Wyciek oleju z turbiny

Olej turbinowy może wylecieć z różnych powodów, a mianowicie z powodu zatkanego filtra powietrza lub układu wlotu powietrza olej zaczął się palić lub początkowo nie odpowiadał reżimowi temperatury, koksowaniu kanałów olejowych ICE. Bardziej złożone przyczyny to awaria wirnika, znaczne zużycie łożysk turbiny, zakleszczenie jej wału, przez co wirnik w ogóle się nie obraca. Jednak w większości przypadków wyciek oleju z turbiny wynika z prostych usterek naprawczych, z których większość właścicieli samochodów jest w stanie samodzielnie naprawić.

Przyczyny zużycia oleju w turbinie

Przed przystąpieniem do dokładnego rozważenia przyczyn, dla których możliwy jest wyciek oleju, konieczne jest określenie jego dopuszczalnej objętości. Faktem jest, że każda, nawet w pełni sprawna turbina będzie pochłaniać olej. A to zużycie będzie tym większe, im bardziej sam silnik spalinowy i turbina będą pracować na wysokich obrotach. Nie wchodząc w szczegóły tego procesu, należy zauważyć, że przybliżone normalne zużycie oleju w silniku z turbodoładowaniem wynosi około 1,5 ... 2,5 litra na 10 tysięcy kilometrów. Ale jeśli wartość podobnego natężenia przepływu przekroczyła 3 litry, to już jest powód, aby pomyśleć o znalezieniu awarii.

Wysokie zużycie oleju

Jeśli silnik spalinowy zużywa olej, oznacza to przynajmniej awarię CPG, zużycie korków oleju lub zatkaną wentylację skrzyni korbowej. Wysokie zużycie oleju - oznaki, przyczyny i czynności, które należy zrobić Czytaj więcej

 

Zacznijmy od najprostszych powodów, dla których może dojść do sytuacji, gdy olej jest napędzany z turbiny. zwykle sytuacja wynika z tego, że pierścienie blokujące, które w rzeczywistości uniemożliwiają wypływ oleju z turbiny, zużywają się i zaczynają przeciekać. Dzieje się tak, ponieważ ciśnienie w agregacie spada, a z kolei olej kapie z turbiny tam, gdzie jest mniejsze ciśnienie, czyli na zewnątrz. Przejdźmy więc do powodów.

Zatkany filtr powietrza. To najprostsza sytuacja, która jednak może spowodować wskazany problem. Filtr trzeba sprawdzić i w razie potrzeby wymienić (w rzadkich przypadkach okazuje się, że należy go wyczyścić, ale lepiej nie kusić losu i włożyć nowy, zwłaszcza jeśli jeździ się samochodem w terenie). Zimą zamiast lub wraz z zapychaniem, w niektórych przypadkach może zamarznąć (np. w warunkach bardzo dużej wilgotności). Cokolwiek to było, sprawdź stan filtra.

Skrzynka filtra powietrza i/lub rura wlotowa. Tutaj sytuacja jest podobna. Nawet jeśli filtr powietrza jest sprawny, musisz sprawdzić stan tych elementów. Jeśli są zatkane, musisz poprawić sytuację i je wyczyścić. Opór dopływającego powietrza nie może przekraczać 20 mm słupa wody, gdy silnik spalinowy pracuje na biegu jałowym (około 2 atmosfery techniczne lub około 200 kPa). W przeciwnym razie trzeba zrewidować i wyczyścić system lub jego poszczególne elementy.

Naruszenie szczelności pokrywy filtra powietrza. Jeśli taka sytuacja wystąpi, kurz, piasek i drobne zanieczyszczenia nieuchronnie dostaną się do układu powietrznego. Wszystkie te cząstki będą działać jak ścierniwo w turbinie, stopniowo „zabijając” ją zepsutą, aż do całkowitego zepsucia. Dlatego w żadnym wypadku nie wolno dopuszczać do rozprężania układu pneumatycznego silnika spalinowego z turbiną.

Słaba jakość lub nieodpowiedni olej. Każdy silnik spalinowy jest bardzo wrażliwy na jakość oleju silnikowego, a silniki z turbodoładowaniem są jeszcze bardziej, ponieważ ich prędkości obrotowe i temperatury są znacznie wyższe. W związku z tym, po pierwsze, musisz użyć oleju zalecanego przez producenta twojego samochodu. Po drugie, należy dokonać wyboru środka smarnego o najwyższej jakości, od bardziej znanej marki, syntetycznego lub półsyntetycznego, i nie wlewać żadnego zastępczego środka do jednostki napędowej.

Odporność na ciepło oleju. Olej turbinowy jest zwykle bardziej odporny na ciepło niż zwykły olej, dlatego należy użyć odpowiedniego płynu smarującego. Taki olej nie pali się, nie przykleja się do ścianek elementów turbiny, nie zatyka kanałów olejowych i normalnie smaruje łożyska. W przeciwnym razie turbina będzie pracować w ekstremalnych warunkach i istnieje ryzyko jej szybkiej awarii.

Okres wymiany oleju. W każdym silniku spalinowym olej należy wymieniać zgodnie z przepisami! Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku silników spalinowych z turbodoładowaniem. Lepiej jest przeprowadzić odpowiednią wymianę około 10% wcześniej niż wynika to z przepisów producenta pojazdu. To z pewnością zwiększy zasoby zarówno silnika spalinowego, jak i turbiny.

Po ilu km wymienić olej w silniku spalinowym

Częstotliwość wymiany oleju silnikowego należy uwzględnić w oparciu o warunki pracy, przebieg pojazdu, jakość materiałów eksploatacyjnych, a także 7 czynników. Częstotliwość 8-12 tys. km. ogólny wskaźnik Czytaj więcej

 

Stan wlotów oleju. Jeśli nie będziesz wymieniać oleju przez dłuższy czas lub użyjesz płynu smarującego niskiej jakości (lub filtr oleju będzie po prostu zapchany), to istnieje ryzyko, że z czasem przewody olejowe ulegną zapchaniu i turbina będzie pracować w krytycznych warunkach. tryb, który znacznie zmniejsza jego zasoby.

Wyciek oleju z turbosprężarki do intercoolera (kolektor dolotowy). Taka sytuacja występuje rzadko, ale jej przyczyną może być wspomniany już zatkany filtr powietrza, jego osłona lub dysze. Innym powodem w tym przypadku mogą być zatkane kanały olejowe. W wyniku tego powstaje różnica ciśnień, przez którą olej faktycznie „wylewa się” do chłodnicy powietrza doładowującego.

Olej dostaje się do tłumika. Tutaj jest podobnie jak w poprzednim punkcie. W układzie pojawia się różnica ciśnień spowodowana zatkanym układem powietrza (filtr powietrza, rura, pokrywa) lub kanałami olejowymi. W związku z tym przede wszystkim należy sprawdzić stan opisanych systemów. Jeśli to nie pomoże, możliwe, że sama turbina ma już znaczne zużycie i trzeba to zrewidować, ale wcześniej trzeba sprawdzić turbinę.

W niektórych przypadkach problem ten może wynikać z zastosowania uszczelniaczy podczas instalacji rurociągów zasilających i spustowych. Ich pozostałości mogą rozpuścić się w oleju i spowodować koksowanie kanałów olejowych, w tym łożysk sprężarki. W takim przypadku konieczne jest oczyszczenie odpowiednich kanałów i poszczególnych części turbiny.

Nierzadko olej przedostaje się do tłumika i ogólnie do układu wydechowego, aby z rury wydechowej samochodu wydobywał się niebieski dym.

Teraz zwracamy się odpowiednio do bardziej złożonych przyczyn i kosztownych napraw. Pojawiają się, gdy turbina jest bardzo zużyta z powodu nieprawidłowej pracy lub po prostu z powodu jej „starości”. Zużycie może być spowodowane nadmiernym obciążeniem silnika spalinowego, stosowaniem nieodpowiedniego lub niskiej jakości oleju, jego wymianą niezgodną z przepisami, uszkodzeniami mechanicznymi itp.

