Świece zapłonowe irydowe – zalety i wady

Wraz z nadejściem chłodów kierowcy co roku mają do czynienia z problematycznym uruchamianiem silnika. Problem polega na tym, że na mrozie powietrze jest rozrzedzone i aby zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną, potrzebny jest mocniejszy wyrzut ze świecy.

Silniki wysokoprężne mają podobny problem, ale następuje zapłon z powodu silnego nagrzewania powietrza w cylindrze od jego sprężania. Aby rozwiązać ten problem, inżynierowie opracowali świece żarowe.

Jakie jest rozwiązanie dla benzynowych ICE? Oczywiste jest, że coś trzeba zrobić ze standardowymi świecami. Na przestrzeni ponad dekady rozwinęła się technologia tworzenia SZ, dzięki której różne modyfikacje stały się dostępne dla kierowców. Wśród nich są świece irydowe. Zastanów się, czym różnią się one od standardowych i jak działają.

Zasada działania świec irydowych

Świece zapłonowe Iridium mają taką samą konstrukcję jak wersja standardowa (więcej szczegółów na temat tych elementów, patrz w innym artykule). Zasada działania jest następująca.

Krótki impuls elektryczny jest doprowadzany przewodami wysokiego napięcia przez świecznik do nakrętki stykowej. Głowica kontaktowa znajduje się wewnątrz izolatora ceramicznego. Poprzez niego impuls prądu o wysokim napięciu wchodzi do szczeliwa łączącego głowicę stykową i elektrodę. Jest to prąd naładowany dodatnio.

Wszystkie świece zapłonowe są wyposażone w gwintowany korpus osłony. Mocno mocuje urządzenie we wnęce świecy zapłonowej silnika. W dolnej części obudowy znajduje się metalowy pręt - boczna elektroda. Ten element jest wygięty w kierunku elektrody centralnej, ale nie łączą się. Jest między nimi pewien dystans.

W centralnej części gromadzi się krytyczna ilość prądu. Ze względu na to, że obie elektrody nie są izolowane i mają wysoką przewodność, powstaje między nimi iskra. Na siłę wyładowania wpływa opór, jaki mają oba elementy - im mniej, tym lepsza wiązka.

Im większa średnica elektrody centralnej, tym mniejszy będzie rdzeń plazmy. Z tego powodu nie stosuje się czystego metalu, ale iryd, a dokładniej jego stop. Materiał ma wysoką przewodność elektryczną i nie jest tak silnie podatny na pochłanianie energii cieplnej uwalnianej podczas formowania się wiązki wyładowań elektrycznych.

Iskra elektryczna nie jest rozproszona po całej powierzchni elektrody centralnej, dlatego taka świeca zapewnia wyładowanie „tłuszczu” w komorze spalania. To z kolei poprawia zapłon zimnej mieszanki powietrza i benzyny (lub gazu, który w cylindrze ma temperaturę około -40 stopni Celsjusza).

Proces konserwacji świec Iridium

Wtyczka z rdzeniem irydowym nie wymaga specjalnej konserwacji. W większości silników te modyfikacje przebiegają ponad 160 000 kilometrów. Dla stabilnej pracy silnika spalinowego producenci zalecają wymianę świec nie wtedy, gdy się psują, ale okresowo - w wielu przypadkach nieco częściej niż po 150 tys.

Chociaż w modelach irydowych osady węgla nie tworzą się tak dużo, ze względu na słabą jakość benzyny i częste uruchamianie zimnego silnika, ta płytka nadal się pojawia. Z tych powodów zaleca się tankowanie pojazdu na sprawdzonych stacjach benzynowych i zminimalizowanie podróży na krótkich dystansach.

