Suzuki Marine - innowacyjne i wydajne
Suzuki to nie tylko samochody i motocykle. Dział morski, który od 1965 roku produkuje silniki zaburtowe, to prężnie działający oddział koncernu z siedzibą w Hamamatsu. Suzuki Marine z dumą podkreśla, że najnowsze silniki należą do najlżejszych i najbardziej ekonomicznych w swojej klasie.
Przez lata firma Suzuki Marine zdobyła wiele nagród za innowacyjne rozwiązania techniczne. W 1997 roku firma wprowadziła na rynek DF60/DF70, najlżejszy czterosuwowy silnik zaburtowy z wtryskiem paliwa w swojej klasie, co znacznie zmniejszyło zużycie paliwa. Modele DF4/DF40 wprowadzone w przyszłym sezonie miały bezobsługowy łańcuch rozrządu. W 50 roku zadebiutował pierwszy silnik V2004 firmy Suzuki Marine. Silnik 6 KM różniły się najbardziej kompaktowymi wymiarami i najlżejszą wagą w swojej klasie.
Duży krok w kierunku poprawy wydajności silników został wykonany w 2011 roku. Debiutujące silniki DF40A/DF50A otrzymały technologię Lean Burn, która w pewnych warunkach – przy niskim zużyciu energii – znacznie uszczupla mieszankę paliwowo-powietrzną. Oczywiście w sposób kontrolowany, by nie doprowadzić do nadmiernego wzrostu temperatury w komorach spalania – elektronika z góry ustala ilość paliwa niezbędną do utrzymania prawidłowej pracy silnika.
W rezultacie wydajność jest o 50% wyższa podczas trałowania i przy średnich prędkościach. Optymalizacja procesu spalania i zmniejszenie zużycia paliwa jest korzystne nie tylko dla kieszeni właściciela łodzi. Skorzysta też środowisko - spaliny będą odprowadzane do wody. Silnik DF2012AP zadebiutował w 300 z funkcją Selective Rotation, która ułatwia zmianę kierunku obrotu śruby, co jest ważne, gdy łódź musi być wyposażona w dwa lub więcej silników.
Nowością w tym sezonie są silniki DF2.5L, DF25A/DF30A i DF200A/DF200AP. Pierwszym z nich jest czterosuwowy silnik o pojemności 68 cm14. patrz silnik 2,5 kg przeznaczony do pontonów lub małych łodzi rybackich. Maksymalnie 2.5 km wystarczy, aby przepłynąć przez wody, jeśli fala nie jest zbyt duża. Silnik jest sterowany rumplem i posiada ręczny rozrusznik. Koszt Suzuki Marine DF3200L to XNUMX zł.
Silniki DF25A/DF30A o mocy 25 i 30 KM odpowiednio, są propozycją dla bardziej wymagających. Trzycylindrowe silniki o pojemności 490 cmXNUMX cm są najlżejsze w swojej klasie. Suzuki poczyniło również starania, aby stać się jednym z najbardziej ekonomicznych pojazdów. Popychacze rolkowe zmniejszają tarcie wewnątrz silnika, a system Suzuki Lean Burn Control zmniejsza zużycie paliwa.
Kolejną unikalną cechą silników DF25A/DF30A jest przesunięty wał korbowy, który poprawia płynność i wydajność tłoków. Aby zmniejszyć wagę i złożoność motocykla, Suzuki zdecydowało się na bezakumulatorową elektronikę sterującą i ręczny rozrusznik z systemem dekompresji, który zmniejsza wysiłek wymagany do uruchomienia silnika. Dobrze przemyślany projekt się opłaca. Silniki DF25A ważą 63 kg, czyli o 11% lżejsze od konkurencji. Charakteryzują się również niskim zużyciem paliwa. Cena silnika DF25A zaczyna się od 16 500 zł, natomiast silnik DF30A kosztuje co najmniej 21 500 zł.
Najmocniejszą nowością sezonu 2015 są silniki DF2,9A/DF200AP o pojemności 200 litrów i mocy 200 KM. Oferują osiągi silnika V6, ale są znacznie lżejsze, bardziej kompaktowe i mają niższe koszty zakupu i eksploatacji. System Lean Burn z czujnikami spalania stukowego i ilością tlenu optymalizuje proces spalania. Z kolei czujnik wody i elektroniczny kluczyk zapewniają bezpieczeństwo silnika.
Kolejnym wyróżnikiem jest dwustopniowa skrzynia biegów. Rozwiązanie pozwala zmniejszyć gabaryty silnika, zoptymalizować punkt jego mocowania do pawęży, a także zwiększyć moment obrotowy na śmigle, co pozwala na zwiększenie jego gabarytów, co pozytywnie wpływa na osiągi. Na najmocniejszy czterocylindrowy silnik Suzuki Marine trzeba przygotować co najmniej 70 000 zł. Dla porównania dodajmy, że V6 startuje z pułapu 72 000 zł, a flagowy DF300A z 300 KM. kosztuje 93 500 zł.
Tyle teorii. Praktyka wygląda równie dobrze? Wprowadzając na rynek nowe samochody i motocykle, Suzuki mówi o stylu życia, emocjach i zabawie. Choć oferowane przez Suzuki Marine silniki nie mają nic wspólnego z tymi, które można znaleźć w samochodach i jednośladach, to jednak tymi słowami można je opisać. Łódka, a nawet ponton z odpowiednim silnikiem może dać wiele frajdy. I piekielnie duża moc wcale nie jest potrzebna. Już DF30A, którego mniejsze łódki potrafią rozpędzić się do 40-50 km/h, co na wodzie robi wrażenie - większe fale solidnie kołyszą jednostką, a załoga nieustannie zamiata wiatr i rozbryzg wody przez dziób.
Znacznie lepsze wrażenia płyną z żeglowania łodzią o mocy 200 lub 300 koni mechanicznych. Jednak po kilku godzinach na wodzie przychodzi chwila refleksji – czy naprawdę są warte swojej ceny? Nie chodzi nam tylko o koszt zakupu silnika i samej łodzi. Wśród akcesoriów oferowanych przez Suzuki Marine są komputery pokładowe. Dzięki nim dowiedzieliśmy się, że przy mniej więcej maksymalnych obrotach trzycylindrowe silniki DF25/DF30 zużywają około 10 l/h. DF200 zużywa kilka razy więcej paliwa, nie oferując tak imponującego wzrostu wrażeń.
Oferta Suzuki Marine jest tak bogata, że każdy znajdzie coś dla siebie. Oprócz silników i wspomnianych akcesoriów motorowodnych Suzumar oferuje również pontony i rafy. Zamówienia są przyjmowane i realizowane przez autoryzowaną sieć sprzedaży Suzuki Marine, która odpowiada również za serwis. Polskie przedstawicielstwo koncernu postanowiło stanąć przed klientem. Podstawowy 3-letni okres ochrony gwarancyjnej został przedłużony o dodatkowe 24 miesiące gwarancji wewnętrznej.
