awaria regulatora fazy

awaria regulatora fazy może wyglądać następująco: zaczyna wydawać nieprzyjemne trzaski, zawiesza się w jednej z skrajnych pozycji, działanie elektrozaworu regulatora fazy jest zakłócone, w pamięci komputera powstaje błąd.

Chociaż możesz jeździć z uszkodzonym regulatorem faz, musisz zrozumieć, że silnik spalinowy nie będzie działał w trybie optymalnym. Wpłynie to na zużycie paliwa i charakterystykę dynamiczną silnika spalinowego. W zależności od problemu, jaki powstał z całym sprzęgłem, zaworem lub układem regulatora faz, objawy awarii i możliwość ich eliminacji będą się różnić.

Zasada działania regulatora fazy

aby dowiedzieć się, dlaczego regulator fazy pęka lub jego zawór się zacina, warto zrozumieć zasadę działania całego układu. Zapewni to lepsze zrozumienie awarii i dalsze działania w celu ich naprawy.

Przy różnych prędkościach silnik spalinowy nie działa w ten sam sposób. Dla wolnych i niskich prędkości charakterystyczne są tak zwane „wąskie fazy”, przy których szybkość usuwania spalin jest niska. I odwrotnie, wysokie prędkości charakteryzują się „szerokimi fazami”, gdy objętość uwalnianych gazów jest duża. Jeśli „szerokie fazy” są używane przy niskich prędkościach, spaliny mieszają się z nowo napływającymi, co doprowadzi do zmniejszenia mocy silnika spalinowego, a nawet do jego zatrzymania. A gdy „wąskie fazy” zostaną włączone przy dużych prędkościach, doprowadzi to do spadku mocy silnika i jego dynamiki.

Zmiana faz z „wąskich” na „szerokie” pozwala na zwiększenie mocy silnika spalinowego oraz zwiększenie jego wydajności poprzez zamykanie i otwieranie zaworów pod różnymi kątami. To jest podstawowe zadanie regulatora faz.

Istnieje kilka rodzajów układów regulatorów faz. VVT (Variable Valve Timing), opracowany przez Volkswagena, CVVT - używany przez Kia i Hyindai, VVT-i - używany przez Toyotę i VTC - instalowany w silnikach Hondy, VCP - przesuwniki fazowe Renault, Vanos / Double Vanos - system stosowany w BMW . dalej rozważymy zasadę działania regulatora fazy na przykładzie samochodu Renault Megan 2 z 16-zaworowym ICE K4M, ponieważ jego awaria jest „choroba dziecięca” tego samochodu, a jego właściciele najczęściej spotykają się z fazą niedziałającą regulator.

Sterowanie odbywa się za pomocą zaworu elektromagnetycznego, do którego dopływ oleju jest regulowany sygnałami elektronicznymi o dyskretnej częstotliwości 0 lub 250 Hz. Cały ten proces jest kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą na podstawie sygnałów z czujników silnika spalinowego. Regulator fazy włącza się wraz ze wzrostem obciążenia silnika spalinowego (wartość obrotów od 1500 do 4300 obr/min) przy spełnieniu następujących warunków:

• serwisowalne czujniki położenia wału korbowego (DPKV) i wałki rozrządu (DPRV);
• nie ma awarii w układzie wtrysku paliwa;
• obserwowana jest wartość progowa wstrzykiwania fazy;
• temperatura płynu chłodzącego w zakresie +10°…+120°С;
• podwyższona temperatura oleju silnikowego.

Powrót regulatora fazy do pierwotnego położenia następuje, gdy prędkość spada w tych samych warunkach, ale z tą różnicą, że obliczana jest zerowa różnica faz. W takim przypadku trzpień blokujący blokuje mechanizm. tak więc „winowajcami” awarii regulatora fazy może być nie tylko on sam, ale także elektrozawór, czujniki silnika spalinowego, awarie silnika, awarie komputera.

Oznaki zepsutego regulatora fazy

Całkowitą lub częściową awarię regulatora fazy można ocenić na podstawie następujących znaków:

• Zwiększenie hałasu silnika spalinowego. Z obszaru instalacji wałka rozrządu dobiegną powtarzające się dźwięki brzęku. Niektórzy kierowcy twierdzą, że są one podobne do działania silnika wysokoprężnego.
• Niestabilna praca silnika spalinowego w jednym z trybów. Silnik może dobrze pracować na biegu jałowym, ale źle przyspiesza i traci moc. Lub odwrotnie, jazda jest normalna, ale „dławi się” na biegu jałowym. W obliczu ogólnego spadku mocy wyjściowej.
• Zwiększone zużycie paliwa. Znowu w jakimś trybie pracy silnika. Wskazane jest sprawdzenie zużycia paliwa w dynamice za pomocą komputera pokładowego lub przyrządu diagnostycznego.
• Zwiększona toksyczność spalin. Zwykle ich liczba staje się większa i nabierają ostrzejszego, przypominającego paliwo zapachu niż wcześniej.
• Zwiększone zużycie oleju silnikowego. Może zacząć się aktywnie wypalać (jego poziom w skrzyni korbowej spada) lub utracić właściwości eksploatacyjne.
• Niestabilne obroty po uruchomieniu silnika. Trwa to zwykle około 2-10 sekund. Jednocześnie trzask z regulatora fazy jest silniejszy, a następnie nieco opada.
• Powstawanie błędu niewspółosiowości wału korbowego i wałków rozrządu lub położenia wałka rozrządu. Różne maszyny mogą mieć różne kody. Na przykład w przypadku Renault błąd z kodem DF080 bezpośrednio wskazuje na problemy z Fazi. Inne maszyny często otrzymują błąd p0011 lub p0016, wskazujący, że system nie jest zsynchronizowany.

Najwygodniej jest przeprowadzić diagnostykę, odszyfrować błędy, a także zresetować je za pomocą wielomarkowego automatycznego skanera. Jedną z tych dostępnych opcji jest Rokodil ScanX Pro. Mogą pobierać odczyty czujników z większości samochodów od 1994 roku. naciskając kilka przycisków. A także sprawdź działanie czujnika, włączając / wyłączając różne funkcje.

Należy pamiętać, że oprócz tego, w przypadku awarii regulatora faz, może pojawić się tylko część wskazanych objawów lub mogą one wyglądać inaczej na różnych maszynach.

Przyczyny awarii regulatora faz

awarie są dokładnie dzielone przez regulator fazy i jego zawór sterujący. Tak więc powody awarii regulatora fazy to:

• Zużycie mechanizmu obrotowego (łopatki/łopatki). W normalnych warunkach dzieje się to z przyczyn naturalnych i zaleca się zmianę regulatorów faz co 100 ... 200 tysięcy kilometrów. Zanieczyszczony lub niskiej jakości olej może przyspieszyć zużycie.
• Zobacz również lub niedopasowanie ustawionych wartości kątów obrotu regulatora fazy. Dzieje się tak zwykle ze względu na fakt, że mechanizm obrotowy regulatora fazy w jego obudowie przekracza dopuszczalne kąty obrotu z powodu zużycia metalu.

Ale przyczyny awarii zaworu vvt są różne.

• Awaria uszczelki zaworu regulatora faz. W samochodach Renault Megan 2 zawór regulacji fazy montowany jest we wnęce z przodu silnika spalinowego, gdzie jest dużo brudu. W związku z tym, jeśli dławnica traci szczelność, kurz i brud z zewnątrz miesza się z olejem i dostaje się do wnęki roboczej mechanizmu. W rezultacie zacinanie się zaworu i zużycie mechanizmu obrotowego samego regulatora.
• Problemy z obwodem elektrycznym zaworu. Może to być jego pęknięcie, uszkodzenie styku, uszkodzenie izolacji, zwarcie obudowy lub przewodu zasilającego, zmniejszenie lub zwiększenie rezystancji.
• Wnikanie plastikowych wiórów. W regulatorach faz łopatki są często wykonane z tworzywa sztucznego. W miarę zużywania się zmieniają swoją geometrię i wypadają z siedzenia. Razem z olejem dostają się do zaworu, rozpadają się i są miażdżone. Może to skutkować niepełnym skokiem trzpienia zaworu lub nawet całkowitym zakleszczeniem trzpienia.