Awaria wirnika. Taka sytuacja jest możliwa w przypadku znacznego luzu na jego wale. Jest to możliwe zarówno w starszym wieku, jak i w wyniku kontaktu z materiałami ściernymi na wale. W każdym razie wirnika nie można naprawić, wystarczy go wymienić. W takim przypadku zwykle przeprowadzane są powiązane naprawy. Nie warto robić tego samemu, lepiej zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego.

Zużycie łożysk. Powoduje to znaczne zużycie oleju. I może wpaść do jamy, w bliskiej odległości od nich. A ponieważ łożysk nie można naprawić, należy je wymienić. Lepiej też zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego. W niektórych przypadkach problem polega nie tyle na nominalnej wymianie łożysk, ile na ich doborze (na przykład w przypadku rzadkich samochodów trzeba zamawiać części zamienne z zagranicy i długo czekać na ich dostawę).

Zacięcie wału wirnika. Jednocześnie w ogóle się nie obraca, czyli turbina nie działa. To jedna z najtrudniejszych sytuacji. Zwykle zacina się z powodu przekrzywienia. Z kolei niewspółosiowość może wystąpić z powodu uszkodzeń mechanicznych, znacznego zużycia lub awarii łożysk. Tutaj potrzebujesz kompleksowej diagnozy i naprawy, więc potrzebujesz pomocy w serwisie samochodowym.

awaria turbiny. Jak rozwiązywać problemy?

Przydatne zalecenia dotyczące rozwiązywania problemów z awarią turbiny silnika spalinowego samochodu. 3 najczęstsze przyczyny awarii turbiny i główne oznaki awarii turbosprężarki. A także jak je wyeliminować. Czytaj więcej

 

Metody eliminacji awarii

Oczywiście wybór takiego lub innego rozwiązania rozwiązywania problemów zależy bezpośrednio od tego, co dokładnie spowodowało kapanie lub wypływ oleju z turbiny. Podajemy jednak najbardziej prawdopodobne opcje, od prostych do bardziej złożonych.

