Jak długo powinien działać samochód elektryczny? Ile lat elektryk wymienia baterię? [ODPOWIEDŹ]

Samochody elektryczne działają tylko kilka lat, a potem ich akumulator można wyrzucić? Co to znaczy umieć wymienić baterie u elektryka? Ile powinien wytrzymać samochód elektryczny w sumie swoich części? Ile ma elementów?

Dwa dni temu opisywaliśmy sytuację australijskiego inżyniera, którego Nissan Leaf (2012) stracił w ciągu 2 lat prawie 3/7 swojego zasięgu. Po 5 latach auto przejechało zaledwie 60 kilometrów na jednym ładowaniu, kolejne dwa lata później - w 2019 roku - 40 kilometrów latem i tylko 25 kilometrów zimą. Przy wymianie baterii salon obciążył go równowartością 89 zł:

> Liść Nissana. Po 5 latach rezerwa chodu spadła do 60 km, konieczność wymiany akumulatora równała się... 89 tys. zł

Po publikacji na ten temat pojawiło się wiele komentarzy. Spróbujmy je leczyć.

Spis treści

• Jak długo powinien działać samochód elektryczny? Jak długo powinna działać bateria?
  • A co z silnikami elektrycznymi i przekładniami? Profesjonaliści: miliony kilometrów
  • Jak akumulatory?
    • 800-1 cykli to podstawa, zbliżamy się do kilku tysięcy cykli
  • Skoro jest taki przystojny, to dlaczego jest taki wredny?
    • Standard - gwarancja 8 lat / 160 tys. km.
  • Podsumowanie

Zacznijmy od tego części mechaniczne pojazdu elektrycznego Oraz тело nie różnią się niczym od podobnych elementów w pojazdach spalinowych. Łączniki stabilizatora zużyją się na wypolerowanych otworach, amortyzatory nie będą się już trzymać, a karoseria może zardzewieć. Jest to normalne i zależy od rodzaju komponentów, które będą podobne lub identyczne z podobnymi modelami tej samej marki.

BMW iNext (c) Nadwozie BMW

A co z silnikami elektrycznymi i przekładniami? Profesjonaliści: miliony kilometrów

Dobrze silniki dziś jest podstawą światowego przemysłu, ich autonomię określa się od kilkudziesięciu do kilkuset tysięcy roboczogodzinw zależności od konstrukcji i obciążenia. Pewien fiński inżynier elektryk powiedział, że średnia wynosi 100 XNUMX roboczogodzin., co należy wyrazić w milionach przejechanych kilometrów:

> Tesla z największym przebiegiem? Fiński taksówkarz przejechał już 400 kilometrów

Oczywiście te „miliony” można zredukować do dziesiątek tysięcy, jeśli silniki mają wady konstrukcyjne lub popchniemy je do granic możliwości. Jednak przy normalnym użytkowaniu zużycie powinno być takie, jak pokazano na poniższym zdjęciu − To przekładnia Tesla Model 3 o przebiegu 1 km.:

Jak akumulatory?

Tutaj sprawy są trochę bardziej skomplikowane. Obecnie 800-1 cykli ładowania jest uważane za rozsądny standard, przy czym pełny cykl ładowania uważa się za naładowany do 000 procent (lub od dwóch do 100 procent pojemności akumulatora itp.). Więc jeśli przejeżdża samochód W rzeczy samej 300 km na akumulatorze (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR+: 386 km itd.), następnie 800-1 cykli powinno wystarczyć na 000-240 tysięcy kilometrów. Albo więcej:

> Jak często trzeba wymieniać akumulator w samochodzie elektrycznym? BMW i3: 30-70 lat

Według GUS taki przebieg odpowiada 20-25 latom działalności.

Ale to nie wszystko: te 240-300 tysięcy kilometrów NIE jest granicą, powyżej której akumulator można już tylko wyrzucić. Osiąga tylko 70-80 procent swojej pierwotnej pojemności. Ze względu na zbyt niskie napięcie (mniejszą moc) nie nadaje się już do zastosowań motoryzacyjnych, ale może służyć przez kilka lub więcej lat jako magazyn energii. Domowe lub przemysłowe.

I dopiero wtedy, po odbyciu 30-40 lat, można go pozbyć. Recykling, w którym dziś możemy odzyskać około 80 procent wszystkich pierwiastków:

> Fortum: Poddajemy recyklingowi ponad 80 procent materiałów ze zużytych akumulatorów litowo-jonowych.

800-1 cykli to podstawa, zbliżamy się do kilku tysięcy cykli

Wspomniany 1 cykl jest dziś uważany za standard, ale laboratoria już przekroczyły tę granicę. Niedawno opublikowane badania pokazują, że możliwe jest opracowanie ogniw litowo-jonowych, które wytrzymają kilka tysięcy ładunków. Tak więc wcześniej obliczone 000-20 lat eksploatacji należy pomnożyć przez 25 lub 3:

> Laboratorium zasilane Teslą może pochwalić się ogniwami, które mogą wytrzymać miliony mil.

Skoro jest taki przystojny, to dlaczego jest taki wredny?

Skąd wziął się problem Australii? inżynier, czy jego bateria powinna wytrzymać znacznie dłużej? Należy pamiętać, że jego bateria wykorzystuje technologie, które istnieją od co najmniej 10 lat, być może od czasu pojawienia się pierwszego iPhone'a na rynku.

Nawet w najnowocześniejszych sprzedawanych dziś samochodach mamy technologie opracowane co najmniej 3-5 lat temu. Jak to jest możliwe? Cóż, im wolniej komórki rozkładają się, tym dłużej trwa eksperymentalne testowanie ich zdolności.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Drugi powód jest równie ważny, a może nawet ważniejszy: Nissan był jednym z nielicznych producentów, którzy zdecydowali się na pasywne chłodzenie akumulatorów.. Zużycie ogniw i utrata pojemności znacznie przyspieszyły, gdy samochód jechał i ładował się w wysokich temperaturach – tak jak u australijskiego łajdaka.

Im jest cieplej, tym szybciej postępuje degradacja i właśnie z tego powodu zdecydowana większość producentów stosuje do akumulatorów aktywne chłodzenie powietrzem lub cieczą. W przypadku Nissana Leaf ratuje też klimat. Wspomniany Australijczyk przejechał niespełna 90 tysięcy kilometrów, a hiszpański taksówkarz już 354 tysiące kilometrów, zanim musiał wymienić akumulator:

> Nissan Leaf w gorącym klimacie: 354 km, wymiana akumulatora

Standard - gwarancja 8 lat / 160 tys. km.

Dziś praktycznie każdy producent pojazdów elektrycznych ma gwarancję na 8 lat lub 160 kilometrów i deklaruje, że wymieni akumulator, jeśli tylko w pełni naładowany ma tylko ~60-70 procent pierwotnej pojemności.

Spróbujmy więc rozważyć trzy możliwe scenariusze:

1. Bateria szybko traci pojemność. W takim przypadku wymiana prawdopodobnie odbędzie się w ramach gwarancji, tj. nabywca samochodu z rynku wtórnego dostanie samochód z akumulatorem o znacznie niższym przebiegu, być może lepszym. On wygrał!
2. Bateria powoli traci pojemność. Akumulator stanie się bezużyteczny po około 1 cyklu lub co najmniej 000-15 latach, w zależności od rocznego przebiegu. Kto kupuje samochód w wieku 25+ musi liczyć się z ryzykiem znacznych wydatków – dotyczy to absolutnie każdego rodzaju jazdy.

Istnieje trzecia, „środkowa” opcja: bateria stanie się bezużyteczna natychmiast po zakończeniu gwarancji. Tych samochodów należy po prostu unikać. lub negocjować ich cenę. Ich koszt będzie odpowiadał kosztowi samochodów z pękniętym paskiem rozrządu w kolizji silnika.

Żaden normalny człowiek nie kupiłby takiego auta za pełną cenę...

> Aktualne ceny aut elektrycznych: Smart zniknął, najtańszy to VW e-Up od 96 zł.

Podsumowanie

Nowoczesne auto elektryczne powinno jeździć bez problemów przynajmniej kilka lat - i to przy intensywnym użytkowaniu. W normalnych, typowych warunkach jazdy jego elementy wytrzymują:

• bateria - od kilku do kilkudziesięciu lat,
• silnik - od kilku do kilkuset lat,
• nadwozie/nadwozie – takie samo jak w przypadku pojazdu spalinowego,
• podwozie – takie samo jak w przypadku pojazdu spalinowego,
• sprzęgło - nie, wtedy nie ma problemu,
• skrzynia biegów - nie, nie ma problemu (wyjątek: Rimac, Porsche Taycan),
• pasek rozrządu - nie, nie ma problemu.

A jeśli nadal boi się samochodów elektrycznych, powinien przeczytać np. historię tego Niemca. Dziś ma już około 1 miliona kilometrów:

> Tesla Model S i rekord przebiegu. Niemiec przejechał 900 kilometrów i do tej pory raz wymienił akumulator.

To może Cię zainteresować: