Kompatybilność ze środkami przeciw zamarzaniu
Zawartość
Kompatybilność ze środkami przeciw zamarzaniu zapewnia mieszanie różnych cieczy chłodzących (OZH). mianowicie różne klasy, kolory i specyfikacje. Należy jednak dodawać lub mieszać różne płyny chłodzące zgodnie z tabelą kompatybilności ze środkami przeciw zamarzaniu. Jeśli zlekceważymy podane tam informacje, to w najlepszym wypadku uzyskany płyn chłodzący nie będzie spełniał norm i nie poradzi sobie z przydzielonymi mu zadaniami (ochrona układu chłodzenia silnika spalinowego przed przegrzaniem), a w najgorszym doprowadzi do korozji powierzchni poszczególnych części układu, skrócenie żywotności oleju silnikowego o 10 ... 20%, wzrost zużycia paliwa do 5%, ryzyko wymiany pompy i inne nieprzyjemne konsekwencje.
Odmiany środków przeciw zamarzaniu i ich cechy
Aby zrozumieć, czy możliwe jest mieszanie płynu niezamarzającego, należy lepiej zrozumieć procesy fizyczne i chemiczne towarzyszące procesom mieszania wymienionych cieczy. Wszystkie płyny przeciw zamarzaniu są podzielone na glikol etylenowy i glikol propylenowy. Z kolei środki przeciw zamarzaniu glikolu etylenowego również dzielą się na podgatunki.
Na terytorium krajów postsowieckich najczęstszą specyfikacją, według której rozróżnia się środki przeciw zamarzaniu, jest dokument wydany przez Volkswagena o kodzie TL 774. Zgodnie z nim środki przeciw zamarzaniu stosowane w samochodach tej marki dzielą się na pięć typów - C, F, G, H i J. To samo kodowanie jest komercyjnie określane jako G11, G12, G12+, G12++, G13. W ten sposób kierowcy najczęściej wybierają płyn do swojego samochodu w naszym kraju.
Różne kraje mają własne normy i przepisy. Jeśli dla Federacji Rosyjskiej jest to dobrze znany GOST, to dla USA jest to ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (środki przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego) i SAE J1034 (na bazie glikolu propylenowego), które są często uważane za międzynarodowe. Dla Anglii - BS6580:1992 (prawie podobny do wspomnianego G11 z VW), dla Japonii - JISK 2234, dla Francji - AFNORNFR 15-601, dla Niemiec - FWHEFTR 443, dla Włoch - CUNA, dla Australii - ONORM.
Tak więc środki przeciw zamarzaniu glikolu etylenowego są również podzielone na kilka podgatunków. mianowicie:
- Tradycyjny (z nieorganicznymi inhibitorami korozji). Zgodnie ze specyfikacją Volkswagena są one oznaczone jako G11. Ich międzynarodowe oznaczenie to IAT (Technologia Kwasów Nieorganicznych). Stosuje się je w maszynach ze starymi typami silników spalinowych (głównie tych, których części wykonane są głównie z miedzi lub mosiądzu). Ich żywotność wynosi 2 ... 3 lata (rzadko dłużej). Tego rodzaju płyny niezamarzające są zwykle zielone lub niebieskie. Chociaż w rzeczywistości kolor nie ma bezpośredniego wpływu na właściwości płynu niezamarzającego. W związku z tym można tylko częściowo skupić się na cieniu, ale nie przyjąć go jako ostatecznej prawdy.
- karboksylan (z organicznymi inhibitorami). Specyfikacje Volkswagena są oznaczone jako VW TL 774-D (G12, G12 +). zazwyczaj oznacza się je jaskrawoczerwonym barwnikiem, rzadziej liliowo-fioletowym (specyfikacja VW TL 774-F/G12+, stosowana przez tę firmę od 2003 roku). Międzynarodowe oznaczenie to OAT (Technologia Kwasów Organicznych). Żywotność takich chłodziw wynosi 3 ... 5 lat. Cechą karboksylanowych płynów niezamarzających jest to, że stosuje się je w nowych samochodach, które pierwotnie były przeznaczone tylko do tego typu płynu chłodzącego. Jeśli planujesz przejść na karboksylanowy płyn niezamarzający ze starszego (G11), konieczne jest przepłukanie układu chłodzenia najpierw wodą, a następnie nowym koncentratem niezamarzającym. wymienić również wszystkie uszczelki i węże w systemie.
- Hybrydowy. Ich nazwa wynika z faktu, że takie płyny niezamarzające zawierają zarówno sole kwasów karboksylowych, jak i sole nieorganiczne – najczęściej krzemiany, azotyny lub fosforany. Jeśli chodzi o kolor, możliwe są tutaj różne opcje, od żółtego lub pomarańczowego po niebieski i zielony. Międzynarodowe oznaczenie to HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) lub Hybrid. Pomimo tego, że hybrydowe są uważane za gorsze od karboksylanowych, wielu producentów używa właśnie takich płynów niezamarzających (na przykład BMW i Chrysler). mianowicie, specyfikacja BMW N600 69.0 jest w dużej mierze taka sama jak G11. również dla samochodów BMW obowiązuje specyfikacja GS 94000. Dla Opla - Opel-GM 6277M.
- Lobryda (oznaczenie międzynarodowe - Lobrid - Low hybrid lub SOAT - Silicon Enhanced Organic Acid Technology). Zawierają organiczne inhibitory korozji w połączeniu ze związkami krzemu. Są najnowocześniejsze i mają najlepszą wydajność. Ponadto żywotność takich płynów niezamarzających wynosi nawet 10 lat (co często oznacza całe życie samochodu). Spełnia specyfikacje VW TL 774-G / G12++. Jeśli chodzi o kolor, są one zwykle czerwone, fioletowe lub liliowe.
Jednak najnowocześniejsze i najbardziej zaawansowane są dziś środki przeciw zamarzaniu na bazie glikolu propylenowego. Ten alkohol jest bezpieczniejszy dla środowiska i ludzi. Zwykle jest w kolorze żółtym lub pomarańczowym (chociaż mogą występować inne odmiany).
Lata obowiązywania różnych norm według lat
Kompatybilność płynów niezamarzających między sobą
Po zapoznaniu się z istniejącymi specyfikacjami i ich funkcjami możesz przejść do pytania, które środki przeciw zamarzaniu można mieszać i dlaczego niektórych z wymienionych typów w ogóle nie należy mieszać. Najbardziej podstawową zasadą do zapamiętania jest: doładowanie jest dozwolone (mieszanie) płynów niezamarzających należących do nie tylko jedna klasa, ale również produkowane przez tego samego producenta (znak towarowy). Wynika to z faktu, że pomimo podobieństwa pierwiastków chemicznych, różne przedsiębiorstwa nadal stosują w swojej pracy różne technologie, procesy i dodatki. Dlatego po ich zmieszaniu mogą wystąpić reakcje chemiczne, których wynikiem będzie neutralizacja właściwości ochronnych powstałego chłodziwa.
| Środek przeciw zamarzaniu do uzupełniania | Środek przeciw zamarzaniu w układzie chłodzenia | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
Uwaga! niektóre klasy środków przeciw zamarzaniu są w zasadzie niezgodne razem! Na przykład nie można mieszać chłodziw klasy G11 i G12. Jednocześnie dozwolone jest mieszanie klas G11 i G12+ oraz G12++ i G13. Warto w tym miejscu dodać, że uzupełnianie płynów przeciw zamarzaniu różnych klas jest dozwolone tylko w przypadku pracy mieszanki przez krótki czas. To znaczy w przypadkach, w których nie ma odpowiedniego płynu zastępczego. Uniwersalna końcówka to dodanie płynu niezamarzającego typu G12+ lub wody destylowanej. Ale przy pierwszej okazji należy przepłukać układ chłodzenia i uzupełnić płyn chłodzący zalecany przez producenta.
również interesuje się wieloma kompatybilność „Tosol” i środek przeciw zamarzaniu. Od razu odpowiemy na to pytanie - NIEMOŻLIWE jest mieszanie tego domowego płynu chłodzącego z nowoczesnymi nowymi płynami chłodzącymi. Wynika to ze składu chemicznego „Tosola”. Nie wchodząc w szczegóły, należy powiedzieć, że ten płyn był kiedyś opracowany do grzejników miedzianych i mosiężnych. To właśnie robili producenci samochodów w ZSRR. Jednak w nowoczesnych samochodach zagranicznych chłodnice są wykonane z aluminium. W związku z tym opracowywane są dla nich specjalne środki przeciw zamarzaniu. A skład „Tosola” jest dla nich szkodliwy.
Nie zapominaj, że nie zaleca się długiej jazdy na jakiejkolwiek mieszance, nawet takiej, która nie zaszkodzi układowi chłodzenia silnika spalinowego samochodu. Wynika to z faktu, że mieszanka nie pełni funkcji ochronnychktóre są przypisane do środka przeciw zamarzaniu. Dlatego z biegiem czasu system i jego poszczególne elementy mogą zardzewieć lub stopniowo rozwijać swój zasób. Dlatego przy najbliższej okazji konieczna jest wymiana płynu chłodzącego, po przepłukaniu układu chłodzenia odpowiednimi środkami.
Jak przepłukać układ chłodzenia silnika?
перечень средств для очистки системы охлаждения ДВС. Чем лучше промыть, а чем не стоит чистить радиатор и всю СО Подробнее
Kontynuując temat płukania układu chłodzenia, warto pokrótce poruszyć kwestię stosowania koncentratu. Dlatego niektórzy producenci sprzętu maszynowego zalecają wieloetapowe czyszczenie za pomocą skoncentrowanego płynu niezamarzającego. Przykładowo po przepłukaniu instalacji środkami czyszczącymi MAN zaleca w pierwszym etapie czyszczenie 60% roztworem koncentratu, a w drugim 10%. Następnie wlej już działający 50% płyn chłodzący do układu chłodzenia.
Jednak technicznie bardziej kompetentne będzie używanie i mieszanie tych środków przeciw zamarzaniu, które przestrzegać tolerancji producenta Twój samochód (a nie te, które zostały przyjęte przez Volkswagena, a stały się u nas niemal standardem). Trudność polega tutaj, po pierwsze, na poszukiwaniu właśnie tych wymagań. Po drugie, nie wszystkie pakiety przeciw zamarzaniu wskazują, że obsługuje on określoną specyfikację, chociaż może tak być. Ale jeśli to możliwe, postępuj zgodnie z zasadami i wymaganiami określonymi przez producenta Twojego samochodu.
Zgodność ze środkami przeciw zamarzaniu według koloru
Zanim odpowiemy na pytanie, czy możliwe jest mieszanie płynów niezamarzających o różnych kolorach, musimy wrócić do definicji, jakimi klasami są płyny niezamarzające. Przypomnij sobie, że istnieją jasne zasady dotyczące jakiego koloru powinien być ten lub inny płyn, nie. Co więcej, poszczególni producenci mają pod tym względem swoje zróżnicowanie. Jednak historycznie większość płynów przeciw zamarzaniu G11 jest zielona (niebieska), G12, G12+ i G12++ są czerwone (różowe), a G13 są żółte (pomarańczowe).
Dlatego dalsze działania powinny składać się z dwóch etapów. Najpierw musisz upewnić się, że kolor płynu niezamarzającego odpowiada klasie opisanej powyżej. W przeciwnym razie należy kierować się informacjami podanymi w poprzednim rozdziale. Jeśli kolory pasują do siebie, musisz rozumować w podobny sposób. Oznacza to, że nie można mieszać zielonego (G11) z czerwonym (G12). Jeśli chodzi o pozostałe kombinacje, możesz spokojnie mieszać (zielony z żółtym i czerwony z żółtym, czyli odpowiednio G11 z G13 i G12 z G13). Jest tu jednak niuans, ponieważ środki przeciw zamarzaniu klas G12 + i G12 ++ również mają kolor czerwony (różowy), ale można je również mieszać z G11 z G13.
Kompatybilność ze środkami przeciw zamarzaniu
Osobno warto wspomnieć o „Tosol”. W wersji klasycznej występuje w dwóch kolorach – niebieskim („Tosol OZH-40”) i czerwonym („Tosol OZH-65”). Oczywiście w tym przypadku nie można mieszać płynów, mimo że kolor jest odpowiedni.
I spróbuj mieszać płyny niezamarzające, które nie tylko należą do tej samej klasy, ale także są wydawane pod tą samą marką. Zapewni to dodatkowo brak niebezpiecznych reakcji chemicznych. również, zanim dodasz jeden lub drugi płyn niezamarzający do układu chłodzenia silnika swojego samochodu, możesz wykonać test i sprawdzić zgodność tych dwóch płynów.
Jak sprawdzić kompatybilność płynu niezamarzającego
Sprawdzenie kompatybilności różnych rodzajów płynów niezamarzających wcale nie jest trudne, nawet w domu lub w garażu. To prawda, że metoda opisana poniżej nie da 100% gwarancji, ale wizualnie nadal można ocenić, jak jeden płyn chłodzący może działać w jednej mieszaninie z drugą.
a mianowicie metoda weryfikacji polega na pobraniu próbki płynu, który aktualnie znajduje się w układzie chłodzenia samochodu i wymieszaniu go z tym, który ma być uzupełniony. Możesz pobrać próbkę za pomocą strzykawki lub użyć otworu spustowego płynu niezamarzającego.