1. Wymiana (w skrajnym, niepożądanym przypadku, czyszczenie) filtra powietrza. Pamiętaj, że pożądana jest wymiana filtra nieco wcześniej niż przepisy, o około 10%. Średnio należy go wymieniać co najmniej co 8-10 tysięcy kilometrów.
2. Sprawdzając stan osłony filtra powietrza i dysz, jeśli zostanie stwierdzona blokada, należy je dokładnie wyczyścić, usuwając zanieczyszczenia.
3. Sprawdź szczelność pokrywy filtra powietrza i rur. W przypadku stwierdzenia pęknięć lub innych uszkodzeń, w zależności od sytuacji, można spróbować je naprawić za pomocą obejm lub innych urządzeń, w skrajnych przypadkach należy dokupić nowe części w celu wymiany uszkodzonych. W takim przypadku warunkiem wstępnym jest to, że jeśli wykryto rozhermetyzowanie, to przed montażem systemu z nowymi komponentami należy go dokładnie oczyścić z zanieczyszczeń i kurzu, które się w nim znajdują. Jeśli tego nie zrobisz, szczątki będą odgrywać rolę ścierniwa i znacznie zużyją turbinę.
4. prawidłowy dobór oleju silnikowego i jego terminowa wymiana. Dotyczy to wszystkich silników spalinowych, a zwłaszcza tych wyposażonych w turbosprężarkę. Lepiej jest używać wysokiej jakości olejów syntetycznych lub półsyntetycznych znanych producentów, takich jak Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol i innych.
5. Okresowo konieczne jest monitorowanie stanu rur olejowych, aby zapewniały normalne pompowanie oleju przez układ olejowy, a mianowicie do i z turbiny. W przypadku, gdy całkowicie zmienisz turbinę, to w celach profilaktycznych musisz je wyczyścić, nawet jeśli na pierwszy rzut oka są stosunkowo czyste. Nie będzie zbędny!
6. Konieczna jest regularna kontrola stanu wału, wirnika i łożysk, aby nie dopuścić do ich znacznego luzu. Przy najmniejszym podejrzeniu awarii należy postawić diagnozę. Lepiej zrobić to w serwisie samochodowym, gdzie znajduje się odpowiedni sprzęt i narzędzia.
7. Jeśli na wylocie turbiny znajduje się olej, warto sprawdzić stan rury spustowej, obecność w niej krytycznych zagięć. W takim przypadku poziom oleju w skrzyni korbowej musi być wyższy niż przy otworze tej rurki. Warto również sprawdzić wentylację gazów skrzyni korbowej. Należy pamiętać, że kondensat powstający w kolektorze wydechowym z powodu różnic temperatur jest często mylony z olejem, ponieważ wilgoć mieszając się z brudem zmienia kolor na czarny. Trzeba uważać i upewnić się, że to naprawdę olej.
8. W przypadku nieszczelności w układzie dolotowym lub wydechowym silnika spalinowego warto również sprawdzić stan uszczelek. Z biegiem czasu i pod wpływem wysokich temperatur może ulec znacznemu zużyciu i uszkodzeniu. W związku z tym należy go wymienić na nowy. musisz to zrobić sam tylko wtedy, gdy masz pewność co do swojej wiedzy i praktycznego doświadczenia w wykonywaniu takiej pracy. W niektórych przypadkach zamiast wymiany pomaga zwykłe dokręcenie śrub mocujących (ale rzadziej). Nie można jednak zbyt mocno dokręcić, ponieważ może to prowadzić do odwrotnych konsekwencji, gdy uszczelka w ogóle nie wytrzyma nacisku.

Pamiętaj, że przegrzanie turbosprężarki przyczynia się do powstawania na jej powierzchni nagaru z oleju silnikowego. Dlatego przed wyłączeniem turbodoładowanego silnika spalinowego należy pozostawić go na chwilę na biegu jałowym, aby trochę ostygł.

trzeba też pamiętać, że praca przy dużych obciążeniach (przy wysokich obrotach) przyczynia się nie tylko do nadmiernego zużycia turbosprężarki, ale może również prowadzić do odkształcenia łożyska wału wirnika, wypalenia oleju i ogólnego zmniejszenia jego zasobów jednostkowych Części. Dlatego w miarę możliwości należy unikać tego trybu pracy silnika spalinowego.

Rzadkie przypadki

Zajmijmy się teraz rzadszymi, prywatnymi przypadkami, które jednak czasami niepokoją kierowców.

Uszkodzenie mechaniczne turbiny. mianowicie, może to być spowodowane wypadkiem lub innym wypadkiem, uderzeniem wirnika jakimś obcym ciężkim przedmiotem (na przykład śrubą lub nakrętką pozostawioną po instalacji) lub po prostu wadliwym produktem. W tym przypadku niestety naprawa turbiny jest prawie niemożliwa i lepiej ją zmienić, ponieważ uszkodzona jednostka nadal będzie miała znacznie mniejszy zasób, więc będzie nieopłacalna z ekonomicznego punktu widzenia.

Na przykład jest wyciek oleju na zewnątrz turbiny po stronie sprężarki. Jeżeli w tym samym czasie tarcza dyfuzora jest mocowana do rdzenia za pomocą śrub, tak jak jest to realizowane w turbosprężarkach Holset H1C lub H1E, to jedna z czterech śrub mocujących mogła zmniejszyć naprężenie lub pęknąć. Jest mniej prawdopodobne, że zostanie utracony z powodu wibracji. Jeśli jednak po prostu nie istnieje, musisz zainstalować nowy i dokręcić wszystkie śruby odpowiednim momentem. Ale gdy śruba pękła i jej wewnętrzna część dostała się do turbiny, należy ją zdemontować i podjąć próbę odnalezienia złamanej części. Najgorszym scenariuszem jest całkowite zastąpienie go.

