układ hamulcowy. Pedał hamulca jest zbyt twardy lub miękki. O czym to może świadczyć?

Układ hamulcowy to jeden z najważniejszych elementów każdego samochodu. Awaria jego elementów jest bardzo niebezpieczna i może mieć poważne konsekwencje. Przykładem awarii jest pedał hamulca, który jest zbyt twardy lub zbyt miękki, co zmniejsza skuteczność układu hamulcowego.

Gdy kierowca naciśnie pedał, pompa pompuje płyn roboczy przez sztywne i elastyczne węże. Następnie trafia do zacisków, które dzięki tłokom pod ciśnieniem dociskają klocek do tarczy hamulcowej. Ważnym elementem układanki jest również tzw. „servo booster” hamulca, czyli niewielkie urządzenie wytwarzające dodatkowe podciśnienie, które ma za zadanie zwiększyć siłę hamowania. Bez tego nawet najmniejsze naciśnięcie pedału hamulca wymagałoby od nas znacznie więcej wysiłku. W końcu czasami stawia nadmierny opór. Co może być tego przyczyną?

„Jednym z powodów pojawienia się tzw. „Twardy” pedał hamulca może być spowodowany starym lub złej jakości płynem hamulcowym. Mało kto pamięta, że jest higroskopijny, czyli wchłania wodę. Z biegiem czasu i przebiegiem może się dość mocno akumulować, co zmniejsza skuteczność hamowania. Kierowca odczuwa to z powodu nadmiernej sztywności hamulca. Dodatkowo obecność wody powoduje, że ciecz traci swoje właściwości antykorozyjne. Jest to jedna z najczęstszych przyczyn korozji przewodu hamulcowego w starszych pojazdach, która może być bardzo niebezpieczna, ponieważ przewód może po prostu pęknąć. Z powodu tych zjawisk płyn hamulcowy powinien być wymieniany co dwa lata lub co 60 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej – wyjaśnia Joanna Krenzelok, dyrektor TMD Friction Services w Polsce.

Innym powodem jest awaria pompy próżniowej tj. "Pompy próżniowe". Jest to urządzenie obecne w każdym silniku diesla, który napędza wspomniany wzmacniacz hamulca. W samochodach stosowane są dwa jego rodzaje - tłokowy i wolumetryczny. Awaria pompy próżniowej może obniżyć wydajność układu hamulcowego i jest najczęściej spowodowana zużyciem samej pompy lub wyciekiem oleju silnikowego. Dlatego warto zadbać o terminową wymianę oleju i stosowanie dobrej jakości płynów. Inną przyczyną sztywnego pedału hamulca mogą być tłoki zablokowane w zaciskach hamulcowych. Najczęściej zjawisko to jest konsekwencją braku odpowiedniej konserwacji układu hamulcowego przy wymianie jego elementów. Możliwe jest również zużycie gumowych kołpaków tłoka z powodu gromadzenia się wody w tym obszarze.

Przeczytaj też: Coraz więcej właścicieli samochodów popełnia ten błąd

Zużyty płyn hamulcowy może mieć również inny efekt, tj. zbyt miękki pedał hamulca. W skrajnych przypadkach, na przykład z powodu przegrzania systemu, po prostu zawali się na podłogę. Płyn wchłaniający dużo wody ma znacznie niższą temperaturę wrzenia, dlatego jest szczególnie niebezpieczny podczas dynamicznej jazdy i częstego używania hamulców. W takim przypadku oprócz wymiany płynu konieczna jest wymiana przewodów hamulcowych oraz sprawdzenie pozostałych elementów tego układu. Możliwe jest również, że poziom płynu hamulcowego jest zbyt niski z powodu wycieku. Typowe usterki obejmują wycieki z głównego cylindra lub wycieki z elastycznych lub sztywnych przewodów. O czym jeszcze warto pamiętać, zwłaszcza w kontekście warsztatu?

Ważnym środkiem serwisowym przy wymianie jakichkolwiek elementów układu hamulcowego jest odpowietrzanie układu. Powietrze pozostające w płynie zmniejsza efekt hamowania, co może powodować tzw. „miękkie hamowanie”. Jeśli odpowietrzasz pojazd z ABS, zacznij od pompy głównej, a następnie postępuj zgodnie z instrukcjami konserwacji dostarczonymi dla tej procedury. Powtarzaj czynności, aż z zaworu wypłynie jednorodny płyn bez pęcherzyków powietrza.

Zobacz też: Jak dbać o baterię?