Diagnostyka, regulacja i naprawa gaźnika VAZ 2106 zrób to sam

Gaźnik VAZ 2106 jest odpowiedzialny za tworzenie i dostarczanie mieszanki paliwowo-powietrznej do silnika spalinowego. To dość skomplikowane urządzenie. Jednak w większości przypadków każdy właściciel samochodu może samodzielnie określić usterkę i wyregulować gaźnik.

Cel i urządzenie gaźnika VAZ 2106

Samochód VAZ 2106 zaczął być produkowany w 1976 roku i od razu zyskał dużą popularność wśród krajowych kierowców. Do płynnej pracy małego silnika potrzebne było powietrze, paliwo, potężna iskra i kompresja. Pierwsze dwa elementy są mieszane w gaźniku przeznaczonym do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej o optymalnym składzie. W VAZ 2106 producent zainstalował gaźnik ozonowy wyprodukowany przez Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant (DAAZ).

W VAZ 2106 projektanci zainstalowali gaźnik Ozone wyprodukowany przez DAAZ

Działanie urządzenia opiera się na zasadzie ciągu strumieniowego. Silny strumień powietrza przez dysze umieszczone w dyfuzorze przenosi paliwo z komory pływakowej. W rezultacie mieszanka paliwowo-powietrzna powstaje w proporcjach niezbędnych do jej zapłonu w komorze spalania.

Gaźnik składa się z trzech głównych części:

1. Górna część to osłona z przepustnicą regulującą dopływ powietrza kierowanego do komór spalania. Poprzez system kanałów połączony jest z przepustnicą i komorą pływakową.
2. Sekcja środkowa składa się z dyfuzorów, dysz paliwowych i komory pływakowej. Średnice dysz podano w tabeli.
3. W dolnej części znajdują się zawory dławiące dwóch komór.

Tabela: dane kalibracyjne gaźnika Ozone

Parametr	Pierwsza kamera	Druga komora
Średnica, mm
dyfuzor	22	25
komora mieszania	28	36
główny strumień paliwa	1,12	1,5
główny strumień powietrza	1,5	1,5
jałowy strumień paliwa	0,5	0,6
jałowy strumień powietrza	1,7	0,7
strumień paliwa ekonostatu	-	1,5
strumień powietrza ekonostatu	-	1,2
strumień emulsji ekonostatu	-	1,5
strumień powietrza rozrusznika	0,7	-
pneumatyczny siłownik przepustnicy	1,5	1,2
otwory dyszy pompy przyspieszenia	0,4	-
strumień obejściowy pompy przyspieszenia	0,4	-
Dostawa pompy przyspieszającej na 10 pełnych skoków, cm3	7 ± 25%	-
Numer kalibracyjny opryskiwacza mieszaniny	3,5	4,5
Numer kalibracyjny rurki emulsyjnej	F15	F15

Każde odchylenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej od optymalnego wpływa na pracę silnika. Trudno jest uruchomić zimny i ciepły silnik, jego praca na biegu jałowym i trybie pracy jest zakłócona, a dynamika przyspieszenia pogarsza się.

Konserwacja gaźnika VAZ 2106

Podczas pracy gaźnika wąskie kanały dysz są zatkane. Dzieje się tak zwykle przy stosowaniu paliwa niskiej jakości, przedwczesnej wymianie filtra powietrza itp. Skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest zaburzony, a jej wejście do silnika jest utrudnione. W rezultacie jednostka napędowa zaczyna pracować z przerwami, jej właściwości dynamiczne są zmniejszone. W takich przypadkach konieczne jest przepłukanie zanieczyszczonych dysz specjalnym środkiem czyszczącym, a następnie przedmuchanie ich powietrzem.

Jeśli dysze gaźnika są zatkane, należy je przemyć specjalnym środkiem i przedmuchać powietrzem

Ponadto zaleca się okresowe doprowadzanie składu mieszanki paliwowo-powietrznej do optymalnego za pomocą specjalnych śrub regulacyjnych. W przeciwnym razie silnik będzie pracował nieprawidłowo.

Powody regulacji gaźnika VAZ 2106

Jeśli mieszanka pochodząca z gaźnika do silnika jest zbyt bogata w paliwo, może zalać świece zapłonowe. Jeśli mieszanka jest zbyt uboga, moc silnika zauważalnie spadnie. Główne objawy nieoptymalnego składu mieszanki to:

• trudności z uruchomieniem zimnego silnika;
• niestabilna praca silnika na biegu jałowym;
• spadki po naciśnięciu pedału przyspieszenia;
• głośny huk z tłumika.

