Jak zmniejszyć zużycie paliwa w samochodzie VAZ 2106

Przestarzałe modele gaźników Zhiguli nie są ekonomiczne. Zgodnie z charakterystyką paszportową samochód VAZ 2106 zużywa 9–10 litrów benzyny A-92 na 100 km w cyklu jazdy miejskiej. Realne zużycie, zwłaszcza zimą, przekracza 11 litrów. Ponieważ cena paliwa stale rośnie, właściciel „szóstki” staje przed trudnym zadaniem - zminimalizować zużycie paliwa wszelkimi dostępnymi środkami.

Dlaczego VAZ 2106 zwiększa zużycie benzyny

Ilość paliwa zużywanego przez silnik spalinowy zależy od wielu czynników – technicznych i eksploatacyjnych. Wszystkie powody można podzielić na 2 grupy:

1. Podstawowe czynniki, które znacząco wpływają na zużycie paliwa.
2. Drobne niuanse, które indywidualnie nieznacznie zwiększają zużycie benzyny.

Każdy problem związany z pierwszą grupą staje się natychmiast zauważalny - zbiornik paliwa VAZ 2106 opróżnia się na naszych oczach. Czynniki drugorzędne nie są tak wyraźne - potrzeba jednoczesnego wpływu kilku drobnych problemów, aby kierowca zwrócił uwagę na zwiększone zużycie.

Główne przyczyny wzrostu konsumpcji o 10-50%:

• krytyczne zużycie zespołu cylinder-tłok silnika i zaworów głowicy cylindrów;
• awarie elementów zasilania paliwem - pompa benzynowa lub gaźnik;
• nieprawidłowe działanie układu zapłonowego;
• jazda z zablokowanymi klockami hamulcowymi;
• agresywny styl jazdy, który oznacza częste dynamiczne przyspieszanie i hamowanie;
• stosowanie benzyny niskiej jakości o niskiej liczbie oktanowej;
• trudne warunki eksploatacji samochodu - holowanie przyczepy, przewóz towarów, jazda po drogach gruntowych i zaśnieżonych.

Podczas holowania dużej przyczepy koszty paliwa rosną o 30-50%

Warto zwrócić uwagę na jedną usterkę występującą w starych samochodach - wyciek paliwa przez zepsuty zbiornik paliwa lub przewód paliwowy. Chociaż zbiornik jest ukryty w bagażniku i dobrze chroniony przed wpływami zewnętrznymi, w niektórych przypadkach korozja dociera do dna zbiornika z powodu przerdzewiałego dna.

Drobne punkty, które dodają 1-5% do przepływu:

• niewystarczające ciśnienie w oponach;
• jazda zimą z zimnym silnikiem;
• naruszenie aerodynamiki samochodu - instalacja dużych lusterek, różnych flag, dodatkowych anten i niestandardowych zestawów karoserii;
• wymiana zwykłych opon na niestandardowy komplet o większym rozmiarze;
• awarie podwozia i zawieszenia, prowadzące do wzrostu tarcia i wyboru nadmiernej mocy silnika;
• instalacja potężnych odbiorców energii elektrycznej, które ładują generator (dodatkowe reflektory, głośniki i subwoofery).

Duża liczba zestawów karoserii i dekoracyjnych elementów zewnętrznych nie przyczynia się do oszczędności paliwa, ponieważ naruszają aerodynamikę „szóstki”

Często kierowcy świadomie zwiększają konsumpcję. Przykładem jest praca „szóstki” w trudnych warunkach czy montaż urządzeń elektrycznych. Ale ze względu na oszczędność możesz poradzić sobie z innymi przyczynami - różnymi awariami i „szarpanym” stylem jazdy.

Więcej o sprzęcie elektrycznym VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

„Obżarstwo” samochodu może wzrosnąć z powodu tuningu - zwiększenia pojemności skokowej silnika, dodania turbodoładowania i innych podobnych zdarzeń. Kiedy wymieniając wał korbowy doprowadziłem pojemność skokową cylindrów silnika 21011 do 1,7 litra, zużycie wzrosło o 10-15%. Aby „szóstka” była bardziej ekonomiczna, musiałem zainstalować nowocześniejszy gaźnik Solex (model DAAZ 2108) i pięciobiegową skrzynię biegów.