Po tym, jak masz w rękach pojemnik z płynem do sprawdzenia, dodaj do niego w przybliżeniu taką samą ilość płynu niezamarzającego, jaką planujesz dodać do systemu, i odczekaj kilka minut (około 5 ... 10 minut). W przypadku, gdy podczas mieszania nie nastąpiła gwałtowna reakcja chemiczna, piana nie pojawiła się na powierzchni mieszaniny, a osad nie wypadł na dno, to najprawdopodobniej płyny niezamarzające nie kolidują ze sobą. W przeciwnym razie (jeśli pojawi się przynajmniej jeden z wymienionych warunków), warto porzucić pomysł użycia wspomnianego płynu niezamarzającego jako płynu do polewania. Aby uzyskać prawidłowy test zgodności, możesz podgrzać mieszaninę do 80-90 stopni.
Ogólne zalecenia dotyczące uzupełniania płynu niezamarzającego
Na koniec przedstawiamy kilka uogólniających faktów dotyczących doładowywania, które przydadzą się każdemu kierowcy.
- Jeśli pojazd jest używany grzejnik miedziany lub mosiężny z żeliwnymi blokami ICE, do jego układu chłodzenia należy wlać najprostszy płyn niezamarzający klasy G11 (zwykle zielony lub niebieski, ale musi to być określone na opakowaniu). Doskonałym przykładem takich maszyn są domowe VAZy klasycznych modeli.
- W przypadku, gdy chłodnica i inne elementy układu chłodzenia silnika spalinowego pojazdu są aluminium i jego stopy (a większość nowoczesnych samochodów, zwłaszcza zagranicznych), to jako „chłodnica” należy stosować bardziej zaawansowane płyny przeciw zamarzaniu należące do klasy G12 lub G12 +. Zazwyczaj są koloru różowego lub pomarańczowego. W przypadku najnowszych samochodów, zwłaszcza klasy sportowej i wykonawczej, można zastosować lobridowy płyn niezamarzający typu G12 ++ lub G13 (informacje te należy wyjaśnić w dokumentacji technicznej lub w instrukcji).
- W przypadku, gdy nie wiesz jaki płyn jest aktualnie wlewany do układu, a jego poziom bardzo spadł, możesz dodać lub do 200 ml wody destylowanej lub płynu niezamarzającego G12+. Płyny tego typu są kompatybilne ze wszystkimi wymienionymi powyżej płynami chłodzącymi.
- Ogólnie rzecz biorąc, do pracy krótkotrwałej można mieszać dowolny płyn niezamarzający, z wyjątkiem domowego Tosolu, z dowolnym płynem chłodzącym, a nie można mieszać płynów przeciw zamarzaniu typu G11 i G12. Ich składy są różne, więc reakcje chemiczne zachodzące podczas mieszania mogą nie tylko zneutralizować ochronne działanie wspomnianych chłodziw, ale także zniszczyć gumowe uszczelki i/lub węże w układzie. I pamiętaj, że nie możesz jeździć przez długi czas z mieszanką różnych płynów przeciw zamarzaniu! Jak najszybciej przepłucz układ chłodzenia i napełnij płynem niezamarzającym zalecanym przez producenta pojazdu.
- Idealną opcją uzupełniania (mieszania) środka przeciw zamarzaniu jest używanie produktu z tego samego kanistra (butelki). Oznacza to, że kupujesz pojemnik o dużej pojemności i napełniasz tylko jego część (tyle, ile potrzebuje system). A resztę płynu lub przechowuj w garażu lub noś ze sobą w bagażniku. Dzięki temu nigdy nie pomylisz się z wyborem płynu niezamarzającego do uzupełniania. Jednak w przypadku wyczerpania się kanistra zaleca się przepłukanie układu chłodzenia silnika spalinowego przed użyciem nowego płynu niezamarzającego.
Przestrzeganie tych prostych zasad pozwoli Ci utrzymać układ chłodzenia silnika spalinowego w dobrym stanie przez długi czas. Ponadto pamiętaj, że jeśli płyn niezamarzający nie spełnia swoich funkcji, wiąże się to ze wzrostem zużycia paliwa, skróceniem żywotności oleju silnikowego, ryzykiem korozji na wewnętrznych powierzchniach części układu chłodzenia, aż do zniszczenia.
