Jazda próbna SsangYong Korando Sports: kolejny pickup

Ciekawy samochód, który może sprawić, że poważnie przemyślisz swoje poglądy na ten rodzaj transportu.

Szczerze mówiąc, zacznę od tego, że nigdy nie byłem fanem pickupów. Po prostu zawsze myślałem, że tego typu pojazd ma swoje miejsce w trzech głównych obszarach: w rolnictwie, w różnych specjalistycznych usługach, czy wśród ludzi, którzy potrzebują takiej profesjonalnej maszyny. Pod tym względem pickupy są niewątpliwie cennymi i bardzo przydatnymi pomocnikami w pracy wielu osób, jednak moim zdaniem od zawsze bliżej im do ciężarówek niż aut osobowych. Dlatego pomysł pickupa zbudowanego dla zabawy wydaje mi się co najmniej dziwny. Cóż, co prawda dziesiątki kilogramów chromowanych tworów amerykańskiej motoryzacji czasami wyglądają naprawdę śmiesznie, ale i tak ta rasa bardzo różni się od mojego wyobrażenia o samochodzie rekreacyjnym – przynajmniej jeśli chodzi o przyjemność na czterech kółkach doświadczona na Starym Kontynencie. .

Na większości rynków europejskich przetworniki pozostają dość egzotyczne i najczęściej wykorzystywane są w zastosowaniach profesjonalnych. Istnieje jednak specyficzna i niezbyt gęsto zaludniona nisza, którą zajmują luksusowe wersje modeli, takich jak Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara czy VW Amarok – samochody, które oprócz pracy mogą służyć rekreacyjnie. Do tej kategorii zalicza się również SsangYong Korando Sports, następca Actyon Sports. W rzeczywistości taki model może być przydatny i interesujący. Podwójne układy napędowe, duży prześwit i niezawodna technologia sprawiają, że nadają się do trudniejszych warunków, a możliwość ciągnięcia lub holowania ciężkich ładunków dodatkowo zwiększa funkcjonalność.

Niezawodna technologia na każdą okazję

W przypadku Korando Sports mamy bardzo poważną technikę rozwiązania każdej sytuacji - zawsze włączona podwójna skrzynia biegów zapewnia wybór pomiędzy 3 trybami: 2WD - ekonomiczny tryb z napędem na tylną oś tylko do normalnych warunków drogowych; 4WD High w złych warunkach drogowych i 4WD Low w ekstremalnych sytuacjach. Dwulitrowy diesel rozwija maksymalną moc 155 KM. i zapewnia maksymalny moment obrotowy 360 Nm w zakresie od 1800 do 2500 obr./min. Kupujący mogą wybierać między manualną lub automatyczną skrzynią biegów, w obu przypadkach z sześcioma biegami. Koszt mieszanego stylu jazdy jest całkowicie wystarczający dla samochodu o podobnej wielkości, masie i mocy, który spala około dziesięciu litrów oleju napędowego na sto kilometrów.

Niespodziewanie wyrosły na asfalcie, spodziewane poza nim

Testowy samochód był wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, która zmienia biegi płynnie i płynnie, a jej ustawienia wydobywają to, co najlepsze z kultowego turbodiesla. Oczywiście byłoby co najmniej niewłaściwe oczekiwać, że pięciometrowy pickup o masie własnej większej niż dwie tony będzie zachowywał się na drodze jak nerwowy samochód sportowy, ale obiektywnie, przyczepność przyspieszenia jest nawet znacznie bardziej pewna, niż sugerują właściwości skrzyni biegów. papier i zachowanie na drodze są typowe dla samochodu z tak wysoko położonym środkiem ciężkości, ale w żadnym wypadku nie są chwiejne lub niestabilne. W trybie napędu na tylne koła samochód zachowuje się przewidywalnie, a w bardziej sportowym stylu jazdy pozwala nawet na zabawną, ale bezpieczną „zabawę” tylnymi kołami. Po włączeniu podwójnej skrzyni biegów przyczepność jest teraz nienaganna, a redukcja biegu obiecuje poradzić sobie nawet w naprawdę trudnych sytuacjach.

Warto zauważyć, że mimo typowej dla tego typu maszyn tendencji do zauważalnego przechylania nadwozia zarówno w zakrętach, jak i przy ruszaniu i zatrzymywaniu się, zawieszenie Korando Sports nie pozwala na nieprzyjemne kołysanie czy nadmierną sztywność przy pokonywaniu nierówności. - „objawy”, na które cierpi większość konkurencyjnych modeli. Koreański pickup potrafi zaskoczyć nawet nieoczekiwanie przyjemną podróżą w daleką podróż, niezależnie od rodzaju i stanu nawierzchni - zaleta, która, biorąc pod uwagę specyfikę rodzimej rzeczywistości, zasługuje na docenienie. Największą niespodzianką w tym samochodzie jest jednak fakt, że niezależnie od prędkości czy nawierzchni, kabina pozostaje zaskakująco cicha - dźwiękoszczelność jest fantastyczna jak na pickupa w tym przedziale cenowym i znacznie przewyższa zakres (i nie tylko). drodzy) konkurenci. Układ kierowniczy ma również typową charakterystykę terenową i nie jest sportowy ani szczególnie bezpośredni, ale mimo to jest dość precyzyjny i zapewnia zadowalające sprzężenie zwrotne, gdy przednie koła stykają się z drogą, umożliwiając kierowcy dokładne i płynne ustawienie kierunku - bez utonięcia w nieświadomości przeznaczenia pojazdu, jak to często bywa w tego typu pojazdach.

Praktyczny przedział ładunkowy

Powierzchnia przedziału ładunkowego wynosi 2,04 metra kwadratowego, a pokrywa przedziału wytrzymuje obciążenia do 200 kilogramów. Istnieje również wiele opcji modelowania tylnej części samochodu pod konkretne potrzeby klienta – z różnymi pałąkami, rozsuwanym dachem itp. Korando Sports posiada ładowność około 650 kilogramów, dzięki czemu przewóz motocykli, quadów i innych podobny sprzęt rozrywkowy nie stanowi problemu - a jeśli potrzebujesz poważniejszych środków transportu, możesz również zainstalować urządzenie holownicze i holować przyczepę. z którym Koreańczyk łatwo sobie radzi.

wniosek

SsangYong Korando Sports

Korando Sports posiada wszystkie zalety klasycznego pickupa – dużą i funkcjonalną przestrzeń ładunkową, możliwość przewożenia i holowania ciężkich ładunków oraz wyposażenie na tyle mocne, że poradzi sobie z niemal każdym terenem i nawierzchnią. Jednak prawdziwe zaskoczenie nowego modelu SsangYonga leży gdzie indziej - samochód jest zaskakująco przyjemny w prowadzeniu i może pochwalić się doskonałym komfortem jazdy, a szczególnie fantastyczną izolacją akustyczną, która przewyższa niektórych jego znacznie droższych konkurentów na rynku. W rzeczywistości ta maszyna naprawdę spełnia swoją obietnicę, że służy zarówno pracy, jak i przyjemności.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Zdjęcie: Melania Iosifova