Filtr cząstek stałych to małe urządzenie, które ma duży wpływ na czystość powietrza

Co to są cząsteczki aerozolu? 

W miastach podczas szczytu ruchu w powietrzu unosi się dużo zanieczyszczeń, w tym pyłu zawieszonego. Ich głównym źródłem są silniki Diesla. Cząstki stałe to nic innego jak sadza, która jest trująca. Nie widać go gołym okiem, ale szybko dostaje się do układu oddechowego człowieka, skąd może przedostać się do układu krążenia. Nadmierna ekspozycja na pył zawieszony zwiększa ryzyko zachorowania na raka.

Filtr cząstek stałych i emisje spalin

W celu zmniejszenia ilości cząstek stałych w powietrzu wprowadzono normy emisji spalin, które znacznie zmniejszyły ilość cząstek sadzy w atmosferze. Aby im sprostać, producenci samochodów musieli zająć się filtracją spalin. W latach 90. Francuzi zaczęli masowo stosować filtry cząstek stałych. Kiedy norma Euro 2005 została wprowadzona w 4 roku, wymusiła stosowanie filtrów w prawie wszystkich nowych samochodach. Norma Euro 5, która weszła w życie w 2009 roku, wykluczała stosowanie takich rozwiązań.

Najnowsza norma Euro 6d-temp oznacza, że ​​filtr cząstek stałych (DPF lub GPF) montowany jest masowo i to nie tylko w silnikach diesla, ale także w silnikach benzynowych - szczególnie tych wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa.

Co to jest filtr cząstek stałych?

Filtr cząstek stałych nazywany jest również FAP - od francuskiego wyrażenia filtre à cząstek lub DPF, z angielskiego - filtr cząstek stałych. Obecnie używany jest również skrót GPF, tj. filtr cząstek stałych.

To małe urządzenie, które jest częścią układu wydechowego samochodu. Montowany jest za katalizatorem i ma postać puszki z samym filtrem cząstek stałych. Korpus wykonany jest z wysokiej jakości stali nierdzewnej. Zawiera ceramiczną obudowę filtra utworzoną przez uszczelnione kanały ułożone równolegle względem siebie. Kanały tworzą gęstą siatkę i są zamknięte z jednej strony, na przemian ze stroną wejściową lub wyjściową.

W filtrach DPF ścianki kanałów wykonane są z węglika krzemu, który jest dodatkowo pokryty tlenkiem glinu i ceru oraz osadzają się na nich cząsteczki platyny, drogiego metalu szlachetnego. To on sprawia, że ​​zakup filtra cząstek stałych jest bardzo kosztowny. Cena filtra spada, gdy tej platyny jest mało.

Jak działa filtr cząstek stałych?

W silnikach wysokoprężnych cząstki stałe tworzą się w dużych ilościach podczas rozruchu silnika oraz podczas pracy silnika w niskich temperaturach, na przykład zimą. Są mieszaniną sadzy, rozpuszczonych substancji organicznych i niespalonych węglowodorów. Dzięki temu, że samochód posiada filtr cząstek stałych DPF, takie cząstki są przez niego wychwytywane i zatrzymywane. Jego drugą rolą jest spalenie ich wewnątrz filtra.

Spaliny dostające się do filtra cząstek stałych muszą przebić ścianki kanałów dolotowych, aby dostać się do kanałów wydechowych. Podczas przepływu cząsteczki sadzy osadzają się na ściankach filtra.

Aby filtr cząstek stałych funkcjonował prawidłowo musi posiadać sterownik silnika, który będzie nim sterował. Opiera się na czujnikach temperatury przed i za filtrem oraz na wskaźnikach szerokopasmowej sondy lambda, która informuje o jakości spalin wydobywających się z tej części samochodu. Bezpośrednio za filtrem znajduje się czujnik ciśnienia odpowiadający za sygnalizację stopnia jego zapełnienia sadzą.

Filtr DPF - oznaki zapchania

Możesz podejrzewać, że filtr cząstek stałych nie działa prawidłowo i jest zatkany, jeśli zauważysz spadek mocy silnika lub jednostka napędowa przejdzie w tryb awaryjny. Najprawdopodobniej zauważysz lampkę kontrolną na desce rozdzielczej wskazującą, że filtr cząstek stałych jest pełen sadzy. Objawy mogą być również zupełnie inne.

Możliwe jest również, że zatkany filtr cząstek stałych spowoduje niekontrolowany wzrost prędkości obrotowej silnika i gwałtowne zatarcie. Jest to sytuacja skrajna, ale może się również zdarzyć, gdy wewnątrz filtra nie ma odpowiednich warunków do spalania cząstek sadzy. Dzieje się tak, gdy samochód jest używany na krótkich trasach. Gdy proces spalania cząstek stałych zostaje przerwany, niespalone paliwo przedostaje się do oleju, który zwiększa jego ilość i traci swoje pierwotne właściwości. To znacznie przyspiesza pracę elementów silnika. Jeśli oleju będzie za dużo, dostanie się on do komory spalania przez odmę opłucnową, co może doprowadzić do poważnych uszkodzeń.

Co zrobić, jeśli filtr cząstek stałych jest zatkany?

Jeśli stwierdzisz, że filtr cząstek stałych jest zatkany, masz dwie możliwości:

• wizyta w warsztacie mechanicznym w celu przywrócenia tej części. Trzeba mieć na uwadze, że serwis nie będzie tani – filtr cząstek stałych kosztuje nawet kilkaset złotych, a taka promocja nie pomaga na długo;
• wymienić niedziałający filtr cząstek stałych na nowy. Niestety cena tego elementu auta nie jest niska i waha się od 3 do nawet 10 tys. zł.

Niektórzy kierowcy, chcąc zaoszczędzić pieniądze, decydują się na demontaż filtra cząstek stałych w swoim aucie, ale pamiętaj, że jest to niezgodne z prawem. Demontaż filtra cząstek stałych z samochodu jest niezgodny z prawem. Jeśli taka czynność zostanie wykryta podczas kontroli pojazdu, możesz stracić dowód rejestracyjny i otrzymać kupon. Ponadto jazda bez filtra przyczynia się do wzrostu zanieczyszczenia sadzą w powietrzu, którym oddychasz. W ten sposób narażasz wszystkich wokół na choroby układu oddechowego.