Czy warto kupić używane BMW i3 60 Ah w Niemczech? Na co musisz zwrócić uwagę? [ODPOWIEDŹ] • SAMOCHODY

Wielu naszych czytelników lubi BMW i3. Jeden z nich zasugerował, abyśmy dowiedzieli się, dlaczego warto kupić BMW i3 w Niemczech, zwłaszcza w pierwszej, najstarszej wersji z akumulatorami 60 Ah. Spróbujmy uporać się z tym zagadnieniem, uwzględniając najważniejsze aspekty tego modelu.

BMW i3 60 Ah – warto czy nie?

Spis treści

• BMW i3 60 Ah – warto czy nie?
  • Bateria i zasięg
  • Wygląd
  • Kluczowy punkt: degradacja baterii
  • Czy warto kupić: BMW i3 60 Ah – recenzja redakcji www.elektrowoz.pl
  • W skrócie: zalety i wady BMW i3 60 Ah

Bateria i zasięg

Nowy akumulator do BMW i3 60 Ah był Całkowita moc 21,6 kWh tj Moc netto 18,8-19,4 kW. Ostatnia wartość może się różnić w zależności od metody pomiaru i czasu, jaki upłynął od zakupu, ponieważ pierwsze tygodnie/miesiące w każdym akumulatorze Li-ion to okres budowania warstwy pasywacyjnej. Spadek mocy podczas tego krótkiego początkowego okresu jest bardziej dramatyczny - ale to normalne..

Kiedy mamy około 19 kWh akumulatorów, trudno oczekiwać gigantycznego zasięgu. Rzeczywiście, nowy BMW i3 przejechało na jednym ładowaniu w trybie mieszanym około 130 kilometrów. Zakładając, że akumulator jest używany w zakresie 20–80 procent, aby ograniczyć degradację akumulatora, 130 kilometrów wynosi około 78 kilometrów. W sam raz do jazdy po mieście i do pracy, pamiętajmy jednak, że auto będzie trzeba ładować przynajmniej raz na 2-3 dni.

Powrócimy do tego tematu później.

Wygląd

Wszystkie generacje samochodów są bardzo podobne zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Łatwo to zweryfikować oglądając prezentacje modeli przygotowane podczas premiery BMW i3s 94 Ah z roku modelowego (2018). Najbardziej rzucającą się w oczy zmianą jest modyfikacja kształtu świateł przeciwmgłowych na przednim zderzaku, który zmienił się z okrągłych na wąskie i podłużne:

Porównanie BMW i3 przed i po liftingu. Model opisywany jako „Poprzednik” to tak naprawdę wersja 94 Ah, jednak konstrukcyjnie nie różni się zupełnie od BMW 60 Ah(c).

Kluczowy punkt: degradacja baterii

Biorąc pod uwagę, że wygląd modeli nie zmienił się aż tak bardzo, a samochody te ze względu na krótki zasięg mają obecnie zasięg do 100-150 tysięcy kilometrów, Kluczowym punktem przy zakupie używanego modelu powinna być degradacja baterii.

I tutaj z pomocą przychodzi nam Bjorn Nayland, któremu zdarzyło się testować BMW i3 60 Ah z zasięgiem około 103 kilometrów. Samochód ma 6 lat, ładowany średnio raz w tygodniu na stacji szybkiego ładowania.

W teście przeprowadzonym przez Bjorna Nylanda okazało się, że w trybie Eco Pro+ przy dobrej pogodzie, ale tylko 5 stopniach Celsjusza i 93 km/h na liczniku (rzeczywista prędkość: 90 km/h) auto zużywa 15,3 kWh/100 km. (153 Wh/km) i nadal jest w stanie przejechać prawie 110 kilometrów bez ładowania.

Podczas ładowania Nyland obliczył to na dystansie 103 kilometrów samochód posiada akumulator o pojemności 16,8 kWh. Jeśli jako podstawę przyjmiemy 19,4 kWh, to strata mocy wyniesie 2,6 kWh / 13,4 proc. Jeśli 18,8 kWh – zrobił to Nyland – degradacja wyniosła 2 kWh / 10,6 proc.

