Recenzja Citroena C4 2022

Citroen jest marką w ciągłych zmianach, ponieważ po raz kolejny stara się znaleźć odrębną tożsamość od swojej siostrzanej marki Peugeot w ramach nowej firmy macierzystej Stellantis.

Miał również szokujący rok w Australii z nieco ponad 100 sprzedażą na 2021, ale marka obiecuje nowe początki i nową tożsamość crossovera, gdy zbliża się do 2022 roku.

Przoduje C4 nowej generacji, który ewoluował od fantazyjnego hatchbacka do bardziej kapryśnego SUV-a, który, jak mają nadzieję programiści, odróżni go od podobnych samochodów, takich jak Peugeot z 2008 roku.

W niedalekiej przyszłości inne Citroëny pójdą w ich ślady, więc czy marka galijska coś knuje? Wzięliśmy nowy C4 na tydzień, aby się przekonać.

Citroen C4 2022: Połysk 1.2 THP 114
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.2 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	5.2l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$37,990

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

W ostatnich latach oferta Citroena (zwłaszcza mniejszego hatchbacka C3) wyraźnie nie osiągnęła zakładanych kosztów. Nie wystarczy już być graczem niszowym w Australii – mamy na to zbyt wiele marek – więc Citroen musiał przemyśleć swoją strategię cenową.

C4 Shine kosztuje 37,990 XNUMX USD. (Zdjęcie: Tom White)

Powstały C4, który pojawia się w Australii, jest dostępny w jednym dobrze zdefiniowanym poziomie wyposażenia w cenie, która jest zaskakująco konkurencyjna w tym segmencie.

Przy sugerowanej cenie detalicznej 37,990 4 USD, C2.0 Shine może konkurować z Subaru XV (37,290 37,665 USD iS – 30 20 USD), Toyotą C-HR (hybryda Koba – 36,490 USD) i równie twardą Mazdą MX-XNUMX XNUMX (GXNUMXe Touring – USD). XNUMXXNUMX).

Za cenę wywoławczą otrzymujesz również pełną listę dostępnego wyposażenia, w tym 18-calowe felgi aluminiowe, oświetlenie otoczenia w całości LED, 10-calowy multimedialny ekran dotykowy z przewodowym Apple CarPlay i Android Auto, wbudowaną nawigację, 5.5- calowy wyświetlacz cyfrowy. deska rozdzielcza, wyświetlacz przezierny, dwustrefowa klimatyzacja, wykończenie wnętrza w całości ze skóry syntetycznej i kamera parkowania top-down. Pozostaje tylko szyberdach (1490 USD) i opcje lakieru metalicznego (wszystkie oprócz białego - 690 USD) jako dostępne dodatki.

Citroen jest również wyposażony w kilka nietypowych detali, które mają niesamowitą wartość: przednie fotele mają funkcję masażu i są wypełnione bardzo dobrym materiałem piankowym z pamięcią kształtu, a układ zawieszenia jest wyposażony w zestaw hydraulicznych amortyzatorów, które wygładzają jazdę.

Jest 10-calowy multimedialny ekran dotykowy z przewodowym Apple CarPlay i Android Auto. (Zdjęcie: Tom White)

Podczas gdy C4 ma do czynienia z silną konkurencją w segmencie małych SUV-ów, myślę, że reprezentuje całkiem solidny stosunek jakości do ceny, jeśli wolisz komfort zamiast hybrydy. Więcej o tym później.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Bardzo trudno jest wyróżnić się na ruchliwym rynku australijskim, zwłaszcza w tym małym segmencie SUV-ów, gdzie tak naprawdę nie ma tak wielu zasad projektowania, jak w innych segmentach.

Linie dachu są bardzo różne, podobnie jak pasy i lekkie profile. Chociaż niektórzy mogą potępiać upadek hatchbacka na rzecz tych wyższych opcji, przynajmniej niektóre z nich wnoszą świeże pomysły projektowe do świata motoryzacyjnego.

Tył to najbardziej kontrastowy kąt tego samochodu, z postmodernistycznym podejściem do lekkiego profilu i spojlera wbudowanego w tylną klapę. (Zdjęcie: Tom White)

Nasz C4 jest świetnym przykładem. SUV, być może tylko z profilu, ma opływową, pochyloną linię dachu, wysoką, wyprofilowaną maskę, skrzywiony profil LED i charakterystyczną plastikową okładzinę, która jest kontynuacją elementów „Airbump” Citroena, które dały samochodom podobnym do poprzedniej generacji. C4 Cactus to taki wyjątkowy gatunek.

Tył to najbardziej kontrastowy kąt w tym samochodzie, z postmodernistycznym podejściem do lekkiego profilu i nawiązuje do poprzednich C4, spojlera wbudowanego w tylną klapę.

Wygląda fajnie, nowocześnie i myślę, że udało mu się połączyć sportowe elementy ze świata hatchbacka z popularnymi elementami SUV-a.

Kiedy z nim pracowałem, z pewnością przyciągnął kilka oczu, a przynajmniej odrobina uwagi jest tym, czego desperacko potrzebuje marka Citroen.

SUV, być może tylko z profilu, ma opływową, spadzistą linię dachu, wysoką, wyprofilowaną maskę i skrzywiony profil LED. (Zdjęcie: Tom White)

W przeszłości można było polegać na tej marce w przypadku nietypowego wnętrza, ale niestety miała ona również spory udział w niskiej jakości tworzywach sztucznych i dziwnej ergonomii. Tak więc z przyjemnością informuję, że nowy C4 zagłębia się w katalog części Stellantis, wyglądając i czując się lepiej, aby tym razem uzyskać wciąż interesujące, ale bardziej spójne wrażenia.

Nowoczesny wygląd tego samochodu jest kontynuowany z ciekawą konstrukcją siedzeń, wysoką deską rozdzielczą o wyższym stopniu cyfryzacji niż wcześniej oraz ulepszoną ergonomią (nawet w porównaniu do niektórych słynnych modeli Peugeota). Porozmawiamy o nich więcej w części dotyczącej praktyczności, ale C4 za kierownicą czuje się tak samo dziwnie i inaczej, jak można się spodziewać, z dziwnym profilem deski rozdzielczej, zabawnym i minimalistycznym drążkiem kierowniczym oraz dobrze przemyślanymi detalami. jak listwa przechodząca przez tapicerkę drzwi i siedzeń.

Te elementy są mile widziane i pomagają oddzielić tego Citroena od jego rodzeństwa Peugeota. Będzie tego potrzebował w przyszłości, ponieważ teraz używa również większości swoich rozdzielnic i ekranów w swojej siostrzanej marce.

Przez tapicerkę drzwi i siedzeń biegnie szczegółowa listwa. (Zdjęcie: Tom White)

To całkiem dobra rzecz, ponieważ 10-calowy ekran wygląda dobrze i dobrze pasuje do projektu tego samochodu.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

C4 wnosi kilka ciekawych elementów praktyczności. Jest kilka obszarów, w których jest nawet lepszy niż poprawiony układ najnowszych modeli Peugeota.

Wnętrze wydaje się przestronne, a stosunkowo długi rozstaw osi C4 zapewnia dużo miejsca w obu rzędach. Regulacja jest dobra dla kierowcy, chociaż warto zauważyć, że siedzenia mają dziwną kombinację ręcznej regulacji zmiany przełożeń do przodu i do tyłu, w przeciwieństwie do elektrycznej regulacji wysokości i pochylenia siedziska.

Komfort jest doskonały dzięki fotelom wyściełanym pianką z pamięcią kształtu i grubą skórą syntetyczną. Nie wiem, dlaczego coraz więcej samochodów nie stosuje takiego podejścia do projektowania siedzeń. Zanurzasz się w tych siedzeniach i masz wrażenie, że unosisz się nad ziemią, a nie siedzisz na czymś. Wrażenie nie ma sobie równych w małej przestrzeni SUV-a.

Funkcja masażu to zupełnie zbędny dodatek, a przy grubej tapicerce siedziska nie dodała wiele do wrażeń.

Pod klimatyzatorem znajduje się również dziwna, dwupoziomowa półka ze zdejmowaną podstawą, która zapewnia dodatkowe miejsce do przechowywania pod spodem. (Zdjęcie: Tom White)

Podstawy siedzeń również nie są zbyt wysokie, w przeciwieństwie do niektórych samochodów klasy SUV, ale sama konstrukcja deski rozdzielczej jest bardzo wysoka, więc osoby poniżej mojego wzrostu mogą potrzebować dodatkowej regulacji, aby zobaczyć nad maską.

Każde drzwi mają duże uchwyty na butelki z bardzo małym pojemnikiem; podwójne uchwyty na kubki na konsoli środkowej i małe pudełko na podłokietniku.

Pod klimatyzatorem znajduje się również dziwna, dwupoziomowa półka ze zdejmowaną podstawą, która zapewnia dodatkowe miejsce do przechowywania pod spodem. Czuję, że górna półka to stracona okazja, aby umieścić bezprzewodową ładowarkę, chociaż łączność jest przydatna z wyborem USB-C lub USB 2.0 do połączenia z przewodowym lustrem telefonu.

Dużym plusem jest obecność pełnego zestawu pokręteł nie tylko dla głośności, ale także dla jednostki klimatycznej. To tutaj Citroen wygrywa z niektórymi nowymi Peugeotami, które przeniosły funkcje klimatyzacji na ekran.

Nieco mniej godne uwagi jest cyfrowy zestaw wskaźników i holograficzny wyświetlacz head-up. Wydają się trochę zbędne w informacjach, które wyświetlają kierowcy, a cyfrowy zestaw wskaźników jest nieregulowany, co sprawia, że ​​zastanawiam się, o co mu chodzi.

Tylne siedzenie oferuje niezwykłą ilość miejsca. (Zdjęcie: Tom White)

C4 ma również kilka ciekawych innowacji po stronie pasażera z przodu. Ma niezwykle duży schowek na rękawiczki i schludną wysuwaną tacę, która wygląda jak z samochodu Bonda.

Istnieje również wysuwany uchwyt na tablet. Ten dziwny drobiazg umożliwia bezpieczne przymocowanie tabletu do deski rozdzielczej, aby zapewnić pasażerowi z przodu multimedialne rozwiązanie, które może być przydatne podczas długich podróży. Albo dorośli, którzy nie chcą rozmawiać z kierowcą. To zgrabne włączenie, ale nie jestem pewien, ile osób będzie z niego korzystać w prawdziwym świecie.

Tylne siedzenie oferuje niezwykłą ilość miejsca. Mam 182 cm wzrostu i za kierownicą miałem dużo miejsca na kolana. Doskonałe wykończenie siedzeń jest kontynuowane, podobnie jak wzory i detale, a także dbałość o szczegóły, której nie zawsze zapewnia konkurencja.

Bagażnik mieści 380 litrów (VDA) wielkości szyberdachu. (Zdjęcie: Tom White)

Przestrzeń nad głową jest nieco ograniczona, ale masz również dwa regulowane otwory wentylacyjne i jeden port USB.

Bagażnik mieści 380 litrów (VDA) wielkości szyberdachu. Ma zgrabny kwadratowy kształt bez małych wycięć po bokach i jest wystarczająco duży, aby zmieścić SamochodyPrzewodnik zestaw bagażu demonstracyjnego, ale nie pozostawia wolnego miejsca. C4 ma pod podłogą kompaktowe koło zapasowe.

Bagażnik jest wystarczająco duży, aby zmieścić się w naszym kompletnym zestawie demonstracyjnym CarsGuide. (Zdjęcie: Tom White)

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

Jedyny poziom wyposażenia C4 ma jeden silnik i jest to dobry silnik; żwawy 1.2-litrowy trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem.

Pojawia się w innym miejscu katalogu Stellantis i został zaktualizowany na rok modelowy 2022 o nowe turbo i inne drobne ulepszenia. W C4 wytwarza 114 kW/240 Nm i napędza przednie koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów Aisin z przekładnią hydrokinetyczną.

Nie ma tu podwójnych sprzęgieł ani przekładni CVT. Brzmi dobrze, ale czy nadaje się do jazdy? Będziesz musiał czytać dalej, aby się dowiedzieć.

C4 jest napędzany energicznym, trzycylindrowym, turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1.2 litra. (Zdjęcie: Tom White)

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Mimo małego turbodoładowanego silnika i dużej ilości przełożeń w tym układzie napędowym, Citroen C4 trochę mnie rozczarował, jeśli chodzi o faktyczne zużycie paliwa.

Oficjalne średnie zużycie wydaje się rozsądne i wynosi zaledwie 6.1 l/100 km, ale po tygodniu jazdy w rzeczywistych warunkach mieszanych moje auto zwróciło 8.4 l/100 km.

O ile w szerszym kontekście małych SUV-ów (segment, który wciąż jest wypełniony silnikami wolnossącymi o pojemności 2.0 litra), to nie jest źle, ale mogło być lepiej.

C4 potrzebuje również paliwa bezołowiowego o liczbie oktanowej co najmniej 95 i ma 50-litrowy zbiornik paliwa.

Moje auto zwróciło 8.4 l/100 km. (Zdjęcie: Tom White)

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 6/10

To nie jest taka dobra historia. Podczas gdy C4 jest wyposażony w oczekiwany dziś zestaw aktywnych funkcji bezpieczeństwa, nie osiągnął on pięciogwiazdkowej oceny ANCAP, zdobywając zaledwie cztery gwiazdki na starcie.

Aktywne elementy C4 Shine obejmują automatyczne hamowanie awaryjne, asystenta utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, adaptacyjny tempomat i ostrzeganie kierowcy.

Wyraźnie brakuje niektórych aktywnych elementów, takich jak ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, automatyczne hamowanie z tyłu oraz bardziej nowoczesne elementy, takie jak ostrzeżenie o ruchu poprzecznym dla systemu AEB.

Jaki był koszt tego pięciogwiazdkowego samochodu? ANCAP twierdzi, że przyczynił się do tego brak centralnej poduszki powietrznej, ale C4 również nie chronił niechronionych użytkowników dróg w przypadku kolizji, a jego system AEB miał również znikome osiągi w nocy.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

Własność zawsze była trudnym tematem dla fantazyjnych euro, takich jak C4, i wygląda na to, że to trwa również tutaj. Podczas gdy Citroen oferuje konkurencyjną, pięcioletnią gwarancję na nieograniczony przebieg na wszystkie swoje nowe produkty, najbardziej ucierpi na tym koszt serwisu.

Podczas gdy większość japońskich i koreańskich marek konkuruje, aby naprawdę obniżyć te liczby, średni roczny koszt C4 wynosi średnio 497 USD w ciągu pierwszych pięciu lat, zgodnie z udostępnionym wykresem. To prawie dwa razy więcej niż Toyota C-HR!

C4 Shine musi odwiedzać centrum serwisowe raz w roku lub co 15,000 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Citroen oferuje konkurencyjną pięcioletnią gwarancję bez limitu kilometrów. (Zdjęcie: Tom White)

Jak to jest prowadzić? 8/10

Prowadzenie C4 to ciekawe doświadczenie, ponieważ na drodze zachowuje się nieco inaczej niż większość rywali.

To naprawdę skłania się do nowo odkrytej, nastawionej na komfort, niszy Citroena z siedzeniami i zawieszeniem. Skutkuje to ogólnym doświadczeniem, które jest nieco unikalne na rynku, ale także całkiem przyjemne.