Zalety świec irydowych

Do zalet tego typu elementów układu zapłonowego można zaliczyć następujące czynniki:

• Silnik staje się bardziej wydajny. Ten wskaźnik jest zapewniony dzięki raczej małej powierzchni styku na elektrodach. Proces uruchamiania jednostki napędowej staje się szybszy dzięki skoncentrowanej wiązce elektrycznej, do wytworzenia której zużywa się mniejsze napięcie;
• Stabilizacja pracy na biegu jałowym. Gdy temperatura powietrza wpływającego do silnika jest ujemna, potrzebna jest lepsza iskra. Ponieważ świeca irydowa wymaga mniejszego napięcia i tworzy lepszą iskrę, nawet nieogrzewany silnik będzie stabilniejszy przy niskich prędkościach;
• W niektórych jednostkach użycie tego typu wtyczki doprowadziło do zmniejszenia przebiegu gazu nawet o około 7 procent. Dzięki lepszemu zapłonowi BTC spala się wydajniej i mniej szkodliwych gazów dostają się do układu wydechowego;
• Zapłon samochodu wymaga rutynowej konserwacji. W przypadku stosowania omawianych świec konserwacja przeprowadzana jest po dłuższym okresie. W zależności od modelu silnika praca świec możliwa jest w przedziale od 120 do 160 tysięcy kilometrów;
• Właściwości irydu nadają elektrodzie dużą odporność na topienie, co pozwala świecy zapłonowej wytrzymać wysokie temperatury w silniku doładowanym;
• Mniej podatny na korozję;
• Gwarancja stabilnej iskry w każdych warunkach pracy silnika.

Czy są jakieś wady tego typu świecy zapłonowej?

Oczywiście SZ z elektrodą irydową ma również wadę. Mówiąc dokładniej, jest ich kilka:

• Są drogie. Chociaż istnieje „miecz obosieczny”. Z jednej strony są przyzwoici, ale z drugiej mają zwiększony zasób. Podczas obsługi jednego zestawu kierowca będzie miał czas na wymianę kilku analogów budżetowych;
• Wielu starszych właścicieli samochodów miało gorzkie doświadczenia z tymi SZ. Jednak problem nie dotyczy już tych materiałów eksploatacyjnych, ale fakt, że są one tworzone głównie dla nowoczesnych jednostek napędowych. Silnik o pojemności do 2,5 litra nie odczuje różnicy w stosunku do instalacji niestandardowego SZ.

Jak widać, montaż takich elementów będzie zauważalny na bardziej wydajnych silnikach. Stosowane są np. W pojazdach wyścigowych: rajdach, driftingu czy innych typach zawodów.

Jeśli samochód jest stary z silnikiem spalinowym o małej pojemności skokowej, będzie więcej niż wystarczająca ilość standardowych świec. Najważniejsze jest, aby zmienić je w czasie, aby cewka zapłonowa nie przeciążała się z powodu tworzenia się osadów węgla (kiedy to zrobić, mówi się tutaj).

Różnice między irydowymi świecami zapłonowymi a standardowymi świecami zapłonowymi

Oto mała tabela porównawcza między irydem a klasycznym SZ:

Rodzaj świecy:	Plusy	Wady
standard	Niski koszt Może być stosowany na dowolnej jednostce benzynowej; Niezbyt wymagający pod względem jakości paliwa	Mały zasób ze względu na jakość materiału elektrody; Zimny ​​rozruch silnika nie zawsze jest stabilny ze względu na duże rozproszenie wiązki; Osady węgla gromadzą się szybciej (jego ilość zależy również od tego, jak skonfigurowany jest układ zapłonowy); Do skutecznego zapłonu mieszanki wymagane jest wysokie napięcie
Domieszkowany irydem	Znacznie zwiększona żywotność; Bardziej zmontowana i mocniejsza belka ze względu na cechy konstrukcyjne części; Poprawia stabilność silnika; W niektórych przypadkach następuje wzrost wydajności urządzenia dzięki lepszemu spalaniu VTS; Czasami prowadzi to do zwiększenia wydajności silnika	Wysoka cena; Kapryśna dla jakości benzyny; Po zainstalowaniu na jednostce o małej pojemności nie obserwuje się poprawy jej działania; Ze względu na to, że materiały eksploatacyjne zmieniają się rzadziej, w silniku może gromadzić się więcej obcych cząstek (osadów węglowych)

Koszt świec zapłonowych irydowych

Jak już się dowiedzieliśmy, w porównaniu do klasycznych świec analog irydowy czasami kosztuje trzy razy więcej. Jeśli jednak porównamy je z platynowym odpowiednikiem, to zajmują niszę towarów w średnim segmencie cenowym.

Ten przedział cenowy nie jest już związany z jakością i wydajnością produktu, ale raczej z jego popularnością. Zainteresowanie świecami irydowymi podsycają recenzje profesjonalnych zawodników, którzy często odczuwają różnicę w stosowaniu tych materiałów eksploatacyjnych.

Jak już jesteśmy przyzwyczajeni, cenę generuje nie jakość, ale popyt. Gdy tylko ludzie przestawią się na tańsze mięso, droższe natychmiast spada, a proces odwraca się w przypadku opcji budżetowej.

Chociaż iryd jest bardzo rzadkim metalem (w porównaniu ze złotem lub platyną), wśród części samochodowych częściej spotyka się świece z elektrodami stopionymi z tym metalem. Ale ich cena wynika właśnie z popularności produktu, ponieważ do produkcji części zużywa się niewielką ilość tego materiału. Oprócz lutowania końcówek elektrod jest to głównie tradycyjna świeca zapłonowa.

Żywotność świec irydowych

Jeśli porównamy świece irydowe ze zwykłym odpowiednikiem niklu, to pielęgnują one prawie czterokrotnie dłużej. Dzięki temu ich koszt rekompensuje wieloletnia eksploatacja. Standardowy SZ, zgodnie z zaleceniami producenta, należy wymienić po maksymalnie 45 tys. km. przebieg. Jeśli chodzi o modyfikacje irydowe, według producenta podlegają one planowanej wymianie po 60 000. Jednak doświadczenie wielu kierowców pokazuje, że są w stanie wyjechać nawet 200 XNUMX.

Nie przekraczaj zalecanych przez producenta przepisów. Ponadto należy również wziąć pod uwagę moment dokręcania. W przeciwnym razie te świece nie przyniosą żadnego efektu i nie będą w stanie wypracować wymaganego zasobu.

Irydowe świece zapłonowe NGK

Świece z rdzeniem irydowym NGK są uważane za najlepszą opcję, ponieważ ich element jest stabilny i wysokiej jakości. Powodem jest to, że iryd różni się od niklu większą wytrzymałością i odpornością na wysokie temperatury. Jego temperatura topnienia wynosi +2450 stopni.

Oprócz końcówki irydowej taka świeca ma platynową płytkę. Dzięki temu nawet przy maksymalnej mocy wtyczka zachowuje swoją stabilność. A jak na iskrę wysokiej jakości, zużywa znacznie mniej energii. Inną cechą takich SZ jest to, że wyładowanie powstaje nawet między izolatorem a elektrodą środkową. Zapewnia to, że urządzenie jest oczyszczone z sadzy, a iskra jest generowana bardziej konsekwentnie. Dzięki temu mają duży zasób pracy.

Najlepsze irydowe świece zapłonowe

Jeśli kierowca wybiera niezawodne świece, które zapewnią stabilną iskrę przez długi czas, wielu zaleca wybór świec irydowych. Na przykład świetną opcją z tej kategorii jest firma NGK.

Ale ta lista obejmuje również wariant Iridium Denzo. Ale ten model ma kilka modyfikacji:

• TT - z podwójnym kolcem (TwinTip);
• SIP - zapewniający super zapłon;
• Moc - zwiększona moc i inne.

Iryd lub zwykły - co jest lepsze

Pomimo trwałości świec irydowych, nie każdy kierowca jest gotów zapłacić około 40 dolarów za komplet świec, dlatego wiele osób uważa, że ​​lepiej kupić zwykłe SZ. Oczywiście sekret analogów irydu tkwi w ich trwałości, a efekt tak drogiej inwestycji będzie odczuwalny dopiero w przyszłości.