W większości przypadków problem można rozwiązać, dostosowując w odpowiednim czasie skład mieszanki za pomocą śrub jakości i ilości. Kręcąc tymi śrubami można zmienić prześwit kanałów emulsji, poziom paliwa w komorze pływakowej oraz dostarczyć dodatkowe paliwo w celu skompensowania nadmiaru powietrza. Ta procedura zajmie tylko kilka minut.

Samochód nie chce zapalić

Przyczyną trudności podczas uruchamiania zimnego silnika, gdy wał korbowy się obraca, ale silnik nie uruchamia się, może być układ zapłonowy i gaźnik. Jeśli zapłon działa prawidłowo, najprawdopodobniej dysze, filtr siatkowy lub inne elementy są zatkane, co utrudnia dopływ paliwa do komory pływakowej. Możesz rozwiązać ten problem w następujący sposób.

1. Konieczne jest oczyszczenie zatkanych kanałów i dysz specjalnym środkiem do płukania gaźników w aerozolu, a następnie przedmuchanie strumieniem sprężonego powietrza.
   

   Zastosowanie aerozoli do mycia gaźnika pozwoli ci obejść się bez jego demontażu
2. Jeśli w komorze pływakowej nie ma paliwa, przepłucz filtr siatkowy i zawór iglicowy. Aby to zrobić, filtr będzie musiał zostać usunięty z gaźnika.
   

   Płukanie filtra paliwa eliminuje możliwość osadzania się oleju uniemożliwiającego przedostanie się paliwa do komory pływakowej
3. Konieczne jest sprawdzenie obecności benzyny w komorze pływakowej za pomocą pompy przyspieszenia (UH). Przy mocnym wciśnięciu dźwigni gazu powinno być widoczne jak paliwo jest wtryskiwane z kanału opryskiwacza do komory mieszania.
   

   Po naciśnięciu przepustnicy dźwignia przez sektor napędowy działa na popychacz membrany i następuje natychmiastowy wtrysk paliwa przez rozpylacz do dyfuzora

Dowiedz się więcej o przyczynach awarii silnika: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Auto stoi na biegu jałowym

Na biegu jałowym amortyzatory są zamknięte. Pod nimi powstaje próżnia, która zapewnia przepływ paliwa przez otwór pod przesłoną pierwszej komory. Przyczyną sytuacji, w której silnik uruchamia się, ale jest niestabilny, jest najczęściej gaźnik. Może dojść do rozszczelnienia jego ciała. Spowoduje to przedostanie się nadmiaru powietrza do gaźnika, powodując zubożenie mieszanki paliwowo-powietrznej. Również ustawienia śrub jakości i ilości, które regulują skład i ilość palnej mieszanki, mogą również zawieść. Ponadto brak lub brak paliwa w komorze pływakowej prowadzi do wyczerpania mieszanki wchodzącej do silnika.

Obecna sytuacja będzie wymagała od właściciela samochodu wykonania następujących czynności.

1. Aby wyeliminować rozszczelnienie obudowy, należy wymienić uszczelki pomiędzy jej poszczególnymi częściami.
   

   Uszczelka termoizolacyjna służy jako element uszczelniający w gaźniku Ozone
2. Dokręcić wszystkie połączenia śrubowe.
   

   Podczas pracy, aby zapobiec spadkowi ciśnienia, okresowo dokręcaj połączenia śrubowe części gaźnika.
3. Aby zapobiec spadkowi ciśnienia, wymień gumowy pierścień elektrozaworu i śrubę jakości.
4. Sprawdź stan podciśnieniowego przewodu rozrządu zapłonu pod kątem zużycia i uszkodzeń mechanicznych.
   

   Luźne połączenie przewodu podciśnieniowego rozrządu zapłonu powoduje przedostawanie się nadmiaru powietrza do gaźnika
5. Ustawić optymalny poziom benzyny (w gaźniku Ozone znajduje się on na środku pochylonej ścianki komory pływakowej), wyginając zaczep mocujący pływak. Luz pływaka (odległość między pływakiem a uszczelką przylegającą do korka gaźnika) powinien wynosić 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Optymalny poziom paliwa znajduje się na środku pochylonej ścianki komory pływakowej
6. Użyj śruby jakości do regulacji swobodnego przepływu emulsji paliwowej przez układ jałowy, a śruby ilości do regulacji objętości mieszanki dostarczanej do cylindrów.
   

