Odmiany tuningu silnika VAZ 2106: wytaczanie blokowe, turbina, silnik 16-zaworowy

Strojenie silnika VAZ 2106 to ekscytujące, ale jednocześnie drogie zajęcie. W zależności od zamierzonych celów i możliwości finansowych, silnik może być modyfikowany do konkretnych celów, od prostego zwiększenia objętości bez fundamentalnych zmian w konstrukcji jednostki, po montaż turbiny.

Tuning silnika VAZ 2106

VAZ „szóstka” zaczęła być produkowana w 1976 roku. Ten model od dawna jest przestarzały zarówno pod względem wyglądu, jak i parametrów technicznych. Jednak do dziś jest wielu zwolenników działania takich samochodów. Niektórzy właściciele starają się zachować samochód w oryginalnej formie, inni wyposażają go w nowoczesne komponenty i mechanizmy. Jedną z podstawowych jednostek poddawanych tuningowi jest silnik. Bardziej szczegółowo zajmiemy się jego ulepszeniami.

Wytaczanie bloku cylindrów

Silnik VAZ 2106 nie wyróżnia się mocą, ponieważ waha się od 64 do 75 KM. Z. o pojemności od 1,3 do 1,6 litra, w zależności od zainstalowanej jednostki napędowej. Jedną z najczęstszych modyfikacji silnika jest wytaczanie bloku cylindrów, co pozwala na zwiększenie średnicy wewnętrznej cylindrów oraz mocy. Proces wytaczania polega na usunięciu warstwy metalu z wewnętrznej powierzchni cylindrów. Musisz jednak zrozumieć, że nadmierne wytaczanie doprowadzi do ścieńczenia ścian i zmniejszenia niezawodności i żywotności silnika. Tak więc standardowy zespół napędowy o pojemności 1,6 litra i średnicy cylindra 79 mm można wywiercić do 82 mm, uzyskując objętość 1,7 litra. Przy takich zmianach wskaźniki niezawodności praktycznie się nie pogorszą.

Blok silnika VAZ 2106 ma średnicę cylindra 79 mm

Ekstremalni miłośnicy mogą zwiększyć cylindry do 84 mm na własne ryzyko i ryzyko, ponieważ nikt nie wie, jak długo taki silnik wytrzyma.

Proces wytaczania przeprowadza się na specjalnym sprzęcie (wytaczarce), chociaż są rzemieślnicy, którzy wykonują tę procedurę prawie w warunkach garażowych, podczas gdy dokładność pozostaje wątpliwa.

Blok cylindrów jest znudzony na specjalnym wyposażeniu

Pod koniec procedury do bloku wkładane są tłoki, które zgodnie ze swoimi właściwościami odpowiadają nowym rozmiarom cylindrów. Ogólnie rzecz biorąc, wytaczanie blokowe składa się z następujących głównych etapów:

1. Demontaż silnika z samochodu.
2. Całkowity demontaż jednostki napędowej.
3. Wytaczanie bloku cylindrów zgodnie z żądanymi parametrami.
4. Montaż mechanizmu z wymianą tłoków.
5. Montaż silnika w samochodzie.

Wideo: jak wywiercić blok cylindrów

otwór bloku cylindrów

Wymiana wału korbowego

W silniku VAZ „sześć” znajduje się wał korbowy VAZ 2103 o skoku tłoka 80 mm. Oprócz zwiększenia średnicy cylindrów można zwiększyć skok tłoka, wymuszając tym samym pracę silnika. Do rozważanych celów silnik jest wyposażony w wał korbowy VAZ 21213 o skoku tłoka 84 mm. W ten sposób możliwe będzie zwiększenie objętości do 1,65 litra (1646 cmXNUMX). Ponadto taki wał korbowy ma osiem przeciwwag zamiast czterech, co pozytywnie wpływa na właściwości dynamiczne.

Zainstalowanie wału korbowego z VAZ 21213 na „szóstce” pozwala zwiększyć skok tłoka i zwiększyć moc silnika

Przeczytaj więcej o montażu i naprawie wału korbowego: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Udoskonalenie układu dolotowego i wydechowego

W razie potrzeby modernizację głowicy cylindrów i kolektorów może wykonać każdy, kto posiada Six lub inny klasyczny model Zhiguli. Głównym celem jest zwiększenie mocy. Osiąga się to poprzez zmniejszenie oporów podczas dostarczania mieszanki paliwowo-powietrznej na wlocie, czyli poprzez usunięcie szorstkości. Aby przeprowadzić procedurę, głowicę cylindrów należy zdemontować z samochodu i zdemontować. Następnie zaleca się umycie węzła. Do tych celów można użyć nowoczesnych narzędzi lub zwykłej nafty, oleju napędowego. Z wymaganej listy narzędzi i materiałów będziesz potrzebować:

• wiertarka z możliwością regulacji prędkości;
• wiertło;
• elastyczny pręt;
• warcaby;
• skórki o różnej wielkości ziarna;
• łachmany;
• suwmiarka;
• zawór wydechowy i zestaw podkładek do wytaczania powyżej 32 mm;
• smar grafitowy;
• imadło.

Kolektor dolotowy

Procedurę zakończenia przewodu dolotowego lepiej rozpocząć od kolektora, przez który następnie zostaną wywiercone kanały w głowicy cylindrów. Pracujemy w następujący sposób:

1. Zaciskamy kolektor w imadle, owijamy szmatką wiertło lub odpowiednią dyszę, a na nim - papier ścierny o ziarnistości 60-80.
   

   Dla wygody pracy montujemy kolektor w imadle
2. Zaciskamy wiertło papierem ściernym w wiertarce i wkładamy do kanału kolektora.
   

   Owijamy wiertło lub inne odpowiednie urządzenie papierem ściernym, umieszczamy w kolektorze i wiercimy
3. Po obróbce pierwszych 5 cm mierzymy średnicę za pomocą zaworu wydechowego.
   

   Pomiar średnicy kanału za pomocą zaworu wydechowego
4. Ponieważ kanały kolektora są wygięte, do obracania konieczne jest użycie elastycznego pręta lub przewodu paliwowego, w które wkładamy wiertło lub odpowiednie narzędzie z papierem ściernym.
   

   Przewodu paliwowego można użyć do wywiercenia kanałów na zakrętach.
5. Przetwarzamy kolektor od strony instalacji gaźnika. Po przeszlifowaniu papierem o ziarnistości 80 użyj papieru o ziarnistości 100 i ponownie przeprowadź wszystkie kanały.
   

   Kolektor z boku instalacji gaźnika jest również obrabiany za pomocą noży lub papieru ściernego

Finalizacja głowicy cylindrów

Oprócz kolektora dolotowego konieczna jest modyfikacja kanałów w głowicy samego bloku, ponieważ między kolektorem a głowicą cylindrów znajduje się stopień, który uniemożliwia swobodny przepływ mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów. Na głowicach klasycznych przejście to może sięgać 3 mm. Finalizacja głowy sprowadza się do następujących działań:

1. Aby ustalić, gdzie usunąć część metalu, nakładamy smar lub plastelinę na płaszczyznę głowicy w miejscach, w których pasuje kolektor. Po tym będzie wyraźnie widoczne, gdzie i ile zmielić.
   

   Po zaznaczeniu kanałów głowicy cylindrów plasteliną lub smarem przystępujemy do usuwania nadmiaru materiału
2. Najpierw trochę przetwarzamy, aby zawór wszedł. Następnie schodzimy głębiej i szlifujemy tuleję prowadzącą.
   

   Najpierw wchodzimy trochę w głąb kanału, potem bardziej
3. Po przejściu przez wszystkie kanały polerujemy je od strony gniazd zaworów. Zabieg ten przeprowadzamy ostrożnie, aby nie porysować samych siodełek. Do tych celów wygodnie jest użyć noża zaciśniętego w wiertarce. Ponadto musisz upewnić się, że kanał rozszerza się nieco w kierunku siodła.
   

   Polerujemy kanały od strony gniazd zaworów, nadając im lekko stożkowaty kształt
4. Pod koniec leczenia powinno się okazać, że zawór swobodnie przechodzi do kanału.

Więcej o diagnostyce i naprawie głowicy cylindrów: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Oprócz wytaczania kanałów głowicę cylindrów można zmodyfikować, instalując dostrojony wałek rozrządu. Najczęściej właściciele samochodów instalują wał z VAZ 21213, rzadziej - elementy sportowe typu estońskiego i tym podobne.

