Najbardziej niezwykłe samochody na świecie

Światowy przemysł motoryzacyjny to nie tylko masowe VAZy, Golfy, Focusy itp. Światowy przemysł motoryzacyjny to także niewielka część naprawdę oryginalnych i oryginalnych samochodów, które rzadko można znaleźć w ogólnym nurcie. Jeśli jednak uda Ci się choć raz zobaczyć swojego przedstawiciela, na pewno ten moment wywoła przynajmniej uśmiech lub zaskoczenie, a maksimum pozostanie w Twojej pamięci na długie lata. Dziś dajemy Wam możliwość nieczekania na ten szczęśliwy moment, patrząc na przejeżdżające samochody. Dziś dajemy Ci możliwość zapoznania się z najjaśniejszymi przedstawicielami rodziny rzadkich i niezwykłych samochodów, starannie dobranych z całego świata.

Staraliśmy się znaleźć najciekawszych przedstawicieli i podzieliliśmy ich na pięć grup, w ramach których dokonaliśmy małej oceny. Być może nasza opinia nie pokrywa się z Twoją, ale jedno jest pewne: wszystkie przedstawione poniżej samochody słusznie zasługują na możliwość obecności w naszym rankingu i pewnego dnia na pewno zajmą lub już zajęły swoje honorowe miejsce w światowym rankingu muzea samochodów osobowych.I zacznijmy, być może najogólniej, od designu, bo samochody też dostają ubrania.

Funkcje konstrukcyjne

Najtrudniejszy był wybór kandydatów do kategorii „wzornictwo”, gdyż wyprodukowano i nadal jest produkowanych wiele ciekawych samochodów o oryginalnym i nietypowym wyglądzie. Ale pomimo gorącej debaty zidentyfikowaliśmy pięć najciekawszych samochodów, które wydawały nam się najbardziej niezwykłe, a jednocześnie kontrowersyjne. Zaczynajmy.

Piąte miejsce zajął japoński samochód sportowy Mitsuoka Orochi, który był produkowany w niewielkich ilościach od końca 2006 do 2014 roku, kiedy światu zaprezentowano zaktualizowaną i ostateczną wersję Orochi Final Edition, wydaną w zaledwie pięciu egzemplarzach na czas, w cenie prawie 125000 XNUMX USD. Poza Japonią Orochi jest prawie niemożliwe do znalezienia, ponieważ ten bardzo niezwykły samochód sportowy był skierowany wyłącznie do lokalnej publiczności, która doceniła „smoczą” konstrukcję samochodu, wzorowaną na mitycznym ośmiogłowym stworzeniu Yamacie No. Orochi.

Czwarte miejsce zajmuje kolejny samochód sportowy: Ferrari FF. Zapytasz dlaczego? Przynajmniej za to, że patrząc na ten samochód nie od razu uwierzysz, że to Ferrari. Ale rzeczywiście jest to pierwszy supersamochód z napędem na wszystkie koła w historii włoskiego producenta, a nawet z tyłu trzydrzwiowego hatchbacka, zaprojektowanego dla czterech pasażerów. Wprowadzony w 2011 roku Ferrari FF nadal wydaje się być czymś w rodzaju dziwnego „brzydkiego kaczątka” w porównaniu do innych modeli Ferrari, które są znajome dla oka.

Pod względem wzorniczym trzecią linię w rankingu aut oryginalnych przyznaliśmy indyjskiemu „dziecięciu” Tata Nano. Ten samochód, podczas którego twórcy uratowali absolutnie wszystko, otrzymał nieco przewymiarowane nadwozie oraz nudny i nieco głupi wygląd, dzięki czemu może przyciągnąć uwagę absolutnie każdego kierowcy. Jednak Tata Nano ma również pozytywną przewagę, ponieważ kosztuje około 2500 USD i jest najtańszym samochodem na świecie. Chociaż z drugiej strony Tata Nano jest najbardziej niebezpiecznym samochodem na świecie, który absolutnie nie przeszedł wszystkich testów zderzeniowych.