   Obrót śruby jakości zmienia rozmiar kanału paliwowego, zmniejszając lub zwiększając przepływ emulsji paliwowej

Zapach benzyny w kabinie

W każdym przypadku pojawienie się zapachu paliwa w kabinie spowodowane jest jego nadmiarem w komorze pływakowej lub luźnym połączeniem elementów nadwozia w wyniku zużycia lub uszkodzeń mechanicznych uszczelek i przewodów gumowych.

Pojawienie się zapachu w kabinie VAZ 2106 jest oznaką wysokiego zagrożenia pożarowego. W takiej sytuacji należy natychmiast wyłączyć silnik i podjąć wszelkie działania mające na celu identyfikację usterki. Uruchomienie VAZ 2106 jest możliwe dopiero po wyeliminowaniu przyczyn, które doprowadziły do ​​​​przenikania oparów benzyny do kabiny pasażerskiej.

Aby wyeliminować przyczyny przedostawania się oparów benzyny do kabiny, należy:

1. Sprawdź szczelność przewodów paliwowych.
2. Wymienić uszczelki gaźnika.
   

   Okresowa wymiana elementów uszczelniających w celu wykluczenia nieprawidłowego działania gaźnika podczas długotrwałej pracy
3. Zmierzyć suwmiarką i ustawić optymalną wysokość położenia pływaka, zapewniając pełne zachodzenie zaworu iglicowego (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Umiejscowienie pływaka w komorze musi zapewniać całkowite zamknięcie zaworu iglicowego.

Przeczytaj o pompie paliwowej VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Zanika po wciśnięciu pedału przyspieszenia

Po naciśnięciu pedału przyspieszenia przepustnica otwiera się. Ponadto, poprzez dźwignię przegubową, uruchamiana jest pompa przyspieszenia. Jeśli jest uszkodzony, naciśnięcie pedału spowoduje przerwy i zatrzymanie silnika. Najczęściej objawia się to podczas ruszania i gwałtownego wzrostu prędkości. Po mocnym wciśnięciu dźwigni przyspieszenia należy zaobserwować silny strumień paliwa z kanału rozpylacza do komory emulsji. Słaby strumień może być konsekwencją:

• zatkanie kanałów wlotowych, dyszy rozpylającej i zaworu wylotowego;
• obniżenie ciśnienia w obudowie;
• przeskoczył czas zapłonu próżniowego rury.

Aby rozwiązać ten problem, musisz:

1. Wymienić uszczelki gaźnika.
2. Dokręcić połączenia śrubowe.
3. Wymienić gumowy o-ring na elektrozaworze.
4. Sprawdź rurkę podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu pod kątem zużycia i uszkodzeń mechanicznych.
5. Napraw pompę przyspieszenia (przepłucz kanały zasilające, oczyść dyszę opryskiwacza z osadów, wymień membranę).

Przyczynami przerw podczas naciskania pedału przyspieszenia są często wadliwe elementy pompy przyspieszenia

Wideo: naprawa i konserwacja pompy przyspieszenia VAZ 2106

Awarie występujące po wciśnięciu pedału gazu na przykładzie gaźnika OZONE

Wyskakuje w układzie wydechowym

Pojawienie się głośnych dźwięków w układzie wydechowym jest wynikiem zbyt bogatej mieszanki paliwowo-powietrznej. Taka mieszanina z dużą zawartością fazy ciekłej, nie mająca czasu wypalić się w cylindrach roboczych i po podgrzaniu do maksymalnych temperatur, kończy cykl wybuchem w układzie wydechowym. W rezultacie w tłumiku słychać głośne trzaski. Oprócz gaźnika, który tworzy mieszankę o zbyt wysokim stężeniu paliwa, przyczynami takiej sytuacji mogą być:

• późny zapłon;
• luźne dopasowanie zaworów wydechowych;
• niedopasowanie rozrządu.

Aby wyeliminować możliwe przyczyny tej awarii, musisz:

1. Zdejmij pokrywę zaworów, zmierz luz zaworów wydechowych i wyreguluj w razie potrzeby.
   

   Odpowiednio ustawiony luz termiczny zaworów wydechowych eliminuje zakleszczanie tych zaworów i uwalnianie niespalonej mieszanki do tłumika
2. Wyreguluj dopływ paliwa do gaźnika, ustawiając wymagany luz zaworu odcinającego w komorze pływakowej. Odległość pływaka od pokrywy gaźnika z uszczelką powinna wynosić 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Odpowiednio ustawiony luz pływaka zapewnia optymalny poziom paliwa w komorze
3. Obracając śrubę jakości, a tym samym zmieniając przekrój kanału paliwowego, uzyskać swobodny ruch emulsji paliwowej wzdłuż obwodu biegu jałowego. Za pomocą śruby ilości wyregulować ilość mieszanki dostarczanej do cylindrów.
   

