Specyfikacje, awarie i samodzielna naprawa silnika VAZ 2105

Popularność klasycznych modeli VAZ w dużej mierze zależy od niezawodności i łatwości konserwacji ich silników. Zaprojektowane w odległych latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku „pracują” do dziś. W tym artykule porozmawiamy o elektrowniach, w które wyposażone były samochody VAZ 2105. Rozważymy ich parametry techniczne, konstrukcję, a także główne awarie i sposoby ich naprawy.

Jakie silniki były wyposażone w „pięć”

W całej swojej historii VAZ 2105 zjechał z linii montażowej z pięcioma różnymi silnikami:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Różniły się one nie tylko parametrami technicznymi, ale także rodzajem konstrukcji, rodzajem zużywanego paliwa, a także sposobem jego dostarczania do komór spalania. Rozważ szczegółowo każdą z tych jednostek napędowych.

Silnik VAZ 2105 ma układ poprzeczny

Więcej o urządzeniu i charakterystyce VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Silnik VAZ 2101

Pierwszą jednostką zainstalowaną na „piątce” był stary silnik „pensowy”. Nie różnił się szczególnymi właściwościami mocy, ale został już przetestowany i okazał się doskonały.

Tabela: główne cechy silnika VAZ 2101

Opis cech	Indeks
Układ cylindrów	Inline
Liczba cylindrów	4
Rodzaj paliwa	Benzyna AI-92
Ilość zaworów	8
Sposób dostarczania paliwa do cylindrów	Gaźnik
Objętość jednostki napędowej, cm3	1198
Średnica cylindra, mm	76
Amplituda ruchu tłoka, mm	66
Wartość momentu obrotowego, Nm	89,0
Moc jednostkowa, KM	64

Silnik VAZ 2105

Dla „piątki” został specjalnie zaprojektowany własny zespół napędowy. Była to ulepszona wersja silnika VAZ 2101, która wyróżniała się dużą objętością cylindrów o tym samym skoku tłoka.

Tabela: główne cechy silnika VAZ 2105

Opis cech	Indeks
Układ cylindrów	Inline
Liczba cylindrów	4
Rodzaj paliwa	Benzyna AI-93
Ilość zaworów	8
Sposób dostarczania paliwa do cylindrów	Gaźnik
Objętość jednostki napędowej, cm3	1294
Średnica cylindra, mm	79
Amplituda ruchu tłoka, mm	66
Wartość momentu obrotowego, Nm	94,3
Moc jednostkowa, KM	69

Silnik VAZ 2103

„Potrójny” silnik był jeszcze mocniejszy, jednak nie dzięki zwiększeniu objętości komór spalania, ale dzięki zmodyfikowanej konstrukcji wału korbowego, która umożliwiła nieznaczne zwiększenie skoku tłoka. Wał korbowy o tej samej konstrukcji został zainstalowany w Nivie. Silniki VAZ 2103 z fabryki były wyposażone zarówno w kontaktowy, jak i bezdotykowy układ zapłonowy.

Tabela: główne cechy silnika VAZ 2103

Opis cech	Indeks
Układ cylindrów	Inline
Liczba cylindrów	4
Rodzaj paliwa	Benzyna AI-91, AI-92, AI-93
Ilość zaworów	8
Sposób dostarczania paliwa do cylindrów	Gaźnik
Objętość jednostki napędowej, cm3	1,45
Średnica cylindra, mm	76
Amplituda ruchu tłoka, mm	80
Wartość momentu obrotowego, Nm	104,0
Moc jednostkowa, KM	71,4

Silnik VAZ 2104

Jednostka napędowa czwartego modelu Zhiguli, który został zainstalowany w VAZ 2105, różniła się rodzajem wtrysku. Tutaj nie zastosowano już gaźnika, ale elektronicznie sterowane dysze. Silnik przeszedł pewne zmiany dotyczące instalacji jednostek wtrysku zasilania mieszanki paliwowej, a także kilku czujników monitorujących. Pod wszystkimi innymi względami praktycznie nie różnił się od „potrójnego” silnika gaźnika.

Tabela: główne cechy silnika VAZ 2104

Opis cech	Indeks
Układ cylindrów	Inline
Liczba cylindrów	4
Rodzaj paliwa	Benzyna AI-95
Ilość zaworów	8
Sposób dostarczania paliwa do cylindrów	Wtrysk rozproszony
Objętość jednostki napędowej, cm3	1,45
Średnica cylindra, mm	76
Amplituda ruchu tłoka, mm	80
Wartość momentu obrotowego, Nm	112,0
Moc jednostkowa, KM	68

Silnik VAZ 21067

Kolejna jednostka wyposażona w „piątki” została zapożyczona z VAZ 2106. W rzeczywistości jest to zmodyfikowana wersja silnika VAZ 2103, w której wszystkie ulepszenia zostały zredukowane do zwiększenia mocy poprzez zwiększenie średnicy cylindrów. Ale to właśnie ten silnik sprawił, że „szóstka” stała się najpopularniejszym samochodem ze względu na rozsądny stosunek ilości zużywanego paliwa do rozwijanej mocy.

Tabela: główne cechy silnika VAZ 21067

Opis cech	Indeks
Układ cylindrów	Inline
Liczba cylindrów	4
Rodzaj paliwa	Benzyna AI-91, AI-92, AI-93
Ilość zaworów	8
Sposób dostarczania paliwa do cylindrów	Gaźnik
Objętość jednostki napędowej, cm3	1,57
Średnica cylindra, mm	79
Amplituda ruchu tłoka, mm	80
Wartość momentu obrotowego, Nm	104,0
Moc jednostkowa, KM	74,5

Silnik BTM 341

BTM-341 to jednostka napędowa z silnikiem wysokoprężnym, która została zainstalowana na klasycznych VAZ, w tym „piątek”. W zasadzie takie auta były eksportowane, ale i u nas mogliśmy je spotkać. Silniki BTM-341 nie różniły się ani specjalną mocą, ani niskim zużyciem paliwa, dlatego najwyraźniej diesel Zhiguli nie zapuścił korzeni w ZSRR.

Tabela: główne cechy silnika BTM 341

Opis cech	Indeks
Układ cylindrów	Inline
Liczba cylindrów	4
Rodzaj paliwa	Olej napędowy
Ilość zaworów	8
Sposób dostarczania paliwa do cylindrów	Bezpośredni wtrysk
Objętość jednostki napędowej, cm3	1,52
Wartość momentu obrotowego, Nm	92,0
Moc jednostkowa, KM	50

Silnik VAZ 4132

Zainstalowany na silnikach „piątki” i obrotowych. Początkowo były to prototypy, a następnie produkcja masowa. Jednostka napędowa VAZ 4132 rozwijała dwukrotnie większą moc niż wszystkie inne silniki Zhiguli. W większości „piątki” z silnikami rotacyjnymi dostarczały jednostki policji i służby specjalne, ale mogli je nabyć także zwykli obywatele. Dziś jest to rzadkie, ale nadal można znaleźć VAZ z silnikiem 4132 lub podobnym.

Tabela: główne cechy silnika VAZ 4132

Opis cech	Indeks
Sposób dostarczania paliwa do cylindrów	Gaźnik
Rodzaj paliwa	AI-92
Objętość jednostki napędowej, cm3	1,3
Wartość momentu obrotowego, Nm	186,0
Moc jednostkowa, KM	140

Jaki silnik można zainstalować na VAZ 2105 zamiast zwykłego

„Piątkę” można łatwo wyposażyć w jednostkę napędową z dowolnego innego „klasyka”, czy to gaźnika VAZ 2101, czy wtrysku VAZ 2107. Jednak koneserzy tego tuningu preferują silniki z samochodów zagranicznych. Najlepiej do tych celów nadają się elektrownie „najbliższego krewnego” - Fiata. Jego modele „Argenta” i „Polonez” są wyposażone w silniki, które bez problemu pasują do naszych VAZ-ów.

Silnik Fiata można zainstalować na „piątce” bez przeróbek

Fani mocniejszych silników mogą spróbować umieścić jednostkę napędową Mitsubishi Galant lub Renault Logan o pojemności od 1,5 do 2,0 cm³. Tutaj oczywiście będziesz musiał zmienić mocowania samego silnika i skrzyni biegów, jednak jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, wynik Cię zaskoczy. Ale ważne jest, aby nie przesadzić, ponieważ każde nadwozie jest zaprojektowane do określonego obciążenia, w tym mocy silnika.

Cóż, dla tych, którzy chcą poruszać się wyjątkowym samochodem, możemy doradzić, aby wyposażyć swoją „piątkę” w obrotową jednostkę napędową. Koszt takiego silnika wynosi dziś 115-150 tysięcy rubli, ale jego instalacja nie będzie wymagała żadnych przeróbek. Jest idealny do każdego „klasycznego” VAZ.

Silniki rotacyjne zostały wyposażone w samochody policji i służb specjalnych

Sprawdź także generator VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Główne awarie silników VAZ 2105

Jeśli nie weźmiemy pod uwagę elektrowni BTM 341 i VAZ 4132, silniki VAZ 2105 niewiele się od siebie różnią. Mają podobny projekt, a zatem mają te same awarie. Główne oznaki awarii silnika to:

• niemożność jego uruchomienia;
• niestabilna praca na biegu jałowym;
• naruszenie normalnego reżimu temperaturowego (przegrzanie);
• spadek mocy;
• zmiana koloru wydechu (biały, szary);
• występowanie obcego hałasu w jednostce napędowej.

Dowiedzmy się, na co mogą wskazywać wymienione objawy.

Brak możliwości uruchomienia silnika

Jednostka napędowa nie uruchomi się, gdy:

• brak napięcia na świecach zapłonowych;
• awarie w układzie zasilania, które uniemożliwiają przepływ mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów.

Brak iskry na elektrodach świec może być spowodowany awarią:

• same świece;
• przewody wysokiego napięcia;
• rozdzielacz zapłonu;
• cewki zapłonowe;
• przerywacz (do samochodów z zapłonem kontaktowym);
• włącznik (do aut z bezdotykowym zapłonem)
• Czujnik Halla (dla pojazdów z bezdotykowym układem zapłonowym);
• blokada zapłonu.

Paliwo może nie dostać się do gaźnika, a stamtąd do cylindrów z powodu:

• zatkanie filtra paliwa lub przewodu paliwowego;
• awaria pompy paliwowej;
• niedrożność filtra wlotowego gaźnika;
• awaria lub niewłaściwa regulacja gaźnika.

Niestabilna praca jednostki napędowej na biegu jałowym

Naruszenie stabilności jednostki napędowej na biegu jałowym może wskazywać:

• nieprawidłowe działanie elektrozaworu gaźnika;
• awaria jednej lub więcej świec zapłonowych, uszkodzenie izolacji lub naruszenie integralności rdzenia przewodzącego prąd przewodu wysokiego napięcia;
• przepalenie styków wyłącznika;
• niewłaściwe ustawienie ilości i jakości paliwa użytego do wytworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej.

Więcej o układzie zapłonowym VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Przegrzanie

Normalna temperatura pracującego silnika VAZ 2105 wynosi 87–95⁰C. Jeśli jej występ przekroczy limit 95⁰C, silnik się przegrzewa. Może to prowadzić nie tylko do spalenia uszczelki bloku cylindrów, ale także do zablokowania ruchomych części wewnątrz jednostki napędowej. Przyczynami przegrzania mogą być:

• niewystarczający poziom płynu chłodzącego;
• niskiej jakości płyn niezamarzający (płyn przeciw zamarzaniu);
• uszkodzony termostat (zapętlenie systemu w małym kółku);
• zatkany (zatkany) chłodnica;
• śluza powietrzna w układzie chłodzenia;
• awaria wentylatora chłodnicy.

Redukcja mocy

Moc silnika może się zmniejszyć, gdy:

• stosowanie paliwa niskiej jakości;
• nieprawidłowo ustawiony moment i kąt wyprzedzenia zapłonu;
• przepalenie styków wyłącznika;
• naruszenie przepisów dotyczących jakości i ilości paliwa użytego do wytworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej;
• zużycie części grupy tłoków.

Zmiana koloru wydechu

Gazy spalinowe sprawnego bloku energetycznego mają postać pary i pachną wyłącznie spaloną benzyną. Jeśli z rury wydechowej wydobywa się gęsty biały (niebieski) gaz, jest to pewny znak, że w cylindrach wraz z paliwem spala się olej lub płyn chłodzący. Taka jednostka napędowa długo nie „żyje” bez gruntownego remontu.

Przyczynami gęstych, białych lub niebieskawych spalin są:

• wypalenie (awaria) uszczelki głowicy cylindrów;
• uszkodzenie (pęknięcie, korozja) głowicy cylindrów;
• zużycie lub uszkodzenie części grupy tłoków (ściany cylindrów, pierścienie tłokowe).

Pukanie do wnętrza silnika

Pracujący zasilacz wydaje wiele różnych dźwięków, które zlewając się tworzą przyjemne dudnienie, świadczące o tym, że wszystkie podzespoły i mechanizmy pracują płynnie. Ale jeśli słyszysz obce dźwięki, w szczególności stukanie, powinno to cię ostrzec. Są pewną oznaką poważnego problemu. W silniku takie dźwięki mogą wydawać:

• zawory;
• sworznie tłokowe;
• łożyska korbowodu;
• główne łożyska;
• napęd łańcucha rozrządu.

Zawory pukają z powodu:

• nieuregulowany wzrost szczeliny termicznej;
• zużycie (zmęczenie) sprężyn;
• zużycie krzywek wałka rozrządu.

Pukanie sworzni tłokowych występuje zwykle, gdy kąt wyprzedzenia zapłonu nie jest prawidłowo ustawiony. W tym samym czasie mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się przed czasem, co powoduje wystąpienie detonacji.

Wadliwy korbowód i główne łożyska wału korbowego również powodują obcy hałas w silniku. Kiedy się zużywają, zwiększa się szczelina między ruchomymi elementami wału korbowego, co powoduje luz, któremu towarzyszy stukanie o wysokiej częstotliwości.

Jeśli chodzi o łańcuch rozrządu, może on generować obce dźwięki w przypadku rozciągania i nieprawidłowego działania amortyzatora.

Naprawa silnika VAZ 2105

Większość usterek jednostki napędowej można wyeliminować bez wyjmowania jej z samochodu. Zwłaszcza jeśli dotyczą układów zapłonowych, chłodzenia czy zasilania. Ale jeśli mówimy o usterkach w układzie smarowania, a także awarii elementów grupy tłoków, wału korbowego, to demontaż jest niezbędny.

Demontaż silnika

Demontaż jednostki napędowej to nie tyle pracochłonny proces, co wymaga specjalnego sprzętu, a mianowicie podnośnika lub innego urządzenia, które pozwoli wyciągnąć ciężki silnik z komory silnika.

Podnośnik pozwoli bez wysiłku wyjąć silnik z komory silnika

Oprócz telfera będziesz potrzebować również:

• garaż z otworem widokowym;
• zestaw kluczy;
• zestaw śrubokrętów;
• suche naczynie o pojemności co najmniej 5 litrów do spuszczania płynu chłodzącego;
• kreda lub marker do robienia znaków;
• parę starych koców lub pokrowców do ochrony lakieru przednich błotników podczas demontażu silnika.

Aby wyjąć silnik:

1. Wjedź samochodem do dziury widokowej.
2. Całkowicie zdejmij kaptur, uprzednio zaznaczając kontury zadaszeń markerem lub kredą. Jest to konieczne, abyś podczas instalacji nie musiał cierpieć z powodu ustawiania luk.
3. Spuść płyn chłodzący z bloku cylindrów.
   

   Aby spuścić płyn chłodzący, odkręć korek spustowy na bloku cylindrów
4. Odłącz i wyjmij akumulator.
5. Poluzuj zaciski na wszystkich przewodach układu chłodzenia, zdemontuj przewody.
   

   Aby usunąć rury, należy poluzować zaciski ich mocowania.
6. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych, cewki, rozdzielacza zapłonu, czujnika ciśnienia oleju.
7. Poluzuj zaciski na przewodach paliwowych. Zdemontować wszystkie przewody paliwowe prowadzące do filtra paliwa, pompy paliwowej, gaźnika.
   

   Przewody paliwowe są również zabezpieczone opaskami zaciskowymi.
8. Odkręć nakrętki mocujące rurę wlotową do kolektora.
   

   Aby odłączyć rurę wlotową, odkręć dwie nakrętki
9. Odłącz rozrusznik, odkręcając trzy nakrętki mocujące go do obudowy sprzęgła.
10. Odkręć górne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika (3 szt.).
    

    U góry gearbox mocowany jest trzema śrubami
11. Odłącz i wyjmij siłowniki powietrza i przepustnicy na gaźniku.
12. Wyjmij sprężynę sprzęgła z otworu kontrolnego i odkręć śruby mocujące wysprzęglik sprzęgła. Odsuń cylinder na bok, aby nie przeszkadzał.
13. Odkręć dolne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika (2 szt.).
    

    Na dole gearbox mocowany jest za pomocą dwóch śrub
14. Odkręcić śruby mocujące osłonę ochronną (4 szt.).
    

    Pokrywa ochronna jest zamocowana na 4 śrubach.
15. Odkręć nakrętki mocujące jednostkę napędową do wsporników.
    

    Silnik osadzony jest na dwóch wspornikach
16. Bezpiecznie przymocuj łańcuchy (pasy) wciągnika do silnika.
    

    Najłatwiejszym sposobem podniesienia silnika jest podnośnik elektryczny.
17. Ostrożnie podnieś silnik, poluzowując go, aby wyjąć go z prowadnic.
18. Przenieś silnik za pomocą podnośnika i umieść go na stole warsztatowym, stole lub podłodze.

Wideo: demontaż silnika

Teoria ICE: Jak wyjąć silnik?

Wymiana wkładek dousznych

Aby wymienić wkładki, należy:

1. Oczyść elektrownię z kurzu, brudu, kropli oleju.
2. Za pomocą klucza sześciokątnego 12 odkręć korek spustowy i spuść olej z miski olejowej.
   

   Korek odkręca się kluczem imbusowym 12
3. Za pomocą klucza 10 odkręć 12 śrub mocujących miskę do skrzyni korbowej. Wyjmij tacę.
4. Wyjmij rozdzielacz zapłonu i gaźnik z zespołu napędowego.
5. Zdejmij pokrywę zaworu, odkręcając 8 nakrętek kluczem 10.
   

   Pokrywa mocowana na 8 nakrętek
6. Zagnij krawędź podkładki zabezpieczającej mocującej śrubę mocującą gwiazdę wałka rozrządu za pomocą dużego śrubokręta płaskiego lub szpatułki montażowej.
   

   Aby odkręcić śrubę, należy zgiąć krawędź podkładki
7. Za pomocą klucza 17 odkręć gwiazdową śrubę wałka rozrządu.
   

   Aby odkręcić śrubę, potrzebujesz klucza na 17
8. Za pomocą klucza 10 mm odkręć dwie nakrętki mocujące napinacz łańcucha rozrządu. Usuń napinacz.
   

   Napinacz mocowany jest za pomocą dwóch nakrętek.
9. Zdemontować koło zębate wałka rozrządu razem z napędem łańcuchowym.
10. Za pomocą klucza nasadowego 13 odkręć 9 nakrętek mocujących łoże wałka rozrządu. Zdejmij go razem z wałem.
    

    „Łóżko” mocowane jest za pomocą 9 nakrętek
11. Za pomocą klucza 14 odkręć nakrętki mocujące korki korbowodu. Zdejmij osłony wkładów.
    

    Aby zdjąć pokrywę, potrzebujesz klucza na 14
12. Zdejmij korbowody z wału korbowego, wyciągnij wszystkie tuleje.
    

    Wkładki znajdują się pod osłonami
13. Za pomocą klucza 17 odkręć śruby mocujące pokrywy łożysk głównych.
14. Zdemontować osłony, wyjąć pierścienie oporowe.
15. Zdejmij główne łożyska z bloku cylindrów i pokryw.
    

    Łożyska główne znajdują się pod pokrywami i w bloku cylindrów
16. Zdemontować wał korbowy.
17. Opłucz wał korbowy w nafcie, wytrzyj czystą, suchą szmatką.
18. Zamontować nowe łożyska i podkładki oporowe.
19. Nasmaruj wszystkie łożyska olejem silnikowym.
20. Zamontować wał korbowy do bloku cylindrów.
21. Wymienić pokrywy łożysk głównych. Dokręcić i dokręcić śruby ich mocowania kluczem dynamometrycznym, przestrzegając momentu dokręcania 64,8–84,3 Nm.
22. Zamontować korbowody na wale korbowym. Dokręcić nakrętki kluczem dynamometrycznym, zachowując moment dokręcania 43,4–53,4 Nm.
23. Złóż silnik w odwrotnej kolejności.

Wideo: wkładanie wkładek dousznych

Wymiana pierścienia

Aby wymienić pierścienie tłokowe, postępuj zgodnie z p.s. 1-14 poprzedniej instrukcji. Następnie potrzebujesz:

1. Wypchnij tłoki z cylindrów jeden po drugim wraz z korbowodami.
2. Dokładnie oczyść powierzchnie tłoków z osadów węglowych. Aby to zrobić, możesz użyć nafty, drobnego papieru ściernego i suchej szmatki.
3. Użyj śrubokręta, aby usunąć stare pierścienie.
   

   Stare pierścienie można usunąć śrubokrętem
4. Załóż nowe pierścienie, przestrzegając prawidłowej orientacji zamków.
5. Za pomocą specjalnego trzpienia do pierścieni (jest to możliwe bez niego) wepchnij tłoki do cylindrów.
   

   Tłoki z nowymi pierścieniami są wygodniejsze w montażu w cylindrach za pomocą specjalnego trzpienia

Dalszy montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wideo: montaż pierścieni tłokowych

Naprawa pompy oleju

Najczęściej pompa olejowa ulega awarii z powodu zużycia jej pokrywy, napędu i napędzanych kół zębatych. Taka awaria jest eliminowana poprzez wymianę zużytych części. Aby naprawić pompę olejową, musisz:

1. Uruchom p.p. 1-3 pierwszej instrukcji.
2. Za pomocą klucza 13 odkręć 2 śruby mocujące pompę oleju.
   

   Pompa oleju jest przymocowana dwoma śrubami.
3. Za pomocą klucza 10 odkręć 3 śruby mocujące przewód wlotowy oleju.
   

   Rura jest mocowana za pomocą 3 śrub
4. Odłączyć zawór redukcyjny ciśnienia.
   

   Zawór znajduje się wewnątrz obudowy pompy
5. Zdejmij pokrywę z pompy oleju.
   

   Pod osłoną znajdują się koła napędowe i napędzane.
6. Wymontować napęd i napędzane koła zębate.
7. Zbadaj elementy urządzenia. Jeśli wykazują widoczne oznaki zużycia, należy wymienić uszkodzone części.
8. Wyczyść ekran pobierania oleju.
   

   Jeśli siatka jest zatkana, należy ją wyczyścić
9. Złóż urządzenie w odwrotnej kolejności.
10. Zmontuj silnik.

Wideo: naprawa pompy olejowej

Naprawa montażowa pompy olejowej VAZ.

Jak widać, samodzielna naprawa silnika VAZ 2105 nie jest szczególnie trudna. Można go przeprowadzić w warunkach własnego garażu bez udziału specjalistów.