Recenzja VAZ 2106: radzieckie klasyki
Zawartość
Volga Automobile Plant ma bogatą historię. Każdy wydany model był swoistym przełomem w rodzimym przemyśle motoryzacyjnym i zyskiwał ogromną popularność. Jednak spośród wszystkich modyfikacji na szczególną uwagę zasługuje VAZ 2106, będący punktem zwrotnym w historii AvtoVAZ.
VAZ 2106: przegląd modeli
VAZ 2106, popularnie nazywany „szóstką”, miał również kilka innych oficjalnych nazw, na przykład „Lada-1600” lub „Lada-1600”. Samochód był produkowany od 1976 do 2006 roku na bazie Volga Automobile Plant (AvtoVAZ). Okresowo model był również wykonywany w innych przedsiębiorstwach w Rosji.
„Six” - model z napędem na tylne koła małej klasy z nadwoziem sedana. VAZ 2106 jest wyraźnym następcą serii 2103, z licznymi modyfikacjami i ulepszeniami.
Do tej pory VAZ 2106 jest uważany za jeden z najpopularniejszych samochodów krajowych - liczba wyprodukowanych modeli przekracza 4,3 miliona sztuk.
Wideo: recenzja i jazda próbna „sześć”
Modyfikacje seryjne
Początek rozwoju VAZ 2106 rozpoczął się w 1974 roku. Praca otrzymała kryptonim „Projekt 21031”. Oznacza to, że projektanci AvtoVAZ zamierzali zmodyfikować popularny wówczas VAZ 2103 i wypuścić jego nowy odpowiednik. Jako główne problemy do pracy przyjęto następujące obszary:
- obniżenie ceny modelu poprzez redukcję drogich materiałów;
- modernizacja urządzeń oświetleniowych;
- zmiany zewnętrzne;
- modyfikacja znaku fabrycznego.
Nadwozie „szóstki” stworzył V. Antipin, a oryginalne, rozpoznawalne na pierwszy rzut oka tylne światła – V. Stiepanow.
„Szóstka” miała kilka seryjnych modyfikacji, z których każda miała swoje własne cechy konstrukcyjne i cechy zewnętrzne:
- VAZ 21061 został wyposażony w silnik z VAZ 2103. Model miał uproszczoną konstrukcję, na rynek radziecki nadwozie zostało wyposażone w elementy z VAZ 2105. Jeśli mówimy o modelach eksportowych, to VAZ 21061 wyróżniał się lepszym wykończeniem i mniejszym zmiany w obwodach elektrycznych. VAZ 21061 został pierwotnie opracowany na rynek kanadyjski, gdzie był dostarczany z aluminiowymi zderzakami, ze specjalną czarną plastikową okładziną i bocznymi światłami.
- VAZ 21062 - kolejna modyfikacja eksportowa, dostarczana do krajów o ruchu lewostronnym. W związku z tym kierownica znajdowała się po prawej stronie.
- VAZ 21063 stał się bardziej zmodernizowanym modelem, ponieważ wyposażenie obejmowało wygodne wykończenie wnętrza, reprezentacyjny wygląd nadwozia i liczne urządzenia elektryczne (czujnik ciśnienia oleju, wentylator elektryczny itp.). Model wyposażony był w silniki od grosza, więc gdy w 1994 roku zakończyła się produkcja tych jednostek napędowych, skończyła się również era 21063.
- VAZ 21064 - nieco zmodyfikowana wersja VAZ 21062, przeznaczona wyłącznie na eksport do krajów o ruchu lewostronnym.
- VAZ 21065 - modyfikacja „szóstki” nowego modelu, produkowanego od 1990 roku. Model wyróżniał się mocniejszymi właściwościami ruchu i wysokiej jakości wyposażeniem.
- VAZ 21066 - wersja eksportowa z kierownicą po prawej stronie.
Numer modyfikacji, jak również numer nadwozia znajdują się na specjalnej tabliczce na dolnej półce skrzynki wlotu powietrza po prawej stronie.
Więcej o nadwoziu VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Dodatkowe wersje VAZ 2106
Niewiele osób wie, ale wydanie 2106 nie ograniczało się do sześciu modyfikacji. W rzeczywistości istnieją wysoce wyspecjalizowane modele, które są nieznane szerokiemu gronu kierowców:
- VAZ 2106 „Tourist” to pickup z wbudowanym namiotem z tyłu. Model został opracowany na specjalne zamówienie dyrektora technicznego Volga Automobile Plant, ale po wydaniu pierwszego egzemplarza Tourist został odrzucony. Model został wydany w kolorze srebrnym, ale ponieważ jego użytkowanie było przeznaczone wyłącznie na potrzeby fabryki, samochód został przemalowany na czerwono.
