Smar SHRUS

Smar do przegubów CV zapewnia normalną pracę przegubu homokinetycznego, zmniejsza poziom tarcia, zwiększa sprawność mechanizmu i zapobiega korozji na powierzchni poszczególnych części przegubu. Wielu kierowców interesuje naturalne pytanie - jakiego smaru użyć do przegubu CV? Zebraliśmy dla Ciebie informacje i charakterystykę porównawczą smarów prezentowanych w sklepach, na które zwracamy uwagę. materiał zawiera również praktyczne informacje na temat ich stosowania, a także recenzje i osobiste doświadczenia związane ze stosowaniem 6 popularnych smarów przez niektórych właścicieli samochodów.

Smarowanie SHRUS

Co to jest przegub CV, jego funkcje i rodzaje

Zanim przejdziemy do konkretnie omówienia środków smarnych, przyjrzyjmy się bliżej przegubom CV. Będzie to przydatne, aby się czegoś dowiedzieć jakie właściwości? musi mieć smar do „granatu”, jak zwykli ludzie nazywają przegub CV, i jakiego składu użyć w tym lub innym przypadku. Zadaniem zawiasu jest przenoszenie momentu obrotowego z jednej osi na drugą, pod warunkiem, że są one do siebie ustawione pod kątem. Ta wartość może wynosić do 70°.

W procesie ich ewolucji wynaleziono następujące typy przegubów CV:

• Piłka. Są jednym z najczęstszych, a mianowicie ich wersją "Rtseppa-Lebro".
• statyw (Statyw). Często stosowane w krajowym przemyśle motoryzacyjnym jako wewnętrzne przeguby CV (czyli takie, które są instalowane po stronie napędu).

  Klasyczny statyw

• Krakersy (drugie imię to cam). Często się przegrzewają i dlatego są stosowane w samochodach ciężarowych, w których prędkość kątowa obrotu jest niewielka.
• Tarcza krzywkowa. stosowany również w ciężarówkach i pojazdach budowlanych.
• Podwójne wały kardana. Stosowany głównie w sprzęcie budowlanym i ciężarówkach.

Przy dużych kątach między osiami skuteczność zawiasu maleje. Oznacza to, że wartość przenoszonego momentu obrotowego staje się mniejsza. Dlatego należy unikać znacznych obciążeń, gdy koła są skręcone zbyt daleko.

Cechą każdego zawiasu prędkości kątowych są duże obciążenia udarowe. Pojawiają się podczas uruchamiania samochodu, pokonywania podjazdów, jazdy po wyboistych drogach i tak dalej. Za pomocą specjalnych smarów SHRUS można zneutralizować wszystkie negatywne konsekwencje.

Zasób nowoczesnych przegubów homokinetycznych jest dość duży (pod warunkiem szczelności pylnika) i jest porównywalny z żywotnością samochodu. Smar jest wymieniany podczas wymiany pylnika lub całego przegubu CV. Jednak zgodnie z przepisami smar do przegubów CV należy wymieniać co 100 tysięcy kilometrów lub co 5 lat (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej).

Właściwości smarów do przegubów homokinetycznych

Ze względu na trudne warunki pracy wspomnianych przegubów, smar do przegubów CV ma za zadanie chronić mechanizm przed negatywnymi czynnikami i zapewnić:

• wzrost współczynnika tarcia wewnętrznych części zawiasu;
• minimalizacja zużycia poszczególnych części przegubu CV;
• zmniejszenie obciążenia mechanicznego elementów zestawu;
• ochrona powierzchni części metalowych przed korozją;
• neutralna reakcja z gumowymi uszczelkami zawiasu (pylniki, uszczelki), aby ich nie uszkodzić;
• właściwości hydrofobowe;
• trwałość użytkowania.

W oparciu o powyższe wymagania smar do zewnętrznego lub wewnętrznego przegubu CV musi mieć następujące właściwości:

• szeroki zakres temperatur, który pozwala na stosowanie kompozycji w temperaturach krytycznych (nowoczesne smary SHRUS mogą pracować w temperaturach od -40 ° C do + 140 ° C i powyżej, zakres ten zależy od konkretnej marki środka smarnego);
• wysoki stopień przyczepności (zdolność przylegania do powierzchni roboczej mechanizmu, po prostu lepkość);
• stabilność mechaniczna i fizykochemiczna kompozycji, zapewniająca stałą charakterystykę działania smaru w każdych warunkach pracy;
• wysokie właściwości ekstremalnego ciśnienia, zapewniające odpowiedni poziom poślizgu smarowanych powierzchni roboczych.

tak więc właściwości smaru do przegubu CV muszą być w pełni zgodne z powyższą listą. Obecnie przemysł produkuje kilka rodzajów takich związków.

Rodzaje smarów do przegubów CV

Smary produkowane są na bazie różnych składów chemicznych. Wymieniamy i charakteryzujemy obecnie używane typy.

Smar LM47 do przegubów CV z dwusiarczkiem molibdenu

Smary litowe SHRUS

Są to najstarsze smary, które zaczęto stosować natychmiast po wynalezieniu samego zawiasu. Oparte są na mydle litowym i różnych zagęszczaczach. W zależności od użytego oleju bazowego, smary mogą mieć kolor od jasnożółtego do jasnobrązowego. Oni są dobrzy nadaje się do użytku w medium и wysokie temperatury. Jednak tracą lepkość w niskich temperaturach, dzięki czemu poziom ochrony mechanizmu jest znacznie obniżony. Może nawet stukanie w zawiasy podczas silnych mrozów.

Tradycyjny Litol-24 również należy do smarów litowych, ale nie można go stosować w przegubach CV.

Smar SHRUS z molibdenem

Wraz z rozwojem technologii stosowanie smarów litowych stało się w dużej mierze nieefektywne. Dlatego przemysł chemiczny opracował bardziej nowoczesne smary na bazie mydła litowego, ale z dodatkiem dwusiarczku molibdenu. Jeśli chodzi o właściwości smarne, są one w przybliżeniu takie same jak odpowiedników litowych. Jednak cechą smarów molibdenowych jest ich wysokie właściwości antykorozyjne. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu w ich składzie soli metali, które zastąpiły niektóre kwasy. Takie związki są całkowicie bezpieczne dla gumy i plastiku, z których wykonane są niektóre części przegubu CV, a mianowicie pylnik.

Zwykle przy zakupie nowego buta jest dostarczany jednorazowy worek smaru. Bądź ostrożny! Według statystyk istnieje duża szansa na wpadnięcie na podróbkę. Dlatego przed użyciem smaru sprawdź jego konsystencję, wylewając niewielką jego część na kartkę papieru. Jeśli nie jest wystarczająco gęsty lub podejrzany, lepiej użyć innego smaru.

Istotną wadą smarów na bazie molibdenu jest ich strach przed wilgocią. To znaczy, gdy nawet niewielka jego ilość dostanie się pod pylnik, posmarować molibdenem zamienia się w materiał ścierny z wynikającymi z tego konsekwencjami (uszkodzeniem wewnętrznych części stawu CV). Dlatego stosując smar molibdenowy należy regularnie sprawdź stan pylników na obudowie przegubu CV, czyli jego szczelności.

Niektórzy pozbawieni skrupułów sprzedawcy donoszą, że smary do zawiasów z dodatkiem molibdenu naprawiają uszkodzony zespół. To nie jest prawda. W przypadku chrupnięcia przegubu CV konieczna jest jego naprawa lub wymiana na stację serwisową.

Popularne produkty z tej serii w naszym kraju to smary "SHRUS-4", LM47 i inni. Poniżej omówimy ich zalety, wady, a także cechy porównawcze.

Smar barowy ShRB-4

smary barowe

Ten rodzaj smaru jest zdecydowanie najnowocześniejszy i zaawansowany technologicznie. Smary mają doskonałe właściwości użytkowe, odporność chemiczną, nie boi się wilgoci i nie wchodzą w interakcje z polimerami. Mogą być używane jako smar do przegubów CV zewnętrznych i wewnętrznych (statyw).

Wadą smarów barowych jest zmniejszać ich właściwości w ujemnych temperaturach. Dlatego zaleca się wymianę po każdej zimie. Ponadto, ze względu na złożoność i możliwości produkcyjne produkcji, cena smarów barowych jest wyższa niż ich odpowiedników litowych czy molibdenowych. Popularnym smarem domowym tego typu jest ShRB-4.

Jakich smarów nie należy stosować

SHRUS to mechanizm, który sprawdza się w trudnych warunkach. Dlatego do jego smarowania nie można używać żadnych dostępnych kompozycji. mianowicie, Przeguby CV nie mogą być smarowane:

• smar grafitowy;
• wazelina techniczna;
• „Smar 158”;
• różne kompozycje węglowodorów;
• preparaty na bazie sodu lub wapnia;
• kompozycje na bazie żelaza i cynku.

Stosowanie smarów w niskich temperaturach

Wielu właścicieli samochodów mieszkających w północnych regionach naszego kraju jest zainteresowanych kwestią wyboru smarów SHRUS, które nie zamarzłyby podczas znacznych mrozów (na przykład -50 ° C ... -40 ° C). Decyzję należy podjąć na podstawie informacji dostarczonych przez producenta. Jest to bardzo ważne nie tylko w przypadku smarów do przegubów CV, ale także innych olejów i płynów używanych w samochodach na północy.

Przed jazdą w warunkach znacznych mrozów zdecydowanie zaleca się dokładne rozgrzanie samochodu, aby wymienione oleje i płyny w tym smar SHRUS rozgrzały się i osiągnęły konsystencję roboczą. W przeciwnym razie istnieje możliwość działania mechanizmów ze zwiększonym obciążeniem, a w konsekwencji ich przedwczesnej awarii.

Według opinii właścicieli samochodów mieszkających w warunkach Dalekiej Północy lub w ich pobliżu, domowe środki smarne sprawdziły się dobrze "SZRUS-4" и Smar uniwersalny RAVENOL z MoS-2. O wyborze smarów dotkniemy jednak nieco później.

Wymiana smaru w przegubach CV

Procedura wymiany smaru w przegubach homokinetycznych z reguły nie sprawia trudności nawet niedoświadczonym kierowcom. Przede wszystkim będziesz musiał usunąć przegub CV ze swojego samochodu. Kolejność działań będzie bezpośrednio zależeć od konstrukcji i urządzenia samochodu. Dlatego nie jest możliwe sformułowanie konkretnych zaleceń. powinieneś również wiedzieć, że zawiasy są wewnętrzne i zewnętrzne. Zasada ich pracy jest zasadniczo inna. Nie wchodząc w szczegóły konstrukcji, warto powiedzieć, że podstawą przegubu zewnętrznego są kulki, a podstawą przegubu wewnętrznego (statywu) są wałeczki, czyli łożyska igiełkowe. Wewnętrzny przegub CV umożliwia duże przesunięcia osiowe. Do smarowania zawiasów wewnętrznych i zewnętrznych zastosowanie różne smary. Przeprowadzimy przykładową wymianę na statywie SHRUS, jako najpopularniejszej opcji.

Przed wymianą smaru do przegubów CV musisz wiedzieć, ile go będziesz potrzebować. Informacje te można znaleźć w instrukcji obsługi samochodu lub w Internecie. Często jednak te wymagania są lekceważone, a „szklanka” statywu jest wypełniona po brzegi.

Kiedy staw CV jest w twoich rękach, procedura bezpośredniej wymiany jest wykonywana zgodnie z następującym algorytmem:

Poziom smarowania dla SHRUS w „szkle”

• Demontaż obudowy. Często korpus jest zapinany na dwa pierścienie ustalające (walcowane). W związku z tym, aby go zdemontować, musisz usunąć te pierścienie za pomocą płaskiego śrubokręta.
• Usuwanie pylnika i pierścień uszczelniający. Po wykonaniu tej prostej procedury konieczne jest sprawdzenie integralności pylnika. W razie potrzeby kup nowy do dalszej wymiany.
• dalsza potrzeba zdobądź wszystkie wewnętrzne mechanizmy zawiasy i zdemontuj je. Zwykle sam statyw jest utrzymywany na wale osi za pomocą pierścienia ustalającego, który należy zdjąć, aby go zdemontować za pomocą śrubokręta.
• Dokładnie spłucz w benzynie lub rozcieńczalniku wszystkie części wewnętrzne (statyw, rolki, półoś) w celu usunięcia starego smaru. Wnętrze korpusu (szkło) również wymaga oczyszczenia z niego.
• Zastosuj trochę smaru (około 90 gramów, jednak ta wartość jest różna dla różnych przegubów CV) na szklankę. Nieco niżej zajmiemy się kwestią wyboru smaru do statywu.
• Umieść statyw na osi do szklanki, czyli do twojego miejsca pracy.
• Dodaj pozostałą ilość smaru na wierzch na zainstalowanym statywie (zwykle około 120 ... 150 gramów smaru stosuje się w statywie). Spróbuj równomiernie rozprowadzić smar, przesuwając oś statywu w obudowie.
• Po nałożeniu odpowiedniej ilości smaru do przegubu trójnogu CV można przystąpić do montażu, który odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed dokręceniem pierścieni lub zacisków nasmaruj rowki dla nich Litol-24 lub podobnym smarem.

Wymiana smaru na zewnętrznym przegubie CV VAZ 2108-2115

Wymiana smaru na wewnętrznym przegubie CV

Jak widać, procedura wymiany jest prosta i poradzi sobie z nią każdy miłośnik samochodów z podstawowymi umiejętnościami ślusarskimi. podstawowe pytanie, na które należy odpowiedzieć przed wykonaniem tej procedury, to który smar SHRUS jest lepszy i dlaczego? W następnej sekcji postaramy się na nie odpowiedzieć.

Stosowanie środków smarnych do przegubów CV

Ze względu na różnicę w konstrukcji wewnętrznych i zewnętrznych przegubów homokinetycznych technolodzy zalecają stosowanie do nich różnych smarów. mianowicie, na wewnętrzne przeguby CV Stosowane są następujące marki smarów:

Smary do wewnętrznych przegubów CV

• Mobil SHC Polyrex 005 (do łożysk do statywów);
• Smar polimocznikowy do połączeń przegubowych Slipkote;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• smar BP Energrease LS-EP2;
• Smar syntetyczny Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Smary Chevron Delo EP;
• Mobilgrease XHP 222.

dla zewnętrzne przeguby CV Zalecane są następujące marki smarów:

Smar do zewnętrznych przegubów CV

• Smar długotrwały Liqui Moly LM 47 + MoS2;
• Bardzo Lube LITOWY SMAR DO ŁĄCZNIKÓW MoS2;
• Mobil Mobilgrease specjalny NLGI 2;
• smar BP Energrease L21M;
• SHRUS HADO;
• Smar Chevron SRI NLGI 2;
• smar mobilny XHP 222;
• SHRUS-4.

Najlepszy smar do przegubów CV

Znaleźliśmy w Internecie recenzje prawdziwych konsumentów na temat popularnych smarów do przegubów CV, a następnie je przeanalizowaliśmy. Mamy nadzieję, że te informacje będą dla Ciebie przydatne i pomogą odpowiedzieć na pytanie - jakiego rodzaju smaru lepiej użyć do przegubów CV. Recenzje prezentowane są w formie tabel, o których mówi kolejność wzmianek popularność, od bardziej do mniej popularnej. więc okazało się, że TOP 5 najlepszych smarów dla SHRUS:

Smar domowy SHRUS-4

SHRUS-4. Smar produkowany przez kilka rosyjskich przedsiębiorstw. Został wynaleziony do użytku w pierwszym radzieckim SUV-ie VAZ-2121 Niva. Jednak później zaczęto go stosować w samochodach VAZ z napędem na przednie koła. Z wyjątkiem stosowania w łożyskach kulkowych zewnętrzne przeguby CV Smar może być również stosowany do smarowania części gaźnika, rozpór teleskopowych, łożysk sprzęgła. SHRUS-4 to smar mineralny na bazie hydroksystearynianu litu. Jego charakterystyka temperaturowa: temperatura pracy - od -40°С do +120°С, temperatura kroplenia - +190°С. Cena tuby o wadze 100 gramów wynosi 1 ... 2 USD, a tuby o wadze 250 gramów - 2 ... 3 USD. Numer katalogowy to OIL RIGHT 6067.

Pozytywne opinie	Negatywne recenzje
Ogólnie rzecz biorąc, smar jest produktem budżetowym, że tak powiem, ale z kolei budżet nie oznacza, że ​​jest złej jakości. Ogólnie rzecz biorąc, produkty te są całkiem dobre dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego.	W październiku zainstalowałem nowy przegub CV, wypełniony smarami do przegubów CV firmy AllRight, zimą przy -18-23 stopni zacząłem jeść przekąskę w sensie dosłownym, przegub CV jest nowy! po rozebraniu zobaczyłem tam kawałki niezrozumiałej masy przypominającej żywicę !!! prawie nowy SHRUS w koszu!
Nie zrozumcie źle, ale cały czas używałem przegubów CV - 4 ... I wszystko jest w porządku!
Rosyjski SHRUS 4. Wszędzie. Jeśli pylnik nie pęka, to trwa wiecznie.

Smar długotrwały Liqui Moly LM 47 + MoS2. Smar w postaci gęstej plastycznej cieczy o ciemnoszarej, prawie czarnej barwie, wyprodukowany w Niemczech. W skład środka smarnego wchodzi kompleks litowy (jako zagęszczacz), mineralny olej bazowy, zestaw dodatków (w tym przeciwzużyciowych), stałe cząstki smarujące zmniejszające tarcie i zużycie. Wykorzystane w zewnętrzne przeguby CV. Ponadto może być stosowany w konserwacji elektronarzędzi, maszyn drukarskich i rolniczych, maszyn budowlanych do smarowania gwintów prowadnic, wałów wielowypustowych, mocno obciążonych przegubów i łożysk. Temperatura pracy — od -30°С do +125°С. Cena opakowania za 100 gramów wynosi 4 ... 5 USD (numer katalogowy - LiquiMoly LM47 1987), a opakowanie 400 gramów (LiquiMoly LM47 7574) kosztuje 9 ... 10 USD.

Pozytywne opinie	Negatywne recenzje
No ogólnie towar jest normalny, radzę. Tuba jest wygodna, jak z kremu do rąk, lubrykant łatwo się wyciska, nie ma specyficznego zapachu.	Wszystkie te smary LM 47 Langzeitfett, Castrol MS / 3, Valvoline Moly Fortified MP Grease i kilka innych podobnych - esencją jest kompletny analog naszego rosyjsko-sowieckiego smaru SHRUS-4, który jest zaśmiecony półkami wszystkich sklepów a które dzięki masowej produkcji kosztuje ani grosza. Nigdy nie kupiłbym żadnego z tych importowanych lubrykantów, ponieważ są wyraźnie zawyżone.
Wysokiej jakości smar, sprawdzony producent, doskonale smaruje części. W porównaniu do smarów, których kiedyś używałam, byłam mile zaskoczona tym smarem.

Smar uniwersalny RAVENOL z MoS-2. Smary marki RAVENOL produkowane są w Niemczech. Zastosowany w składzie smaru dwusiarczek molibdenu pozwala przedłużyć żywotność przegubów CV i zmniejszyć ich zużycie. Smar jest odporny na słoną wodę. Temperatura użytkowania — od -30°С do +120°С. Cena paczki o wadze 400 gramów wynosi około 6...7 USD. W katalogu można znaleźć ten produkt pod numerem 1340103-400-04-999. Na koniec 2021 r. (w porównaniu do 2017 r.) cena wzrosła o 13%.

Pozytywne opinie	Negatywne recenzje
Taki smar mineralny do kulek zewnętrznych typu CVJ jest całkiem normalny na niezbyt ostre zimy. Obecność dodatków stałych w postaci MoS2 i grafitu w zewnętrznych Rzepps/Beerfields jest obowiązkowa, ale jeśli chodzi o ilość 3 czy 5 proc. to nie sądzę, aby wpłynęło to poważnie na warunki pracy urządzenia i określiło jego trwałość.	SHRUS-4, wydaje mi się, nie będzie gorzej.
Dobrze znosi niskie temperatury. Używałem go w mojej Toyocie. Jak dotąd nie ma problemów z SHRUS.

SHRUS MS X5

SHRUS MS X5. również jeden przedstawiciel krajowy. Klasa spójności NLGI to ⅔. Klasa 2 oznacza zakres penetracji 265-295, smar wazelinowy. Stopień 3 oznacza zakres penetracji 220-250, środek smarny o średniej twardości. Należy zauważyć, że kategorie 2 i 3 są używane głównie do smarowania łożysk (mianowicie kategoria 2 jest najbardziej powszechna wśród smarów do samochodów osobowych). Kolor smaru jest czarny. Zagęszczaczem jest mydło litowe. Zastosowany kompleks X5 zmniejsza tarcie w łożyskach. Nawet jeśli pylnik jest uszkodzony, smar nie wycieka. Zakres temperatur od -40°С do +120°С. Temperatura kroplenia - +195 °С. Cena tuby o wadze 200 gramów wynosi 3 ... 4 USD. Znajdziesz go w katalogu pod numerem VMPAUTO 1804.

