Jak sprawdzić korek chłodnicy

Jak sprawdzić korek chłodnicy? To pytanie zadawane jest przez kierowców o różnych porach roku. W końcu działanie korka chłodnicy zapewnia zwiększone ciśnienie w układzie chłodzenia silnika spalinowego, co z kolei umożliwia normalną pracę silnika spalinowego i działanie pieca wewnętrznego w zimnych porach roku. Dlatego jego stan należy regularnie monitorować, a w przypadku konieczności wymiany zaworu, pierścienia uszczelniającego lub całej pokrywy, gdyż najczęściej jest to konstrukcja nierozłączna. Dlatego, aby sprawdzić, jak działa osłona, nie wystarczy jedna kontrola wzrokowa, potrzebna jest również próba ciśnieniowa.

Jak działa korek chłodnicy

Aby lepiej zrozumieć istotę sprawdzania korka chłodnicy, najpierw należy omówić jego budowę i obwód. Przede wszystkim należy zauważyć, że płyn niezamarzający w układzie chłodzenia znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Ta okoliczność została stworzona specjalnie w celu zwiększenia temperatury wrzenia płynu chłodzącego, ponieważ temperatura pracy silnika spalinowego nieznacznie przekracza tradycyjne +100 stopni Celsjusza. Zazwyczaj temperatura wrzenia płynu niezamarzającego wynosi około + 120 ° C. Jednak zależy to po pierwsze od ciśnienia wewnątrz układu, a po drugie od stanu płynu chłodzącego (w miarę starzenia się płynu niezamarzającego spada również jego temperatura wrzenia).

Przez korek chłodnicy nie tylko płyn niezamarzający wlewa się do obudowy chłodnicy (chociaż płyn niezamarzający jest zwykle dodawany do zbiornika wyrównawczego odpowiedniego systemu), ale płyn chłodzący przekształcony w parę dostaje się również przez nią do zbiornika wyrównawczego. Urządzenie korka chłodnicy samochodowej jest dość proste. Jego konstrukcja polega na zastosowaniu dwóch uszczelek i dwóch zaworów - obejściowego (inna nazwa to para) i atmosferycznego (inna nazwa to wlot).

Zawór obejściowy jest również montowany na tłoku sprężynowym. Jego zadaniem jest płynna kontrola ciśnienia wewnątrz układu chłodzenia. Zwykle wynosi około 88 kPa (różni się dla różnych samochodów, a także zależy od warunków pracy silnika spalinowego dla konkretnego silnika spalinowego). Zadanie zaworu atmosferycznego jest odwrotne. Ma więc za zadanie zapewnić stopniowe wyrównanie ciśnienia atmosferycznego i podwyższonego ciśnienia wewnątrz układu chłodzenia w sytuacji, gdy silnik spalinowy jest wyłączony i stygnie. Zastosowanie zaworu atmosferycznego zapewnia dwa aspekty:

• Gwałtowny skok temperatury chłodziwa w momencie zatrzymania pompy jest wykluczony. Oznacza to, że udar cieplny jest wykluczony.
• Spadek ciśnienia w układzie jest eliminowany w momencie, gdy temperatura chłodziwa stopniowo spada.

więc wymienione powody są odpowiedzią na pytanie, co wpływa na korek chłodnicy. W rzeczywistości częściowa jego awaria zwykle prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu niezamarzającego, a to może prowadzić do jego zagotowania podczas pracy silnika, czyli przegrzania silnika spalinowego, co samo w sobie jest bardzo niebezpieczne!

Objawy zerwania korka chłodnicy

Właścicielowi samochodu zaleca się okresowe sprawdzanie stanu korka chłodnicy, zwłaszcza jeśli samochód nie jest nowy, stan układu chłodzenia jest średni lub niższy i/lub rozcieńczona nim woda lub płyn niezamarzający był używany jako płyn chłodzący . należy również sprawdzić stan osłony w przypadku, gdy płyn niezamarzający jest używany w układzie chłodzenia przez bardzo długi czas bez jego wymiany. W takim przypadku może zacząć korodować gumową uszczelkę po wewnętrznej stronie pokrywy. Podobna sytuacja może wystąpić, na przykład, gdy olej może dostać się do płynu chłodzącego w wyniku przebicia uszczelki głowicy cylindrów. Ten płyn procesowy jest szkodliwy dla uszczelki korka, a także pogarsza działanie środka przeciw zamarzaniu.

podstawowym objawem awarii w tym przypadku jest wyciek spod korka chłodnicy. A im silniejszy, tym gorsza sytuacja, chociaż nawet przy najmniejszym wycieku płynu należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę, naprawę lub wymianę pokrywy.

Istnieje również kilka pośrednich oznak, że korek chłodnicy nie utrzymuje ciśnienia w układzie chłodzenia. Obejmują one:

• tłok zaworu obejściowego zacina się (zwykle przekrzywiony) podczas ruchu powrotnego w celu kompresji;
• osłabienie sprężyny okładki;
• gdy zawór atmosferyczny zostanie wyciągnięty z gniazda (siedzenia), zakleszcza się i / lub nie wraca do niego w pełni;
• średnica uszczelki zaworu jest większa niż średnica jej gniazda;
• pękanie (erozja) gumowych uszczelek na wewnętrznej powierzchni korka chłodnicy.

Wymienione awarie mogą spowodować, że korek chłodnicy wypuści płyn chłodzący (przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu). Istnieje również kilka pośrednich oznak niepowodzenia ubezpieczenia. Mogą jednak wskazywać również na inne, poważniejsze awarie w układzie chłodzenia. Tak, obejmują:

• gdy zawór obejściowy jest zablokowany, górna rura chłodnicy pęcznieje;
• gdy zawór atmosferyczny jest zablokowany, górny wąż chłodnicy cofa się.

również jeśli jeden lub drugi zawór nie działa prawidłowo, poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym będzie taki sam. W normalnych warunkach powinien się zmieniać (choć nieznacznie) w zależności od temperatury silnika spalinowego.

Jak sprawdzić działanie korka chłodnicy?

Stan korka chłodnicy można sprawdzić na kilka sposobów. Aby to zrobić, postępuj zgodnie z poniższym algorytmem.

Konieczne jest sprawdzenie korka chłodnicy, gdy silnik spalinowy całkowicie ostygnie, ponieważ część będzie miała wysoką temperaturę płynu chłodzącego. Jeśli dotkniesz go, gdy jest gorący, możesz się poparzyć! Ponadto gorący płyn niezamarzający znajduje się w układzie pod ciśnieniem. Dlatego po otwarciu pokrywy może się rozpryskiwać, co również grozi poważnymi oparzeniami!

• Oględziny. Przede wszystkim musisz wizualnie sprawdzić stan pokrowca. Idealnie nie powinien mieć uszkodzeń mechanicznych, odprysków, wgnieceń, zadrapań i tak dalej. Jeśli te uszkodzenia wystąpią, to prędzej czy później na ich miejscu pojawi się ognisko korozji, które będzie się stale powiększać. Taką osłonę można albo wyczyścić i przemalować, albo wymienić na nową. Preferowana jest druga opcja.
• Wiosenna kontrola. Konstrukcja każdego korka chłodnicy zawiera sprężynę, która służy jako część zaworu bezpieczeństwa. Aby to sprawdzić, musisz ścisnąć go palcami. Jeśli jest bardzo łatwo ściskany, oznacza to, że nie nadaje się do użytku i należy go wymienić (w przypadku składania pokrywy). Najczęściej jednak osłony są nierozłączne, dlatego należy je całkowicie wymienić.
• Kontrola zaworu atmosferycznego. Aby to sprawdzić, musisz go pociągnąć i otworzyć. następnie puść i sprawdź, czy całkowicie się zamyka. również podczas procesu kontroli konieczne jest sprawdzenie gniazda zaworu pod kątem obecności w nim brudu lub osadów, które mogą pojawić się podczas parowania starego płynu niezamarzającego. W przypadku znalezienia brudu lub osadów istnieją dwie możliwości. Pierwsza to próba czyszczenia siodła. Drugi to wymiana osłony na nową. Jednak wszystko zależy od stopnia zanieczyszczenia wewnętrznej powierzchni zaworu próżniowego.
• Sprawdź działanie zaworu. Aby to zrobić, musisz użyć specjalnego urządzenia. O nim trochę dalej.

Istnieje tak zwana „ludowa” metoda sprawdzania stanu korka chłodnicy. Polega na tym, że na rozgrzanym (włączonym) silniku spalinowym wyczuwa się rurkę chłodnicy. Jeśli jest w nim ciśnienie, to pokrywa się trzyma, a jeśli rura jest miękka, to zawór na niej przecieka.

Istnieje jednak również opis jednej „ludowej” metody, która w rzeczywistości jest błędna. Twierdzi się więc, że musisz ścisnąć górną rurę ręką, jednocześnie obserwując wzrost poziomu cieczy w zbiorniku wyrównawczym. Lub, podobnie, demontując końcówkę rury wylotowej, obserwuj, jak z niej wypłynie płyn niezamarzający. Faktem jest, że słup cieczy unosi gniazdo zaworu tylko w sytuacji, gdy ciśnienie od siły ściskającej będzie znacznie większe. W rzeczywistości, gdy ciśnienie wzrasta, ciecz naciska we wszystkich kierunkach i podniesie tylko zawór obejściowy „nadmiernie”. A ciśnienie chłodziwa jest rozprowadzane we wszystkich kanałach, a nie tylko w jednym (do siedzenia).

Sprawdzanie pokrywy za pomocą improwizowanych środków

Sprawdzenie działania zaworu obejściowego jest dość proste. Aby to zrobić, musisz odłączyć dowolną małą rurkę układu chłodzenia na silniku spalinowym, na przykład podgrzewanie przepustnicy lub kolektora. wtedy trzeba użyć kompresora z manometrem (aby poznać dokładne ciśnienie zasilania), trzeba doprowadzić powietrze do układu. Wartość ciśnienia, przy której działa zawór, będzie łatwo określać syczeniem i bulgotem dochodzącym z elementów układu chłodzenia. Należy pamiętać, że pod koniec zabiegu ucisk nie może zostać nagle zwolniony. Grozi to, że po otwarciu pokrywy płyn niezamarzający może wytrysnąć pod ciśnieniem. W normalnych warunkach zawór atmosferyczny ma temu zapobiegać.

Ze zbiornika wyrównawczego ciecz dostaje się do chłodnicy przez zawór zwrotny. Utrzymuje ciśnienie od strony chłodnicy, ale cicho otwiera się, jeśli jest tam całkowite podciśnienie. Jest sprawdzany w dwóch etapach:

1. Musisz spróbować unieść łatę zastawki palcem. Idealnie powinien poruszać się z minimalnym wysiłkiem (brak mechanicznego oporu).
2. W zimnym silniku spalinowym, gdy w chłodnicy nie ma nadciśnienia, należy zainstalować korek w jego gnieździe. następnie odłącz rurkę idącą do zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia i przez to spróbuj "napompować" chłodnicę. Zawór jest przystosowany do niskiego ciśnienia, więc prawdopodobnie będziesz w stanie wydmuchać niewielką ilość nadmiaru powietrza do chłodnicy. Można to sprawdzić ponownie odkręcając korek chłodnicy. W takim przypadku powinien być słyszalny charakterystyczny syczący dźwięk wydobywającego się z niego powietrza. Zamiast ust można również zastosować kompresor z manometrem. Należy jednak uważać, aby presja nie gwałtownie rosła.

Kontrola uszczelki pokrywy

Razem z zaworami warto sprawdzić szczelność górnej uszczelki korka chłodnicy. Nawet jeśli powietrze gwiżdże po otwarciu pokrywy, oznacza to tylko, że zawór działa. Jednak przez nieszczelną uszczelkę płyn niezamarzający może stopniowo odparowywać, przez co jego poziom w układzie spada. Jednocześnie pojawia się również proces odwrotny, gdy zamiast pobierać płyn niezamarzający ze zbiornika wyrównawczego, do układu dostaje się powietrze z atmosfery. W ten sposób powstaje śluza powietrzna („przewietrzanie” systemu).

Możesz sprawdzić wtyczkę równolegle ze sprawdzaniem zaworu zwrotnego. W swojej pierwotnej pozycji musi być zainstalowany na swoim miejscu na grzejniku. Aby to sprawdzić, musisz „napompować” chłodnicę przez rurkę wychodzącą ze zbiornika wyrównawczego (jednak ciśnienie powinno być małe, około 1,1 bara) i zamknąć rurkę. Możesz po prostu słuchać syku wychodzącego powietrza. Lepiej jednak wytworzyć roztwór mydła (piankę) i pokryć nim korek na obwodzie (w obszarze uszczelki). Jeśli spod niej wydostanie się powietrze, oznacza to, że uszczelka jest nieszczelna i należy ją wymienić.

Tester korka chłodnicy

Wielu właścicieli samochodów, którzy mają do czynienia z obniżeniem ciśnienia w układzie chłodzenia, jest zainteresowanych pytaniem, jak sprawdzić działanie korka chłodnicy za pomocą specjalnych testerów. Takie fabryczne urządzenie kosztuje ponad 15 tysięcy rubli (stan na początek 2019 r.), więc na bieżąco będzie dostępne tylko dla serwisów samochodowych i mechaników samochodowych. Zwykli właściciele samochodów mogą wyprodukować podobne urządzenie z następujących elementów:

• Zły grzejnik ze starego samochodu. Jego ogólny stan jest nieistotny, najważniejsze jest to, aby miał cały górny zbiornik. Zwłaszcza część, do której przymocowany jest korek.
• Papier ścierny i „spawanie na zimno”.
• Smoczek z komory maszyny.
• Kompresor z dokładnym manometrem.

Pomijając szczegóły wykonania urządzenia, można powiedzieć, że jest to odcięty górny zbiornik chłodnicy, na którym zatopiono wszystkie ogniwa, aby nie uchodziło przez nie powietrze, a także ściany boczne o podobnym przeznaczeniu. Króciec komory maszyny, do której podłączona jest sprężarka, jest hermetycznie przymocowany do jednej ze ścian bocznych. następnie w jej gnieździe montuje się pokrywę testową i przykłada się ciśnienie za pomocą kompresora. Na podstawie odczytów manometru można ocenić jego szczelność, a także działanie wbudowanych w niego zaworów. Zaletą tego urządzenia jest jego niski koszt. Wady - złożoność wytwarzania i nieuniwersalność. Oznacza to, że jeśli pokrywa różni się średnicą lub gwintem, należy dla niej wykonać podobne urządzenie, ale z innego bezużytecznego grzejnika.

Za pomocą testera korków chłodnicy możesz sprawdzić ich zakres ciśnienia roboczego. Dla różnych silników będzie inaczej. mianowicie:

• Silnik benzynowy. Wartość ciśnienia otwarcia zaworu głównego wynosi 83…110 kPa. Wartość ciśnienia otwarcia zaworu próżniowego wynosi -7 kPa.
• Silnik wysokoprężny. Wartość ciśnienia otwarcia zaworu głównego wynosi 107,9±14,7 kPa. Ciśnienie zamknięcia zaworu próżniowego wynosi 83,4 kPa.

Podane wartości są średnimi, ale całkiem możliwe jest kierowanie się nimi. Dokładne informacje na temat ciśnień roboczych zaworów głównych i podciśnieniowych można znaleźć w instrukcji lub w specjalistycznych zasobach w Internecie. W przypadku, gdy testowana nakrętka wykazuje wartość ciśnienia znacznie odbiegającą od podanej, oznacza to, że jest wadliwa i wymaga naprawy lub wymiany.

Naprawa korka chłodnicy

Naprawa korka chłodnicy jest często niemożliwa. Dokładniej, wynik najprawdopodobniej będzie negatywny. Możesz więc samodzielnie spróbować wymienić gumowe uszczelki na pokrywie, wyczyścić rdzę na jej korpusie i przemalować. Jeśli jednak sprężyna w konstrukcji jest osłabiona lub jeden z zaworów (lub dwa naraz) ulegnie awarii, ich naprawa jest prawie niemożliwa, ponieważ sam korpus jest w większości przypadków nierozłączny. W związku z tym najlepszym rozwiązaniem w tym przypadku będzie zakup nowego korka chłodnicy.

