Smar SHRUS-4 do półosi

Co to jest przegub o stałej prędkości (przegub CV)? Z mechanicznego punktu widzenia jest to łożysko o zmniejszonej liczbie kulek. Z reguły są trzy w małych samochodach i sześć w dużych skrzyniach biegów.

Podstawowa różnica w stosunku do konwencjonalnego łożyska kulkowego polega na warunkach pracy. Otwarty korpus, swobodny ruch klipsów względem siebie, różne proporcje kulek i średnic klipsów.



Dlatego konserwacja tych jednostek różni się od konserwacji klasycznych łożysk. Tradycyjnie stosuje się smar SHRUS 4 lub podobne związki.

Ten materiał eksploatacyjny został opracowany specjalnie dla przemysłu motoryzacyjnego, artykuł odpowiada TU 38 201312-81. Ten rodzaj smaru jest umieszczany na wale przenośnika i jest sprzedawany bezpłatnie do rutynowej konserwacji.

Charakterystyka i zastosowanie smaru SHRUS na przykładzie różnych mechanizmów

Dlaczego zwykły płynny olej nie nadaje się do przegubów CV, na przykład w skrzyniach biegów lub skrzyniach rozdzielczych? Konstrukcja zawiasu nie pozwala na wypełnienie tego zespołu smarem nawet w połowie.

Nie ma skrzyni korbowej, zewnętrzna powłoka to obudowa gumowa lub kompozytowa. Zaciski zapewniają szczelność, a olej po prostu wypłynie pod działaniem siły odśrodkowej.



Chociaż w skrzyni biegów (lub skrzyni biegów tylnego mostu) znajduje się płynny olej, skrzynia korbowa i wnęka przegubu CV nie komunikują się ze sobą. Dlatego mieszanie smarów jest wykluczone.

Rodzaje pętli:

• piłka - najczęstsza i wszechstronna konstrukcja;
• Przegub CV trójnogu jest stosowany od wewnątrz w samochodach krajowych (i niektórych zagranicznych), gdzie pęknięcie zawiasu jest minimalne;
• ciastka stosowane są w samochodach ciężarowych – charakteryzują się wysokim momentem obrotowym i niską prędkością kątową;
• przeguby krzywkowe „trawią” potworny moment obrotowy i działają przy niskich prędkościach;
• Wymiana przegubu CV - podwójny wał kardana (smarowanie tylko wewnątrz poprzecznic).

Podczas eksploatacji kąty skrzyżowania wałów mogą sięgać 70°. Specyfikacje smarowania muszą być wystarczające, aby zapewnić prawidłowe działanie złącza.

• zmniejszenie współczynnika tarcia na powierzchniach styku;
• zwiększona odporność zawiasu na zużycie;
• dzięki dodatkom przeciwciernym zminimalizowane są straty mechaniczne wewnątrz zespołu;
• właściwości nieprzywierające (być może najważniejsza cecha) - wskaźnik zużycia co najmniej 550 N;
• ochrona stalowych części przegubu CV przed korozją wewnętrzną;
• zerowa higroskopijność - przy różnicy temperatur może tworzyć się kondensat, który nie rozpuszcza się w smarze;
• właściwości hydrofobowe (od przenikania wilgoci przez uszkodzone pylniki);
• neutralność chemiczna w odniesieniu do części gumowych i plastikowych;
• trwałość użytkowania (zmiana smarowania wiąże się z dużym nakładem pracy);
• neutralizacja właściwości ściernych kurzu i piasku dostającego się do zawiasu (z oczywistych względów nie można zastosować filtra oleju);
• szeroki zakres temperatur: od -40°С (temperatura powietrza otoczenia) do +150°С (normalna temperatura nagrzewania przegubu CV);
• wysoka temperatura kroplenia;
• silna przyczepność, pozwalająca na zatrzymanie środka smarnego na powierzchni pod działaniem natrysku odśrodkowego;
• zachowanie właściwych właściwości podczas krótkotrwałego przegrzania i powrotu wskaźników lepkości po schłodzeniu do temperatury roboczej (obciążenie spawania co najmniej 4900N i obciążenie krytyczne co najmniej 1090N);

W przypadku wewnętrznego przegubu CV cechy mogą być mniej wymagające, ale generalnie w obu „granatach” układa się ten sam skład. Tyle, że zewnętrzny przegub CV wymaga częstszych wymian oleju.

Odmiany smarów do zawiasów

Smar SHRUS 4 od dawna stał się powszechnie znaną nazwą, chociaż skład różnych producentów jest inny.

SHRUS 4M

Najpopularniejszy smar do przegubów CV z dwusiarczkiem molibdenu (właściwie przegub GOST lub TU CV 4M). Dodatek ten zapewnia doskonałe właściwości antykorozyjne dzięki obecności soli metali neutralizujących kwasy.

Ta właściwość jest szczególnie przydatna w przypadku utraty pylnika. Łatwo zauważyć wyraźną przerwę, ale poluzowanie zacisku praktycznie nie jest diagnozowane. Jednak sam smar zaczyna tracić swoje właściwości, gdy dostanie się wilgoć.

Dwusiarczek molibdenu nie powoduje korozji gumy ani tworzyw sztucznych i nie reaguje z metalami nieżelaznymi.

Ważne: Informacja, że ​​molibden naprawia zużytą warstwę metalu lub „leczy” ślady muszelek i piłek, to nic innego jak oszustwo reklamowe. Zużyte i uszkodzone części zawiasów naprawiamy jedynie mechanicznie lub wymieniamy na nowe.

Słynny smar do przegubów Suprotec CV po prostu przywraca gładką powierzchnię, nie tworzy się nowy metal. Smar z dodatkami molibdenu dobrze toleruje niskie temperatury. Nawet w temperaturze -50°C zawias obraca się niezawodnie i nie skleja się z powodu zagęszczonego oleju.

dodatki baru

Najbardziej trwały i zaawansowany technologicznie. Istnieje wiele importowanych (drogich) opcji, ale dla kierowców budżetowych istnieje opcja krajowa: smar SHRUS do statywu SHRB-4

Ta zaawansowana kompozycja w zasadzie nie boi się wilgoci. Nawet jeśli ciecz dostanie się przez uszkodzoną tuleję, właściwości smaru nie ulegną pogorszeniu, a metal zawiasu nie ulegnie korozji. Neutralność chemiczna jest również na wysokim poziomie: pylniki nie brązowieją i nie pęcznieją.

Jedynym problemem związanym z dodatkami baru jest pogorszenie jakości w niskich temperaturach. Dlatego w warunkach Dalekiej Północy aplikacja jest ograniczona. W przypadku szyny centralnej podczas krótkotrwałych mrozów zaleca się rozgrzewanie pętli przy niskich prędkościach. Na przykład manewrowanie na parkingu.

Smary litowe

Najstarsza wersja dołączona do SHRUS. Do zagęszczenia oleju bazowego stosuje się mydło litowe. Dobrze sprawdza się w średnich i wysokich temperaturach, posiada silną przyczepność.

Szybko przywraca wydajność po krótkim przegrzaniu. Jednak w ujemnych temperaturach lepkość gwałtownie wzrasta, aż do stanu parafiny. W konsekwencji warstwa robocza zostaje rozdarta, a zawias zaczyna się zużywać.

Czy można nasmarować przegub CV litolem?

Próbując zrozumieć, który smar jest najlepszy do przegubów CV w szynie centralnej, kierowcy zwracają uwagę na Litol-24. Mimo dodatku litu kompozycja ta nie nadaje się do przegubów CV.

Jedynym wyjściem (pod warunkiem dostępności) jest „wypchanie” zespołu po wymianie złamanego pylnika i kontynuowanie naprawy na miejscu. Następnie przepłucz uszczelkę i napełnij ją odpowiednim smarem.

Aby określić, który smar jest lepszy do stosowania do przegubów CV, polecam obejrzeć ten film

Zasada „nie można zepsuć owsianki olejem” w tym przypadku nie działa. W dokumentacji technicznej samochodu nie ma informacji, ile smaru jest potrzebne w przegubie CV. Zasada jest następująca:

• wnęka zawiasu jest całkowicie wypełniona smarem, bez tworzenia się pęcherzyków powietrza;
• następnie część zespołu, która jest zamknięta pylnikiem, jest zamknięta;
• pylnik zakłada się i lekko skręca ręcznie: nadmiar tłuszczu jest wyciskany wzdłuż osi pręta;
• po ich wyjęciu można zacisnąć zaciski.

„Nadmiar” tłuszczu po podgrzaniu zawiasu może pękać pylnik.