Drugie miejsce zajmuje amerykański Chevrolet SSR. Ten transformujący pickup przetrwał na rynku zaledwie trzy lata (2003-2006) i nigdy nie był w stanie podbić serc nawet amerykańskiej publiczności, która kocha głośność i solidność. Dość niejednoznaczny wygląd auta, bardziej pasujący do kreskówek niż do auta produkcyjnego, może jedynie wywołać uśmiech, ale wspomnienia z przeszłości, ponieważ masywne błotniki i małe okrągłe reflektory były dość popularne w połowie ubiegłego wieku. Jednak właśnie to sprawia, że ​​Chevrolet SSR jest wyjątkowy i interesujący; inaczej nie znalazłby się na naszej liście.

Otóż ​​na szczycie Olympusa o nietypowym samochodowym designie znajduje się włoski kompaktowy MPV FIAT Multipla pierwszej generacji, produkowany od 1999 do 2004 roku. Nie jest do końca jasne, o czym myśleli i co narysowali włoscy projektanci, którzy malowali Fiata Multipla z. Nadwozie tego samochodu ma głupi „dwupiętrowy” wygląd, który najwyraźniej pojawił się w nieudanej próbie przekroczenia górnej części nadwozia minivana kawałkiem nadwozia z klasycznego hatchbacka. Oczywiście auto nie zyskało szerokiej popularności, a w 2004 roku w ramach aktualizacji otrzymało bardziej znajomy przód.

potwory trójkołowe

„Bardzo, bardzo rzadko” można dziś zobaczyć na drogach trójkołowce. Większość z nich reprezentowana jest przez zaledwie dziesiątki, maksymalnie setki egzemplarzy, a niektóre całkowicie tkwią na etapie samochodów koncepcyjnych, nigdy nie wchodząc do serii. Nasza ocena obejmuje 4 modele, z których jeden jest historyczny, a trzy są dość nowoczesne, znalezione na drogach kilku krajów jednocześnie.

Listę ciekawych „trójkołowców” otworzy niezwykły samochód Bond Bug 700E, produkowany w latach 1971-1974 w Wielkiej Brytanii. Niezwykły Bond Bug 700E różnił się nie tylko obecnością tylko trzech kół i dziwnym wyglądem. Jednym z „chipów” tego auta jest skrzydło drzwi, a właściwie górna część nadwozia, która otwiera się i służy jako drzwi. Bond Bug 700E był dwumiejscowym samochodem, który został pozycjonowany jako (!) samochód sportowy, przyciągając coraz większą uwagę angielskiej publiczności. Z reguły samochody Bond Bug 700E były pomalowane na jasną, mandarynkową pomarańczę, co czyniło ją jeszcze bardziej zauważalną. Warto zauważyć, że w Anglii wciąż działają kluby koneserów Bond Bug 700E, które organizują coroczne spotkania, a nawet zawody wyścigowe.

Trzecie miejsce w rankingu nietypowych trójkołowców zajmuje samochód elektryczny ZAP Xebra, wypuszczony w 2006 roku i utrzymujący się na rynku do 2009 roku. Ten zabawny i niezgrabny krasnolud samochodowy zdołał zaoferować nabywcom aż dwa rodzaje nadwozia: 4-cylindrowy lokalny hatchback i 2-miejscowy kombi. ZAP Xebra produkowana była głównie w Chinach, ale udało się sprzedać kilka tysięcy egzemplarzy w Stanach Zjednoczonych, gdzie była wykorzystywana przez pracowników poczty oraz w celach reklamowych przez duże firmy, takie jak Coca-Cola.

Zdecydowaliśmy się zająć drugie miejsce bardzo ciekawej inwestycji o nazwie Carver. Niestety ten projekt nie trwał długo. Począwszy od 2007 roku, już w 2009 roku Carver opuścił scenę z powodu bankructwa dewelopera, który nie przeprowadził odpowiedniej kampanii marketingowej promującej swoje potomstwo. Carver był jednomiejscowym pojazdem z bardzo ciekawą cechą: nadwozie pochylało się w narożniku, co zapewniało lepszą stabilność, a także tworzyło efekt jazdy na sportowym rowerze.

