Samodzielnie naprawiamy chłodnicę

Silnik spalinowy w samochodzie wymaga ciągłego chłodzenia. W zdecydowanej większości nowoczesnych silników stosuje się chłodzenie cieczą, a jako płyn chłodzący stosuje się płyn niezamarzający. A jeśli coś jest nie tak z chłodnicą w układzie chłodzenia, silnik nie musi długo pracować. Na szczęście możesz samodzielnie naprawić grzejnik.

Dlaczego grzejnik się psuje

Oto główne przyczyny awarii chłodnic samochodowych:

• uszkodzenie mechaniczne. Żeberka i rurki chłodnicy bardzo łatwo ulegają deformacji. Można je nawet wyginać ręcznie. Jeśli kamień z drogi lub kawałek łopatki wentylatora dostanie się do chłodnicy, awaria jest nieunikniona;
• zablokowanie. Brud może dostać się do chłodnicy przez nieszczelne połączenia. Kierowca może tam również wlać płyn chłodzący niskiej jakości, co doprowadzi do tworzenia się kamienia w rurkach chłodnicy, po czym płyn niezamarzający przestanie normalnie krążyć.
  

  Jeśli układ chłodzenia nie jest uszczelniony, w chłodnicy gromadzi się brud

We wszystkich powyższych przypadkach grzejnik można naprawić. Ale zdarzają się sytuacje, w których naprawa tego urządzenia jest niepraktyczna. Na przykład w czołowym zderzeniu samochodów podczas wypadku. W takiej sytuacji chłodnica jest tak zniszczona, że ​​żadna naprawa nie wchodzi w grę, a jedyną opcją jest wymiana.

Oznaki zepsutego grzejnika

Oto, co się stanie, jeśli grzejnik ulegnie awarii:

• występują spadki mocy. Silnik nie utrzymuje dobrze prędkości, szczególnie podczas długiej podróży;
• płyn niezamarzający wrze w zbiorniku. Powód jest prosty: ponieważ chłodnica jest zatkana, płyn chłodzący nie krąży dobrze w układzie, a zatem nie ma czasu na ochłodzenie w czasie. Temperatura płynu niezamarzającego stopniowo wzrasta, co prowadzi do jego wrzenia;
• zacięcia silnika. Towarzyszy temu charakterystyczny dźwięk, którego nie sposób nie usłyszeć. I to jest najtrudniejszy przypadek, który nie zawsze można naprawić nawet przy pomocy gruntownego remontu. Jeśli kierowca zignoruje powyższe dwa znaki, silnik nieuchronnie przegrzeje się i zablokuje, po czym samochód zamieni się w nieruchomość.

Opcje naprawy chłodnicy

Wymieniamy popularne rozwiązania, które pozwalają przywrócić wydajność chłodnicy.

Przywrócenie prawidłowego krążenia

Jak wspomniano powyżej, obieg w chłodnicy może zostać zakłócony przez brud lub kamień (kierowcy nazywają tę drugą opcję „koksowaniem”). Dzisiaj, aby zwalczyć te zanieczyszczenia, istnieje wiele płynów do mycia, które można kupić w każdym sklepie z częściami. Najpopularniejsze produkty amerykańskiej firmy Hi-Gear.

Preparat Radiator Flush jest wysoce wydajny i ekonomiczny

Puszka 350 ml płynu do płukania chłodnicy kosztuje około 400 rubli. Ta ilość wystarczy do przepłukania chłodnicy o pojemności do 15 litrów. Główną zaletą tego płynu jest nie tylko to, że usuwa wszelkie „koksowanie”, ale także to, że robi to w ciągu 7-8 minut.

1. Silnik samochodu uruchamia się i pracuje na biegu jałowym przez 10 minut. Następnie jest stłumiony i ochładza się przez godzinę.
2. Płyn niezamarzający jest odprowadzany przez specjalny otwór. W jego miejsce wlewa się płyn czyszczący, rozcieńczony wymaganą ilością wody destylowanej (stosunek roztworu jest wskazany na słoiku z płynem).
3. Silnik uruchamia się ponownie i pracuje przez 8 minut. Następnie jest stłumiony i stygnie w ciągu 40 minut.
4. Schłodzony płyn czyszczący jest odprowadzany z układu. W jego miejsce wlewa się wodę destylowaną, aby wypłukać chłodnicę ze środka czyszczącego i pozostałych cząstek kamienia.
5. Procedurę płukania powtarza się do momentu, aż woda wypływająca z chłodnicy będzie tak czysta, jak woda wlewana. Następnie do układu wlewa się nowy płyn niezamarzający.

Szukaj nieszczelności w chłodnicy

Czasami grzejnik wygląda na nienaruszony na zewnątrz, ale płynie. Zwykle jest to spowodowane korozją rur. Woda służy do wykrywania nieszczelności.

1. Chłodnica jest wyjmowana z samochodu, płyn niezamarzający jest spuszczany.
2. Wszystkie rury są hermetycznie zamknięte korkami. Wodę wlewa się do szyi.
3. Grzejnik należy ustawić na płaskiej, suchej powierzchni. Dla wygody możesz położyć na nim papier.
4. W przypadku nieszczelności pod chłodnicą tworzy się kałuża. Pozostaje tylko przyjrzeć się uważnie i znaleźć miejsce wycieku. Z reguły nieszczelności występują w miejscach, gdzie lamele są przylutowane do rurek.
   

   Chłodnica jest wypełniona wodą, wyciek jest zaznaczony na czerwono

Jeśli wyciek w chłodnicy jest tak mały, że nie można go wykryć powyższą metodą, stosuje się inną technikę.

1. Wszystkie rury w usuniętym grzejniku są hermetycznie zatkane.
2. Do szyjki podłączona jest konwencjonalna pompka ręczna, służąca do pompowania kół.
3. Za pomocą pompy powietrze jest pompowane do chłodnicy, a następnie urządzenie jest całkowicie zanurzone w pojemniku z wodą (pompy nie można nawet odłączyć od szyi).
4. Uciekające pęcherzyki powietrza pozwolą dokładnie zlokalizować nieszczelność.
   

   Pęcherzyki powietrza wydobywające się z chłodnicy pozwalają dokładnie określić miejsce wycieku

Naprawianie nieszczelności za pomocą uszczelniacza

Najłatwiejszym sposobem na pozbycie się niewielkiego wycieku z chłodnicy jest uszczelnienie jej szczeliwem.

Leak Stop to jeden z najpopularniejszych i najtańszych uszczelniaczy.

Jest to proszek, który rozcieńcza się w wodzie destylowanej w proporcji wskazanej na opakowaniu.

1. Silnik rozgrzewa się przez 10 minut. Następnie pozostawia się do ostygnięcia na godzinę.
2. Schłodzony płyn niezamarzający jest odprowadzany z układu. W jego miejsce wlewa się przygotowany roztwór ze szczeliwem.
3. Silnik uruchamia się i pracuje przez 5-10 minut. Zwykle ten czas wystarczy, aby cząsteczki uszczelniacza krążące w układzie dotarły do ​​wycieku i go zablokowały.

Zastosowanie „spawania na zimno”

Kolejny popularny sposób naprawy grzejnika. Jest prosty, a co najważniejsze, nadaje się zarówno do grzejników aluminiowych, jak i miedzianych. „Zgrzewanie na zimno” to dwuskładnikowa kompozycja kleju, a składniki tej kompozycji znajdują się w opakowaniu oddzielnie od siebie. Muszą być zmieszane przed użyciem.

1. Uszkodzony obszar chłodnicy oczyszcza się z brudu papierem ściernym. Następnie odtłuszczono acetonem.
2. Pod tym obszarem wycina się łatkę z cienkiej blachy. Jego powierzchnia jest również odtłuszczona.
3. Składniki „spawania na zimno” są mieszane. Konsystencją przypominają dziecięcą plastelinę, więc aby je wymieszać, wystarczy dokładnie zagnieść je w dłoniach.
4. „Spawanie” jest stosowane do otworu. Następnie plaster nakłada się na uszkodzony obszar i mocno dociska. Grzejnika można używać dopiero po jednym dniu.
   

   Naprawa „spawania na zimno” nie wymaga specjalnego sprzętu i umiejętności

Wideo: naprawa chłodnicy do spawania na zimno

Niva 2131 Naprawa chłodnicy metodą spawania na zimno

O innych opcjach naprawy

W przypadku poważnych uszkodzeń stosuje się lutowanie grzejników. Wykonanie tego w garażu jest niezwykle problematyczne, zwłaszcza jeśli aluminiowy grzejnik jest uszkodzony. Do jego lutowania wymagane jest specjalne wyposażenie i specjalny topnik. Z reguły zwykły kierowca tego nie ma. Jest więc tylko jedna opcja: zawieź samochód do serwisu samochodowego, do wykwalifikowanych mechaników samochodowych.

Jak przedłużyć żywotność chłodnicy

Istnieje kilka prostych wskazówek, które znacznie wydłużą żywotność grzejnika:

• spłukiwanie co 2 tysiące kilometrów. Prosty środek zapobiegawczy może podwoić żywotność grzejnika;
• nie stosować agresywnych detergentów. Niedoświadczeni kierowcy bardzo lubią myć grzejniki sodą kaustyczną (lub nawet środkiem czyszczącym Krot, który również jest na bazie sody). Nie można tego zrobić, zwłaszcza jeśli grzejnik jest aluminiowy. Soda kaustyczna jest zbyt agresywna, więc jedna lub więcej rurek może przeciekać zamiast przepłukiwać.
  

  Nie używaj sody kaustycznej do płukania grzejników aluminiowych

Tak więc nawet początkujący kierowca jest w stanie wykryć małe wycieki w chłodnicy i je naprawić. Ale nie każdy jest w stanie poradzić sobie z poważniejszymi uszkodzeniami, które wymagają lutowania, a nawet spawania. Więc bez pomocy specjalisty z odpowiednim sprzętem i umiejętnościami nie da się tego zrobić.