- VAZ 2106 „Wpół do szóstej” jest również prezentowany w jednym egzemplarzu. Model został zbudowany na osobiste zamówienie L. I. Breżniewa. Nazwa pochodzi od faktu, że samochód łączył cechy zaczerpnięte z VAZ 2106 i przyszłego prototypu VAZ 2107. „Wpół do szóstej” wyróżniały się zderzakami jakości eksportowej, anatomicznymi siedzeniami i osłoną chłodnicy z „ siedem".
Charakterystyka techniczna modelu
Samochody sedan VAZ 2106 to jeden z najbardziej kompaktowych modeli w całej linii AvtoVAZ. „Sześć” ma następujące wymiary:
- długość - 4166 mm;
- szerokość - 1611 mm;
- wysokość - 1440 mm.
Prześwit samochodu wynosi 170 mm, co nawet dzisiaj jest całkiem do przyjęcia do jazdy po drogach miejskich i wiejskich. Przy masie własnej 1035 kg samochód z zaskakującą łatwością pokonuje wszystkie przeszkody na drodze. VAZ 2106 ma bagażnik o pojemności 345 litrów, bagażnika nie można powiększyć ze względu na składane siedzenia.
Ważne jest, aby VAZ 2106 był produkowany tylko z napędem na tylne koła.
Przeczytaj o urządzeniu tylnej osi VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Specyfikacje silnika
VAZ 2106 w różnych latach był wyposażony w rozproszone jednostki napędowe o pojemności od 1,3 do 1,6 litra. Jednak wszystkie silniki miały cztery cylindry w układzie rzędowym i były zasilane benzyną. Średnica cylindra wynosi 79 mm, a stopień sprężania wynosi 8,5. Modele mocy - od 64 do 75 koni mechanicznych.
Produkowano modele wyposażone w gaźnik, który pozwalał silnikowi pracować bez przerwy przez długi czas. Do zasilania silnika wykorzystano rezerwę zbiornika gazu, która wynosiła 39 litrów.
Silnik współpracował z czterobiegową manualną skrzynią biegów. Dopiero późne modele VAZ 2106 zaczęły być wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów.
Maksymalna prędkość, jaką „szóstka” mogła rozwinąć na płaskiej drodze, wynosiła 150 km/h. Czas przyspieszenia do 100 km / h - 17 sekund. Zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi 9.5 litra.
Wzór zmiany biegów
Czterobiegowa skrzynia biegów działała na pierwszych „szóstkach”: 4 biegi do przodu i 1 do tyłu. Schemat zmiany biegów był typowy: kierowca musi wykonać te same czynności, co w każdym innym samochodzie, aby zwiększyć lub zmniejszyć prędkość.
Za główne „choroby” tej manualnej skrzyni biegów uznano wycieki oleju, do których dochodziło w wyniku pękania uszczelnień, luźnego pasowania obudowy sprzęgła, a także głośnej pracy mechanizmów lub trudności w zmianie biegów przy niskim poziomie płyn transmisyjny. Szybko rozwinęły się zęby synchronizatora, biegi mogły samoistnie się wyłączyć, a gałka zmiany biegów znalazła się w pozycji „neutralnej”.
Więcej o skrzyni biegów VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Opis salonu
Projektanci VAZ nie przejmowali się zbytnio wygodą kabiny ani wyglądem zewnętrznym samochodów. Ich zadaniem było opracowanie funkcjonalnego i niezawodnego samochodu.
Dlatego „szóstka” jako całość kontynuowała ascetyczne tradycje swoich poprzedników. Wykończenie wnętrza zostało wykonane z cienkiego plastiku, a drzwi nie miały odpornych na wstrząsy prętów, więc hałas podczas jazdy był nieodłącznym atrybutem „szóstki”. Za dużą porażkę (nawet jak na standardy lat 1980.) można uznać cienką i bardzo śliską kierownicę. Kierownica była osłonięta tanią gumą, która ciągle wymykała się z rąk.
Jednak tkanina na obicia krzeseł sprawdziła się z najlepszej strony. Odporność materiału na zużycie pozwala na eksploatację samochodu nawet teraz bez dodatkowej tapicerki wnętrza.
Deska rozdzielcza była wyjątkowo ascetyczna, ale posiadała wszystkie niezbędne przyrządy i funkcje kontrolne. Zastosowany plastik, przy należytej staranności, nie pęka od wielu lat. Ponadto, jeśli konieczna była samodzielna naprawa wyposażenia wewnętrznego, kierowca mógł łatwo zdemontować deskę rozdzielczą i złożyć ją ponownie bez żadnych konsekwencji.
Wideo: recenzja salonu Six
VAZ 2106 jest nadal aktywnie wykorzystywany w prywatnej własności. Samochód wyróżnia się przystępną ceną i łatwością naprawy, dlatego wielu kierowców woli „szóstkę” od innych modeli krajowych.
