Smar do przekładni kierowniczej

Smar do przekładni kierowniczej niezbędne do zapewnienia normalnej pracy tego urządzenia, przedłużając jego żywotność. Smarowanie stosuje się do wszystkich trzech typów przekładni kierowniczych - bez wspomagania, z hydraulicznym wspomaganiem (GUR) i elektrycznym wspomaganiem kierownicy (EUR). Do smarowania mechanizmu kierowniczego zwykle stosuje się smary litowe, zaczynając od zwykłego litolu, a kończąc na droższych, specjalnych smarach.

Wyspecjalizowane smary do wału i pod bagażnikiem przekładni kierowniczej działają lepiej i dłużej. Jednak ich główną wadą jest wysoka cena. Zobacz przegląd najlepszych smarów do przekładni kierowniczych na podstawie recenzji znalezionych w Internecie i charakterystyk technicznych samych produktów. Pomoże określić wybór smaru.

Nazwa smaru	Krótki opis i charakterystyka	Objętość opakowania, ml/mg	Cena za jedną paczkę od lata 2019, ruble rosyjskie
"Litol 24"	Uniwersalny uniwersalny smar litowy, powszechnie stosowany w różnych zespołach maszyn. Idealnie nadaje się do układania w stelażu kierowniczym. Dodatkowym atutem jest dostępność w sklepach oraz niska cena. Jedna z najlepszych opcji.	100	60
„Fiol-1”	Analogiem "Litol-24" jest uniwersalny smar litowy, doskonały do ​​układania pod bagażnikiem lub na wale przekładni kierowniczej. Miększy niż Litol. Producent zaleca układanie go na szynach samochodów VAZ. Różni się niską ceną.	800	230
Molikote EM-30L	Smar syntetyczny o szerokim zakresie temperatur. Idealny do smarowania wału drążka kierowniczego, a także do układania go w pylnikach. jeszcze jedna cecha - producent jednoznacznie wskazuje, że może być stosowany do smarowania ślimaka przekładni kierowniczej z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Wadą jest bardzo wysoka cena.	1000	8800
ALE MG-213	Smar litowy ogólnego zastosowania o szerokim zakresie temperatur. Należy pamiętać, że można go używać tylko w parach tarcia metal-metal. Niepożądane jest używanie go z częściami gumowymi i plastikowymi.	400	300
Smar specjalny Liqui Moly Thermoflex	Smar na bazie litu. Posiada doskonałe właściwości, bezpieczny dla gumy, plastiku, elastomeru. Może być stosowany do remontów domów. Wadą jest wysoka cena.	370	1540

Kiedy stosować smar do przekładni kierowniczej?

Początkowo producenci zawsze nakładali pewną ilość smaru na wał i pod pylnikami przekładni kierowniczej. Jednak z biegiem czasu, w miarę zabrudzenia i gęstnienia, smar fabryczny stopniowo traci swoje właściwości i staje się bezużyteczny. Dlatego właściciel samochodu musi okresowo zmieniać smar przekładni kierowniczej.

Istnieje wiele oznak, jeśli co najmniej jeden z nich jest obecny, należy zmienić stan przekładni kierowniczej i, jeśli to konieczne, wymienić smar. Równolegle możliwe są również inne prace, na przykład wymiana gumowych pierścieni uszczelniających. Tak więc te znaki obejmują:

• Skrzypienie przy skręcaniu kierownicy. W takim przypadku dudnienie lub obce dźwięki dobiegają z bagażnika, zwykle z lewej strony samochodu.
• W przypadku stojaków, które nie są wyposażone w wspomaganie kierownicy, skręt staje się ciaśniejszy, to znaczy trudniej jest obracać kierownicą.
• podczas jazdy po nierównościach grabie również zaczynają skrzypieć i/lub dudnić. Jednak w takim przypadku należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę, ponieważ przyczyną może nie być szyna.

Jeśli entuzjasta samochodów napotka co najmniej jeden z powyższych znaków, należy podjąć dodatkowe czynności diagnostyczne, w tym sprawdzenie smarowania w przekładni kierowniczej.

Jakim smarem do smarowania przekładni kierowniczej?

Do smarowania przekładni kierowniczych zwykle stosuje się smary plastyczne. W rzeczywistości można je podzielić według składu, na którym się opierają, a więc według przedziału cenowego. Ogólnie smary do przekładni kierowniczych można podzielić na następujące typy:

• Smary litowe. Klasycznym przykładem jest słynny „Litol-24”, który jest wszechobecny w mechanizmach maszyn, m.in. jest często używany do obróbki drążka kierowniczego. Może pracować w szerokim zakresie temperatur. Jedyną jego wadą jest stopniowe upłynnianie, dzięki czemu stopniowo się rozprzestrzenia.
• Wapń lub grafit (solidol). To klasa najtańszych smarów o średniej wydajności. Świetnie nadaje się do samochodów należących do klasy budżetowej.
• Złożony smar wapniowy. Dobrze znosi niskie temperatury, ale chłonie wilgoć, a przy tym zmienia swoją konsystencję i właściwości.
• Sód i wapń-sód. Takie smary nie wytrzymują dobrze wilgoci, chociaż mogą pracować w wysokich temperaturach.
• bar i węglowodory. Są to jedne z najdroższych smarów, ale mają wysokie właściwości użytkowe.
• Miedź. Doskonała odporność na wysokie i niskie temperatury, ale pochłania wilgoć. są też dość drogie.

Jak pokazuje praktyka, całkiem możliwe jest użycie niedrogie smary litoweoszczędzając w ten sposób pieniądze właściciela samochodu. Ich cechy są wystarczające, aby zapewnić normalne działanie przekładni kierowniczych.

Ogólne wymagania dotyczące smarów

aby poprawnie odpowiedzieć na pytanie, który smar do przekładni kierowniczej jest lepszy, musisz określić wymagania, które musi spełnić idealny kandydat. Musisz więc wziąć pod uwagę:

• Zakres temperatur pracy. Dotyczy to zwłaszcza jego dolnej granicy, ponieważ w zimie smar nie powinien zamarzać, ale latem, nawet w największe upały, mechanizm kierowniczy raczej nie rozgrzeje się do wysokich temperatur (nawet do + 100 ° C, temperatura jest mało prawdopodobne, aby dotrzeć).
• Stała lepkość na poziomie pasty. Co więcej, dotyczy to pracy środka smarnego we wszystkich zakresach temperatur, w których pracuje maszyna.
• Wysoki stały poziom przyczepności, który praktycznie nie zmienia się wraz ze zmianami warunków pracy. Dotyczy to również zarówno reżimu temperaturowego, jak i wartości wilgotności względnej otaczającego powietrza.
• Ochrona powierzchni metalowych przed korozją. Obudowa kierownicy nie zawsze może zapewnić szczelność, dlatego w większości przypadków dostaje się do niej wilgoć i brud, które jak wiadomo mają szkodliwy wpływ na metal, w tym na tzw. stal nierdzewną.
• neutralność chemiczna. mianowicie smar nie powinien uszkadzać części wykonanych z różnych metali - stali, miedzi, aluminium, plastiku, gumy. Dotyczy to zwłaszcza drążka kierowniczego ze wspomaganiem kierownicy. Posiada wiele gumowych uszczelek, które powinny działać dobrze i wytrzymać ciśnienie robocze. Mniej dotyczy to samochodów z elektrycznym wspomaganiem kierownicy.
• Zdolności regeneracyjne. Smarowanie przekładni kierowniczej powinno chronić powierzchnie robocze części przed nadmiernym zużyciem i, jeśli to możliwe, przywracać je. Zwykle osiąga się to za pomocą nowoczesnych dodatków, takich jak kondycjoner metali lub podobne związki.
• Zero higroskopijności. Idealnie smar w ogóle nie powinien wchłaniać wody.

Wszystkie te właściwości w pełni spełniają smary litowe. Jeśli chodzi o elektryczne zębatki kierownicze, użycie takich narzędzi jest dla nich bezpieczne, ponieważ są dielektrykami. Dzięki temu nie mogą uszkodzić silnika spalinowego ani innych elementów układu elektrycznego wzmacniacza.

Popularne smary do przekładni kierowniczych

Kierowcy krajowi używają głównie powyższych smarów litowych. Na podstawie recenzji znalezionych w Internecie opracowano ocenę popularnych smarów do przekładni kierowniczych. lista nie ma charakteru komercyjnego i nie obejmuje żadnych środków smarnych. Jeśli masz uzasadnioną krytykę - napisz o tym w komentarzach.

"Litol 24"

Smar uniwersalny Litol 24 to przeciwcierny, wielozadaniowy, wodoodporny smar stosowany w zespołach ciernych. Produkowany jest na bazie olejów mineralnych oraz z dodatkiem litu. Posiada optymalny zakres temperatur pracy od -40°C do +120°C. Kolor „Litolu 24” może się różnić w zależności od producenta – od jasnożółtego do brązowego. Spełnia prawie wszystkie powyższe wymagania dla smarów do przekładni kierowniczych - wysokie właściwości antykorozyjne, brak wody w swoim składzie, wysoka stabilność chemiczna, mechaniczna i koloidalna. To smar Litol 24 jest zalecany do przekładni kierowniczej przez krajowego producenta samochodów VAZ. Ponadto Litol 24 może być stosowany w wielu innych układach i mechanizmach samochodu, a także podczas wykonywania napraw w domu. Dlatego zdecydowanie polecamy go do zakupu wszystkim właścicielom samochodów. Jedyne, na co musisz zwrócić uwagę przy zakupie, to zgodność z GOST.

Należy pamiętać, że Litol 24 727 nie przewodzi prądu, dlatego można go z powodzeniem stosować do obróbki zębatek kierowniczych wyposażonych w elektryczne wspomaganie kierownicy.

1

„Fiol-1”

Smar Fiol-1 jest odpowiednikiem Litolu, jednak jest to bardziej miękki smar litowy. jest również wszechstronny i wielofunkcyjny. Wielu mistrzów zaleca stosowanie go w szynie bez wspomagania kierownicy lub w elektrycznych zębatkach kierowniczych. Jego zakres temperatur pracy wynosi od -40°С do +120°С.

Fiol-1 może być stosowany w zespołach ciernych smarowanych przez smarowniczki, w wałach giętkich lub przewodach sterowniczych o średnicy do 5 mm, do obróbki skrzyń biegów małej mocy, lekko obciążonych łożysk o małych rozmiarach. Oficjalnie uważa się, że w wielu jednostkach smarujących „Fiol-1” i „Litol 24” można wzajemnie zastępować (ale nie we wszystkich, wymaga to dalszego wyjaśnienia).

Ogólnie rzecz biorąc, Fiol-1 jest doskonałym niedrogim rozwiązaniem do smarowania przekładni kierowniczej, szczególnie w niedrogich samochodach klasy budżetowej. Liczne recenzje mówią dokładnie to.

2

Molikote EM-30L

Wiele smarów sprzedawanych jest pod marką Molikot, ale jednym z najpopularniejszych do smarowania przekładni kierowniczej jest nowość o nazwie Molykote EM-30L. Jest to syntetyczny, odporny na zimno i ciepło smar do dużych obciążeń na bazie mydła litowego. Zakres temperatur — od -45°С do +150°С. Może być stosowany w łożyskach ślizgowych, osłoniętych kablach sterujących, prowadnicach, uszczelnieniach, zamkniętych przekładniach. Bezpieczny dla części gumowych i plastikowych, bezołowiowy, odporny na wymywanie wodą, poprawia odporność materiału na zużycie.

Molykote EM-30L 4061854 jest zalecany do smarowania ślimaka przekładni kierowniczej, a mianowicie wyposażonej w elektryczny wzmacniacz. Jedyną wadą tego smaru jest jego wysoka cena w porównaniu do budżetowych odpowiedników. W związku z tym powinien być używany tylko wtedy, gdy właściciel samochodu zdołał, jak to mówią, „dostać”, a nie go kupić.

3

ALE MG-213

EFELE MG-213 4627117291020 to wielofunkcyjny, odporny na wysoką temperaturę smar litowy zawierający dodatki do ekstremalnych ciśnień. Doskonała do pracy w mechanizmach pracujących w wysokich temperaturach i dużych obciążeniach. Zatem zakres temperatur pracy smaru wynosi od -30°С do +160°С. Jest umieszczany w łożyskach tocznych, łożyskach ślizgowych i innych jednostkach, w których pracują powierzchnie metal-metal. Posiada doskonałe właściwości antykorozyjne, jest odporny na zmywanie wodą i zwiększa żywotność części.

Ogólnie rzecz biorąc, smar sprawdził się dobrze podczas układania go w przekładni kierowniczej. Jednak, podobnie jak w poprzedniej wersji, nie powinieneś kupować go specjalnie do tworzenia zakładek, ale możesz z niego korzystać tylko wtedy, gdy istnieje taka możliwość. Cena tego smaru jest wyższa niż średni poziom na rynku.

4

Smar specjalny Liqui Moly Thermoflex

Liqui Moly Thermoflex Spezialfett 3352 to smar klasy NLGI 50. Może być stosowany w eksploatacji łożysk, skrzyń biegów, także mocno obciążonych. Jest wysoce odporny na wilgoć i obce pierwiastki chemiczne. Bezpieczny dla gumy, tworzyw sztucznych i materiałów kompozytowych. Różni się wysoką żywotnością. Zakres temperatur użytkowania od -140°С do +XNUMX°С.

Smar uniwersalny Liquid Moth może być stosowany do wszystkich przekładni kierowniczych - ze wspomaganiem, z elektrycznym wspomaganiem kierownicy, a także do przekładni bez wspomagania. Ze względu na swoją wszechstronność i wysokie właściwości użytkowe jest jednoznacznie zalecany do stosowania nie tylko w układzie kierowniczym samochodu, ale także do prac naprawczych przy innych elementach, w tym w domu. Jedyną wadą produktów marki Liqui Moly jest ich wysoka cena.

5

Wymienione powyżej fundusze cieszą się największą popularnością, m.in. ze względu na ich stosunkowo niski koszt.

Smar StepUp SP1629 można również polecić osobno. Jest to wielofunkcyjny, żaroodporny syntetyczny smar dwusiarczkowy molibdenu na bazie oleju syntetycznego zagęszczonego kompleksem wapnia. Smar zawiera kondycjoner metali SMT2, który zapewnia produktowi bardzo wysokie właściwości ekstremalnego ciśnienia, antykorozyjne i przeciwzużyciowe. Posiada szeroki zakres temperatur - od -40°C do +275°C. Jedyną wadą smaru Step Up jest wysoka cena, a mianowicie, za słoik o wadze 453 gramy sklepy żądają około 2019 rubli rosyjskich od lata 600 roku.

także kilka dobrych krajowych i sprawdzonych opcji - Ciatim-201 i Severol-1. "Ciatim-201" jest niedrogim litowym smarem przeciwciernym uniwersalnym o szerokim zakresie temperatur (od -60°C do +90°C). Podobnie Severol-1 jest smarem litowym bardzo podobnym w składzie do Litol-24. Zawiera dodatki antyoksydacyjne i przeciwcierne. Dobrze nadaje się do stosowania w północnych szerokościach geograficznych.

Wielu kierowców smaruje przeguby kątowe - "SHRUS-4" w przekładni kierowniczej. Posiada również wymienione wyżej właściwości - wysoką przyczepność, właściwości antyoksydacyjne, niską lotność, właściwości ochronne. Zakres temperatur pracy --40 °C do +120 °C. Jednak lepiej jest używać takiego smaru tylko wtedy, gdy jest, jak mówią, pod ręką. Dlatego lepiej jest używać smarów litowych wymienionych powyżej.

