Przegub kulowy i oznaki jego awarii

Jak ważny jest przegub kulowy

Przegub kulowy wymaga szczególnej uwagi, to jeden z wielu powodów, które raz na zawsze zmuszą osobę, która wierzy, że wszystko kontroluje, do przestrzegania dozwolonej prędkości i zwracania należytej uwagi na swój samochód.

Urządzenie obrotowe zostało zastąpione przez główny element zawieszenia, zwany przegubem kulowym. Niektóre modele samochodów noszone do krytycznego punktu mają poważne problemy. Jak określić wadliwe działanie rzepki, czytaj dalej.

Przegub kulowy to połączenie, które łączy piastę kierownicy i wahacz. Jego zadaniem jest zapewnienie możliwości obracania piasty z początkowym położeniem koła w poziomie podczas ruchu pionowego.

Konstrukcja przegubu kulowego jest bardzo prosta. Jest to palec w kształcie stożka z końcówką w kształcie grzybka lub kuli, który może się obracać i jednocześnie kołysać pod kątem na korpusie nośnym. Obudowa jest dociskana do dźwigni lub przykręcana. W takim przypadku przegub kulowy z reguły zmienia się wraz z wahaczem.

W nowo wprowadzonych nowoczesnych węzłach stosuje się głównie nierozłączną konstrukcję. W nim, po założeniu palca, ciało ma tendencję do podwijania się. Plastikowe lub inne wkładki są umieszczane między ciałem a palcem. Działają jako łożysko ślizgowe i zapewniają łatwy obrót. W przypadku starych krajowych modeli maszyn dostarczane są również inne łożyska kulkowe, które nazywane są składanymi. Luz w nich usuwa się poprzez dokręcenie pokrywy.

Przyczyny złamania przegubu kulowego

Podczas pracy podpory te doświadczają znacznych obciążeń. W zależności od miejsca montażu i konstrukcji zawieszenia, mocowania utrzymują większość całkowitej masy pojazdu, a także wytrzymują stałe, systematyczne wstrząsy podczas jazdy po nierównych drogach.

Główną przyczyną nieprawidłowego działania przegubu kulowego jest zużycie powierzchni styku, co prowadzi do zwiększenia szczeliny między korpusem a sworzniem. W rezultacie palec zaczyna się nie tylko skręcać, ale także wisieć na ciele.

Jeśli zużycie jest zbyt duże, obciążenia łożyska mogą spowodować wysunięcie się kołka z oprawy. W wyniku tego wszystkiego okazuje się, że mechanizm nie jest w stanie utrzymać kierownicy i auto spada na asfalt.

Wzrost prześwitu następuje z powodu następujących czynników:

• 1. Naturalne zużycie w połączeniu z przestarzałymi materiałami: przegub kulowy może przejechać średnio od 20 000 do 150 000 kilometrów. Jeśli jednak część jest mniej więcej dobrej jakości, problemy mogą zacząć się już po około 100 tysiącach kilometrów autem. Na zużycie wpływa wiele czynników: jakość produkowanej części, warunki pracy, pielęgnacja części, obecność smaru, integralność pylników.
• 2. Rosnące obciążenia dynamiczne podczas jazdy: Dotyczy to głównie jazdy samochodem z dużą prędkością po nierównej drodze. W takich warunkach uderzenia spadają na różne elementy zawieszenia, w tym na przegub kulowy. Naturalnie prowadzi to do ich zużycia i uszkodzenia.
• 3. Osłona lub obudowa ochronna jest uszkodzona; w rezultacie woda i wszelkiego rodzaju zabrudzenia dostają się do szczeliny i z czasem zwiększają korozję, a nawet zużycie ścierne. Jeśli pylnik pęknie, wilgoć, piasek, brud i drobne zanieczyszczenia na pewno dostaną się do środka podczas jazdy. Wszystkie te elementy tworzą materiał ścierny, który w naturalny sposób niszczy Twoje wnętrze.
• 4 brak smarowania zawiasu (w razie potrzeby jego obecność) - smar jest usuwany z przegubu kulowego z przyczyn naturalnych - wysychanie, parowanie. Jak wspomniano powyżej, jeśli but jest uszkodzony, smar można bardzo szybko usunąć z przyczyn naturalnych, co prowadzi do większego zużycia przegubu kulowego. Dlatego warto okresowo dodawać do kuli masę smarującą.