Zainstalowanie gaźnika Solex z VAZ 2108 pozwala na bardziej elastyczną regulację dopływu paliwa na „szóstce” bez utraty dynamiki przyspieszenia

Diagnoza i eliminacja problemów technicznych

Poważny wzrost zużycia paliwa nigdy nie następuje bez powodu. „Sprawcę” często wykrywa się za pomocą następujących znaków:

• spadek mocy silnika, zauważalne pogorszenie dynamiki trakcji i przyspieszenia;
• zapach benzyny w samochodzie;
• bezczynna awaria;
• szarpnięcia i spadki w trakcie ruchu;
• silnik nagle gaśnie podczas jazdy;
• na biegu jałowym prędkość wału korbowego „pływa”;
• z kół dochodzi zapach spalonych klocków, hałas od wzmożonego tarcia.

Objawy te mogą wskazywać na jeden lub więcej problemów technicznych. Aby oszczędzać paliwo, naucz się szybko identyfikować źródło problemu i szybko go usuwać - samodzielnie lub na stacji paliw.

Tłok cylindra i grupa zaworów

Naturalne zużycie tłoków i pierścieni powoduje następujące konsekwencje:

1. Pomiędzy ściankami cylindrów i tłoków powstaje szczelina, przez którą przedostają się gazy z komory spalania. Przechodząc przez skrzynię korbową, spaliny są przesyłane przez układ wentylacyjny w celu dopalania, zanieczyszczania dysz powietrza gaźnika i nadmiernego wzbogacenia mieszanki paliwowej.
   

   Gazy przenikają przez szczelinę wokół zużytego tłoka, pogarsza się kompresja palnej mieszanki
2. Spada kompresja, pogarszają się warunki spalania benzyny. Aby rozwinąć wymaganą moc, silnik zaczyna zużywać więcej paliwa, a lwia część niespalonego paliwa jest wyrzucana przez układ wydechowy.
3. Olej silnikowy dostaje się do komór spalania, pogarszając sytuację. Warstwa sadzy na ściankach i elektrodach powoduje przegrzanie głowicy cylindrów.

Krytyczne zużycie grupy cylinder-tłok zwiększa zużycie paliwa o 20-40%. Przepalenie zaworu prowadzi do całkowitej awarii cylindra i wzrostu przepływu o 25%. Po wyłączeniu 2106 cylindrów w silniku VAZ 2 straty benzyny sięgają 50%, a samochód praktycznie „nie jeździ”.

Podczas naprawy Zhiguli wielokrotnie spotykałem samochody, które przyjeżdżały na dwa cylindry - reszta była „martwa”. Właściciele narzekali na brak mocy i zużycie benzyny. Diagnostyka zawsze wskazywała 2 przyczyny - spalone zawory lub awaria świecy zapłonowej.

Spalony zawór umożliwia przepływ gazów w obu kierunkach, ciśnienie spada do zera i cylinder całkowicie zawodzi.

Jak sprawdzić zużycie silnika:

1. Zwróć uwagę na kolor spalin - odpady oleju dają gęsty niebieskawy dym.
2. Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od obudowy filtra powietrza, uruchom silnik. W przypadku zużytych pierścieni zaciskowych z węża wydobywa się niebieski wydech.
3. Sprawdź kompresję we wszystkich cylindrach na gorąco. Minimalny dopuszczalny wskaźnik wynosi 8,5-9 barów.
4. Jeśli manometr pokazuje ciśnienie w butli 1-3 bar, zawór (lub kilka zaworów) stał się bezużyteczny.

Gęsty niebieskawy wydech świadczy o zużyciu oleju silnikowego i zużyciu grupy tłoków

Aby ostatecznie upewnić się, że zawór się przepalił, wlej 10 ml smaru silnikowego do cylindra i powtórz test kompresji. Jeśli ciśnienie wzrośnie, wymień pierścienie i tłoki, pozostaje bez zmian - wyrzuć zawory.

Zerowe odczyty manometru wskazują na nieszczelność butli spowodowaną przepaleniem zaworu

Zużycie elementów i „żarłoczność” silnika leczy się w jedyny sposób – poprzez remont generalny i wymianę nieużytecznych części. Ostateczny werdykt zapada po rozebraniu jednostki napędowej - być może uda się zaoszczędzić - wymienić tylko zawory i pierścienie.

Wideo: jak mierzyć kompresję w cylindrach VAZ 2106

POMIAR SPRĘŻENIA VAZ 2106

Układ zasilania paliwem

Usterki z tej grupy powodują nadmierne zużycie paliwa o 10-30%, w zależności od konkretnej usterki. Najczęstsze awarie:

• zwiększony poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika;
• zatkane dysze powietrza (jeden z powodów opisano powyżej);
• ścieranie zaworów dławiących - wzdłuż krawędzi tworzą się szczeliny, skąd silnik zasysa paliwo z powodu rozrzedzenia;
• niewykwalifikowana regulacja gaźnika - naruszenie ustawień wspornika i śrub paliwowych;
• wyciek powietrza na kołnierzu kolektora dolotowego lub na osiach zaworów dławiących;
• pęknięcie dolnej membrany pompy paliwa.

Jeśli wnętrze samochodu pachnie benzyną: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Ostatnia awaria jest najbardziej podstępna. Pompa pompuje paliwo w 2 kierunkach - do gaźnika i do wnętrza skrzyni korbowej silnika przez drążek napędowy. Olej skrapla się, ciśnienie spada, opary benzyny wypełniają kolektor dolotowy i znacznie wzbogacają mieszankę, zużycie wzrasta o 10-15%. Jak wykryć: zdejmij rurkę odpowietrzającą przy pracującym silniku i delikatnie wąchaj gazy. Ostry zapach paliwa natychmiast wskazuje na awarię.

Jeśli w skrzyni korbowej znajduje się benzyna, z usuniętej rury wydobywa się dym o ostrym zapachu

Nadmierne zużycie benzyny przez gaźnik sprawdzam w następujący sposób: Zdejmuję obudowę filtra powietrza, uruchamiam silnik i zaglądam do wnętrza dyfuzora komory pierwotnej. Jeśli jednostka „przeleje się”, krople z rozpylacza spadną na amortyzator od góry, silnik natychmiast zareaguje skokiem obrotów. W miarę wypalania się nadmiaru paliwa, obroty biegu jałowego powrócą do normy, aż spadnie kolejna kropla.

Innym sposobem sprawdzenia gaźnika jest dokręcenie śruby „jakości” przy pracującym silniku. Kręć regulatorem śrubokrętem i policz obroty - na koniec silnik powinien zgasnąć. Jeśli jednostka napędowa nadal działa z dokręconą śrubą, paliwo dostaje się bezpośrednio do kolektora. Gaźnik należy zdemontować, wyczyścić i wyregulować.

Jeśli silnik „szóstki” zgaśnie bezpiecznie, odkręć śrubę z powrotem o obliczoną liczbę obrotów

Nie próbuj oszczędzać pieniędzy, zastępując standardowe dysze gaźnika częściami o mniejszej powierzchni przepływu. Mieszanka palna stanie się uboga, samochód straci dynamikę i moc. Sam zwiększysz spalanie - zaczniesz intensywniej wciskać pedał przyspieszenia.

Kolejnym problemem są dysze sprzedawane w ramach zestawów naprawczych do gaźników Ozone. Wraz z pękniętymi membranami właściciele włożyli nowe dysze - piękne i lśniące. Mając specjalne mierniki, wyrzuciłem wiele takich piękności z jednego powodu: średnica otworu przelotowego nie pasuje do napisu (z reguły przekrój jest większy). Nigdy nie zmieniaj zwykłych dysz - ich realna żywotność to 20-30 lat.

Wymiana membrany pompy paliwa nie jest trudna:

1. Odłączyć przewody paliwowe.
2. Odkręć 2 nakrętki mocujące kluczem 13 mm.
   

   Pompa gazu Zhiguli jest przykręcona do kołnierza po lewej stronie silnika (w kierunku jazdy)
3. Wyjmij pompę z kołków i odkręć obudowę śrubokrętem.
4. Zainstaluj 3 nowe membrany, zmontuj jednostkę i przymocuj do kołnierza silnika, wymieniając uszczelkę kartonową.
   