   Skład i ilość mieszanki wychodzącej z gaźnika regulują śruby jakościowe i ilościowe: 1 - śruba jakościowa; 2 - śruba ilościowa
4. Ustaw czas zapłonu. Aby wyeliminować możliwość późnego zapłonu, poluzuj nakrętkę mocującą korektor oktanowy i obróć obudowę o 0,5 działki skali w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
   

   Na zapłon mieszanki duży wpływ ma prawidłowo ustawiony kąt wyprzedzenia zapłonu: 1 - obudowa; 2 - skala; 3 - nakrętka mocująca korektor oktanowy

Rozwiązywanie problemów z gaźnikiem VAZ 2106

Przed naprawą gaźnika należy upewnić się, że działają inne układy pojazdu, co może powodować problemy. Rozwiązywanie problemów będzie wymagać:

• śrubokręt do regulacji gaźnika;
  

  Aby rozwiązać problem z gaźnikiem, potrzebujesz śrubokręta krzyżakowego
• puszka specjalnego aerozolu do mycia kanałów gaźnika z brudu i osadów;
  

  Podczas płukania gaźnika bez demontażu wygodniej jest używać produktów w postaci aerozolu
• puszka sprężonego powietrza do czyszczenia kanałów i dysz;
  

  Użycie sprężonego powietrza (w przeciwieństwie do szmat) nie pozwoli kosmkom dostać się do dysz
• czyste szmaty do zewnętrznej obróbki gaźnika;
• gaśnica w nagłych wypadkach.
  

  Ponieważ układ paliwowy jest źródłem zwiększonego zagrożenia pożarowego, podczas wykonywania prac należy posiadać gaśnicę.

Rozwiązywanie problemów rozpoczynamy od odłączenia ujemnego bieguna akumulatora, aby zabezpieczyć się przed nieprzewidzianymi sytuacjami.

Diagnoza wadliwego działania gaźnika nie wymaga użycia żadnych specjalnych przyrządów ani urządzeń. Jednak pożądane jest, aby mieć pewne doświadczenie. Specjalista może szybko wyregulować urządzenie ze słuchu na podstawie odczytów obrotomierza. Po upewnieniu się, że źródłem problemów jest gaźnik, można przystąpić do pracy.

Przed regulacją należy oczyścić kanały i dysze z zanieczyszczeń utrudniających dopływ paliwa do komory emulsji. Następnie środkiem do czyszczenia gaźników (najlepiej w aerozolu) przepłucz sitko i zawór iglicowy. Jako takiego środka można użyć zarówno prostego acetonu, jak i kompozycji LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 itp. Ponadto należy usunąć brud z drążków napędowych przepustnicy i przepustnicy powietrza, zapewniając ich swobodny ruch. Po wykonaniu tych procedur gaźnik powinien zostać zmontowany.

Regulacji dokonuje się w temperaturze nagrzanej do temperatury roboczej (co najmniej 85^оC) silnik.

Nigdy nie używaj drutu ani innych obcych przedmiotów do czyszczenia dysz i kanałów z brudu. Użycie improwizowanych środków naruszy geometrię kanałów.

Regulacja składu mieszanki za pomocą śruby jakości

Podczas pracy kanały zasilające, urządzenia blokujące i śruby regulacyjne zużywają się. Zaleca się wymianę zużytych elementów na nowe przed regulacją gaźnika. W tym celu zwykle stosuje się dostępne w handlu zestawy naprawcze.

W sprzedaży dostępne są specjalne zestawy naprawcze gaźnika

Śruby jakości i ilości znajdują się z przodu urządzenia. Obracając tymi śrubami, można uzyskać optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej.

Regulacja prędkości biegu jałowego

Ustawienie biegu jałowego określa minimalną stabilną prędkość wału korbowego. Odbywa się to w następujący sposób.

1. Całkowicie owijamy śruby jakości i ilości, ustawiając je w pozycji wyjściowej.
2. Śrubę jakościową obracamy o dwa obroty, a śrubę ilościową o trzy.
   