Jak nasmarować drążek kierowniczy

Po dokonaniu wyboru na korzyść takiego lub innego smaru do szyny należy pamiętać, że konieczne jest również prawidłowe nasmarowanie tego zespołu. Ważne jest, aby oddzielić szyny od wspomagania i szyny bez wzmacniacza, a także od EUR. Faktem jest, że w hydraulicznych przekładniach kierowniczych nie ma potrzeby smarowania ich wału napędowego, ponieważ jest on smarowany naturalnie dzięki płynowi wspomagania kierownicy, a mianowicie smarowany jest punkt styku przekładni i zębatki. Ale wały konwencjonalnych zębatek i zębatek z elektrycznym wspomaganiem kierownicy wymagają smarowania.

Aby zmienić smar na wale, drążka kierowniczego nie można zdemontować. Najważniejsze jest znalezienie mechanizmu regulacyjnego, w którym w rzeczywistości umieszczany jest nowy smar. Gdzie znajduje się na konkretnym modelu samochodu - musisz zainteresować się odpowiednią dokumentacją techniczną. Drugim ważnym punktem jest to, że wskazane jest ostrożne usunięcie starego smaru, aby nie zmieszał się z nowo nałożonym środkiem. Aby to jednak zrobić, będziesz musiał zdemontować szynę. Ale w większości przypadków nowy smar na wale jest po prostu dodawany do starego.

Proces wymiany smaru na wale zębatki będzie generalnie realizowany według poniższego algorytmu:

1. Odkręć śruby zaciskowe pokrywy mechanizmu regulacyjnego, wyjmij sprężynę regulacyjną.
2. Zdejmij but dociskowy z obudowy stojaka.
3. Smary należy wlać do otwartej objętości obudowy szyny. Jego ilość uzależniona jest od wielkości bagażnika (modelu samochodu). Nie da się też dużo ułożyć, ponieważ można go wycisnąć przez uszczelki.
4. Następnie odłóż but na swoje miejsce. Powinien być ciasno osadzony na swoim miejscu, a smar nie powinien wydostawać się przez skrajne uszczelki na szynie i dokładnie spod tłoka.
5. Wskazane jest pozostawienie niewielkiej ilości smaru między szyną a butem. Sprawdź integralność pierścieni uszczelniających.
6. Odkręć śruby mocujące płyty regulacyjnej.
7. Smar naturalnie rozprowadzi się wewnątrz szyny podczas użytkowania.

Razem z wałem zębatym należy również wymienić smar pod pylnik (napełnić go smarem) na dole zębatki. Ponownie, każdy model samochodu może mieć swoje własne cechy konstrukcyjne, ale ogólnie algorytm pracy będzie następujący:

1. Gdy pojazd jest nieruchomy, obróć kierownicę maksymalnie w prawo i podnieś prawą stronę pojazdu.
2. Zdejmij prawe przednie koło.
3. Za pomocą pędzla i / lub szmat należy wyczyścić części znajdujące się w pobliżu bagażnika bagażnika, aby zanieczyszczenia nie dostały się do środka.
4. Poluzuj krawat na pylniku i odetnij lub odkręć kołnierz montażowy.
5. Przesuń pofałdowanie ochronne, aby uzyskać dostęp do wewnętrznej objętości pylnika.
6. Usuń stary smar i istniejące zanieczyszczenia.
7. Nasmaruj zębatkę i napełnij bagażnik nowym smarem.
8. Zwróć uwagę na stan pylnika. Jeśli jest rozdarty, należy go wymienić, ponieważ rozdarty pylnik jest częstą awarią przekładni kierowniczej, przez co może wystąpić pukanie podczas obracania kierownicy.
9. Zamontuj zacisk w siedzeniu, zabezpiecz go.
10. Podobną procedurę należy przeprowadzić po przeciwnej stronie samochodu.

Czy sam nasmarowałeś drążek kierowniczy? Jak często to robisz i dlaczego? Napisz o tym w komentarzach.