> BMW i3. Jak sprawdzić pojemność akumulatora samochodowego? [ODPOWIEMY]

Zatem w wersji pesymistycznej, tj. zmniejszymy o 2,6 kWh co 100 kilometrów, będziemy mieli:

• 16,8 kWh po 100 tys. km przebiegu,
• 14,2 kWh po 200 tys. km przebiegu,
• 11,6 kWh po przejechaniu 300 km.

11,6 kWh to około 60 procent pierwotnej pojemności użytkowej i jest to próg, przy którym kierowca może rozważyć wymianę akumulatorów trakcyjnych.. Ponad 40-procentowa degradacja oznacza, że ​​całkowity zasięg samochodu z w pełni naładowanym akumulatorem to mniej niż 78 kilometrów, a przy jeździe w zakresie 20-80 procent mniej niż 47 kilometrów. Niższa pojemność akumulatora ogranicza również maksymalną moc samochodu.

Jeśli będziemy pokonywać 30 kilometrów dziennie, po 300 latach jazdy osiągniemy 27 kilometrów.. Testowane przez firmę Nyland BMW w ciągu 103 lat przejechało 6 km, więc potrzebuje do przejechania kolejnych 12 km.

Czy warto kupić: BMW i3 60 Ah – recenzja redakcji www.elektrowoz.pl

Nowe BMW i3 jest zbyt drogie jak na swój stosunek jakości do ceny. No dobra, mamy kompozytową karbonową karoserię, wysoką pozycję za kierownicą, przestronne wnętrze i naprawdę żwawy samochód – ale cena 170-180 tysięcy złotych za nowy egzemplarz jest trudna do przełknięcia. Cieszmy się więc, że ktoś inny zdecydował się go zapłacić 🙂

Gdybyśmy jednak mieli możliwość zakupu używanego BMW i3 60 Ah w cenie porównywalnej do Nissana Leafa 24 kWh, trudno byłoby nam złamać. Leaf to większy samochód (segment C) i pięcioosobowy, ale można śmiało powiedzieć, że samochód o zasięgu 100-130 km nie nadaje się na długie rodzinne wyjazdy. BMW i3 nadąża za swoim zasięgiem, oferuje też wyższą pozycję za kierownicą i całkiem sporo miejsca w kabinie, mimo że na tylnej kanapie są tylko 2 miejsca.

Gdyby więc chodziło tylko o auto do miasta i okolic, pewnie wybralibyśmy BMW i3.nie na Liściu. Oczywiście, o ile samochód jest sprawny, każda naprawa i3 może być 2-3 razy droższa niż Nissana. Z drugiej strony wymiana baterii na większy model kosztuje, powiedzmy, znośnie:

> Ile kosztuje wymiana akumulatora w BMW i3 60 Ah? 7 euro w Niemczech to skok do 000 Ah

W skrócie: zalety i wady BMW i3 60 Ah

Wady:

• słaba rezerwa mocy w porównaniu do nowoczesnych elektryków,
• drogie naprawy i nietypowe, droższe opony,
• tylne drzwi otwierające się w określony sposób (po otwarciu drzwi wejściowych),
• tylko 4 miejsca w kabinie.

zalety:

• zła degradacja baterii,
• duży bufor pozwalający na regenerację nawet przy w pełni naładowanym akumulatorze,
• doskonała dynamika jazdy,
• przestronne, nowoczesne wnętrze,
• mały rozmiar,
• awangardowy wygląd,
• Ładowarka pokładowa 11 kW,
• kompozytowo-węglowy (brak problemów z rdzą),
• dość dużo miejsca na tylnej kanapie i łatwy dostęp do niego.

A oto wspomniany w treści film Bjorna Naylanda. Warto rzucić okiem, ponieważ istnieje test wyższej prędkości, którego nie omówiliśmy:

Komentarz redaktora www.elektrowoz.pl: Porównaliśmy samochód z Leafem, ponieważ samochód ten jest wymieniany jako pierwszy wybór. Czytelnik, który zasugerował temat, zapytał bezpośrednio: Leaf ze Stanów czy BMW i3 z Niemiec. Teoretycznie lepsze byłoby porównanie z Zoe, jednak w tym segmencie cenowym nie znajdziemy Renault Zoe z zakupionym akumulatorem. Zdecydowanie odradzamy zakup importowanego samochodu z niejasnym stanem akumulatora.

To może Cię zainteresować: