Automatyczna skrzynia biegów, tj. łatwość startu i komfort jazdy w jednym!

Co to jest automatyczna skrzynia biegów?

W samochodach z manualną skrzynią biegów zmiana biegów podczas jazdy wymaga Twojej aktywności - musisz delikatnie nacisnąć dźwignię w żądanym kierunku. Z drugiej strony automatyczna skrzynia biegów, zwana także automatyczną, zmienia biegi automatycznie podczas jazdy. Kierowca nie musi tego robić, co ułatwia skupienie się na tym, co dzieje się na drodze. To z kolei bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo i dynamikę jazdy.  

Kilka słów o historii skrzyni biegów 

Pierwsza skrzynia biegów, jeszcze nie automatyczna, ale ręczna, została stworzona przez francuskiego projektanta Rene Panharda w 1891 roku. W tym czasie była to tylko 3-biegowa skrzynia biegów, która została zainstalowana na 1,2-litrowym silniku V-twin. Składał się z 2 wałów z kołami zębatymi o prostych zębach o różnych średnicach. Każda zmiana biegów za pomocą nowego urządzenia samochodowego odbywała się za pomocą kół zębatych poruszających się wzdłuż osi wału i współpracujących z kołem osadzonym na sąsiednim wale. Napęd z kolei przenoszony był za pomocą napędu łańcuchowego na tylne koła. Kierowca musiał wykazać się dużymi umiejętnościami zmiany biegów, a wszystko dlatego, że oryginalne skrzynie biegów nie miały synchronizatorów.

Droga do perfekcji, czyli jak powstała automatyczna skrzynia biegów

Pierwsza automatyczna skrzynia biegów powstała w 1904 roku w Bostonie w USA, w warsztacie braci Sturtevant. Konstruktorzy wyposażyli go w dwa biegi do przodu i wykorzystali do pracy siłę odśrodkową. Przełączanie z niższego na wyższy bieg było niemal automatyczne wraz ze wzrostem obrotów silnika. Kiedy te prędkości spadały, mechanizm automatycznej skrzyni biegów automatycznie spadał na niższy bieg. Oryginalna konstrukcja automatycznej skrzyni biegów okazała się niedoskonała i często zawodziła, głównie ze względu na zastosowanie w jej konstrukcji materiałów niskiej jakości.

Wielki wkład w rozwój automatów w samochodach miał Henry Ford, który zbudował samochód Model T i przy okazji zaprojektował planetarną skrzynię biegów z dwoma biegami do przodu i wstecznym. Jego zarządzanie trudno nazwać w pełni zautomatyzowanym, ponieważ. kierowca sterował biegami za pomocą pedałów, ale tak było łatwiej. W tym czasie automatyczne skrzynie biegów zostały uproszczone i obejmowały sprzęgło hydrauliczne oraz przekładnię planetarną.

Półautomatyczna sekwencyjna skrzynia biegów, w której zastosowano tradycyjne sprzęgło i hydraulicznie uruchamianą przekładnię planetarną, została wynaleziona przez General Motors i REO w okresie międzywojennym. Z kolei marka Chrysler stworzyła konstrukcję wykorzystującą automatyczne sprzęgło hydrauliczne i manualną skrzynię biegów. Z samochodu usunięto jeden z pedałów, ale dźwignia zmiany biegów pozostała. Skrzynie biegów Selespeed czy Tiptronic bazują na rozwiązaniach półautomatycznych.

Hydra-matic, pierwsza hydrauliczna automatyczna skrzynia biegów

Pierwszą, która trafiła do masowej produkcji, była automatyczna hydrauliczna skrzynia biegów - hydra-matic.. Wyposażono je w samochody. Różnił się tym, że miał cztery biegi i bieg wsteczny. Konstrukcyjnie miał przekładnię planetarną i sprzęgło hydrokinetyczne, więc nie trzeba było go odłączać. 

W maju 1939 roku, krótko przed wybuchem II wojny światowej, General Motors wprowadził do samochodów z roku modelowego 1940 automatyczną skrzynię biegów Hydra-matic marki Oldsmobile, która rok później stała się opcją w samochodach osobowych Cadillac. Okazało się, że klienci bardzo chętnie kupują samochody z automatyczną skrzynią biegów, więc GM zaczął licencjonować hydrauliczne skrzynie biegów. Kupiły go takie marki jak Rolls Royce, Lincoln, Bentley czy Nash. Po wojnie 1948 Hydra-matic stał się opcją w modelach Pontiaca. 