   Pompa benzynowa VAZ 2106 ma 3 membrany, zawsze zmieniają się razem

Jeśli pompa paliwa pompuje paliwo do skrzyni korbowej przez długi czas, koniecznie wymień olej. Znam przypadki, kiedy latem z powodu rozcieńczonego smaru wał korbowy obracał łożyska ślizgowe (inaczej tuleje). Naprawa jest dość kosztowna - musisz kupić nowe tuleje naprawcze i zeszlifować czopy wału korbowego.

Wideo: ustawianie gaźnika ozonowego

Ustawianie gaźnika vaz 2106

Elementy zapłonowe

Awarie w układzie iskrzenia powodują również nadmierne zużycie paliwa przez jednostkę napędową. Przykład: z powodu przerwy w zapłonie część palnej mieszanki wciągniętej do komory spalania przez tłok całkowicie wlatuje do rury podczas następnego cyklu. Nie było wybuchu epidemii, nie wykonano żadnej pracy, nie zmarnowano benzyny.

Typowe problemy z układem zapłonowym, które powodują nadmierne zużycie paliwa:

1. Awaria świecy prowadzi do awarii cylindra - plus 25% do zużycia paliwa.
2. Awaria izolacji przewodów wysokiego napięcia zmniejsza moc iskry, mieszanka paliwowo-powietrzna nie wypala się całkowicie. Pozostałości są wpychane do kolektora wydechowego, gdzie mogą się spalić bez żadnej korzyści dla silnika (słychać trzaski w rurze).
3. Iskrzenie pogarsza się z powodu wadliwego działania części rozdzielacza - uszkodzenia pokrywy, wypalenia grupy styków, zużycia łożyska.
   

   Mechaniczna grupa styków musi być okresowo czyszczona i ustawiana na szczelinę 0,4 mm
4. Gdy membrana jednostki podciśnieniowej ulegnie awarii lub sprężyny regulatora odśrodkowego osłabią się, czas zapłonu zmniejsza się. Iskra jest dostarczana późno, moc silnika spada, zużycie palnej mieszanki wzrasta o 5-10%.

Znajduję niedziałającą świecę starą „staromodną” metodą. Uruchamiam silnik, zakładam rękawicę dielektryczną i kolejno zdejmuję kołyski ze styków świec. Jeżeli obroty wału korbowego spadają w momencie wyłączenia element jest OK, przechodzę do kolejnego cylindra.

Nie należy usuwać drutu zbrojonego gołymi rękami - założyć rękawicę lub użyć szczypiec

Najlepszym sposobem na diagnozę dla niedoświadczonego kierowcy jest wymiana rozdzielacza lub przewodów wysokiego napięcia. Jeśli w garażu nie ma zapasowego rozdzielacza, wyczyść lub zmień grupę styków - część zamienna jest niedroga. Luz łożyskowy jest sprawdzany ręcznie poprzez kołysanie gramofonu w górę iw dół. Zdiagnozuj integralność membrany bloku podciśnieniowego, zasysając powietrze przez rurkę prowadzącą do gaźnika.

Ogólne wskazówki dotyczące obsługi samochodu

Aby zminimalizować wpływ czynników wtórnych i osiągnąć realną oszczędność paliwa, należy przestrzegać kilku prostych zasad:

1. Napełnij benzyną o liczbie oktanowej co najmniej 92 zgodnie z zaleceniami producenta. Jeśli przypadkowo natkniesz się na paliwo niskiej jakości, spróbuj spuścić je ze zbiornika i zatankować zwykłą benzyną.
2. Utrzymuj zalecane ciśnienie w oponach 1,8-2 atm w zależności od obciążenia.
   

   Ciśnienie powietrza należy sprawdzać przynajmniej raz w tygodniu
3. W zimnych porach roku rozgrzej jednostkę napędową przed jazdą. Algorytm jest następujący: uruchom silnik, pozwól mu pracować przez 2-5 minut (w zależności od temperatury powietrza), a następnie zacznij powoli jeździć na niższych biegach.
4. Nie zwlekaj z naprawą podwozia, postępuj zgodnie z procedurą regulacji kątów pochylenia - zbieżność przednich kół.
5. W przypadku instalowania szerszych opon należy wymienić felgi tłoczone na felgi aluminiowe. W ten sposób będzie można zrekompensować wzrost masy kół i poprawić wygląd „klasyka”.
   

   Zamontowanie felg aluminiowych zamiast stalowych pozwala odciążyć koła o kilkanaście kilogramów
6. Nie wieszaj samochodu ze zbędnymi elementami zewnętrznymi, które zwiększają opór aerodynamiczny otoczenia. Jeśli jesteś fanem stylizacji, podnieś piękny i jednocześnie opływowy przedni body kit, zdemontuj stary zderzak.

W przeciwieństwie do nowoczesnych samochodów, w których rura wlewowa jest wyposażona w siatkę, opróżnianie sześciocylindrowego zbiornika jest znacznie łatwiejsze. Włóż wąż w szyjkę, opuść go do kanistra i skieruj paliwo do zapasowego kanistra za pomocą zasysania.

Opór powietrza ma znaczący wpływ na zużycie paliwa przez silnik. Jeśli porównamy ruch przy 60 i 120 km / h, to opór aerodynamiczny wzrośnie 6 razy, a prędkość tylko 2 razy. Dlatego trójkątne okna boczne zainstalowane na przednich drzwiach wszystkich Zhiguli zwiększają zużycie paliwa w stanie otwartym o 2-3%.

Dowiedz się, czy można zatankować samochód do pełna: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Wideo: jak oszczędzać gaz w prosty sposób

Jak zmniejszyć ZUŻYCIE PALIWA?!

Umiejętności ekonomicznej jazdy

Kierowców uczy się prawidłowej jazdy w szkole nauki jazdy. Podczas obsługi krajowego „klasycznego” VAZ 2106 należy wziąć pod uwagę kilka punktów:

1. Pierwszy bieg samochodu jest dość „krótki”. Mocno obracaj silnik nie jest tego wart, ruszył - przejdź na drugi bieg.
2. Częste gwałtowne przyspieszanie i zatrzymywanie się to prawdziwa plaga każdego samochodu, wraz z nadmiernym zużyciem benzyny przyspiesza zużycie części i podzespołów. Poruszaj się spokojniej, staraj się mniej zatrzymywać, wykorzystuj bezwładność (cofanie) samochodu.
3. Przez cały czas utrzymuj prędkość podróżną na autostradzie. Optymalna wartość dla „szóstki” z czterobiegową skrzynią biegów wynosi 80 km / h, z pięciobiegową skrzynią - 90 km / h.
4. Zjeżdżając w dół nie wyłączaj prędkości - hamuj silnikiem i obserwuj obrotomierz. Gdy wskazówka spadnie poniżej 1800 obr./min, włącz bieg neutralny lub niski.
5. W korku miejskim nie wyłączaj silnika bez powodu. Jeśli czas pracy na biegu jałowym nie przekracza 3-4 minut, zatrzymywanie i uruchamianie silnika „zje” więcej paliwa niż na biegu jałowym.

Poruszając się po ruchliwych ulicach miasta, doświadczeni kierowcy podążają za sygnałami odległych sygnalizacji świetlnej. Jeśli zobaczysz w oddali zielone światło, nie ma pośpiechu - dopóki tam nie dotrzesz, wpadniesz pod czerwone. I odwrotnie, widząc czerwony sygnał, lepiej przyspieszyć i przejechać pod zielonym. Opisana taktyka pozwala kierowcy rzadziej zatrzymywać się przed sygnalizacją świetlną iw ten sposób oszczędzać paliwo.

Na tle rosnących cen paliw jazda przestarzałymi samochodami staje się podwójnie kosztowna. „Szóstka” musi być stale monitorowana i naprawiana na czas, aby nie płacić dodatkowych pieniędzy za benzynę. Agresywna jazda wcale nie jest kompatybilna z „klasykami” gaźnika, w których moc jednostki napędowej nie przekracza 80 KM. Z.