4-przewodowy obwód cewki zapłonowej (kompletny przewodnik)

Zawartość

Co robi cewka zapłonowa?
Schemat 4-przewodowej cewki zapłonowej
Skąd wiesz, że twój samochód ma wadliwą cewkę zapłonową?

Ten artykuł zawiera niezbędne informacje na temat 4-przewodowego obwodu cewki zapłonowej.

Cewka zapłonowa jest sercem układu zapłonowego, a niewłaściwe okablowanie cewki zapłonowej może spowodować awarię elektronicznego zapłonu, powodując wypadanie zapłonu w cylindrze. Powinieneś więc być w stanie poprawnie zidentyfikować 4 piny, gdy używasz 4-przewodowej cewki zapłonowej. W tym krótkim artykule powiem ci wszystko, co wiem o obwodzie czteroprzewodowej cewki zapłonowej i jej działaniu.

Cewka zapłonowa może wytwarzać bardzo wysokie napięcie (około 50000 12 V) przy napięciu akumulatora 4 V. 12-przewodowa cewka zapłonowa ma cztery styki; 5V IGF, XNUMXV IGT i masa.

Omówię więcej o tym procesie elektronicznego zapłonu w poniższym artykule.

Co robi cewka zapłonowa?

Cewka zapłonowa przetwarza niskie napięcie 12 V na wyższe napięcie. W zależności od jakości dwóch uzwojeń, napięcie to może osiągnąć 50000 XNUMX V. Napięcie to jest następnie wykorzystywane do wytworzenia iskry potrzebnej do procesu spalania w silniku (ze świecami zapłonowymi). Możesz więc odnosić się do cewki zapłonowej jako krótkiego transformatora podwyższającego napięcie.

Quick Tip: Niektórzy mechanicy używają terminu „cewka zapłonowa” w odniesieniu do cewki zapłonowej.

Schemat 4-przewodowej cewki zapłonowej

Jeśli chodzi o cewki zapłonowe, występują one w wielu odmianach. Na przykład można znaleźć 2-przewodowe, 3-przewodowe lub 4-przewodowe cewki zapłonowe w różnych modelach samochodów. W tym artykule omówię 4-przewodową cewkę zapłonową. Dlaczego więc 4-przewodowa cewka zapłonowa jest tak wyjątkowa? Dowiedzmy Się.

Po pierwsze, 4-przewodowa cewka zapłonowa ma cztery styki. Przestudiuj powyższy obrazek, aby zobaczyć schemat okablowania zestawu cewek.

styk 12 V
Pin 5V IGT (napięcie odniesienia)
przypnij IGF
Kontakt z ziemią

Styk 12V pochodzi z wyłącznika zapłonu. Akumulator wysyła sygnał 12 V do cewki zapłonowej przez wyłącznik zapłonu.

Styk 5 V IGT działa jako napięcie odniesienia dla 4-przewodowej cewki zapłonowej. Ten styk łączy się z ECU, a ECU wysyła przez ten styk sygnał wyzwalający 5 V do cewki zapłonowej. Gdy cewka zapłonowa odbierze ten sygnał wyzwalający, zapala cewkę.

Quick Tip: To napięcie odniesienia 5 V jest przydatne do testowania cewek zapłonowych.

Wyjście IGF wysyła sygnał do ECU. Sygnał ten jest potwierdzeniem stanu cewki zapłonowej. ECU kontynuuje pracę dopiero po otrzymaniu tego sygnału. Gdy ECU nie wykryje sygnału IGF, wysyła kod 14 i zatrzymuje silnik.

Kołek uziemiający łączy się z dowolnym punktem uziemienia w pojeździe.

Jak działa 4-przewodowa cewka zapłonowa

4-przewodowa cewka zapłonowa składa się z trzech głównych części; żelazny rdzeń, uzwojenie pierwotne i uzwojenie wtórne.

Uzwojenie pierwotne

Uzwojenie pierwotne jest wykonane z grubego drutu miedzianego z 200 do 300 zwojami.

Uzwojenie wtórne

Uzwojenie wtórne jest również wykonane z grubego drutu miedzianego, około 21000 XNUMX zwojów.

Żelazny rdzeń

Jest wykonany z laminowanego rdzenia żelaznego i jest w stanie magazynować energię w postaci pola magnetycznego.

I w ten sposób te trzy części generują około 50000 XNUMX woltów.

Kiedy prąd przepływa przez uzwojenie pierwotne, tworzy pole magnetyczne wokół żelaznego rdzenia.
W wyniku opisanego powyżej procesu następuje rozłączenie styku przerywacza. I zniszcz też pole magnetyczne.
To nagłe rozłączenie wytwarza bardzo wysokie napięcie (około 50000 XNUMX V) w uzwojeniu wtórnym.
Wreszcie to wysokie napięcie jest przekazywane do świec zapłonowych przez rozdzielacz zapłonu.

Skąd wiesz, że twój samochód ma wadliwą cewkę zapłonową?

Zła cewka zapłonowa spowoduje różnego rodzaju problemy w Twoim samochodzie. Na przykład silnik może zacząć gasnąć, gdy pojazd przyspiesza. A samochód może nagle utknąć z powodu tego niewypału.

Quick Tip: Przerwy w zapłonie mogą wystąpić, gdy jeden lub więcej cylindrów zapala się nieprawidłowo. Czasami cylindry mogą w ogóle nie działać. W takim przypadku może być konieczne przetestowanie modułu cewki zapłonowej.

Oprócz przerw w zapłonie silnika istnieje kilka innych oznak wadliwej cewki zapłonowej.