Jak sprawdzić i naprawić tylną oś VAZ 2101 własnymi rękami

Absolutnie wszyscy przedstawiciele krajowych „klasyków” mają napęd na tylne koła. Ktokolwiek mówi, ale ma szereg zalet dotyczących obsługi, przyspieszenia, a nawet bezpieczeństwa. Jednak te zalety przydadzą się kierowcy dopiero wtedy, gdy tylna oś będzie w pełni sprawna, ponieważ nawet najdrobniejsza awaria jednej z wielu jej części może spowodować awarię całego mechanizmu.

Most VAZ 2101

Tylna oś jest jednym z głównych elementów przekładni VAZ 2101. Ma ona na celu przenoszenie momentu obrotowego z wału kardana na półosie maszyny, a także równomierne rozłożenie obciążenia na koła podczas jazdy.

Технические характеристики

Osie napędowe pojazdów VAZ serii 2101-2107 są ujednolicone. Ich konstrukcja i charakterystyka są całkowicie identyczne, z wyjątkiem przełożenia. W „groszy” jest to 4,3. Modele VAZ z nadwoziem kombi (2102, 2104) były wyposażone w skrzynie biegów o przełożeniu 4,44.

Tylna oś służy do przenoszenia momentu obrotowego z wału kardana na koła samochodu

Tabela: główne cechy tylnej osi VAZ 2101

Nazwa	Indeks
Numer katalogowy fabryki	21010-240101001
długość mm	1400
Średnica koperty, mm	220
Średnica pończoch, mm	100
Masa bez kół i oleju, kg	52
Typ skrzyni biegów	hipoidalny
Wartość przełożenia	4,3
Wymagana ilość smaru w skrzyni korbowej, cm3	1,3-1,5

Urządzenie tylnej osi

Konstrukcja tylnej osi VAZ 2101 składa się z dwóch głównych elementów: belki i skrzyni biegów. Te dwa węzły są połączone w jeden mechanizm, ale jednocześnie pełnią różne funkcje.

Most składa się z dwóch głównych jednostek: belki i skrzyni biegów

Co to jest promień

Belka to konstrukcja dwóch pończoch (osłon) sztywno połączonych spawaniem. Kołnierze są przyspawane do końców każdego z nich, przeznaczone do umieszczenia uszczelnień półosiowych i łożysk. Na końcach kołnierzy znajdują się cztery otwory do montażu tarcz hamulcowych, deflektorów oleju oraz płytek dociskających łożyska.

Środkowa część belki tylnej posiada przedłużenie, w którym znajduje się skrzynia biegów. Przed tym przedłużeniem znajduje się otwór zamknięty skrzynią korbową.

Tylna belka składa się z dwóch połączonych ze sobą wydrążonych pończoch

półosie

Półosie maszyny są osadzone w pończochach. Na wewnętrznych końcach każdego z nich znajdują się wypusty, za pomocą których są one połączone z bocznymi kołami zębatymi skrzyni biegów. Ich równomierny obrót zapewniają łożyska kulkowe. Zewnętrzne końce wyposażone są w kołnierze do mocowania bębnów hamulcowych i kół tylnych.

Półosie przenoszą moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła

Skrzynia biegów

Konstrukcja skrzyni biegów składa się z głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego. Zadaniem urządzenia jest równomierne rozłożenie i przekierowanie siły z wału napędowego na półosie.

Konstrukcja skrzyni biegów obejmuje główne koło zębate i mechanizm różnicowy

główne koło zębate

Główny mechanizm przekładni zawiera dwa stożkowe koła zębate: napędzającą i napędzaną. Wyposażone są w spiralne zęby, które zapewniają ich połączenie pod kątem prostym. Takie połączenie nazywa się hipoidą. Taka konstrukcja przekładni głównej może znacznie usprawnić proces szlifowania i docierania kół zębatych. Ponadto podczas pracy skrzyni biegów osiąga się maksymalną bezgłośność.

Koła zębate głównego koła zębatego VAZ 2101 mają określoną liczbę zębów. Wiodący ma ich 10, a napędzany 43. Stosunek liczby ich zębów określa przełożenie skrzyni biegów (43:10 \u4,3d XNUMX).

Przekładnia główna składa się z przekładni napędowej i napędzanej

Przekładnie napędowe i napędzane są dobierane parami na specjalnych maszynach w fabryce. Z tego powodu są również w sprzedaży w parach. W przypadku naprawy skrzyni biegów wymiana kół zębatych dopuszczalna jest tylko w komplecie.

Różnicowy

Centralny mechanizm różnicowy jest niezbędny do zapewnienia obracania się kół maszyny z różnymi prędkościami w zależności od obciążenia. Tylne koła samochodu, skręcając lub pokonując przeszkody w postaci dołów, dziur, występów, pokonują nierówną odległość. A gdyby były sztywno połączone ze skrzynią biegów, prowadziłoby to do ciągłego poślizgu, powodując szybkie zużycie opon, dodatkowe obciążenie elementów przekładni i utratę kontaktu z nawierzchnią drogi. Problemy te rozwiązuje się za pomocą mechanizmu różnicowego. Uniezależnia koła od siebie, dzięki czemu samochód może swobodnie wchodzić w zakręt lub pokonywać różne przeszkody.

Mechanizm różnicowy zapewnia, że ​​tylne koła obracają się z różnymi prędkościami, gdy samochód pokonuje przeszkody

Mechanizm różnicowy składa się z dwóch kół zębatych bocznych, dwóch kół satelitarnych, podkładek regulacyjnych oraz żeliwnej skrzyni pełniącej funkcję obudowy. Półosie wchodzą swoimi wypustami w boczne koła zębate. Te ostatnie spoczywają na wewnętrznych powierzchniach pudełka za pomocą podkładek o określonej grubości. Między sobą nie kontaktują się bezpośrednio, ale za pośrednictwem satelitów, które nie mają sztywnego mocowania wewnątrz pudełka. Podczas ruchu samochodu poruszają się one swobodnie wokół własnej osi, ale są ograniczone powierzchnią napędzanego koła zębatego, co zapobiega wysuwaniu się osi satelitów z ich gniazd.

Obudowa mechanizmu różnicowego wraz z mechanizmem osadzona jest wewnątrz skrzyni biegów na łożyskach wałeczkowych wciśniętych w czopy obudowy.

Awarie tylnej osi VAZ 2101 i ich objawy

Złożoność konstrukcji tylnej osi nie wpływa ani na jej osiągi, ani na żywotność. Jeśli wszystkie detale są dokładnie dopasowane, jednostka na bieżąco przechodzi odpowiednią konserwację, a samochód nie brał udziału w wypadkach drogowych, może w ogóle się nie zadeklarować. Ale dzieje się też odwrotnie. Jeśli nie zwrócisz należytej uwagi na most i zignorujesz ewentualne oznaki jego nieprawidłowego działania, problemy na pewno się pojawią.

Oznaki awarii tylnej osi „grosza”

Najbardziej prawdopodobne objawy uszkodzenia osi pojazdu to:

• wyciek oleju ze skrzyni biegów lub półosi;
• brak przenoszenia momentu obrotowego z „kardana” na koła;
• zwiększony poziom hałasu w tylnej dolnej części samochodu;
• wyczuwalna wibracja w ruchu;
• nietypowy hałas (buczenie, trzaski) podczas przyspieszania samochodu, a także podczas hamowania silnikiem;
• pukanie, trzaskanie od strony mostu podczas wchodzenia w zakręt;
• chrupnięcie na początku ruchu.

Uszkodzenie tylnej osi VAZ 2101

Rozważ wymienione znaki w kontekście możliwych usterek.

Wyciek oleju

Zacznijmy od najprostszego - wycieków smaru. To chyba najczęstszy problem, z jakim borykają się właściciele „groszy”. W porę wykryty wyciek nie stanowi zagrożenia dla zespołu, jednak jeśli poziom oleju osiągnie krytyczne minimum, nieuniknione jest szybkie zużycie przekładni głównych, półosi i stellitów.

Wyciekający olej przyspiesza zużycie przekładni.

Smar z tylnej osi „pensa” może wyciekać spod:

• odpowietrznik, który służy jako rodzaj zaworu ciśnieniowego;
• korki wlewu oleju;
• korek spustowy;
• uszczelnienie olejowe trzpienia;
• uszczelki kołnierza reduktora;
• uszczelnienia półosi.

Brak przenoszenia momentu obrotowego z wału napędowego na koła

Niestety taka awaria również nie jest rzadkością. Najczęściej dzieje się tak z powodu złej jakości części lub ich wad fabrycznych. Awaria charakteryzuje się brakiem reakcji jednego lub obu tylnych kół na normalnie skręcający się „kardan”. Jeśli musisz zmierzyć się z taką sytuacją, możesz bezpiecznie przygotować się do wymiany półosi. Najprawdopodobniej po prostu pękła.

Podwyższony poziom hałasu w rejonie mostu

Silny hałas dochodzący z mostu podczas jazdy może wskazywać na awarie, takie jak:

• poluzowanie mocowania felg do półosi;
• zużycie wielowypustów półosi;
• awaria łożysk półosiowych.

Wibracje

Drgania tylnej części pojazdu podczas jego ruchu mogą być spowodowane odkształceniem półosi jednego lub obu półosi. Podobne objawy występują również z powodu deformacji belki.

Hałas podczas przyspieszania lub hamowania

Szum lub trzask, który pojawia się, gdy maszyna przyspiesza, a także podczas hamowania silnikiem, jest zwykle oznaką:

• niewystarczająca ilość smaru w skrzyni biegów;
• zużycie łożysk mechanizmu lub ich nieprawidłowe dokręcenie;
• awaria łożysk półosiowych;
• rozwój lub niewłaściwa regulacja odległości między zębatkami przekładni głównej.

Pukanie lub trzask podczas obracania

Ze względu na:

• występowanie wiórów i zadrapań na powierzchni osi satelitów;
• zużycie lub uszkodzenie satelitów;
• zwiększenie odległości między zębatkami ze względu na ich zużycie.

Chrupnięcie na początku ruchu

Chrupanie podczas uruchamiania samochodu może oznaczać:

• zużycie gniazd lądowania osi satelitów;
• luz trzpienia;
• zmiana szczeliny w połączeniu koła napędowego i kołnierza.

Jak sprawdzić tylną oś

Oczywiście odgłosy takie jak buczenie, wibracje, trzaski lub stukanie mogą również wystąpić z powodu innych usterek. Na przykład ten sam wał napędowy, jeśli łożysko zaburtowe pęknie lub poprzeczka ulegnie awarii, może powodować chrupnięcie i wibracje. Zerwaniu elastycznego sprzęgła „kardana” towarzyszą również podobne objawy. Tylne bagażniki lub inne elementy zawieszenia mogą stukać. W każdym razie przed rozpoczęciem naprawy mostu ważne jest, aby upewnić się, że to on jest uszkodzony.

Tylną oś sprawdza się w następujący sposób:

1. Wyjeżdżamy na płaski odcinek drogi bez dziur i półek.
2. Rozpędzamy samochód do 20 km/h.
3. Słuchamy i zauważamy towarzyszące odgłosy.
4. Stopniowo zwiększamy prędkość samochodu do 90 km / hi pamiętamy, przy jakiej prędkości pojawia się ten lub inny nietypowy dźwięk.
5. Bez wyłączania biegu puszczamy pedał przyspieszenia, gasząc obroty wraz z silnikiem. Nadal monitorujemy zmianę charakteru hałasu.
6. Ponownie przyspieszamy do 90-100 km/h, wyłączamy bieg i zapłon, pozwalając samochodowi na wybieg. Jeśli obcy hałas nie zniknął, skrzynia biegów tylnej osi jest w porządku. Bez obciążenia nie może hałasować (z wyjątkiem łożysk). Jeśli dźwięk znika, prawdopodobnie uszkodzona jest skrzynia biegów.
7. Dokręcenie śrub kół sprawdzamy dokręcając je kluczem do kół.
8. Autko montujemy na poziomo płaskiej powierzchni. Podwieszamy jego tylne koła za pomocą podnośnika, dzięki czemu możemy je swobodnie obracać.
9. Naprzemiennie obracamy kołami samochodu w lewo iw prawo, a także pchamy w przód iw tył, aby określić luz. Koło powinno obracać się swobodnie bez zacięć. Jeśli przy mocno dokręconych śrubach koło kręci się lub hamuje, najprawdopodobniej łożysko półosi jest zużyte.
10. Przy włączonym biegu obracamy każde z kół wokół własnej osi. Patrzymy na zachowanie wału kardana. Musi też kręcić. Jeśli się nie obraca, najprawdopodobniej półoś jest pęknięta.