Aby zmienić rozrząd zaworów w VAZ 2106 i poprawić wydajność silnika, zainstaluj wałek rozrządu z VAZ 21213

Wymiana standardowego wałka rozrządu umożliwia zmianę rozrządu zaworowego. W rezultacie cylindry silnika są lepiej wypełnione palną mieszanką, a także są oczyszczane ze spalin, co zwiększa moc jednostki napędowej. Wałek rozrządu wymienia się w taki sam sposób, jak przy normalnej naprawie, tj. nie są wymagane żadne specjalne narzędzia.

Wideo: finalizacja głowicy cylindrów i kolektora dolotowego

Udoskonalenie kanałów głowicy cylindrów ze wszystkimi niuansami \ Udoskonalenie głowicy cylindrów

Kolektor wydechowy

Istota sfinalizowania kolektora wydechowego jest taka sama jak przy wlocie. Jedyną różnicą jest to, że kanał należy wyostrzyć o nie więcej niż 31 mm. Wielu nie zwraca uwagi na kolektor wydechowy, ponieważ jest on wykonany z żeliwa i jest trudny w obróbce, ale nadal jest to możliwe. Należy pamiętać, że kanał kolektora powinien mieć nieco większą średnicę niż w głowicy. W samej głowicy cylindrów szlifujemy w sposób opisany powyżej, a tuleje zaleca się zeszlifować w stożek.

Kolektor wydechowy jest modyfikowany w taki sam sposób jak wlot

Układ zapłonowy

Przy poważnym podejściu do finalizacji jednostki napędowej nie można obejść się bez zainstalowania bezdotykowego układu zapłonowego (BSZ) zamiast tradycyjnego stykowego. BSZ posiada szereg niezaprzeczalnych zalet:

• mocniejsza iskra;
• dokładne otwarcie obwodu iskrzenia;
• wysoka niezawodność i trwałość.

Wyposażenie VAZ 2106 w bezdotykowy zapłon sprawia, że ​​​​silnik jest bardziej stabilny, eliminuje potrzebę okresowej regulacji stale płonących styków, ponieważ po prostu nie istnieją w BSZ. Zamiast grupy kontaktowej zastosowano czujnik Halla. Ważną kwestią jest to, że zimą silnik z zapłonem bezdotykowym uruchamia się znacznie łatwiej. Aby zainstalować na „sześciu” BSZ, musisz kupić zestaw składający się z następujących elementów:

• deptać;
• świeca;
• przewody wysokiego napięcia;
• cewka zapłonowa;
• przełącznik;
• okablowanie.

Bezdotykowy zestaw zapłonowy składa się z takich podstawowych elementów jak rozdzielacz, cewka, przewody, świece oraz wyłącznik

Dowiedz się więcej o bezdotykowym układzie zapłonowym VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Kolejność czynności związanych z wymianą kontaktowego układu zapłonowego na BSZ jest następująca:

1. Demontujemy stare przewody świec oraz osłonę rozdzielacza zapłonu. Kręcąc rozrusznikiem ustawiamy suwak rozdzielacza prostopadle do osi samochodu tak, aby wskazywał na pierwszy cylinder silnika.
   

   Przed wyjęciem starego dystrybutora ustaw suwak w określonej pozycji
2. Na bloku silnika w miejscu montażu dystrybutora umieszczamy oznaczenie ze znacznikiem, aby podczas montażu nowego dystrybutora przynajmniej w przybliżeniu ustawić wymagany kąt wyprzedzenia zapłonu.
   

   Aby ułatwić ustawienie zapłonu na nowym rozdzielaczu wykonujemy oznaczenia na bloku
3. Zdejmujemy dystrybutor i wymieniamy go na nowy z zestawu, ustawiając suwak w żądanej pozycji, a sam dystrybutor - zgodnie z oznaczeniami na bloku.
   

   Zmieniamy stary rozdzielacz na nowy ustawiając suwak w żądanej pozycji
4. Odkręcamy nakrętki przewodów na cewce zapłonowej, a także mocujemy samą cewkę, po czym wymieniamy część na nową.
   

   Wymiana cewek zapłonowych
5. Włącznik montujemy np. w pobliżu lewego reflektora. Łączymy terminal czarnym przewodem z wiązki przewodów do masy i wkładamy złącze do samego przełącznika.
   