Przyczyny awarii regulatora fazy mogą również leżeć w awarii innych powiązanych elementów:

• Nieprawidłowe sygnały z DPKV i/lub DPRV. Może to być spowodowane zarówno problemami ze wskazanymi czujnikami, jak i zużyciem regulatora fazy, przez co wałek rozrządu lub wał korbowy znajduje się w położeniu wykraczającym poza dopuszczalne granice w określonym momencie. W takim przypadku wraz z regulatorem faz należy sprawdzić czujnik położenia wału korbowego i sprawdzić DPRV.
• Problemy z ECU. W rzadkich przypadkach w elektronicznej jednostce sterującej pojawia się awaria oprogramowania, a nawet przy wszystkich poprawnych danych zaczyna dawać błędy, w tym w odniesieniu do regulatora fazy.

Demontaż i czyszczenie regulatora faz

Sprawdzenie działania fazika można wykonać bez demontażu. Aby jednak sprawdzić zużycie regulatora fazy, należy go usunąć i zdemontować. aby znaleźć, gdzie to jest, musisz poruszać się wzdłuż przedniej krawędzi wałka rozrządu. W zależności od konstrukcji silnika demontaż samego regulatora fazy będzie się różnić. Tak czy inaczej, pasek rozrządu jest przerzucany przez jego obudowę. Dlatego musisz zapewnić dostęp do pasa, a sam pas musi zostać usunięty.

Po odłączeniu zaworu należy zawsze sprawdzić stan siatki filtra. Jeśli jest zabrudzony, należy go wyczyścić (umyć środkiem czyszczącym). w celu oczyszczenia siatki należy ją ostrożnie rozsunąć w miejscu zatrzaśnięcia i zdemontować z siedziska. Siatkę można myć w benzynie lub innym płynie czyszczącym za pomocą szczoteczki do zębów lub innego niesztywnego przedmiotu.

Sam zawór regulatora fazy można również wyczyścić z osadów oleju i węgla (zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, jeśli pozwala na to jego konstrukcja) za pomocą środka do czyszczenia gaźników. Jeśli zawór jest czysty, możesz przystąpić do jego sprawdzenia.

Jak sprawdzić regulator fazy?

Jest jedna prosta metoda sprawdzenia, czy regulator fazy w silniku spalinowym działa, czy nie. Do tego potrzebne są tylko dwa cienkie przewody o długości około półtora metra. Istota kontroli jest następująca:

• Wyjąć wtyczkę ze złącza zaworu zasilania olejem do regulatora faz i tam podłączyć przygotowane okablowanie.
• Drugi koniec jednego z przewodów należy podłączyć do jednego z zacisków akumulatora (w tym przypadku polaryzacja nie jest istotna).
• Na razie pozostaw drugi koniec drugiego przewodu w stanie zawieszenia.
• Uruchom zimny silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Ważne, aby olej w silniku był chłodny!
• Podłącz koniec drugiego przewodu do drugiego zacisku akumulatora.
• Jeśli silnik spalinowy po tym zaczyna się „dławić”, to regulator fazy działa, w przeciwnym razie - nie!

Zawór elektromagnetyczny regulatora fazy należy sprawdzić zgodnie z następującym algorytmem:

• Po wybraniu na testerze trybu pomiaru rezystancji należy dokonać pomiaru między wyspami zaworowymi. Jeśli skupimy się na danych z instrukcji Megan 2, to przy temperaturze powietrza + 20 ° C powinna mieścić się w zakresie 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Jeśli rezystancja jest mniejsza, oznacza to zwarcie, jeśli większa, oznacza to przerwę w obwodzie. W każdym razie zawory nie są naprawiane, lecz wymieniane na nowe.

Pomiar rezystancji można wykonać bez demontażu, jednak należy również sprawdzić element mechaniczny zaworu. Do tego będziesz potrzebować:

• Ze źródła zasilania 12 V (akumulatora samochodowego) doprowadź napięcie za pomocą dodatkowego okablowania do złącza elektrycznego zaworu.
• Jeśli zawór jest sprawny i czysty, jego tłok przesunie się w dół. Jeśli napięcie zostanie usunięte, pręt powinien powrócić do swojej pierwotnej pozycji.
• następnie musisz sprawdzić lukę w skrajnie wysuniętych pozycjach. Nie powinna przekraczać 0,8 mm (do sprawdzenia luzów zaworowych można użyć metalowej sondy). Jeśli jest mniej, zawór należy wyczyścić zgodnie z opisanym powyżej algorytmem, po czyszczeniu należy dokonać kontroli elektrycznej i mechanicznej, a następnie podjąć decyzję o jego wymianie. powtarzać.

w celu „przedłużenia żywotności” regulatora faz i jego elektrozaworu zaleca się częstszą wymianę oleju i filtrów oleju. Zwłaszcza jeśli maszyna pracuje w trudnych warunkach.

Błąd regulatora fazy

W przypadku wystąpienia błędu DF2 w jednostce sterującej w Renault Megan 080 (łańcuch do zmiany charakterystyki wałka rozrządu, obwód otwarty), należy najpierw sprawdzić zawór zgodnie z powyższym algorytmem. Jeśli działa dobrze, w takim przypadku musisz „zadzwonić” wzdłuż obwodu drutu od chipa zaworu do elektronicznej jednostki sterującej.

Najczęściej problemy pojawiają się w dwóch miejscach. Pierwszy znajduje się w wiązce przewodów, która biegnie od samego ICE do jednostki sterującej ICE. Drugi znajduje się w samym złączu. Jeśli okablowanie jest nienaruszone, spójrz na złącze. Z biegiem czasu szpilki na nich są rozluźnione. aby je dokręcić, musisz wykonać następujące czynności:

• wyjąć plastikowy uchwyt ze złącza (pociągnąć do góry);
• potem pojawi się dostęp do kontaktów wewnętrznych;
• podobnie należy zdemontować tylną część korpusu uchwytu;
• potem na przemian przeprowadź jeden i drugi przewód sygnałowy z tyłu (lepiej działać po kolei, aby nie pomylić pinów);
• na opuszczonym terminalu musisz dokręcić zaciski za pomocą jakiegoś ostrego przedmiotu;
• umieść wszystko z powrotem na swoim miejscu.

Wyłączenie regulatora fazy

Wielu kierowców jest zaniepokojonych pytaniem - czy można jeździć z uszkodzonym regulatorem fazy? Odpowiedź brzmi: tak, możesz, ale musisz zrozumieć konsekwencje. Jeśli z jakiegoś powodu nadal zdecydujesz się wyłączyć regulator fazy, możesz to zrobić w ten sposób (rozważany w tym samym Renault Megan 2):

• odłączyć wtyczkę od złącza zaworu zasilania olejem do regulatora faz;
• w rezultacie wystąpi błąd DF080 i ewentualnie dodatkowe w przypadku współistniejących awarii;
• w celu pozbycia się błędu i „oszukania” centralki należy wstawić opornik elektryczny o rezystancji około 7 omów między dwa zaciski na wtyczce (jak wspomniano powyżej - 6,7 ... 7,7 omów dla ciepły sezon);
• programowo zresetować błąd, który wystąpił w centrali lub odłączając na kilka sekund ujemny zacisk akumulatora;
• bezpiecznie zamocuj wyjętą wtyczkę w komorze silnika, aby się nie stopiła i nie kolidowała z innymi częściami.

Należy pamiętać, że gdy regulator fazy jest wyłączony, moc ICE spada o około 15%, a zużycie benzyny nieznacznie wzrasta.

Wniosek

Producenci samochodów zalecają zmianę regulatorów faz co 100 ... 200 tysięcy kilometrów. Jeśli zapukał wcześniej - najpierw trzeba sprawdzić jego zawór, bo tak jest łatwiej. Decyzja o wyłączeniu „fazika” należy do właściciela samochodu, ponieważ prowadzi to do negatywnych konsekwencji. Demontaż i wymiana samego regulatora faz to żmudne zadanie dla wszystkich nowoczesnych maszyn. Dlatego taką procedurę możesz wykonać tylko wtedy, gdy masz doświadczenie zawodowe i odpowiednie narzędzia. Ale lepiej zwrócić się o pomoc do serwisu samochodowego.