Najwyższą linię rankingu niezwykłych „trójkołowców” zajmuje najbardziej utytułowany przedstawiciel tej klasy - Campagna T-Rex, który istnieje na rynku od 1996 roku i w tym czasie przeszedł kilka aktualizacji. Sklasyfikowany w wielu krajach jako motocykl, kanadyjski trójkołowiec jest pozycjonowany jako samochód sportowy i ma dość ciekawy wygląd, a także konstrukcję podwozia z napędem na tylne koła. Campagna T-Rex nie tylko z powodzeniem sprzedawała się w wielu krajach, ale także trafiła na ekrany kin, występując w kilku filmach.

Pojazdy amfibie.

Od czasu wprowadzenia pierwszych masowo produkowanych pojazdów na początku XX wieku niektórzy producenci próbowali spopularyzować pojazdy amfibie, wierząc, że tak wszechstronny pojazd powinien się przyjrzeć. Niestety, a może nie, ale większość kierowców nie potrzebowała płazów, więc ich produkcja ostatecznie sprowadzała się do produkcji na małą skalę lub montażu na zamówienie. Mimo to kilka modeli zdołało pozostawić bardzo jasny ślad w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego.

Nie dokonamy oceny w tej kategorii, ponieważ będziemy mówić tylko o trzech samochodach, z których każdy jest wyjątkowy i interesujący na swój sposób. Zacznijmy od niemieckiego Amphicara, który w 1961 roku stał się pierwszym masowo produkowanym amfibią w historii świata. Nieco komiczny z wyglądu Amficar wciąż cieszył się dużym zainteresowaniem w wielu krajach, ale jego sukces był krótkotrwały. Niestety Amfikar płynął zbyt wolno, więc poruszanie się po wodzie nie przynosiło należytej przyjemności, a na zwykłych drogach było znacząco gorsze pod względem jakości i osiągów od innych użytkowników dróg.

O wiele solidniej prezentuje się amfibia Aquada, stworzona w 2003 roku w Wielkiej Brytanii. Ten oryginalny samochód ma dno łodzi, a także piękny wygląd zewnętrzny z opływowymi liniami. Ale to nie jest najważniejsze, elektronika pokładowa Aquady automatycznie określa głębokość wody, a po osiągnięciu pożądanego poziomu chowa koła w nadkolach, zamieniając samochód w łódź w zaledwie 6 sekund. Warto też zauważyć, że Aquada jest maszyną bardzo zwrotną: na lądzie potrafi rozpędzić się do 160 km/h, a na wodzie – do przyzwoitych 50 km/h.

Kolejny ciekawy przedstawiciel tej klasy pojazdów został wynaleziony w Szwajcarii w 2004 roku. Mowa o płazie Rinspeed Splash, który dosłownie unosi się na powierzchni wody dzięki akwaplaningowi. Osiąga się to dzięki specjalnym wodolotom i chowanemu tylnemu śmigłu. Jednocześnie konstruktorzy osiągnęli prawie niemożliwe: dzięki wpisaniu bocznych wodolotów w progi samochodu oraz obróconego o 180 stopni tylnego spojlera, pełnił on rolę znajomego skrzydła podczas jazdy na lądzie. W rezultacie płaz sportowy jest w stanie osiągnąć prędkość do 200 km/h na torze wyścigowym i do 80 km/h podczas zawisu nad powierzchnią wody. Cokolwiek powiesz, Rinspeed Splash to idealny samochód dla Jamesa Bonda lub każdego innego superbohatera.

Samochody ciężarowe

Kiedy mówimy o ciężarówkach, myśleliśmy o KAMAZ, MAN, a przynajmniej GAZelle, ale ciężarówki mogą być znacznie mniejsze i bardziej niezwykłe niż myślisz. Jeszcze bardziej sensowne jest nazywanie tych pojazdów mikrociężarówkami lub po prostu „ciężarówkami”. Przedstawimy Wam trzech przedstawicieli tej klasy, którym udaje się nie tylko zaskoczyć innych, ale także przewieźć, jeśli nie nieporęczny, to ładunek.

Tak więc trzecie miejsce w rankingu nietypowych ciężarówek to Daihatsu Midget II, wydany w 1996 roku. Ten kompaktowy samochód ma tylko 2,8 metra długości, ale oferuje dwie opcje kabiny (pojedynczej lub podwójnej), a także dwie opcje kabiny lub pickupa. Mały samochód dostawczy został zaprojektowany dla małych firm i bardzo szybko sprzedał się w Japonii, ale nie powtórzył sukcesu swojego poprzednika, produkowanego w latach 1957-1972.