Jeśli porównamy te dwie konfiguracje SZ, to w procesie ich starzenia obżarstwo silnika spalinowego rośnie. W tych samych warunkach pracy, ze względu na osadzanie się nagaru na elektrodzie centralnej, świeca stopniowo zapala mieszankę powietrzno-paliwową z mniejszą wydajnością. Ten proces ma miejsce zarówno w jednym, jak iw drugim przypadku. Jedyną różnicą jest okres, w którym wydajność świecy zauważalnie spadnie. Dla zwykłych świec parametr ten nie przekraczał 250 godzin, ale odpowiedniki irydowe służyły ponad 360 godzin i nie traciły swojej skuteczności, która wynosi około 35 tys. kilometrów.

W miarę starzenia konwencjonalne SZ znacznie obniżają sprawność silnika spalinowego. Na przykład po 180 godzinach pracy wskaźnik toksyczności spalin wzrósł, a zużycie paliwa wzrosło o cztery procent. Po zaledwie 60 godzinach liczba ta wzrosła o kolejne 9 procent, a poziom CO wzrósł do 32 procent. W tym momencie sonda lambda nie była już w stanie korygować procesu tworzenia mieszanki w silniku. Sprzęt diagnostyczny na tym etapie rejestrował wyczerpanie zasobu świec konwencjonalnych.

Jeśli chodzi o iryd SZ, pierwszy sygnał ich starzenia pojawił się dopiero przy zbliżeniu się do 300 godzin. Na etapie kończenia diagnostyki (360 godzin) wzrost zużycia paliwa wyniósł około trzech procent. Poziomy CO i CH zatrzymały się na około 15 procent.

W rezultacie, jeśli samochód jest nowoczesny i pokonuje duże odległości, to warto kupić iryd SZ. Tylko w tym przypadku się zwrócą. Ale jeśli samochód jest stary, a średni roczny przebieg nie przekracza 5 tysięcy kilometrów, to stosowanie świec irydowych będzie ekonomicznie nieuzasadnione.

Oto krótki film o największych wadach materiałów eksploatacyjnych iryd:

Świece irydowe czy nie?

Pytania i odpowiedzi:

Żywotność świec irydowych. Świece irydowe, w porównaniu ze świecami niklowymi, trwają od trzech do czterech razy dłużej. Jeśli producent zaleca wymianę zwykłych świec po około 45 tys. Km. Jeśli chodzi o irydowe NW, zdarzają się przypadki, gdy spokojnie przeszli około 160 tysięcy km, aw niektórych samochodach żyją około 200 tysięcy kilometrów.

Ile świec irydowych działa na gazie. Ponieważ sprężony gaz ziemny umożliwia spalanie HTS o wyższej temperaturze, warunki te dodatkowo obciążają świece zapłonowe. W porównaniu z silnikami benzynowymi świece zapłonowe są mniej ostrożne podczas korzystania z paliw alternatywnych. Oczywiście różnica ta zależy od rodzaju jednostki napędowej, jej warunków pracy i innych czynników. Aby zapalić mieszaninę powietrza i benzyny, wymagane jest napięcie od 10 do 15 kV. Ale ponieważ sprężony gaz ma ujemną temperaturę, do zapłonu potrzeba od 25 do 30 kV. Z tego powodu zimny rozruch silnika na gazie latem jest znacznie łatwiejszy w porównaniu do rozruchu rozgrzanego silnika spalinowego (w reduktorze gazu jest cieplejszy gaz). W normalnych warunkach pracy świece irydowe działają tak długo, jak określa producent. Ale to zawsze zależy od jakości benzyny, na której silnik jest podgrzewany, a także od samego gazu.

Jak sprawdzić świece irydowe. Sprawdzanie świec irydowych nie różni się od diagnozowania stanu zdrowia podobnych elementów innego typu. Najpierw odkręca się świecę (aby brud spod świecy nie dostał się do studni, można otwór przedmuchać kompresorem podczas gdy świeca nie jest całkowicie odkręcona). Ciężkie nagary, stopienie elektrod, zniszczenie ceramicznej części świecy (pęknięcia) – to wszystko są wizualne oznaki wadliwych świec, a zestaw należy wymienić na nowy.