   Skład i objętość mieszanki paliwowo-powietrznej regulują śruby jakościowe i ilościowe
3. Obracając śrubę jakości w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, osiągamy maksymalną prędkość biegu jałowego.
   

   Gdy śruba jakości jest obracana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, mieszanka paliwowo-powietrzna zwiększa zawartość paliwa
4. Obracając śrubę ilościową w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, osiągamy prędkość obrotową wału korbowego 90 obr./min.
   

   Obracanie śruby ilości w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara zwiększa ilość mieszanki wprowadzanej do cylindrów
5. Przekręcając śrubę jakości na przemian o jeden obrót do przodu i do tyłu, sprawdzamy maksymalną prędkość wału korbowego.
6. Za pomocą śruby jakości zmniejszamy prędkość wału korbowego do 85–90 obr./min.

Wideo: ustawienie biegu jałowego VAZ 2106

Ustawienie jałowego gaźnika OZONE, którego nie trzeba robić.

Regulacja poziomu tlenku węgla w spalinach

Toksyczność spalin zależy od zawartości w nich tlenku węgla (CO). Sprawdzanie stężenia CO w spalinach odbywa się za pomocą analizatora gazów. Wysoki poziom tlenku węgla jest spowodowany nadmiarem paliwa lub brakiem tlenu w mieszance paliwowo-powietrznej. Toksyczność spalin reguluje się za pomocą śrub regulacyjnych w sposób podobny do algorytmu regulacji obrotów biegu jałowego.

Za pomocą analizatora gazu można określić zawartość tlenku węgla w spalinach

Regulacja komory pływakowej VAZ 2106

Źle ustawiony poziom paliwa w komorze pływakowej może utrudniać uruchomienie silnika i powodować jego niestabilną pracę na biegu jałowym. Poziom ten, przy zdjętej pokrywie gaźnika, powinien odpowiadać linii przejścia nachylonej części ścianki komory do pionowej.

Wymagany poziom paliwa odpowiada linii przejścia nachylonej części ścianki komory pływakowej w pionową

Regulacja odbywa się poprzez wygięcie języczka pływaka w następującej kolejności:

1. Zamontować pokrywę gaźnika pionowo, z króćcem dopływu paliwa do góry.
2. W momencie, gdy wypust na wsporniku dotknie pływaka zaworu iglicowego, mierzymy odległość od płaszczyzny uszczelki do pływaka (powinna wynosić 6,5 ± 0,25 mm).
3. Jeśli rzeczywista wartość tej odległości nie odpowiada wartościom regulowanym, wyginamy wspornik lub język mocowania pływaka.

Odpowiednio wyregulowany pływak w komorze powinien zapewnić całkowite zamknięcie zaworu iglicowego.

Regulacja położenia przepustnicy pierwszej komory

Luźno zamknięte przepustnice powodują nadmiar mieszanki paliwowo-powietrznej w kolektorze dolotowym silnika. Przeciwnie, ich niepełne otwarcie może prowadzić do niewystarczającej ilości mieszanki. Takie sytuacje są zwykle spowodowane nieprawidłowym lub źle skonfigurowanym siłownikiem przepustnicy. Szczelina między klapami a ściankami komory mieszania powinna wynosić 0,9 mm. Pozwoli to uniknąć zakleszczania się klapy oraz zapobiegnie pojawieniu się przetarć na ścianie w miejscu jej styku z klapą. Szczelinę reguluje się za pomocą śruby ograniczającej w następujący sposób.

1. Odłącz drążek dźwigni przepustnicy od pedału przyspieszenia.
   

   Optymalna wielkość szczeliny zapewnia wzbogacenie mieszanki przy rozruchu, ułatwiając proces jej zapłonu
2. Naciskając pedał przyspieszenia określamy stopień otwarcia amortyzatora. Przy całkowicie wciśniętym pedale przepustnica pierwszej komory powinna być całkowicie otwarta. Jeśli tak nie jest, wyreguluj napęd. Obracając plastikową końcówkę uzyskujemy prawidłowe położenie amortyzatora.
   