Inne rozwiązania stosowane w automatycznych skrzyniach biegów 

Chevrolet i Buick nie korzystali z licencji GM, ale opracowali własne nadwozia. Buick stworzył Dynaflow z przemiennikiem momentu obrotowego zamiast sprzęgła hydraulicznego. Z drugiej strony Chevrolet zastosował konstrukcję Powerglide, w której zastosowano dwubiegowy przemiennik momentu obrotowego i hydrauliczną przekładnię planetarną.

Po wstępnych dyskusjach ze Studebakerem na temat możliwości uzyskania licencji na automatyczną skrzynię biegów DG, Ford stworzył licencję Ford-O-Matic z 3 biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym, w której zastosowano zintegrowany przemiennik momentu obrotowego i przekładnię planetarną.

Rozwój automatycznych skrzyń biegów przyspieszył w latach 1980. XX wieku dzięki Harry'emu Websterowi z Automotive Products, który wpadł na pomysł zastosowania podwójnego sprzęgła. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG eliminuje przemiennik momentu obrotowego stosowany w konwencjonalnych automatycznych przekładniach planetarnych. Obecnie dostępne są rozwiązania wykorzystujące przekładnie dwusprzęgłowe w kąpieli olejowej. Wersje z tzw. suche sprzęgło. Pierwszym produkowanym samochodem z przekładnią DSG był Volkswagen Golf Mk4 R32 z 2003 roku.

Jak działa automatyczna skrzynia biegów?

Obecnie automatyczne skrzynie biegów, zwane automatycznymi skrzyniami biegów, są instalowane w samochodach różnych marek i automatycznie zmieniają biegi. Kierowca nie musi tego robić ręcznie, dzięki czemu może płynnie sterować autem bez kontrolowania przełożenia skrzyni biegów w zależności od aktualnie osiąganych obrotów silnika.

Samochody z automatyczną skrzynią biegów mają tylko dwa pedały – hamulca i gazu. Sprzęgło nie jest wymagane dzięki zastosowaniu rozwiązania hydrokinetycznego, które jest uruchamiane przez automat.

Jak uniknąć awarii i konieczności naprawy automatycznej skrzyni biegów? 

Przestrzegając kilku podstawowych zasad użytkowania maszyny, unikniesz typowych awarii. Aby naprawa automatycznej skrzyni biegów nie stała się koniecznością:

• nie zmieniaj biegów zbyt szybko i gwałtownie;
• całkowicie zatrzymać pojazd przed włączeniem biegu wstecznego, a następnie wybrać R (wsteczny). Skrzynia biegów załączy się bardzo szybko i będziesz mógł wcisnąć pedał gazu, aby samochód ruszył do tyłu;
• zatrzymaj samochód, jeśli wybierzesz inne położenie automatycznej skrzyni biegów - P (tryb parkowania), które jest przeznaczone do parkowania samochodu po zatrzymaniu się na parkingu lub położenie N (neutralne) podczas jazdy.

Mocne naciśnięcie pedału przyspieszenia podczas jazdy lub ruszania spowoduje uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów. Może to prowadzić do przedwczesnego zużycia przekładni.

Automatyczna wymiana oleju

W przypadku korzystania z automatycznej skrzyni biegów należy regularnie sprawdzać poziom oleju. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów musi odbywać się w terminie przewidzianym i określonym przez producenta pojazdu. Dlaczego jest to takie ważne? Cóż, jeśli pozostawisz zużyty olej zbyt długo lub poziom jest niebezpiecznie niski, może to spowodować zatarcie i awarię elementów przekładni. Naprawa automatycznej skrzyni biegów w takiej sytuacji najprawdopodobniej skazuje Cię na wysokie koszty.

Pamiętaj o doborze odpowiednich olejów do automatycznych skrzyń biegów. 

Jak uniknąć uszkodzenia skrzyni podczas holowania maszyny?

Innym problemem może być holowanie samochodu na niewłaściwym biegu. Musisz wiedzieć, że nawet w pozycji N, tj. neutralny, automatyczna skrzynia biegów nadal działa, ale jej układ smarowania został już wyłączony. Jak zapewne się domyślasz, prowadzi to do przegrzania elementów skrzyni biegów i ich awarii. Przed holowaniem pojazdu z automatyczną skrzynią biegów przeczytaj jego instrukcję, aby dowiedzieć się, jak prawidłowo to zrobić. Holowanie karabinu szturmowego jest możliwe, ale tylko na krótkie odległości i z prędkością nie większą niż 50 km/h.