Zostań diagnostą swojego samochodu (część 2)

W kolejnym numerze bez diagnostyki samochodowej dowiemy się, co kryje się za niektórymi objawami, które możemy odczuwać podczas jazdy, jak niedoskonałości podwozia odciskają piętno na oponach i jak łatwo zauważyć niepotrzebne luzy.

Podejrzane sprzęgło

Poślizg sprzęgła (wzrost prędkości obrotowej silnika nie idzie w parze z proporcjonalnym wzrostem prędkości pojazdu, zwłaszcza podczas zmiany biegów na wysokie) - zjawisko to spowodowane jest niedostatecznym dociskiem powierzchni ciernych w sprzęgle lub ich zmniejszonym współczynnikiem tarcia, a przyczynami mogą być: odkształcone lub zakleszczone manetki sprzęgła (np. linka), uszkodzony automatyczny nastawnik skoku sprzęgła, nadmierne zużycie wielowypustowe połączenie między tarczą sprzęgła a wałkiem wejściowym skrzyni biegów koła zębate, nadmierne lub całkowite zużycie okładzin ciernych tarczy sprzęgła, zaolejenie powierzchni ciernych sprzęgła na skutek uszkodzenia tylnego uszczelniacza wału korbowego lub wałka wyjściowego skrzyni biegów uszczelka olejowa.

Sprzęgło nie odłącza się całkowicie, co zwykle objawia się trudną zmianą biegów - Lista możliwych przyczyn obejmuje m.in. wadliwe działanie zewnętrznego mechanizmu sterującego sprzęgłem, nadmierne zużycie lub odkształcenie segmentów centralnej sprężyny, przyklejenie się łożyska oporowego do prowadnicy, uszkodzenie łożyska oporowego, zakleszczenie końcówki wałek wejściowy skrzyni biegów na jego łożysku, tj. w szyjce wału korbowego. Warto też wiedzieć, że trudności przy zmianie biegów mogą powodować również uszkodzone synchronizatory, nieodpowiedni i zbyt lepki olej w skrzyni biegów, a także wysokie obroty biegu jałowego.

Miejscowy zwiększony opór przy włączonym sprzęgle - świadczy o uszkodzeniu elementów wewnętrznych mechanizmu sterującego, takich jak łożysko oporowe z prowadnicą, końcówki segmentów sprężyny centralnej, połączenie obudowy łożyska z widełkami wysprzęglającymi.

Szarpanie przy zwalnianiu pedału sprzęgła - w tym układzie może to być spowodowane zakleszczeniem się elementów mechanizmu kontroli wewnętrznej lub zaolejeniem okładzin ciernych. Takie szarpnięcia będą również wynikiem uszkodzenia poduszek napędowych.

Hałas pojawia się podczas naciskania pedału sprzęgła - jest to oznaką zużycia lub nawet uszkodzenia łożyska oporowego polegający na uchwyceniu jego ruchomego elementu współpracującego z końcami centralnej sprężyny.

Słyszalny dźwięk na biegu jałowym, postoju, bez biegu - w tym przypadku głównym podejrzanym jest zwykle tłumik drgań skrętnych w tarczy sprzęgła.

Ostra jazda

Samochód nie trzyma kierunku jazdy - może to być spowodowane np. nierównym ciśnieniem w oponach, niewłaściwą geometrią kół, nadmiernym luzem w przekładni kierowniczej, luzem w przegubach przekładni kierowniczej, niewłaściwą pracą stabilizatora, uszkodzeniem elementu zawieszenia.

Samochód ściąga na jedną stronę – wśród przyczyn, które mogą być tego przyczyną, m.in. różne ciśnienia w oponach, niewłaściwa geometria, osłabienie jednej ze sprężyn przedniego zawieszenia, zablokowanie hamulców jednego z kół.

Podczas jazdy czuć wibracje na kierownicy. - zjawisko to jest najczęściej spowodowane brakiem równowagi w kierowanych kołach samochodu. Podobny objaw towarzyszyć będzie skręcaniu się tarczy jednego lub obu przednich kół oraz nadmiernemu luzowi w węzłach skrętu.

Drgania kierownicy podczas hamowania - w zdecydowanej większości przypadków jest to spowodowane nadmiernym biciem lub wypaczeniem tarcz hamulcowych.

Ślady opon

Środkowa część bieżnika jest zużyta - jest to wynikiem długotrwałego użytkowania nadmiernie napompowanych opon.

Jednocześnie zużywają się boczne elementy bieżnika - to z kolei jest wynikiem jazdy z niedopompowanymi oponami. Przypadek dość rzadki, bo tak niskiego ciśnienia nie da się nie zauważyć, chyba że kierowca w ogóle zwraca na to uwagę.

Wszędzie ślady zużycia w kształcie ciasta – tak zużyte amortyzatory mogą wpływać na opony samochodu.

Jednostronnie wytarta strona bieżnika - przyczyną takiego pojawienia się jest złe ustawienie (geometria) kół.

Miejscowe zużycie bieżnika – może to być spowodowane między innymi niewyważeniem kół lub tzw. blokowanie kół podczas gwałtownego hamowania. W przypadku hamulców bębnowych podobnemu objawowi towarzyszyć będzie opalescencja bębna hamulcowego.

Wolny na kółkach

Są dość łatwe do wykrycia. Wystarczy podnieść samochód, a następnie wykonać prosty test kontrolny. Bierzemy kierownicę w dłonie i próbujemy ją poruszyć. W przypadku kół skrętnych robimy to w dwóch płaszczyznach: poziomej i pionowej. Zauważalny luz w obu płaszczyznach można najprawdopodobniej przypisać zużytemu łożysku piasty. Z kolei luz występujący tylko w płaszczyźnie poziomej kierownic jest najczęściej spowodowany wadliwym połączeniem w układzie kierowniczym (bardzo często jest to luz na końcu drążka kierowniczego).

Testując tylne koła możemy sprawdzić luz tylko w jednej płaszczyźnie. Jego obecność najczęściej wskazuje na nieprawidłowe łożysko koła. W takim przypadku warto wykonać kolejny test, polegający na mocnym kręceniu kołem testowym. Jeśli towarzyszy temu wyraźne brzęczenie, jest to znak, że łożysko jest gotowe do wymiany.

Zobacz także pierwszą część poradnika „Zostań swoim diagnostą samochodowym”