Wideo: obce dźwięki na rufie samochodu

Co to jest brzęczenie, skrzynia biegów czy półoś, jak ustalić?

Naprawa tylnej osi VAZ 2101

Proces naprawy tylnej osi jest dość czasochłonnym zadaniem, wymagającym pewnych umiejętności i specjalnego sprzętu. Jeśli nie masz wystarczającego doświadczenia i niezbędnych narzędzi, lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym.

Wymiana półosi, ich łożysk i uszczelnień

Aby wymienić zdeformowaną lub pękniętą półoś, jej łożysko, uszczelkę olejową, konieczny będzie demontaż koła i częściowy demontaż belki. Tutaj będziemy potrzebować:

• podnośnik samochodowy;
• klucz do śrub kół;
• stojak na karoserię;
• klucze na „8” („12”) i na „17”;
• płaski śrubokręt;
• szczypce lub szczypce okrągłe;
• młot;
• duże dłuto;
• „Bułgarski” z możliwością podłączenia do sieci;
• palnik benzynowy lub palnik gazowy;
• imadło;
• smar plastyczny.

Ponadto wymagane będą same części zamienne, które planuje się wymienić, a mianowicie półoś, łożysko, pierścień blokujący, uszczelniacz olejowy. Poniższa tabela zawiera numery katalogowe i specyfikacje wymaganych części.

Tabela: charakterystyka wymiennych elementów półosi

Nazwa	Indeks
wał tylnej osi
Numer części	2103-2403069
Łożysko tylnej osi
Numer katalogu	2101-2403080
cechowanie	306
Widok	łożysko kulkowe
Wiersz	Jeden rząd
Średnica, mm	72/30
Wysokość mm	19
Maksymalna ładowność, N	28100
Waga, g	350
Pierścień blokujący
Numer części			2101-2403084
Uszczelniacz olejowy tylnej osi
Numer katalogu		2101-2401034
Materiał ramy		guma guma
GOST		8752-79
Średnica, mm		45/30
Wysokość mm		8

Porządek pracy:

1. Stawiamy samochód na poziomo płaskiej powierzchni, mocujemy przednie koła.
2. Za pomocą klucza do kół odkręć śruby koła.
3. Podnieś tył karoserii po żądanej stronie za pomocą podnośnika. Naprawiamy ciało za pomocą stojaka bezpieczeństwa.
4. Całkowicie odkręć śruby, zdejmij koło.
5. Prowadnice bębna odkręcamy kluczem na „8” lub na „12”. Usuwamy bęben.
   

   Kołki bębna odkręca się kluczem na „18” lub na „12”
6. Za pomocą klucza na „17” odkręcamy cztery nakrętki mocujące półoś.
   

   Wał jest przymocowany czterema śrubami.
7. Ostrożnie zdejmij podkładki sprężyste.
   

   Podkładki są łatwiejsze do usunięcia za pomocą okrągłych szczypiec
8. Pociągając półoś do siebie, wyjmujemy ją z obudowy. Jeśli część się nie nadaje, mocujemy do niej zdjęte wcześniej koło odwrotną stroną. Uderzając w koło młotkiem przez jakiś element dystansowy, wybijamy półoś ich pończochy.
   

   Jeśli półoś nie wychodzi z pończochy, przymocuj do niej koło tylną stroną i ostrożnie wybij
9. Usuń cienki pierścień uszczelniający za pomocą śrubokręta.
   

   Aby zdjąć pierścień, podważ go cienkim śrubokrętem
10. Wyciągamy pieczęć. Jeśli półoś jest złamana lub zdeformowana, wyrzuć półoś wraz z uszczelnieniem olejowym i łożyskiem. Jeśli część jest sprawna, kontynuujemy pracę.
    

    Starą uszczelkę można łatwo usunąć za pomocą szczypiec
11. Naprawiamy półoś w imadle i piłujemy pierścień mocujący za pomocą szlifierki.
    

    Aby usunąć pierścień, musisz go wyciąć
12. Za pomocą dłuta i młotka rozetnij pierścień. Zrzucamy go z szybu.
13. Powalamy i usuwamy stare łożysko.
    

    Po zdjęciu pierścienia zabezpieczającego łożysko można wybić młotkiem.
14. Zdejmij osłonę z nowego łożyska. Nakładamy pod niego smar, instalujemy pylnik na miejscu.
15. Łożysko kładziemy na wale tak, aby jego pylnik był skierowany w stronę deflektora oleju.
16. Wybieramy kawałek rury do skurczu łożyska. Jego średnica powinna być w przybliżeniu równa średnicy pierścienia wewnętrznego, czyli 30 mm. Opieramy rurę na pierścieniu i osadzamy łożysko, uderzając młotkiem w jego drugi koniec.
    

    Łożysko jest instalowane przez wpychanie na półoś
17. Ogrzewamy pierścień mocujący palnikiem.
    

    Przed zainstalowaniem nowego pierścienia należy go podgrzać
18. Pierścień nakładamy na półoś i wbijamy na gorąco młotkiem.
    

    Pierścień blokujący jest osadzony blisko łożyska
19. Wycieramy gniazdo uszczelki. Nasmaruj uszczelkę smarem i zamontuj ją w gnieździe. Uszczelniacz olejowy wciskamy za pomocą przekładki o odpowiedniej średnicy i młotka.
    

    Dławnicę wciska się za pomocą przekładki i młotka
20. Montujemy w odwrotnej kolejności.

Wideo: jak samodzielnie wymienić łożysko półosi

Jak wymienić łożysko półosi VAZ.

Wymiana skrzyni biegów

Warto wymieniać skrzynię biegów tylko wtedy, gdy masz całkowitą pewność, że problem leży w zużyciu jej przełożeń. Jest mało prawdopodobne, aby udało się dobrać i zamontować przekładnie główne i satelity tak, aby skrzynia biegów działała jak nowa w garażu. Wymaga to bardzo precyzyjnej regulacji, której nie każdy specjalista jest w stanie wykonać. Ale możesz samodzielnie wymienić zespół skrzyni biegów. To nie jest takie drogie - około 5000 rubli.

Niezbędne narzędzia i środki:

• klucz sześciokątny na „12”;
• klucze płaskie do „13”, „17”, „19”;
• szpatułka montażowa lub duży śrubokręt;
• czysty pojemnik do spuszczania tłuszczu.

Zlecenie wykonania:

1. Zawieszamy tylną część karoserii i wykonujemy prace przewidziane w punktach 1–8 poprzedniej instrukcji dla obu kół. Półosie nie muszą być całkowicie wysunięte. Wystarczy je lekko pociągnąć do siebie, aby wypusty ich wałów odczepiły się od kół zębatych skrzyni biegów.
2. Za pomocą sześciokąta na „12” odkręcamy korek spustowy w skrzyni korbowej, po umieszczeniu pod nim pojemnika.
   

   Do odkręcenia korka potrzebny jest klucz sześciokątny na "12"
3. Aby szkło olejowe było szybsze, użyj klucza do „17”, aby odkręcić korek wlewu.
4. Gdy olej spłynie, wyjmij pojemnik na bok, zakręć korki.
5. Za pomocą szpatułki montażowej lub dużego śrubokręta zamocuj wał kardana. Jednocześnie kluczem na „19” odkręcamy kolejno cztery nakrętki mocujące wał do kołnierza trzpienia.
   

   Kardan jest trzymany przez cztery nakrętki
6. Za pomocą śrubokręta odłącz kołnierze węzłów. Odkładamy „kardan” na bok i zawieszamy go w dolnej części ciała.
   

   Po odkręceniu nakrętek wał należy przesunąć na bok
7. Odkręcamy osiem śrub mocujących skrzynię biegów do skrzyni korbowej belki kluczem do „13”.
   

   Skrzynia biegów jest trzymana na ośmiu śrubach.
8. Ostrożnie wyjmij przekładnię i uszczelkę. Uszczelka podczas późniejszej instalacji zespołu będzie wymagała wymiany, zwłaszcza jeśli przed naprawą zaobserwowano wycieki oleju na styku węzłów.
   

   Podczas instalowania nowego zespołu należy wymienić uszczelkę
9. W miejsce wadliwego węzła umieszczamy nowy, po czym składamy go zgodnie z odwrotnym algorytmem.

Wideo: wymiana skrzyni biegów

Wymiana skrzyni biegów tylnej osi VAZ classic

Demontaż skrzyni biegów, wymiana łożyska trzpienia

Łożysko trzpienia należy wymienić, jeśli występuje choćby minimalny luz osiowy na wale zębnika. Możesz sprawdzić jego obecność, przesuwając wałek zębaty. Jeśli występuje luz, oznacza to, że łożysko jest uszkodzone.

Uszczelniacz olejowy wymienia się w przypadku wykrycia wycieku oleju w obszarze kołnierza trzpienia. Możesz go wymienić bez konieczności demontażu skrzyni biegów. Wystarczy odłączyć wał kardana.

Tabela: charakterystyka techniczna łożyska i uszczelnienia olejowego trzpienia skrzyni biegów VAZ 2101

Nazwa	Indeks
Łożysko trzpienia
Numer katalogu	2101-2402041
cechowanie	7807
Widok	Wałek
Wiersz	Jeden rząd
Średnica (zewnętrzna/wewnętrzna), mm	73,03/34,938
Waga, g	540
Uszczelnienie wału
Numer katalogu	2101-2402052
Materiał ramy	Kauczuk akrylowy
Średnica (zewnętrzna/wewnętrzna), mm	68/35,8

Narzędzia:

• mały wierzchowiec;
• klucze do „10”, „14”, „27”;
• klucz dynamometryczny;
• szczypce lub szczypce okrągłe;
• dziurkacz;
• młot;
• kawałek stalowej rury.

Proces wymiany:

1. W otwory kołnierza skrzyni biegów wkładamy dwie wcześniej odkręcone śruby.
2. Wkręcamy mocowanie między śrubami i zabezpieczamy kołnierz przed obracaniem. Jednocześnie kluczem „27” odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz.
   

   Aby odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz, należy ją zamocować za pomocą mocowania
3. Usuwamy kołnierz.
   

   Po odkręceniu nakrętki kołnierz z łatwością zejdzie z wału.
4. Za pomocą szczypiec usuwamy dławik z gniazda.
   

   Wygodne jest wyciąganie dławika za pomocą szczypiec z wydłużonymi „wargami”
5. Jeżeli wymagana jest tylko wymiana dławnicy smarujemy gniazdo smarem, w miejsce uszkodzonej wkładamy nową i wciskamy młotkiem i kawałkiem rury.
   

   Aby zainstalować dławik, użyj kawałka rury o żądanej średnicy
6. Przekręcamy nakrętkę kołnierzową i dokręcamy ją, przestrzegając momentu 12–25 kgf.m.
   

   Nakrętkę dokręca się kluczem dynamometrycznym z momentem obrotowym 12–25 kgf.m
7. W przypadku konieczności wymiany łożyska wykonujemy dalszy demontaż skrzyni biegów.
8. Naprawiamy skrzynię biegów w imadle.
9. Kluczem na „10” odkręcić śruby mocujące blaszki blokujące z obu stron.
   

   Aby zdjąć płytkę, należy odkręcić śrubę kluczem do „10”
10. Wykonujemy znaki na pokrywie i łożu łożyska. Jest to konieczne, aby nie pomylić się z ich lokalizacją podczas późniejszego montażu.
    

    Znaki można nanosić dziurkaczem lub śrubokrętem
11. Odkręcamy śruby pokryw kluczem do „14”.
    

    Śruby odkręca się kluczem na „14”
12. Wyciągamy pierścienie i nakrętki regulacyjne.
    

    Zewnętrzny pierścień łożyska znajduje się pod nakrętką regulacyjną.
13. Wyciągamy „wnętrza” skrzyni biegów.
    

    Aby usunąć koło napędowe, musisz usunąć napędzane
14. Zdejmujemy koło zębate ze skrzyni biegów wraz z tuleją dystansową.
    

    koło zębate jest usuwane wraz z łożyskiem i tuleją
15. Za pomocą dryfu strącamy łożysko z „ogonu” koła zębatego. Pod nią znajduje się podkładka regulacyjna, która zapewnia prawidłowe ustawienie kół zębatych. Nie strzelamy z tego.
    

    Łożysko należy strącić z wału miękkim metalowym wybijakiem.
16. Zamontować nowe łożysko.
17. Napełniamy go młotkiem i kawałkiem rury.
18. Instalujemy przekładnię w skrzyni biegów, montujemy ją.
19. Instalujemy nową uszczelkę. Wciskamy go i dokręcamy nakrętkę mocującą kołnierz, jak wskazano wcześniej.

Olej tylnej osi

Zgodnie z zaleceniami producenta samochodu, skrzynia biegów osi napędowej VAZ 2101 powinna być napełniona olejem spełniającym klasę GL-5 zgodnie z systemem API i klasę lepkości 85W-90 zgodnie ze specyfikacją SAE. Takie wymagania spełnia krajowy smar typu TAD-17. Jest to specjalny smar przekładniowy do stosowania w skrzyniach biegów i przekładniach hipoidalnych. Zaleca się wymianę co 50000 XNUMX km.

Jak wymienić olej

Około 2101–1,3 litra smaru umieszcza się w skrzyni biegów tylnej osi VAZ 1,5. Aby wymienić olej, samochód będzie musiał zostać zainstalowany na otworze widokowym.

Kolejność prac jest następująca:

1. Używając klucza na „17”, odkręć korek wlewu.
   

   Korek odkręca się kluczem na "17"
2. Zainstaluj pojemnik pod otworem spustowym, aby zebrać stary smar.
3. Odkręć korek spustowy kluczem sześciokątnym na „12”.
   

   Przed odkręceniem korka należy podstawić pod niego pojemnik do zbierania starego smaru.
4. Podczas gdy olej spływa do miski, wytrzyj korek spustowy czystą szmatką. Zainstalowany jest w nim magnes, który przyciąga najmniejsze cząsteczki metalu powstałe w wyniku zużycia części skrzyni biegów. Naszym zadaniem jest pozbycie się tych wiórów.
5. Gdy olej spłynie, dokręć korek spustowy.
   

   Przed wkręceniem usuń z korka opiłki metalu i brud
6. Mocą specjalnej strzykawki lub innego urządzenia wlej lubrykant do górnego otworu. Musisz wlewać olej do momentu, kiedy zacznie się wylewać. To będzie właściwy poziom.
   

   Olej wlewa się za pomocą specjalnej strzykawki
7. Pod koniec pracy przekręcamy otwór wlewowy korkiem.

Wideo: wymiana oleju w skrzyni biegów tylnej osi VAZ 2101

Wymiana oleju w skrzyni biegów VAZ 2101-2107. PRZERAŻENIE!!!

Jak widać, wszystko nie jest takie trudne. Zmieniaj smar w odpowiednim czasie, zwracaj uwagę na drobne awarie, eliminuj je w miarę możliwości, a most twojego „pensa” będzie ci służył przez ponad rok.