Układ zapłonowy VAZ 2105: diagnostyka i regulacja
Wskazówki dla kierowców

Układ zapłonowy VAZ 2105: diagnostyka i regulacja

03.03.2023 /

Układ zapłonowy jest stosowany w każdym samochodzie i zapewnia płynną pracę silnika. Podczas eksploatacji pojazdu z elementami układu dochodzi do awarii, co prowadzi do awarii zespołu napędowego. Właściciele Zhiguli mogą samodzielnie identyfikować i naprawiać problemy z zapłonem, a także przeprowadzać prace regulacyjne bez kontaktu z serwisem samochodowym.

Układ zapłonowy VAZ 2105

W VAZ 2105, podobnie jak w innych klasycznych modelach Zhiguli, zainstalowany jest stykowy układ zapłonowy, który wymaga okresowej regulacji. Wynika to z cech konstrukcyjnych takiego systemu. Wydajność jednostki napędowej, moc i zużycie paliwa zależą bezpośrednio od prawidłowego ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu. Warto bardziej szczegółowo zastanowić się nad regulacją i awariami tego systemu.

Na czym on polega

Główne elementy układu zapłonowego VAZ „piątki”, które są odpowiedzialne za powstawanie i zapłon iskry, to:

  • generator;
  • stacyjka;
  • dystrybutor;
  • świeca;
  • cewka zapłonowa;
  • przewody wysokiego napięcia;
  • bateria akumulatorowa.
Układ zapłonowy VAZ 2105: diagnostyka i regulacja
Schemat układu zapłonowego VAZ 2105: 1 - generator; 2 - wyłącznik zapłonu; 3 - rozdzielacz zapłonu; 4 - krzywka wyłącznika; 5 - świece zapłonowe; 6 - cewka zapłonowa; 7 - bateria; 8 - przewody wysokiego napięcia

Awaria któregokolwiek z wymienionych urządzeń prowadzi do nieprawidłowego działania elektrowni.

Dlaczego potrzebna jest regulacja?

Eksploatacja pojazdu z nieprawidłowo ustawionym zapłonem jest problematyczna, o czym świadczą następujące objawy:

  • wypełnia świece, co prowadzi do wyłączenia silnika;
  • moc jest zmniejszona;
  • dynamika jest tracona;
  • wzrasta zużycie paliwa;
  • Silnik bardzo się nagrzewa;
  • na biegu jałowym silnik jest niestabilny itp.

Usterka silnika występuje wtedy, gdy jeden z cylindrów nie działa, czemu towarzyszy charakterystyczny dźwięk i niestabilna praca urządzenia.

Znaki te wskazują, że kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony nieprawidłowo i należy go wyregulować. Objawy te mogą jednak wskazywać również na problemy z innymi elementami układu zapłonowego. Dlatego w każdym indywidualnym przypadku wymagane jest bardziej szczegółowe zbadanie powstałego problemu.

przewody BB

Przewody wysokiego napięcia (przewody WN) układu zapłonowego są przeznaczone do przesyłania impulsów wysokiego napięcia z cewki zapłonowej do świec zapłonowych. Konstrukcyjnie takim kablem jest metalowy przewodnik centralny, pokryty warstwą izolacji wykonanej z PCV, gumy lub polietylenu, a także specjalną warstwą zwiększającą odporność drutu na działanie środków chemicznych (paliwo, olej). Obecnie szeroko stosowane są druty silikonowe BB, które charakteryzują się dużą elastycznością w niskich temperaturach. Kable te świetnie sprawdzają się w deszczową pogodę i nie przegrzewają.

Układ zapłonowy VAZ 2105: diagnostyka i regulacja
Przewody świec zapłonowych łączą cewkę zapłonową, rozdzielacz i świece zapłonowe

Awarie

Występowanie problemów z przewodami świec objawia się niestabilną pracą zasilacza:

  • problem z uruchomieniem silnika, zwłaszcza przy deszczowej pogodzie;
  • przerwy w pracy elektrowni przy średnich i dużych prędkościach;
  • jeśli środkowy przewód jest uszkodzony, silnik zatrzymuje się;
  • moc jest zmniejszona;
  • wzrasta zużycie paliwa.

Problemy z przewodami wysokiego napięcia powstają głównie z powodu starzenia. Z biegiem czasu warstwa izolacyjna pokrywa się drobnymi pęknięciami, co jest spowodowane różnicami temperatur w komorze silnika. W rezultacie przez uszkodzone obszary pojawia się upływ prądu: iskra przebija się do ziemi i nie ma wystarczającej ilości prądu do normalnego iskrzenia. Gdy brud gromadzi się na powierzchni przewodów i kapturków ochronnych, wzrasta przewodność powierzchniowa izolacji, co prowadzi do upływu prądu. Ponadto wyciek jest możliwy również w przypadku utlenienia styków kabla, zerwania szczelności nasadki ochronnej, na przykład w przypadku jej uszkodzenia.

Układ zapłonowy VAZ 2105: diagnostyka i regulacja
Jedną z awarii przewodów wysokiego napięcia jest przerwa

Jak sprawdzić

Przed przystąpieniem do bardziej szczegółowej diagnostyki drutów wybuchowych należy sprawdzić je pod kątem uszkodzeń, takich jak pęknięcia, złamania, rozdarcia kapturków ochronnych itp. Następnie można skorzystać z jednej z następujących metod:

  1. Użyj znanego dobrego kabla. Aby to zrobić, wyłącz po kolei przewody BB, zastępując je zapasowym. Jeśli stabilna praca silnika zostanie wznowiona, będzie to oznaczać uszkodzenie elementu.
  2. Poczekaj do zmroku. Gdy zapadnie zmrok, otwórz maskę i uruchom silnik. W przypadku zerwania kabla, na uszkodzonym elemencie będzie wyraźnie widoczna iskra.
  3. Podłącz dodatkowy przewód. Aby to zrobić, użyj izolowanego kawałka kabla, zdejmując izolację z obu końców. Jeden z nich zamykamy do masy, drugi przeciągamy wzdłuż przewodu świecy zapłonowej, szczególnie w miejscach zagięć i kołpaków. Jeśli kabel wysokiego napięcia zostanie przerwany, w obszarze problemowym między dodatkowym drutem pojawi się iskra.
  4. Diagnostyka za pomocą multimetru. Za pomocą przyrządu określamy rezystancję przewodów wybierając tryb omomierza. Po odłączeniu przewodów od cewki zapłonowej i dystrybutora mierzymy rezystancję jeden po drugim. W przypadku działającego drutu odczyty powinny wynosić około 5 kOhm. Jeśli żyła centralna pęknie, wartości będą nieobecne.

W przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek przewodów świec zapłonowych konieczna jest ich wymiana, a nie tylko problematyczny przewód, ale cały komplet.

Wideo: diagnostyka przewodów wysokiego napięcia

Przewody wysokiego napięcia. MOIM ZDANIEM.

Co umieścić

Wybór drutów wybuchowych jest odpowiedzialnym wydarzeniem, ponieważ bezpośrednio wpływają one na wydajność elektrowni, a wysoka cena nie zawsze jest wskaźnikiem jakości. Najlepiej jest preferować druty świecowe z miedzianym rdzeniem centralnym. Rezystancja powinna wynosić około 4 kOhm. Przewody o zerowej rezystancji prowadzą do szybkiego wypalenia środkowej elektrody świecy i jej przedwczesnej awarii. Wybierając, należy zwrócić uwagę na takich producentów:

Świece zapłonowe

Wraz z przewodami wysokiego napięcia w układzie zapłonowym ważnym elementem są świece. Czterocylindrowy silnik jest zainstalowany w VAZ 2105, więc świece są używane w ilości czterech sztuk - po jednej na cylinder. Zadaniem elementów świecowych jest zapalenie palnej mieszanki w komorze spalania silnika, tj. utworzenie iskry między elektrodą środkową i boczną w wyniku przyłożonego wysokiego napięcia. Strukturalnie ta część składa się z następujących części:

Do tej pory świece przechodzą 30 tysięcy km. i więcej. Musisz jednak zrozumieć, że ich żywotność zależy od jakości stosowanego paliwa i samych produktów, a także od stylu jazdy właściciela samochodu.

Awarie

Problemom ze świecami towarzyszą następujące objawy:

Jak sprawdzić

Możesz zidentyfikować awarie świec na różne sposoby, dlatego każdy z nich powinien zostać omówiony bardziej szczegółowo.

Oględziny

Kontrola stanu zewnętrznego świec pozwala określić nie tylko wadliwą część, ale także zidentyfikować problemy z samym silnikiem. W zależności od koloru i rodzaju sadzy na świecy może to oznaczać:

Oprócz wymienionych stanów elementów świecy można wykryć pęknięcia lub odpryski w izolatorze. Taka awaria może uszkodzić tłok.

Producenci samochodów zalecają sprawdzanie świec zapłonowych przynajmniej raz w roku.

Sekwencyjne odłączanie przewodów BB

Procedura polega na sekwencyjnym odłączaniu przewodów świec zapłonowych od świec zapłonowych przy pracującym silniku. Jeśli podczas odłączania przewodu okaże się, że praca silnika się nie zmieniła, to problem tkwi w świecy lub przewodzie na tym cylindrze. Przy oczywistych zmianach w działaniu silnika przewód należy założyć ponownie i diagnostykę kontynuować.

Tę metodę badania należy stosować wyłącznie w samochodach z zapłonem kontaktowym. Jeśli przewody zostaną odłączone w systemie bezdotykowym, cewka zapłonowa może ulec awarii.

Wideo: sprawdzanie świec zapłonowych na pracującym silniku

Test iskry

Jeśli poprzednia opcja diagnostyczna nie przyniosła rezultatów, powinieneś skorzystać z drugiej metody. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące kroki:

  1. Odkręć świecę zapłonową od głowicy cylindrów i przymocuj do niej przewód BB.
  2. Oprzyj korpus świecy zapłonowej o podłoże, na przykład o blok silnika.
    Układ zapłonowy VAZ 2105: diagnostyka i regulacja
    Gwintowaną część świecy podłączamy do silnika lub masy
  3. Włączyć zapłon i zakręcić rozrusznikiem.
  4. Potężna iskra powinna przeskoczyć między stykami świec. Jeśli tak się nie stanie lub iskra jest zbyt słaba, część stała się bezużyteczna i należy ją wymienić.
    Układ zapłonowy VAZ 2105: diagnostyka i regulacja
    Jeśli włączysz zapłon i oprzesz odkręconą świecę o ziemię to przy kręceniu rozrusznikiem powinna na nią przeskoczyć iskra

Multimetr

Wśród właścicieli samochodów panuje opinia, że ​​​​świece zapłonowe można sprawdzić za pomocą multimetru. W rzeczywistości nie można tego zrobić. Jedyne, co może pomóc takie urządzenie, to wykrycie zwarcia wewnątrz elementu. Aby to zrobić, musisz wybrać tryb pomiaru rezystancji i podłączyć sondy do styków świecy. Jeśli rezystancja jest mniejsza niż 10–40 MΩ, oznacza to nieszczelność izolatora.

Specjalny pistolet

Za pomocą specjalnego pistoletu możesz najdokładniej określić problem świecy. Narzędzie pozwala na stworzenie takich samych warunków, w jakich element świecy pracuje wewnątrz cylindra. Sprawdzenie przeprowadza się w następujący sposób:

  1. Odkręcamy świecę zapłonową od silnika.
  2. Wkładamy go do pistoletu zgodnie z instrukcją obsługi urządzenia.
  3. Naciskamy spust.
  4. Pojawienie się wskazania oznacza, że ​​świeca jest sprawna. Jeśli nie ma blasku, część należy wymienić.

Wideo: diagnoza świec z pistoletem

Co umieścić

Głównym parametrem świec zapłonowych jest liczba żarzenia, która wskazuje na zdolność świecy do odprowadzania ciepła i samodzielnego oczyszczania się z osadów podczas pracy. W zależności od liczby żarówek rozważane elementy, zgodnie z klasyfikacją rosyjską, dzielą się na:

Jeśli w VAZ 2105 zostaną zainstalowane świece, które nie są odpowiednie dla numeru blasku, elektrownia nie będzie w stanie osiągnąć maksymalnej wydajności. Warto wziąć pod uwagę, że rosyjska klasyfikacja świec i zagranicznych różnią się od siebie, a ponadto każdy producent stosuje własne oznaczenie. Dlatego przy wyborze i zakupie rozważanych elementów do „piątki” należy wziąć pod uwagę dane tabelaryczne.

Tabela: oznaczenie świec zapłonowych w zależności od producenta, układu zapłonowego i zasilania

Rodzaj zasilania i układ zapłonowyWedług rosyjskiej klasyfikacjiNGK,

Japonia		Boscha,

Niemcy		beru,

Niemcy		Energiczny,

Czechy
Gaźnik, styki mechaniczneA17DV, A17DVMBP6EW7DW7DL15Y
Gaźnik, elektronicznyA17DV-10, A17DVRBP6E, BP6ES, BPR6EW7D, WR7DC, WR7DP14–7D, 14–7DU, 14R-7DUL15Y, L15YC, LR15Y
Wtryskiwacz, elektronicznyA17DVRMBPR6ESWR7DC14R7DULR15Y

Szczelina styków świec

Jednym z parametrów świec zapłonowych, od którego zależy stabilna praca silnika, jest przerwa między stykami. Jest to określone przez odległość między kontaktem centralnym a bocznym. Nieprawidłowa instalacja skutkuje następującymi konsekwencjami:

Szczelina stykowa świec w VAZ 2105 jest wybierana zgodnie z zainstalowanym układem zapłonowym:

Regulację omawianego parametru przeprowadza się za pomocą zestawu sond i klucza świecowego w następującej kolejności:

  1. Odkręcamy świece z głowicy cylindrów za pomocą klucza.
    Układ zapłonowy VAZ 2105: diagnostyka i regulacja
    Usuwamy drut i odkręcamy świecę
  2. Zgodnie z zainstalowanym układem zapłonowym wybieramy sondę i umieszczamy ją między elektrodami świecy. Narzędzie powinno wejść z pewnym wysiłkiem.
    Układ zapłonowy VAZ 2105: diagnostyka i regulacja
    Szczelinę między stykami świec sprawdzamy szczelinomierzem
  3. Jeśli szczelina odbiega od normy, wyginamy lub wyginamy styk boczny, ustawiając żądaną wartość.
  4. W ten sam sposób sprawdzamy i dostosowujemy odstęp na wszystkich świecach.

skontaktuj się z dystrybutorem

Dystrybutor jest urządzeniem, za pomocą którego określa się moment powstania iskry. Ponadto mechanizm rozprowadza iskrę do cylindrów silnika. Główne funkcje, które wykonuje rozdzielacz zapłonu to:

Kontaktowy układ zapłonowy (KSZ) lub rozdzielacz stykowy otrzymał swoją nazwę ze względu na fakt, że obwód pierwotny jest przerywany za pomocą styków mechanicznych zamontowanych wewnątrz urządzenia. Taki dystrybutor został pierwotnie zainstalowany w VAZ 2105 i innych klasycznych Zhiguli. Jest napędzany przez wał, który obraca się z mechanizmów silnika. Na wale znajduje się krzywka, pod wpływem której styki zamykają się i otwierają.

Проверка

Jak każda część samochodu, rozdzielacz zapłonu z czasem zużywa się, co wpływa na pracę silnika. Wyraża się to problematycznym startem, szarpaniem, zwiększonym zużyciem paliwa, utratą dynamiki. Ponieważ takie objawy na ogół wskazują na problemy z układem zapłonowym, przed przystąpieniem do sprawdzania rozdzielacza należy upewnić się, że pozostałe elementy (świece, przewody) są w dobrym stanie. Głównymi częściami, od których zależy powstawanie i dystrybucja iskry, są osłona i grupa kontaktowa, dlatego ich diagnostyką należy zająć się w pierwszej kolejności.

Najpierw sprawdź osłonę danego węzła. W przypadku stwierdzenia pęknięć część jest wymieniana na dobrą. Spalone styki są czyszczone papierem ściernym.

Grupa kontaktowa dystrybutorów mechanicznych jest „wrażliwym punktem” klasycznego Zhiguli, ponieważ część stale się wypala i wymaga regulacji. Spalone styki są sprawdzane i czyszczone. W przypadku poważnych uszkodzeń są one zmieniane.

Ponadto należy sprawdzić suwak dystrybutora i sprawdzić rezystor za pomocą multimetru: powinien on mieć rezystancję 4-6 kOhm.

Regulacja szczeliny styków

Szczelina między stykami jest określana w stanie otwartym za pomocą sond. Regulacja odbywa się w następujący sposób:

  1. Zdejmujemy pokrywę dystrybutora i obracamy wał korbowy do pozycji, w której szczelina między stykami będzie maksymalna.
  2. Za pomocą szczelinomierza sprawdzamy szczelinę, która powinna mieścić się w przedziale 0,35–0,45 mm.
    Układ zapłonowy VAZ 2105: diagnostyka i regulacja
    Sprawdzamy szczelinę między stykami za pomocą sondy
  3. Jeśli szczelina różni się od normy, użyj płaskiego śrubokręta, aby odkręcić mocowanie grupy styków.
  4. Odkręć śrubę regulacyjną.
  5. Przesuwając płytkę stykową wybieramy żądaną szczelinę, po czym zaciskamy mocowanie.
    Układ zapłonowy VAZ 2105: diagnostyka i regulacja
    Widok rozdzielacza z góry: 1 - łożysko ruchomej płytki łamacza; 2 - korpus olejarki; 3 - wkręty do mocowania stelaża ze stykami wyłącznika; 4 - śruba zacisku zacisku; 5- płyta ustalająca łożyska; b - rowek do przesuwania zębatki ze stykami
  6. Upewniamy się, że szczelina jest ustawiona prawidłowo, dokręcamy śrubę mocującą grupę styków.
    Układ zapłonowy VAZ 2105: diagnostyka i regulacja
    Po wyregulowaniu i sprawdzeniu szczeliny należy dokręcić śruby regulacyjne i mocujące

Dystrybutor bezkontaktowy

Bezdotykowy układ zapłonowy to zmodernizowany KSZ. Główną różnicą jest brak grupy styków, zamiast której zastosowano czujnik Halla. Zaletami takiego dystrybutora są:

Czujnik Halla jest zamontowany na wale rozdzielacza. Strukturalnie składa się z magnesu stałego, w którym znajduje się specjalny ekran ze szczelinami. Liczba gniazd zasadniczo odpowiada liczbie cylindrów. Gdy wał się obraca, otwory ekranu przesuwają się obok magnesu, powodując zmiany jego pola. Podczas pracy rozdzielacza zapłonu czujnik odczytuje prędkość obrotową wału, a odebrane dane podawane są do przełącznika, za pomocą którego sygnał zamieniany jest na prąd.

Проверка

Sprawdzenie mechanizmu bezdotykowego powtarza te same czynności, co w przypadku układu stykowego, z wyłączeniem grupy stykowej. Oprócz osłony i suwaka mogą pojawić się problemy z przełącznikiem. Głównym objawem wskazującym na problemy z nim jest brak iskry na świecach. Czasami iskra może być obecna, ale bardzo słaba lub sporadycznie zanikać. W tym samym czasie silnik pracuje z przerwami, gaśnie na biegu jałowym, a moc jest zmniejszona. Te same problemy mogą wystąpić w przypadku awarii czujnika Halla.

Switch

Najłatwiejszym sposobem przetestowania przełącznika jest zamiana go na znany dobry. Ponieważ ta możliwość nie zawsze jest dostępna, możliwa jest również inna opcja diagnostyczna.

Przed rozpoczęciem testu należy upewnić się, że cewka zapłonowa jest zasilana, czujnik Halla jest sprawny. Z narzędzi będziesz potrzebować próbnika i standardowego zestawu kluczy. Sprawdzamy przełącznik w następującej kolejności:

  1. Wyłączamy zapłon.
  2. Odkręcamy nakrętkę na styku cewki „K” i odłączamy brązowy przewód.
  3. Podłączamy sterowanie w szczelinę między usuniętym drutem a stykiem cewki.
  4. Włączamy zapłon i przewijamy rozrusznik. Wskaźnik świetlny wskaże stan przełącznika. Jeśli nie ma blasku, przełącznik będzie wymagał wymiany.

Wideo: sprawdzanie przełącznika dystrybutora zapłonu

Aby wymienić urządzenie przełączające, wystarczy odkręcić mocowanie do korpusu, odłączyć złącze i zainstalować część serwisową w miejsce części niedziałającej.

Czujnik Halla

Czujnik znajduje się wewnątrz dystrybutora, więc aby uzyskać do niego dostęp, należy zdjąć pokrywę.

Możesz sprawdzić przedmiot na kilka sposobów:

Ustawienie kąta wyprzedzenia

Jeśli przeprowadzono prace naprawcze z dystrybutorem zapłonu VAZ 2105 lub urządzenie zostało wymienione, wymagana jest regulacja po zainstalowaniu go w samochodzie. Można to zrobić na różne sposoby, które zależą od warunków i narzędzia, którym dysponujesz. Przed rozpoczęciem procesu regulacji należy wiedzieć, że cylindry silnika pracują w następującej kolejności: 1-3-4-2, licząc od koła pasowego wału korbowego.

kontrola

Do tej metody potrzebne będą następujące narzędzia i osprzęt:

Regulacja odbywa się przy wyłączonym silniku i składa się z następujących kroków:

  1. Zdejmij osłonę rozdzielacza zapłonu.
  2. Obracamy wałem korbowym do momentu, gdy znak na kole pasowym zbiegnie się ze średnim ryzykiem z przodu silnika.
    Układ zapłonowy VAZ 2105: diagnostyka i regulacja
    Przed regulacją zapłonu konieczne jest wyrównanie znaków na kole pasowym wału korbowego i przedniej pokrywie silnika
  3. Kluczem 13 poluzowujemy mocowanie dystrybutora.
    Układ zapłonowy VAZ 2105: diagnostyka i regulacja
    Przed regulacją zapłonu należy poluzować nakrętkę mocującą dystrybutora
  4. Podłączamy jeden przewód od lampy do masy, drugi jest podłączony do obwodu niskiego napięcia w rozdzielaczu.
  5. Zapłon włączamy przekręcając kluczyk w zamku, a następnie obracamy urządzeniem w lewo i prawo, dochodząc do wskazania żarówki. Gdy się zaświeci, mocujemy rozdzielacz odpowiednimi łącznikami.

Dokładniej, zapłon jest regulowany w ruchu, ponieważ wymagany czas zapłonu zależy bezpośrednio od jakości paliwa.

Wideo: ustawienie zapłonu na lampce kontrolnej

uchem

Najprostszą i najtańszą opcją ustawienia zapłonu jest ucho. Ta metoda jest szczególnie niezastąpiona w terenie. Korekta składa się z następujących elementów:

  1. Uruchamiamy silnik.
  2. Lekko odkręć mocowanie dystrybutora, powstrzymując urządzenie przed przewijaniem ręką.
  3. Staramy się obrócić dystrybutora w jedną stronę.
    Układ zapłonowy VAZ 2105: diagnostyka i regulacja
    Podczas regulacji dystrybutor obraca się w prawo lub w lewo
  4. Znajdujemy pozycję, w której silnik pracuje z maksymalną prędkością.
  5. Obróć dystrybutor trochę zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
  6. Zaciskamy mocowanie mechanizmu.

Wideo: instalacja zapłonu „Lada” na ucho

Przez iskry

Sekwencja czynności podczas ustawiania kąta wyprzedzenia iskry składa się z następujących kroków:

  1. Wał korbowy montujemy zgodnie ze znakami, jak w paragrafie 2 przy regulacji żarówką, natomiast suwak rozdzielacza powinien być skierowany w stronę pierwszego cylindra. Jeśli spojrzy na czwarty cylinder, musisz ponownie obrócić wał korbowy.
    Układ zapłonowy VAZ 2105: diagnostyka i regulacja
    Położenie suwaka rozdzielacza: 1 - śruba rozdzielacza; 2 - położenie suwaka na pierwszym cylindrze; a - położenie styku pierwszego cylindra w pokrywie
  2. Wyciągamy kabel środkowy z pokrywy rozdzielacza i umieszczamy styk blisko ziemi.
  3. Poluzowujemy mocowanie rozdzielacza, włączamy zapłon i kręcimy mechanizmem, aż iskra przeskoczy między drutem wybuchowym a masą.
  4. Stopniowo przesuwamy dystrybutor w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i znajdujemy pozycję, w której iskra się nie pojawi, po czym naprawiamy dystrybutor.

Przez stroboskop

Najdokładniej można ustawić czas zapłonu na „piątkę” za pomocą stroboskopu. Technika regulacji składa się z następujących kroków:

  1. Lekko odkręć mocowania dystrybutora.
  2. Łączymy ujemny styk urządzenia z masą, dodatkowo podłączamy go do niskonapięciowej części cewki zapłonowej i mocujemy zacisk stroboskopowy do kabla pierwszego cylindra.
  3. Uruchamiamy silnik i włączamy urządzenie, kierując je na koło pasowe wału korbowego. Dzięki takim działaniom etykieta będzie zauważalna.
  4. Włączamy rozdzielacz i osiągamy zbieżność znaku ze stroboskopu i ryzyka na silniku.
  5. Kontrolujemy prędkość obrotową silnika, która powinna wynosić 800–900 obr./min.
  6. Naprawiamy regulowany mechanizm.

Wideo: ustawianie kąta wyprzedzenia stroboskopu

Sprawność każdego z elementów układu zapłonowego ma bezpośredni wpływ na funkcjonowanie silnika. Dlatego należy okresowo zwracać uwagę na ich weryfikację. Jeśli silnik działa nieprawidłowo, musisz być w stanie znaleźć przyczynę awarii i ją wyeliminować. Aby to zrobić, wystarczy przygotować minimalną listę narzędzi, zapoznać się krok po kroku z czynnościami i wykonać je w trakcie pracy.

Dodaj komentarz