   Przełącznik jest zainstalowany w pobliżu lewego reflektora
6. Wkładamy pasującą część okablowania do dystrybutora.
7. Pozostałe dwa przewody są podłączone do cewki. Przewody usunięte ze starego elementu są również podłączone do styków nowej cewki. W rezultacie powinno się okazać, że na pinie „B” będą żyły zielono-niebieskie z paskiem, a na pinie „K” – przewody brązowo-liliowe.
   

   Podłączamy przewody do cewki zgodnie z instrukcją
8. Wymieniamy świece zapłonowe.
9. Instalujemy nasadkę dystrybutora i podłączamy nowe przewody zgodnie z numerami cylindrów.

Po zainstalowaniu BSZ będziesz musiał wyregulować zapłon podczas jazdy samochodem.

Gaźnik

W VAZ 2106 najczęściej stosowano gaźnik ozonowy. Jako udoskonalenie jednostki napędowej wielu właścicieli samochodów wyposaża ją w inne urządzenie - DAAZ-21053 („Solex”). Jednostka ta jest ekonomiczna i zapewnia lepszą dynamikę pojazdu. Aby silnik mógł rozwinąć maksymalną moc, czasami zamiast jednego instalowane są dwa gaźniki. Dzięki temu możliwe jest uzyskanie bardziej równomiernego dopływu mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów, co wpływa na wzrost momentu obrotowego i zwiększenie mocy zespołu napędowego. Główne elementy i węzły do ​​takiego ponownego wyposażenia to:

• dwa gaźniki Solex lub Ozone;
• para kolektorów dolotowych z Oka;
• węże, trójniki, manetki gazu.

Instalacja dwóch gaźników w VAZ 2106 zapewnia lepszą dynamikę pojazdu

Cała praca sprowadza się do demontażu standardowego kolektora dolotowego i zamontowania dwóch nowych, przy czym te ostatnie są wyregulowane tak, aby ściśle przylegały do ​​głowicy bloku. Modyfikacja kolektorów polega na usunięciu wystających części za pomocą noża. Następnie gaźniki są montowane i przeprowadzana jest ta sama regulacja, tj. Śruby regulacyjne są odkręcane o tę samą liczbę obrotów. Aby jednocześnie otworzyć amortyzatory w obu gaźnikach, wykonany jest wspornik, który zostanie podłączony do pedału przyspieszenia.

Sprężarka lub turbina na „szóstce”

Możesz zwiększyć moc silnika, instalując sprężarkę lub turbinę, ale najpierw musisz dowiedzieć się, czego to będzie wymagać. Przede wszystkim musisz zrozumieć, że ze względu na swoje cechy konstrukcyjne turbinę można zainstalować na silniku gaźnika, ale jest to raczej problematyczne. Niuanse leżą zarówno w dużych kosztach materiałowych, jak i czasowych. Najważniejsze punkty, o których należy pomyśleć, wyposażając samochód w turbinę, to:

1. Obowiązkowa instalacja intercoolera. Ta część jest rodzajem chłodnicy, w której chłodzone jest tylko powietrze. Ponieważ turbina wytwarza wysokie ciśnienie, a powietrze jest ogrzewane, aby uzyskać efekt instalacji, należy je schłodzić. Jeśli intercooler nie jest używany, efekt będzie, ale znacznie mniejszy.
   

   W przypadku wyposażenia maszyny w turbinę wymagana będzie również chłodnica powietrza doładowującego.
2. Wyposażenie silnika gaźnikowego w turbinę jest przedsięwzięciem niebezpiecznym. Zgodnie z doświadczeniem właścicieli samochodów, którzy są zaangażowani w takie modyfikacje, kolektor wydechowy może „uderzyć”, co odleci z maski. Ponieważ wlot ma inną zasadę w silniku wtryskowym, turbina do tego silnika jest bardziej preferowaną opcją, choć kosztowną.
3. W oparciu o drugi punkt następuje trzeci - będziesz musiał przerobić silnik na wtryskowy lub zainstalować.

Montaż turbosprężarki w samochodzie wymaga dużej inwestycji finansowej.

Jeśli nie jesteś zapalonym kierowcą wyścigowym, powinieneś zwrócić uwagę na sprężarkę, która różni się od turbiny następującymi cechami:

1. Nie rozwija wysokiego ciśnienia krwi.
2. Nie ma potrzeby instalowania intercoolera.
3. Możesz wyposażyć silnik gaźnika VAZ.

Aby wyposażyć VAZ 2106 w daną jednostkę, będziesz potrzebować zestawu sprężarki - zestawu zawierającego wszystko, czego potrzebujesz do ponownego wyposażenia silnika (rury, elementy złączne, doładowanie itp.).

Zestaw sprężarki do „klasyka” składa się z doładowania i elementów niezbędnych do montażu

Produkt montowany jest zgodnie z instrukcją producenta.

Wideo: instalacja sprężarki na przykładzie „piątki”

Fotel bujany automatycznie: Sprężarka do gaźnika VAZ (pod AMAG)

16-zaworowy silnik w VAZ 2106

Jedną z opcji dostrojenia „szóstki” jest wymiana 8-zaworowego silnika na 16-zaworowy, na przykład z VAZ 2112. Cały proces nie kończy się jednak na banalnej wymianie silników. Przed nami dość poważna, żmudna i kosztowna praca. Główne etapy takich usprawnień to:

1. W przypadku silnika 16-zaworowego montujemy układ zasilania wtrysku.
2. Dostosowujemy mocowanie na poduszkach silnika (wykorzystywane są klasyczne wsporniki).
3. Zmieniamy koronę na kole zamachowym, na którą przewracamy starą, a na jej miejsce wkładamy część z VAZ 2101 z podgrzewaniem. Następnie od strony silnika na kole zamachowym szlifujemy ramię (będziesz musiał skontaktować się z tokarzem). Jest to konieczne, aby rozrusznik wskoczył na miejsce. Pod koniec pracy z kołem zamachowym przeprowadzamy jego wyważenie.
   

   Kończymy koło zamachowe, instalując koronę z VAZ 2101
4. Przecinamy łożysko z wału korbowego VAZ 16 na wał korbowy 2101-zaworowego silnika, ponieważ ten element stanowi podporę wału wejściowego skrzyni biegów. Bez wymiany łożysko szybko ulegnie awarii.
   

   Na wale korbowym konieczna jest wymiana łożyska na „grosz”
5. Dopracowaniu podlega również paleta: miażdżymy usztywnienia po prawej stronie, aby silnik nie opierał się o belkę.
   

   Paletę należy wyregulować tak, aby nie opierała się o belkę
6. Dopasowujemy osłonę silnika pod nowym blokiem za pomocą młotka i młota.
   

   Osłonę silnika należy wyprostować, aby nowy silnik stał się normalny i nie opierał się o nadwozie
7. Instalujemy sprzęgło z VAZ 2112 przez adapter z łożyskiem wyciskowym z „dziesiątek”. Widelec z wysprzęglikiem sprzęgła pozostaje natywny.
8. Układ chłodzenia montujemy według własnego uznania, ponieważ wymaga on jeszcze modyfikacji. Grzejnik może być zasilany na przykład z VAZ 2110 z wyborem odpowiednich rur z VAZ 2121 i 2108, termostat - z „grosza”.
   

   Podczas instalowania 16-zaworowego silnika będziesz musiał zainstalować inny projekt układu chłodzenia
9. W zależności od układu wydechowego przerabiamy standardowy kolektor wydechowy lub wykonujemy wydech od podstaw.
10. Instalujemy zaczep, podłączamy okablowanie.
    

    Po zamontowaniu silnika montujemy zaczep i podłączamy okablowanie

Z wymienionych punktów instalacji jednostki 16-zaworowej możesz zrozumieć i wstępnie ocenić swoje możliwości zarówno finansowe, jak i techniczne. W przypadku braku niezbędnych komponentów i wiedzy, będziesz musiał szukać pomocy z zewnątrz i „wlać” dodatkowe środki w tego typu hobby.

Wideo: instalacja 16-zaworowego silnika na „klasycznym”

GEAR 16kl for Classics - Montaż od -A do -Z. Co należy zmienić i poprawić?

Silnik „szóstki” dobrze nadaje się do forsowania i nie trzeba być specjalistą z dużym doświadczeniem, aby zwiększyć głośność jednostki. Stopniowo ulepszając swój samochód, w rezultacie możesz uzyskać dość „energiczny” samochód, który sprawi, że poczujesz się pewniej na drodze.