuningowane fabrycznie występowały pod nazwą „oricziari”, wersja ta posiadała specjalne progi i progi oraz bogatsze wyposażenie. Na chwilę obecną auto mało nowoczesne, klasyczny napęd z silnikiem z przodu, wał napędowy na tylne koła, samochód ciężki jak na swoje gabaryty.

OCENA TECHNICZNA

Samochód ma przestarzałą konstrukcję, tylne resory, przednie wahacze ze sprężynami i dwa czopy. Samochód jest prosty i dość awaryjny, awarie jednostek silnikowych nie należą do rzadkości - zastosowano wtrysk jednopunktowy Abimex. Wykonanie też pozostawia wiele do życzenia, nadwozie jest mało odporne na korozję, hamulce często się zacinają.

TYPOWE BŁĘDY

Układ kierowniczy

Archaiczna przekładnia ślimakowa i napinacz oraz mnóstwo przegubów kulowych nie czyni układu nowoczesnym, końcówki korbowodów często się wyróżniają, a koła zębate też lubią się pocić, nie mówiąc już o oleju. Duży luz nie jest rzadkością, podobnie jak pukanie i luz na kierownicy.

skrzynia biegów

Mechanicznie dość mocny, jednak mogą być problemy ze zmianą biegów, a sama dźwignia często ma duży luz, często po niewłaściwym demontażu dźwignia zmiany biegów „pozostaje w dłoni”.

Sprzęgło

Proste rozwiązanie z zamkiem mechanicznym i linką. Czasem uszkodzony zostaje tłumik drgań skrętnych i zatkana jest linka sprzęgła.

SILNIK

Trzy rodzaje silników, wersja Rovera 1400 cm1600, polska wersja 1900 cm1300 (najbardziej zawodna) oraz francuski diesel 70 cm1400 pozwalają wybrać coś dla siebie. Polski silnik jest awaryjny, pasek rozrządu może paść, zawory są głośne, to jednostka starego typu, której pierwowzorem był silnik 1900 cm z lat 1-tych, poprawiono jedynie układ zasilania i zwiększono moc , a łańcuch został wymieniony na pasek rozrządu. Wycieki to norma. Silniki 2 i XNUMX, kilka awarii. Grzejnik często cieknie i zawór nagrzewnicy się zamula / Fot. XNUMX, rys. XNUMX/.

Hamulce

W samochodach na początku produkcji występuje układ tarczowy, znany z Fiata 125 p, w samochodach nowszych występuje mieszany układ LUCAS z bębnami z tyłu. Często zacinają się tylne hamulce, tłoczki przednich zacisków korodują, przewody hamulcowe oraz same zaciski i ich prowadnice są silnie skorodowane / Fot. 3, ryc. 4 /.

ciało

Nadwozie jest słabo zabezpieczone przed korozją i w większości pojazdów terenowych jest na ogół bardzo zardzewiałe. W Polonezie powoduje korozję wszystkich drzwi, progów, nadkoli, nawet dachu / Fot. 5 /. Podwozie też nie wygląda najlepiej / Fot. 6, rys. 7 /, spódnica przednia, / Fot. 8 / listwy drzwi są denerwujące, te chromowane są pokryte czarną farbą w celu ulepszenia, a farba po prostu się łuszczy i wygląda okropnie / Zdjęcie. 9 /.

Instalacja elektryczna

Z montażem nie ma żadnych specjalnych problemów, występuje jedynie normalne zużycie, rozruszniki i generatory w wersjach z Abimexem są w naprawie, pompa paliwa jest uszkodzona.

zawieszenie

Bardzo stara konstrukcja, resory z tyłu często rdzewieją i piszczą / Fot. 10, ryc. 11/, często wymieniane są także przednie sworznie / rys. 12, rys. 13 /. Drążki stabilizujące tylnej osi często wystają / Fot. 14 /.

wnętrze

Ogólnie wyglądu kabiny nie można nazwać ani niezwykłym, ani pięknym, wybrane materiały były niskiej jakości /Fot. 15/. Korodują szyny siedzeń, utrudniając regulację położenia siedzeń, łamią elementy plastikowe, a tablica przyrządów jest bardzo czytelna i stosunkowo nowoczesna / Fot. 16 /. Krzesła często obcierają, ale są wygodne / Fot. 17/.

PODSUMOWANIE

Samochód jest przestronny, ale lepiej nie mówić o wygodzie i komforcie. Mocno skorodowana karoseria to duży minus, cena części zamiennych może być plusem, jednak jazda Poldeckiem nie należy do przyjemnych, szczególnie w przypadku zacinania się sworznia, kręcenie kierownicą prowadzi do rozwoju silnych mięśni ramion.

PROS

– Cena i dostępność części zamiennych.

– Niska cena zakupu.

– Dobre silniki 1400 i 1900cc.

- Przestronne wnętrze.

MINUSY

- Jazda nie jest zbyt wygodna.

– Ogólnie przestarzała struktura.

– Słaba ochrona antykorozyjna.

Dostępność części zamiennych:

Oryginały są w porządku.

Zamienniki są bardzo dobre.

Ceny części zamiennych:

Oryginały są na najwyższym poziomie.

Wymiana jest tania.

Współczynnik odrzuceń:

wysoki