   Obracając plastikową końcówkę, konieczne jest uzyskanie prawidłowego położenia przepustnicy i wymaganego luzu

Tabela: parametry pracy luzów pływaka i tłumika

Parametr	Wartość
Odległość od pływaka do pokrywy gaźnika z uszczelką, mm	6,5 ± 0,25
Szczeliny w amortyzatorach do regulacji urządzenia rozruchowego, mm
powietrze	5,5 ± 0,25
przepustnica	0,9-0,1

Regulacja położenia przepustnicy drugiej komory

Przy znacznej zmianie parametrów rozrzedzenia atmosferycznego przy otwartej przepustnicy pierwszej komory uruchamiany jest siłownik pneumatyczny drugiej komory. Jego weryfikacja odbywa się w następujący sposób:

1. Całkowicie otwórz przesłonę pierwszej komory.
2. Po zatopieniu pręta siłownika pneumatycznego drugiej komory całkowicie otwieramy drugą przepustnicę.
3. Zmieniając długość trzpienia regulujemy stopień otwarcia amortyzatora. Po poluzowaniu przeciwnakrętki na trzpieniu, obróć ją, aż amortyzator znajdzie się we właściwej pozycji.
   

   Obrót śruby oporowej zapewnia całkowite zamknięcie przepustnicy drugiej komory gaźnika i zapobiega wyciekom powietrza

Regulacja pompy przyspieszenia

Pompa przyspieszenia zapewnia dodatkowe zasilanie paliwem w momencie przyspieszania, wzbogacając mieszankę. W trybie normalnym nie wymaga dodatkowej regulacji. Jeżeli śruba regulacji zasilania pompy ustawiona przez producenta została wykręcona, to po zamontowaniu gaźnika należy wyregulować dopływ paliwa z rozpylacza. Odbywa się to w następującej kolejności.

1. Aby napełnić kanały pompy przyspieszenia paliwem, przekręć dziesięć razy dźwignię napędu przepustnicy.
2. Podstawiamy pojemnik pod dyszę opryskiwacza.
3. W odstępie trzech sekund obróć dźwignię napędu przepustnicy do końca jeszcze dziesięć razy.
4. Strzykawka medyczna o pojemności 10 cm³ zebrać benzynę z kanistra. Na dziesięć pełnych skoków membrany pompy zebrana ilość paliwa powinna wynosić około 7 cm.³.
5. Obserwujemy kształt i kierunek strumienia z atomizera. W przypadku nierównomiernego i przerywanego strumienia należy oczyścić opryskiwacz lub wymienić go na nowy.
6. W razie potrzeby regulujemy dopływ paliwa przez pompę przyspieszenia za pomocą śruby.

Za pomocą śruby dopływu paliwa można regulować ilość paliwa potrzebną do natychmiastowego przyspieszenia

Regulacja ciągu „gazu” i „ssania”

Długość przewodów „ssanie” i „gaz” musi zapewniać całkowite zamknięcie i otwarcie przepustnic we wszystkich trybach pracy silnika. Kolejność sprawdzania tych węzłów jest następująca:

• przy uchwycie „ssania” wciśniętym do oporu przepustnica powietrza musi być całkowicie otwarta, to znaczy musi znajdować się w pozycji pionowej;
• przy wyciągniętym do oporu rączce „zasysania” przepustnica powietrza musi być całkowicie zamknięta, blokując bez szczelin przekrój pierwszej komory;
• w celu regulacji konieczne jest poluzowanie śruby mocującej końcówkę drążka napędowego „ssanie”;
• regulacja napędu ciągu „gazowego” odbywa się poprzez obracanie plastikowej końcówki, aż amortyzator znajdzie się w żądanej pozycji.

Długość pręta „gazowego” reguluje się obracając plastikową końcówkę, aż amortyzator znajdzie się w żądanej pozycji

Czyszczenie strumieniowe

Przed regulacją gaźnika konieczne jest oczyszczenie kanałów i dysz z brudu i osadów. Do tego potrzebujesz:

• odkręcić dysze paliwa i powietrza;
• moczyć je w acetonie lub innym środku do czyszczenia gaźników przez dziesięć minut;
• przedmuchać dysze sprężonym powietrzem;
• zainstaluj oczyszczone i wysuszone dysze w gaźniku.

Przed regulacją gaźnika zdejmij i przepłucz wszystkie dysze powietrza i paliwa.

Praca z gaźnikiem wiąże się ze zwiększonym źródłem zagrożenia pożarowego. Przed przystąpieniem do pracy należy podjąć wszelkie środki ostrożności.

Gaźnik VAZ 2106 to dość złożone urządzenie, składające się z wielu małych elementów. Niemniej jednak każdy właściciel samochodu może umyć dysze i filtr siatkowy, a także wyregulować dopływ mieszanki paliwowo-powietrznej. Aby to zrobić, wystarczy konsekwentnie postępować zgodnie z instrukcjami specjalistów.