Oto niektóre z głównych oznak zużycia:

• Podczas jazdy po nierównej drodze z małą prędkością słychać pukanie.

• Jeśli siła na kierownicy zostanie zwiększona, a podczas skręcania słychać skrzypienie z przodu samochodu.

• Ponieważ przednie koła się chwieją, Twój samochód porusza się nierównomiernie po linii prostej.

• Opony zużywają się nierównomiernie.

Objawy i przyczyny nieprawidłowego działania

Objawy	Opis i powody
Pukanie w kierownicę podczas jazdy	Dziwne dźwięki będą pojawiać się przy każdej prędkości, wyraźnie zauważalne podczas uderzania w dziurę, dziurę itp. Powtarza się to raz.
Zmiana składu	Najbardziej cierpi koło z wadliwym przegubem kulowym. Zużycie krawędzi opon może wzrosnąć.
Samochód toczy się po drodze	W przegubie kulowym jest luz, więc koło chybocze się podczas jazdy.
Pękanie podczas manewrów	Skrzypienie może pochodzić z kierownicy, tylnych kół, trzeba słuchać specjalnie przednich i podczas manewrowania.
Zmień ścieżkę hamowania	Samochód zostanie rozebrany w kierunku, w którym znajduje się wadliwy przegub kulowy.
Nierówne zużycie opon	Gdy w wyniku uszkodzenia przegubu kulowego kierownica nie jest ustawiona ściśle pionowo, ale pod kątem do jezdni, bieżnik zużywa się bardziej na swojej wewnętrznej krawędzi (najbliżej silnika) niż na pozostałej części koła powierzchnia.

Jak ustalić awarię piłki?

Niestety, nie zawsze można określić stan nośnika za pomocą nośnika przeznaczonego do diagnozowania napędów zewnętrznych. Możesz ocenić swój stan za pomocą zwykłych starych metod: dotykiem i słuchem.

Metoda numer 1 Wykonując badanie słuchu, musisz potrząsnąć samochodem i posłuchać, co dokładnie w nim puka.

Metoda nr 2 Aby uniknąć błędów w wyniku diagnostyki, przy wciśniętym do końca pedale hamulca (w celu wyeliminowania luzu łożyska) należy ręcznie potrząsnąć kołem. Aby to zrobić, musisz wziąć go w najwyższym i najniższym punkcie. Jeśli luz jest nadal odczuwalny, pamiętaj, że w uchwycie jest luka i należy go wymienić. Ale aby określić stopień zużycia, najlepiej byłoby użyć najdokładniejszych osprzętu i okuć, na przykład uchwytu lub podnośnika.

W klasycznym modelu samochodu VAZ w konstrukcji dolnego przegubu kulowego znajduje się specjalny otwór kontrolny. Do celów diagnostycznych użyj szczelinomierza lub głębokościomierza, aby zmierzyć odległość między końcem sworznia kulistego a zewnętrzną powierzchnią obudowy przez ten otwór inspekcyjny pod obciążeniem. W przypadku samochodów VAZ liczba ta nie będzie większa niż 11,8 milimetra (w przypadku oryginalnych mocowań).

W górnej siatce grę można mierzyć za pomocą specjalistycznego urządzenia ze wskaźnikiem. Szczelina nie powinna przekraczać 0,8 mm.

W przypadku, gdy nie masz pod ręką specjalistycznych narzędzi, osprzętu i windy, możesz położyć dłoń na korpusie rzepki, aby jednocześnie dotknąć ciała i palca. Poproś partnera, aby przesunął koło. Jeśli jest luz, to z reguły jest to odczuwalne.

Naprawa przegubu kulowego

Istnieje kilka sposobów naprawy. Często rzepkę zastępuje się nową. Wymiana wspornika wraz z dźwignią w większości samochodów zagranicznych jest bardzo kosztowna, ponieważ cena jednej dźwigni nie jest mała, ale są też samochody, które mają złożone zawieszenia wielowahaczowe (do 5 z jednej strony). Koszt wykonanej pracy będzie również dość wysoki dla dolnej dźwigni i podwójny dla górnej. Dlatego usługi konserwatorów, którzy naprawiają nawet te podpory, które zmieniają się jako zespół z dźwignią, są bardzo poszukiwane.

Odnawianie jest znacznie tańsze niż kupowanie nowej części. Jest to szczególnie widoczne w przypadku uchwytów, które są wyposażone w dźwignie. Do ich przywrócenia można użyć różnych technologii.

• Najprościej jest przerobić go na składaną konstrukcję, zmienić plastikowe wkładki i wypolerować palec.
• Nieco pracochłonna technologia: korpus wypełniony jest płynnym polimerem pod ciśnieniem. Ponadto polimer ten twardnieje w pustych przestrzeniach. Łączniki wciśnięte w ramiona są najpierw usuwane, a następnie zastępowane łącznikami nieoryginalnymi.

Zdarza się, że po prostu spoczywa na dźwigni, tj. nie trzeba jej naciskać, jeśli zdecydujesz się tak zostawić przegub kulowy, to uderzy w dźwignię i jego zasoby zostaną wielokrotnie zmniejszone, może to być rozwiązany przez spawanie, tzn. zaczepia się punktowo na dźwigni dla 6-8 punktów zgrzewania.

Pamiętaj, że takie oszczędności mogą powodować problemy w przyszłości, aby tego uniknąć, zaleca się nadal korzystać z nowych węzłów.

dźwięk szyn kołysanie wagonu dźwięk jest słyszalny dla szybkiego wyeliminowania okresu eksploatacji zjawiska dźwiękowe dla wizualnej diagnozy zabezpieczenia przed pęknięciem

Jaki jest zasób przegubu kulowego?

Żywotność zależy głównie od różnych czynników, może wynosić od 15 do 120 tysięcy kilometrów.

Radykalnie skraca „żywotność” nawet niewielkiego pęknięcia w pylniku. Może to spowodować przedostanie się wody, brudu i piasku do złącza. Aby uniknąć uszkodzeń, należy monitorować stan gumowej osłony ochronnej. Najlepiej zrobić to na estakadzie.

Aby trwać dłużej, musisz ostrożniej jeździć po zepsutych drogach, a także w odpowiednim czasie wymieniać uszkodzone pylniki.

Czy można jechać ze złamaną piłką?

Wszystko zależy od stopnia zużycia i uszkodzenia określonego węzła. Jeśli właśnie pojawiło się pukanie w ruchomy przegub kulowy, a samochód jeszcze nie „jedzie” po jezdni, nie bije na zakrętach, czyli są tylko wczesne sygnały, to nadal można się tym autem poruszać.

Upewnij się jednak, że prędkość jazdy nie jest duża, a także staraj się unikać dziur i wybojów. I oczywiście nadal musisz myśleć o nadchodzących naprawach. W końcu im szybciej to zrobimy, tym lepiej, po pierwsze będzie to kosztować mniej, a po drugie, samochód można bezpiecznie eksploatować!

Jeśli awaria przegubu kulowego osiągnęła już taki stopień, że samochód „jedzie” po drodze i wyraźnie słychać pukanie ruchomego przegubu kulowego, lepiej odmówić obsługi takiego samochodu do czasu zakończenia naprawy . W skrajnych przypadkach możesz jeździć nim do serwisu samochodowego lub warsztatu samochodowego z małą prędkością i zgodnie z zasadami bezpiecznej jazdy, gdzie należy go wymienić.