Jazda jest naprawdę dobra. Nie jest to w pełni hydrauliczny system, ale ma dwustopniowe amortyzatory, które wygładzają nierówności i większość nieprzyjemnych rzeczy, które wchodzą w kontakt z oponami.

To dziwne, ponieważ słychać, jak duże alufelgi rozbijają się o drogę, ale kończy się to prawie bez wyczucia w kabinie. Jeszcze bardziej imponujące jest to, że Citroen zdołał nasycić C4 uczuciem unoszenia się na drodze, zachowując na tyle „prawdziwą” pozycję za kierownicą, że ma się wrażenie, że siedzi się w samochodzie, a nie w nim.

Słychać, jak duże felgi rozbijają się o drogę, ale ostatecznie w kabinie ledwo się to czuje. (Zdjęcie: Tom White)

Ogólny wynik jest imponujący. Jak wspomniano, komfort rozciąga się na siedzenia, które są naprawdę gładkie i zapewniają wsparcie nawet po wielu godzinach w drodze. Dotyczy to również układu kierowniczego, który jest bardzo łatwy w konfiguracji. Na początku jest to trochę niepokojące, ponieważ wydaje się, że ma dużą martwą strefę w centrum, ale jest również zależne od prędkości, więc podczas podróży odzyskuje znaczną ilość czucia. Możesz również ręcznie przywrócić trochę sztywności, ustawiając ten samochód w trybie jazdy sportowej, który jest niezwykle dobry.

Oznacza to, że możesz z łatwością poruszać się po ciasnych przestrzeniach, zachowując wystarczającą czułość, aby cieszyć się jazdą, gdy potrzebujesz więcej. Mądry.

Mówiąc o zabawie, przeprojektowany 1.2-litrowy trzycylindrowy silnik to strzał w dziesiątkę. Pod presją ma odległy, ale zabawny, chropowaty ton i pędzi do przodu z wystarczającą pilnością, by nie pozostawić cię naprawdę głodnego.

C4 naprawdę skłania się do nowo odkrytej, nastawionej na komfort, niszy Citroena z siedzeniami i zawieszeniem. (Zdjęcie: Tom White)

To nie jest to, co nazwałbym szybkim, ale ma hałaśliwe podejście w połączeniu z dobrze działającym samochodem z przekładnią hydrokinetyczną, który sprawia, że ​​jest naprawdę zabawny. Kiedy go naciśniesz, następuje chwilowe opóźnienie turbodoładowania, po którym następuje koncentracja momentu obrotowego, na którą skrzynia biegów pozwala przeczekać, zanim zdecydowanie wrzucisz kolejny bieg. Lubię to.

Ponownie, nie jest szybki, ale uderza wystarczająco mocno, aby zostawić cię z uśmiechem, gdy wkładasz but. Posiadanie tego w samochodzie tak skoncentrowanym na komforcie jest nieoczekiwaną gratką.

Deskę rozdzielczą można nieznacznie zmodyfikować, a także widoczność z kabiny. Mały otwór z tyłu i wysoka linia kreski mogą wywołać u niektórych kierowców klaustrofobię. Podczas gdy praca z silnikiem jest fajna, turbo lag może czasami być denerwujące.

Krótkie minusy na bok, myślę, że wrażenia z jazdy C4 naprawdę wnoszą coś wyjątkowego, przyjemnego i wygodnego do małego SUV-a.

Werdykt

To dziwne, cudowne i zabawne na wiele sposobów. Myślę, że w każdym segmencie przydałaby się dziwna alternatywa, taka jak C4. Citroen z powodzeniem przekształcił go z hatchbacka w małego SUV-a. Nie będzie dla wszystkich – niewielu Citroenów – ale chętni do podjęcia ryzyka zostaną nagrodzeni zaskakująco konkurencyjnym pakietem, który wyróżnia się z tłumu.