Wyciek z połączenia tarczy dyfuzora z spiralą. Tutaj problem polega na tym, aby upewnić się, że olej pochodzi z tej mieszanki. Ponieważ w starszych modelach turbosprężarek zastosowano specjalny smar zapewniający ich szczelność. Jednak podczas pracy turbiny, pod wpływem wysokich temperatur i uszkodzenia uszczelek, smar ten może wyciekać. Dlatego w celu dodatkowej diagnostyki konieczne jest zdemontowanie ślimaka i sprawdzenie, czy w zaworach powietrznych nie ma wycieków oleju. Jeśli ich tam nie ma, a zamiast nich jest tylko wilgoć, nie możesz się martwić, wytrzyj szmatką i zmontuj całą jednostkę do pierwotnego stanu. W przeciwnym razie musisz wykonać dodatkową diagnostykę i skorzystać z jednej z powyższych wskazówek.

Wysoki poziom oleju w skrzyni korbowej. Czasami w turbodoładowanych silnikach ICE nadmiar oleju może wylać się z układu z powodu jego wysokiego poziomu w skrzyni korbowej (powyżej znaku MAX). W takim przypadku konieczne jest spuszczenie nadmiaru smaru do maksymalnego dopuszczalnego poziomu. można to zrobić w garażu lub w serwisie samochodowym.

Cechy konstrukcyjne silników spalinowych. mianowicie znane są przypadki, w których niektóre silniki, ze względu na swoją konstrukcję, same stwarzają odporność na grawitacyjne odprowadzanie oleju ze sprężarki. a mianowicie dzieje się tak, ponieważ przeciwwaga wału korbowego silnika spalinowego wraz z jego masą niejako wyrzuca olej z powrotem. A teraz nic nie można zrobić. Wystarczy dokładnie monitorować czystość silnika i poziom oleju.

Zużycie elementów grupy cylinder-tłok (CPG). W takim przypadku możliwa jest sytuacja, w której spaliny dostaną się do miski olejowej i tam wytworzą zwiększone ciśnienie. Jest to szczególnie gorsze, jeśli wentylacja gazów skrzyni korbowej nie działa prawidłowo lub nie w pełni. W związku z tym, grawitacyjne odprowadzanie oleju jest trudne, a turbina po prostu wypycha go z układu przez słabe uszczelnienia. Zwłaszcza jeśli te ostatnie są już stare i nieszczelne.

Zatkany filtr odpowietrzający. Znajduje się w układzie wentylacji skrzyni korbowej i może z czasem ulec zapchaniu. A to z kolei prowadzi do jego nieprawidłowego działania. Dlatego oprócz sprawdzenia wydajności wentylacji konieczne jest również sprawdzenie stanu określonego filtra. W razie potrzeby należy go wymienić.

Nieprawidłowy montaż turbiny. Inną opcją jest zainstalowanie celowo niskiej jakości lub wadliwej turbiny. Ta opcja jest oczywiście rzadka, ale jeśli wykonałeś naprawy w serwisie samochodowym o wątpliwej reputacji, nie można jej również wykluczyć.

Wyłączenie zaworu EGR (EGR). Niektórym kierowcom w sytuacji, gdy turbina „zjada” olej, zaleca się wyłączenie zaworu EGR, czyli zaworu recyrkulacji spalin. Rzeczywiście, taki krok można podjąć, ale konsekwencje tego zdarzenia trzeba dodatkowo poznać, gdyż wpływa ono na wiele procesów zachodzących w silniku spalinowym. Pamiętaj jednak, że nawet jeśli zdecydujesz się na taki krok, nadal musisz znaleźć przyczynę, dla której olej „zjada”. Rzeczywiście, jednocześnie jego poziom stale spada, a praca silnika spalinowego w warunkach głodu oleju jest bardzo szkodliwa dla zespołu napędowego i turbiny.