Francja ma również mikrociężarówki. Mowa o Aixam-Mega MultiTruck, który oferuje również kilka opcji nadwozia, w tym wywrotkę. Jednocześnie Francuz ma znacznie nowocześniejszy, choć wciąż dość zabawny design, a także dwie opcje elektrowni - silnik wysokoprężny lub elektryczny. Mimo niskich kosztów eksploatacji i możliwości korzystania z wąskich uliczek Paryża, Aixam-Mega MultiTruck nie zyskał jeszcze dużej popularności. Być może winna jest cena, która zaczyna się od prawie 15 000 euro.

Postanowiliśmy nazwać indyjskiego Tata Ace Zip liderem na liście nietypowych ciężarówek. Można się śmiać, ale ta posępnie wyglądająca ciężarówka jest wyposażona w silnik diesla o powrocie do 11 KM, co nie przeszkadza jej w przewiezieniu nawet 600 kg ładunku i kierowcy z pasażerem. Jak wszystkie modele Tata, ciężarówka Ace Zip jest dość tania. Zakup nowego samochodu kosztuje indyjskich przedsiębiorców tylko od 4500 do 5000 dolarów. Nie jest to jednak granica wprowadzenia „nanotechnologii” w indyjskim przemyśle motoryzacyjnym. Wkrótce Tata obiecuje wypuścić jeszcze bardziej kompaktową modyfikację Ace Zip z 9-konnym silnikiem.

Bohaterowie przeszłości

Kończąc naszą wycieczkę, chciałbym spojrzeć w przeszłość, gdzie na swój sposób było też wiele ciekawych, zabawnych lub oryginalnych samochodów. Tutaj ponownie obejdziemy się bez oceny, a jedynie przedstawimy najciekawsze modele, które zdołały odcisnąć swój znaczący ślad w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego.

Zacznijmy więc od statku kosmicznego Stout Scarab. Ten minivan o niezwykłym futurystycznym wyglądzie jak na swoje czasy narodził się w 1932 roku i był produkowany wyłącznie na zamówienie. Stout Scarab nie zyskał popularności ze względu na wysoką cenę samochodu, która zaczynała się od 5000 dolarów, co było ogromną kwotą jak na ówczesne standardy. Według dostępnych danych historycznych na sprzedaż zmontowano tylko 9 egzemplarzy Stout Scarab, kilka innych samochodów istniało jako próbki wystawowe, w tym pierwszy w historii motoryzacji samochód z nadwoziem z włókna szklanego.

Kolejnym bohaterem z przeszłości jest Mazda R360. Dowiedz się o pierwszym masowo produkowanym samochodzie osobowym od słynnego japońskiego producenta samochodów. Został wyprodukowany w latach 1960-1966 iw tym czasie sprzedał się w ponad 60 000 egzemplarzy, stając się jednocześnie pierwszym samochodem eksportowym z tabliczką znamionową Mazdy. Mały samochód mieścił 4 pasażerów i był wyposażony w 16-konny silnik, który pozwalał mu rozpędzić się do 80 km/h. R360 odniósł tak duży sukces, że Mazda poprawiła swoją sytuację finansową i rozpoczęła prace nad nowocześniejszymi samochodami.

Zakończmy innym zbawicielem, który wydobył z zapomnienia słynną bawarską firmę BMW. Po wojnie niemiecki przemysł motoryzacyjny znalazł się w głębokiej depresji, a marka BMW miała wszelkie szanse przejść do historii, gdyby nie bezpretensjonalne BMW Isetta 300, wyposażone w 13-konny silnik i dwucylindrowy przedział pasażerski . Podczas gdy wszyscy pozostali przedstawiciele niemieckiej wielkiej trójki próbowali walczyć w segmencie najdroższych aut, Bawarczycy zalali rynek niedrogim modelem o prostej konstrukcji, nietypowych frontowych jednodrzwiowych i skromnych parametrach technicznych. W sumie podczas premiery (1956 - 1962) z taśmy montażowej zjechało ponad 160 000 BMW Isetta 300, co pozwoliło Bawarczykom znacznie poprawić swoją sytuację finansową.