Który korek chłodnicy założyć

Wielu kierowców, którzy zaczęli sprawdzać i wymieniać wspomnianą osłonę, jest zainteresowanych pytaniem, jakie są najlepsze osłony chłodnicy? Przed udzieleniem odpowiedzi na to pytanie należy od razu zwrócić uwagę na fakt, że nowa osłona musi mieć takie same parametry użytkowe jak ta, która jest wymieniana. a mianowicie mieć taką samą średnicę, skok gwintu, wielkość zaworu wewnętrznego, a co najważniejsze - muszą być zaprojektowane na takie samo ciśnienie.

Zwykle do większości nowoczesnych samochodów osobowych sprzedawane są pokrowce przeznaczone do pracy w zakresie ciśnienia 0,9 ... 1,1 bar. Jednak przed zakupem musisz dokładniej wyjaśnić te informacje, ponieważ czasami zdarzają się wyjątki. W związku z tym konieczne jest dokonanie wyboru nowej okładki o podobnych właściwościach.

Należy pamiętać, że w sprzedaży można również znaleźć tak zwane tuningowane korki chłodnicy, przeznaczone do pracy przy podwyższonym ciśnieniu, czyli do 1,3 bara. Odbywa się to w celu zwiększenia temperatury wrzenia płynu niezamarzającego, a tym samym zwiększenia wydajności silnika spalinowego samochodu. Takie osłony można stosować w samochodach sportowych, których silniki są zaprojektowane do pracy z dużą mocą, ale przez krótki czas.

W przypadku zwykłych samochodów używanych w cyklu miejskim takie pokrowce są kategorycznie nieodpowiednie. Po ich zainstalowaniu pojawia się szereg negatywnych czynników. Pomiędzy nimi:

• Praca elementów układu chłodzenia „na zużycie”. Prowadzi to do zmniejszenia ich całkowitych zasobów i ryzyka przedwczesnej awarii. A jeśli rura lub zacisk pęknie od nadmiernego ciśnienia, to połowa problemu, ale ta sytuacja może się znacznie gorzej skończyć, na przykład, jeśli pęknie chłodnica lub zbiornik wyrównawczy. To już grozi kosztownymi naprawami.
• Zmniejszony zasób przeciw zamarzaniu. Każdy płyn chłodzący ma określony zakres temperatur roboczych. Wykroczenie poza niego zmniejsza działanie środka przeciw zamarzaniu i znacznie skraca czas jego użytkowania. Dlatego podczas korzystania z dostrojonych osłon będziesz musiał częściej zmieniać płyn niezamarzający.

najlepiej więc nie eksperymentować i postępować zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Jeśli chodzi o konkretne marki korków chłodnicy, jest ich całkiem sporo i są one różne dla różnych samochodów (dla samochodów europejskich, amerykańskich, azjatyckich). Najlepiej kupować oryginalne części zamienne. Ich numery artykułów można znaleźć w dokumentacji lub w specjalnych zasobach w Internecie.

Wniosek

Pamiętaj, że serwisowalny korek chłodnicy jest kluczem do normalnej pracy silnika spalinowego każdego samochodu z zamkniętym układem chłodzenia. Dlatego warto sprawdzać jego stan nie tylko wtedy, gdy ulegnie awarii (lub zaczęły się problemy w działaniu układu chłodzenia), ale także okresowo. Dotyczy to zwłaszcza starszych maszyn i/lub maszyn, które wykorzystują wodę lub rozcieńczony płyn niezamarzający w układzie chłodzenia. Związki te ostatecznie uszkadzają materiał okładki i zawodzą. A awaria poszczególnych części grozi obniżeniem temperatury wrzenia płynu chłodzącego i przegrzaniem silnika spalinowego.

konieczne jest dobranie nowej osłony według znanych wcześniej parametrów. Dotyczy to zarówno jego wymiarów geometrycznych (średnica pokrywy, średnica uszczelki, siła sprężyny), jak i ciśnienia, dla którego jest przeznaczony. Informacje te można znaleźć w instrukcji lub po prostu kupić korek chłodnicy podobny do zainstalowanego wcześniej.