Pozytywne opinie	Negatywne recenzje
Smar był używany, gdy pylnik został rozdarty, lot 20000 XNUMX km jest normalny.	Dziś ten smar jest sprzedawany z mocą i głównym w sklepach internetowych. Ktoś naiwnie wkupił się w niepiśmienną reklamę tego smaru… Czy będzie jakiś rezultat jego użycia?
A ja już zaopatrzyłem się w smar do wymiany pylników... nieoryginalny smar z zestawów wcale nie wzbudza zaufania.

XADO dla SHRUS. Wyprodukowano na Ukrainie. Doskonały i niedrogi smar. Jest używany do zewnętrzne przeguby CV. Nie zawiera dwusiarczku molibdenu. Kolor - jasny bursztyn. Cechą charakterystyczną jest obecność w jego składzie rewitalizanta, który może również znacznie spowolnić zużycie i zmianę geometrii części pracujących pod obciążeniem. Może być stosowany nie tylko w przegubach CV, ale także w innych zespołach i mechanizmach. Klasa konsystencji smaru według NLGI: 2. Zakres temperatur od -30°С do +140°С (krótkotrwale do +150°С). Temperatura kroplenia - +280°С. Cena tuby o wadze 125 gramów wynosi 6 ... 7 USD, cena cylindra o wadze 400 gramów to 10 ... 12 USD. Kod w katalogu to XADO XA30204.

Pozytywne opinie	Negatywne recenzje
Najlepszy dzisiaj smar do SHRUS i łożysk. Po zastosowaniu i przejechaniu pierwszych 200 km hałas łożysk jest naprawdę zmniejszony. Polecam!	Nie wierzę w te bajki... Wolałbym oszczędzać na dobre stawy CV.
Nie ma nic złego w tym smarze. Fakt, że nie skrzywdzi to na pewno !!! Ale nie oczekuj od niej niemożliwego! Jeśli nie zostanie przywrócony, przestanie się nosić!!! Udowodniony!!!	również wiele, wiele tysięcy ludzi wierzy, że XADO wyleczy ich łożyska i stawy… wszystko odrośnie i zregeneruje się… Ci ludzie biegną do sklepu po smar. a potem do sklepu po nowy węzeł ... Jednocześnie są intensywnie wcierane w głowy: cóż ... 50/50, co pomoże ... A osoba kontynuuje eksperymenty za swoje pieniądze.

Smarować STEP UP - lit wysokotemperaturowy z SMT2 do przegubów CV. Wyprodukowano w USA. Znajduje zastosowanie zarówno w zewnętrznych, jak i wewnętrznych przegubach CV. Jest smarem wysokotemperaturowym, jego zakres temperatur wynosi od -40°С do +250°С. Zawiera kondycjoner metali SMT2, kompleks litu i dwusiarczek molibdenu. Cena puszki o wadze 453 gramów wynosi 11 ... 13 USD. Znajdziesz go pod numerem części STEP UP SP1623.

Pozytywne opinie	Negatywne recenzje
Kupiony za radą przyjaciela. Pochodził z Ameryki, tam też go używają. Po prostu mówi, że tam jest taniej. Generalnie nadziewane SHRUS, aż wszystko będzie w porządku.	Nie znaleziono.
Normalne uczucie. Wziąłem go, ponieważ jest wysoka temperatura. Ubezpieczony. Po wymianie zostawiłem już 50 tys.

Wniosek

Przeprowadź procedurę wymiany smaru do przegubów homokinetycznych zgodnie z przepisami ustalonymi przez producenta Twojego samochodu. Zapamietaj to znacznie taniej kupić smar do SHRUSzamiast naprawiać lub wymieniać sam zawias z powodu uszkodzenia. Więc nie zaniedbuj tego. Jeśli chodzi o wybór konkretnej marki, radzimy nie gonić za wyimaginowanymi korzyściami i nie kupować tanich smarów. Zwykle za rozsądną cenę całkiem możliwe jest kupienie produktu wysokiej jakości. Mamy nadzieję, że powyższe informacje były dla Ciebie przydatne, a teraz podejmiesz właściwą decyzję, jaki smar zastosować w przegubie CV Twojego samochodu.