Hałas w skrzyni biegów
Zawartość
przyczyny hałas w skrzyni biegów zależy od rodzaju transmisji. Tak więc w mechanicznych skrzyniach biegów może pojawić się dudnienie np. z powodu zużycia łożysk, kół zębatych wału, sprężyn na skrzydłach, mechanizmu różnicowego. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, najczęściej brzęczy z powodu niskiego poziomu oleju, problemów z przekładnią hydrokinetyczną i skrzydełkami dźwigni.
Aby wyeliminować hałas w obszarze skrzynki, należy najpierw sprawdzić w nim poziom oleju. Jeśli jest niski, musisz dodać lub wymienić. Jako rozwiązanie tymczasowe stosuje się czasami dodatek w skrzynce szumów (nie usunie całkowicie, ale przynajmniej zmniejszy hałas pracy). Aby skutecznie wyeliminować buczenie skrzynkę należy zdemontować, sprawdzić i w pełni naprawić. Przeczytaj o wszystkich przyczynach hałasu w skrzyni biegów w artykule, a podsumowanie, dlaczego w skrzyni biegów pojawiają się różne rodzaje hałasu, zobacz tabelę.
| Warunki, w których skrzynia biegów jest głośna | Możliwe przyczyny hałasu |
|---|---|
| Przekładnia mechaniczna | |
| Brzęczenie przy prędkości (podczas jazdy) |
|
| Na biegu jałowym |
|
| Podczas przyspieszania |
|
| Po zwolnieniu sprzęgła |
|
| w określonym biegu |
|
| Na niskich biegach (pierwszy, drugi) |
|
| Wysokie biegi (4 lub 5) |
|
| Na zimno |
|
| Na biegu neutralnym |
|
| Automatyczna skrzynia | |
| Podczas jazdy z dużą prędkością |
|
| Na zimno |
|
| Bezczynny |
|
| Podczas przyspieszania |
|
| w określonym biegu |
|
| Przy niskiej prędkości (do około 40…60 km/h) |
|
Dlaczego skrzynia biegów jest głośna?
Najczęściej szumy w skrzyni biegów, zarówno manualnej, jak i automatycznej, pojawiają się, gdy poziom oleju spadł lub smar przekładniowy nie nadaje się już do użytku. Charakter dźwięku przypomina metaliczny brzęk, który nasila się wraz ze wzrostem prędkości pojazdu. Pojawia się więc hałas w skrzyni biegów o niskim poziomie oleju:
Miarka ATF
- gdy samochód porusza się z dużą prędkością (im wyższa prędkość, tym głośniejszy brzęk);
- na biegu jałowym silnika spalinowego;
- podczas przyspieszania (następuje stopniowy wzrost głośności buczenia);
- na biegu neutralnym;
- gdy silnik jest zimny.
Przyczynę dudnienia ze skrzyni biegów, gdy silnik spalinowy pracuje na zimnym, można ukryć w grubości oleju przekładniowego i jego zanieczyszczenie.
Kolejnym częstym powodem brzęczenia skrzyni biegów jest częściowa awaria łożysk wałów pierwotnych lub wtórnych. W tym przypadku dźwięk będzie przypominał metaliczny buczenie. Łożyska wału głównego (napędowego) będzie nucić w następujących sytuacjach:
- natychmiast po uruchomieniu silnika spalinowego na zimnym;
- gdy silnik spalinowy pracuje na niskich obrotach (w pierwszej, drugiej, potem szum maleje);
- podczas jazdy samochodem na wybiegu;
- gdy silnik pracuje na wysokich obrotach.
W przypadku awarii łożysk wału wtórnego (napędzanego) będzie obserwowany szum pudełka:
Łożysko wału wejściowego skrzyni biegów VAZ-2110
- podczas prowadzenia samochodu w dowolnych trybach;
- w ruchu jednak, gdy sprzęgło jest wciśnięte, szum znika;
- szum w skrzyni zwiększa się wraz ze wzrostem biegu i prędkości (to znaczy, szum jest minimalny na pierwszym biegu, a najgłośniejszy na piątym).
Przy znacznym zużyciu kół zębatych lub synchronizatorów może wystąpić również sytuacja, gdy skrzynia biegów wyje. Dźwięk jednocześnie przypomina metaliczny brzęk, który nasila się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. zwykle buczenie pojawia się na jednym konkretnym biegu. Stwarza to dodatkowe problemy:
- biegi trudno włączyć w manualnej skrzyni biegów;
- w ruchu zawarta prędkość może „wylecieć”, to znaczy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w pozycji neutralnej.
Jeśli chodzi o automatyczne skrzynie biegów, ich buczenie może również wystąpić z powodu zużycia łożysk, niskiego poziomu oleju, zużycia przekładni. Jednak w automatycznej skrzyni biegów buczenie może wystąpić również w przypadku awarii:
- pary cierne;
- poszczególne części przekładni hydrokinetycznej.
Jaki może być hałas w skrzyni biegów
Odgłos dobiegający z pudła może być słyszalny o różnym charakterze, w zależności od uszkodzeń, działa on nie tylko przy zwiększonym hałasie, ale także wycia lub brzęczenia. Opiszmy krótko powody, dla których powyższe węzły prowadzą do tego, że skrzynia biegów wyje i brzęczy. aby zrozumieć, co z tym zrobić i jak rozwiązać problem.
Wyjąca skrzynia biegów
Najczęstszą przyczyną hałasu w skrzyni biegów przypominającego wycie jest stary, zabrudzony lub źle dobrany olej przekładniowy. Jeśli jego poziom jest niewystarczający, w wyniku tego łożyska i inne ruchome części skrzyni będą pracować na sucho, powodując znaczny hałas. Jest to nie tylko niewygodne podczas jazdy, ale także szkodliwe dla części. Dlatego zawsze należy kontrolować poziom oleju w skrzyni biegów i jego lepkość.
Drugim powodem, dla którego skrzynia biegów wyje w zużyciu łożysk. Mogą wyć z powodu naturalnego zużycia, złej jakości, niewielkiej ilości smaru lub brudu, który dostał się do środka.
Jeśli skrzynia jest głośna na biegu jałowym przy zwolnionym sprzęgle, na biegu jałowym i podczas postoju samochodu, najprawdopodobniej łożysko na wale wejściowym jest głośne. Jeśli skrzynka brzęczy bardziej na pierwszym lub drugim biegu, to duże obciążenie trafia na przednie łożyska. W związku z tym konieczne jest zdiagnozowanie łożyska wału wejściowego.
Podobnie łożysko wału wejściowego może hałasować, gdy samochód jedzie na wybiegu lub zaraz po uruchomieniu silnika spalinowego, niezależnie od prędkości. Często hałas znika w tym przypadku, gdy sprzęgło jest wciśnięte. Powodem tego jest to, że gdy sprzęgło jest wciśnięte, sprzęgło pierwotne się nie obraca, łożysko również się nie obraca, a zatem nie wydaje hałasu.
Zużyta przekładnia skrzyni biegów
Jeśli skrzynka jest głośna na 4 lub 5 biegu, to w tym przypadku duże obciążenie trafia na tylne łożyska, czyli wał wtórny. Łożyska te mogą również hałasować nie tylko na wysokich biegach, ale także na każdym, w tym na biegu wstecznym. Co więcej, buczenie nasila się w tym przypadku wraz ze wzrostem biegów (przy piątym buczeniu będzie to maksimum).
Zużycie sprzętu — To trzeci powód, dla którego pudełko wyje. Hałas taki pojawia się w dwóch przypadkach: ześlizgiwanie się zębów i nieprawidłowy styk między nimi. Ten dźwięk różni się od hałasu, bardziej przypomina metaliczny zgrzyt. Ten pisk zdarza się również pod obciążeniem lub podczas przyspieszania.
Często przyczyną hałasu jest właśnie sprzęt w przypadku, gdy dźwięk pojawia się na jednym konkretnym sprzęcie. Skrzynia biegów wydaje hałas podczas jazdy z dużą prędkością z powodu banalnego zużycia odpowiedniego koła zębatego na wale wtórnym. Dotyczy to szczególnie skrzyń biegów o dużym przebiegu (od 300 tysięcy kilometrów lub więcej) w wyniku znacznej produkcji metalu i / lub niskiego poziomu oleju w skrzyni.
Wyjąca maszyna do pudełek
W automatycznej skrzyni biegów „winowajcą” wycia może być hydrotransformator. Ten węzeł jest potocznie nazywany „pączkiem” ze względu na swój odpowiedni kształt. Zmiennik momentu obrotowego buczy podczas zmiany biegów i przy niskich prędkościach. Wraz ze wzrostem prędkości jazdy hałas zanika (po ok. 60 km/h). Dodatkowe znaki wskazują również na załamanie „pączka”:
- poślizg samochodu na starcie;
- wibracje samochodu podczas jazdy;
- szarpnięcia samochodu podczas ruchu równomiernego;
- pojawienie się spalonego zapachu z automatycznej skrzyni biegów;
- obroty nie wzrastają powyżej pewnych wartości (np. powyżej 2000 obr/min).
Z kolei awarie przekładni hydrokinetycznej pojawiają się z następujących powodów:
Zmiennik momentu z automatyczną skrzynią biegów
- zużycie poszczególnych tarcz ciernych, zwykle jednej lub więcej ich par;
- zużycie lub uszkodzenie ostrzy;
- dekompresja z powodu zniszczenia uszczelek;
- zużycie łożysk pośrednich i oporowych (najczęściej między pompą a turbiną);
- zerwanie połączenia mechanicznego z wałem skrzyni;
- awaria sprzęgła poślizgowego.
Konwerter momentu obrotowego możesz sprawdzić samodzielnie, nawet bez demontażu z automatycznej skrzyni biegów. Lepiej jednak nie przeprowadzać napraw na własną rękę, ale zlecić diagnozę i przywrócenie „pączka” wykwalifikowanym rzemieślnikom.
Brzęczenie skrzyni biegów
Zużycie sprzęgła synchronizatora podstawowa przyczyna dudnienia pudełka przy prędkości. W takim przypadku trudno będzie włączyć jakikolwiek bieg, a często w tym samym czasie skrzynka brzęczy na tym konkretnym biegu. Jeśli zużycie jest znaczne, skrzynia biegów może „wylecieć”, gdy samochód jest w ruchu. Podczas diagnozy należy zwrócić uwagę na stan połączenia wielowypustowego sprzęgieł!
Jeśli sprężyny w sprzęgle słabną lub pękają, może to również powodować hałas w skrzyni biegów. Podobnie dzieje się w konkretnym biegu, w którym sprężyny są osłabione lub pęknięte.
Głośna skrzynia biegów
Skrzynia biegów pojazdu z napędem na przednie koła zawiera różnicowy, który rozdziela moment obrotowy między koła napędowe. Jego koła zębate również z czasem zużywają się, a zatem zaczynają wydawać metaliczny dźwięk. Zwykle pojawia się płynnie, a kierowcy tego nie zauważają. Ale objawia się to przede wszystkim, gdy samochód wpada w poślizg. W tym przypadku koła napędowe obracają się nierównomiernie, ale z dużym momentem obrotowym. Powoduje to znaczne obciążenie mechanizmu różnicowego i szybciej ulega awarii.
Możesz pośrednio sprawdzić zużycie mechanizmu różnicowego za pomocą znaku, gdy samochód zaczyna drgać po ruszaniu (toczenie się w przód iw tył). Jeśli wykluczymy, że winny jest za to silnik spalinowy, należy sprawdzić stan mechanizmu różnicowego w skrzyni biegów.
Zdarza się, że z czasem samo gwintowane mocowanie gearboxa słabnie. W rezultacie zaczyna wibrować podczas pracy. Wibracje, które zamieniają się w ciągły hałas, pojawiają się, gdy samochód jest w ruchu i nasilają się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika i prędkością samochodu jako całości. Do diagnostyki samochód należy wjechać do otworu inspekcyjnego, aby zapewnić dostęp do skrzyni biegów. Jeśli łączniki są naprawdę luźne, należy je dokręcić.
Dodatki do szumów
Dodatki redukujące hałas transmisyjny mogą przez pewien czas zredukować dudnienie podczas jego pracy. W takim przypadku przyczyna buczenia nie zostanie wyeliminowana. Dlatego dodatki powinny być stosowane wyłącznie w celach profilaktycznych lub podczas przedsprzedażowego przygotowania auta, aby jak najszybciej się go pozbyć.
Różne rodzaje dodatków są odpowiednie dla różnych problemów, dlatego przy ich wyborze ważne jest, aby dokładnie określić, co brzęczy w pudełku. Najpopularniejsze dysze do redukcji hałasu w przekładniach mechanicznych to:
- Dodatek do oleju przekładniowego Liqui Moly. Tworzy film ochronny na powierzchni części dzięki dwusiarczkowi molibdenu, a także wypełnia mikropęknięcia. Dobrze redukuje hałas w manualnej skrzyni biegów, przedłuża żywotność skrzyni biegów.
- RVS Master TR3 i TR5 są zaprojektowane tak, aby zapewnić optymalne odprowadzanie ciepła w przypadku ciągłego przegrzewania się urządzenia. Co również pomaga zredukować hałas w pudełku.
- HADO 1 etap. Dodatek ten można stosować w dowolnych przekładniach – mechanicznych, automatycznych i zrobotyzowanych. Zawiera azotek boru. Usuwa hałas i wibracje w skrzyni biegów. Umożliwia dotarcie do warsztatu w przypadku krytycznej utraty oleju w skrzyni biegów.
Podobne dodatki występują w automatycznych skrzyniach biegów. Przykłady automatycznych skrzyń biegów to:
- Dodatek ATF Liqui Moly. Złożony dodatek. Usuwa hałas i wibracje, eliminuje wstrząsy przy zmianie biegów, regeneruje gumowe i plastikowe części przekładni. Może być stosowany z płynami ATF Dexron II i ATF Dexron III.
- Skład trybotechniczny Suprotec. Może być używany zarówno z automatycznymi skrzyniami biegów, jak i CVT. Dodatek ma działanie regenerujące, w tym usuwa wibracje i hałas w automatycznych skrzyniach biegów.
- Rewitalizant XADO EX120. Jest to rewitalizant do renowacji automatycznych skrzyń biegów i oleju przekładniowego. Eliminuje wstrząsy podczas zmiany biegów, eliminuje wibracje i hałas.
Rynek dodatków jest stale uzupełniany nowymi formułami, które zastępują stare. Dlatego listy w tym przypadku nie są kompletne.
Wniosek
Najczęściej ręczna skrzynia biegów jest głośna z powodu niskiego poziomu oleju, nie nadaje się do lepkości lub jest stara. Drugi to zużycie łożyska. Rzadziej - zużycie kół zębatych, sprzęgieł. Podobnie jak w przypadku ASB, najczęściej przyczyną buczenia jest niski poziom oleju, zużycie kół zębatych i łożysk oraz awarie elementów układu hydraulicznego. Dlatego pierwszą rzeczą, jaką należy zrobić, gdy pojawia się wycie lub hałas innej natury, jest sprawdzenie poziomu oleju, a następnie przyjrzenie się sytuacji, w jakich warunkach się pojawia, jak duży jest hałas i tak dalej.
Tak czy inaczej, nie zaleca się obsługi żadnej przekładni, która wydaje szum lub wykazuje inne oznaki awarii. W takim przypadku skrzynka również bardziej się zużywa i jej naprawa będzie droższa. Dokładną przyczynę można ustalić tylko podczas demontażu i rozwiązywania problemów z zespołem.
