Samodzielnie naprawiamy chłodnicę klimatyzatora w samochodzie

Jeśli klimatyzacja w samochodzie ulegnie awarii podczas upałów lub mrozów, nie wróży to dobrze kierowcy. A najbardziej wrażliwym elementem klimatyzatorów samochodowych są chłodnice. Psują się bardzo łatwo, zwłaszcza jeśli kierowca nie dba o nie odpowiednio. Czy można samodzielnie naprawić chłodnicę? Tak. Zastanówmy się, jak to się robi.

Przyczyny uszkodzenia chłodnicy klimatyzatora

Grzejnik może ulec awarii z następujących powodów:

• uszkodzenie mechaniczne. W pobliżu każdego grzejnika znajduje się mały wentylator. Kiedy łopatki tego urządzenia pękają, prawie zawsze dostają się do żeberek chłodnicy, łamiąc je i utykając między nimi. A wentylator może się zepsuć zarówno z powodu fizycznego zużycia, jak i niskiej temperatury. Ta opcja jest szczególnie istotna dla naszego kraju: na zimno plastik łatwo pęka;
  

  Ściana chłodnicy jest zdeformowana z powodu uderzenia łopatki wentylatora
• korozja. Chłodnica to system rurek i aluminiowych taśm złożonych na harmonijkę. Ale w niektórych samochodach rury chłodnicy nie są wykonane z aluminium, ale ze stali. Takie rozwiązanie techniczne trudno nazwać sukcesem, ponieważ stal podlega korozji. Prędzej czy później rury zardzewieją, chłodnica straci szczelność, a freon opuści układ chłodzenia.
  

  Poniżej grzejnik, częściowo zniszczony w wyniku korozji rur stalowych.

Oznaki zepsutego urządzenia

Oto kilka typowych znaków, na które właściciel samochodu powinien uważać:

• po włączeniu klimatyzatora w kabinie słychać gwizdek. Ten dźwięk wskazuje, że doszło do pęknięcia w chłodnicy lub podłączonych do niej wężach, a szczelność układu jest zepsuta;
• złe chłodzenie. Jeśli po dłuższej pracy klimatyzatora powietrze w kabinie pozostaje gorące, oznacza to, że chłodnica jest uszkodzona, aw układzie nie ma już freonu;
• po włączeniu klimatyzatora kabina pachnie wilgocią. Mogą również pojawić się inne nieprzyjemne zapachy. Dzieje się tak, gdy freon opuszcza uszkodzony grzejnik, a na jego miejscu pojawia się wilgoć. Tworzy kondensat, który zastyga w systemie i daje nieprzyjemny zapach;
• pocąca się szyba w kabinie. Jeśli szyby pozostają zaparowane podczas deszczu przy włączonej klimatyzatorze, należy sprawdzić szczelność chłodnicy i poziom freonu w niej.

O możliwości samodzielnej naprawy

Celowość naprawy grzejnika zależy bezpośrednio od stopnia jego uszkodzenia:

• jeśli w urządzeniu znaleziono kilka małych pęknięć lub zdeformowano parę żeber, taką awarię można całkowicie wyeliminować bez wychodzenia z garażu;
• a jeśli fragmenty wentylatora dostały się do chłodnicy, a z rur z żebrami pozostały tylko szmaty, nie będzie można tego naprawić samodzielnie. A ponadto urządzenia z takim uszkodzeniem nie zawsze trafiają do serwisu. Kierowcy zazwyczaj po prostu kupują nowe grzejniki i montują je, oszczędzając czas i pieniądze.

Jeśli mimo to właściciel samochodu zdecydował się skorzystać z usług serwisu samochodowego, koszt pracy będzie się znacznie różnić, ponieważ zależy nie tylko od stopnia uszkodzenia, ale także od marki samochodu (naprawa domowych grzejników jest tańsze, zagraniczne droższe). Dzisiejszy przedział cenowy wygląda następująco:

• eliminacja małych pęknięć za pomocą kleju lub szczeliwa - od 600 do 2000 rubli;
• lutowanie pękniętych rur i całkowita renowacja zdeformowanych żeber - od 4000 do 8000 rubli.

Szybkie sposoby naprawy pęknięć

Istnieje kilka prostych sposobów, które pozwalają kierowcy samodzielnie naprawić pękniętą chłodnicę.

Aplikacja uszczelniacza

Uszczelniacz chłodnicy to proszek polimerowy, który zawiera najmniejsze włókna wiążące. Jest rozcieńczany wodą w określonej proporcji. Powstałą mieszaninę wlewa się do chłodnicy i eliminuje wyciek. Produkty firmy LAVR są najbardziej popularne wśród krajowych kierowców.

Kompozycje LAVR charakteryzują się wysoką jakością i rozsądną ceną

Ich uszczelniacze są dobrej jakości i przystępnej cenie. Sekwencja naprawy jest następująca:

1. Chłodnica klimatyzacji jest wyjmowana z samochodu. Należy zauważyć, że ten moment zależy od konstrukcji maszyny. W niektórych pojazdach (na przykład Ford i Mitsubishi) można to zrobić bez wyjmowania chłodnicy.
2. Do chłodnicy wlewa się mieszaninę na bazie szczeliwa. Proporcje przygotowania mieszanki i jej ilość zależą od marki szczeliwa i są zawsze wskazane na opakowaniu.
3. Po wylaniu mieszanki należy odczekać 30-40 minut. To zwykle wystarcza, aby uszczelniacz dotarł do pęknięć i je wypełnił. Następnie chłodnica jest myta wodą w celu usunięcia resztek szczeliwa z rur, a następnie suszona.
4. Wysuszony grzejnik jest sprawdzany pod kątem szczelności, a następnie instalowany na miejscu i napełniany freonem.

Użycie kleju

Specjalny klej epoksydowy umożliwia naprawę nawet dużych pęknięć w grzejnikach.

Tworzywo epoksydowe to najpopularniejszy klej epoksydowy wśród krajowych kierowców

Sekwencja działań:

1. Miejsce nałożenia kleju na grzejniku należy dokładnie oczyścić drobnym papierem ściernym i odtłuścić acetonem.
2. Łatka o odpowiednim rozmiarze jest wycinana z odpowiedniego arkusza blachy za pomocą nożyczek do metalu. Jego powierzchnię należy również oczyścić i odtłuścić.
3. Cienkie warstwy kleju są nakładane na łatkę i powierzchnię radiatora. Należy pozostawić do wyschnięcia na 2-3 minuty. Następnie łatka jest instalowana na pęknięciu i mocno dociskana.
   

   Radiator pokryty żywicą epoksydową
4. Klej musi wyschnąć, aby korzystanie z grzejnika było możliwe dopiero po jednym dniu.

„Zgrzewanie na zimno”

Kolejna popularna opcja naprawy. „Zgrzewanie na zimno” to kompozycja dwuskładnikowa. Para małych kostek, swoim wyglądem i kształtem przypomina dziecięcą plastelinę. Jeden z nich to baza klejąca, drugi to katalizator. Możesz kupić „spawanie na zimno” w dowolnym sklepie z częściami samochodowymi.

„Zgrzewanie na zimno” to najszybszy sposób naprawy pęknięcia w chłodnicy

Sekwencja pracy jest prosta:

1. Uszkodzoną powierzchnię chłodnicy oczyszcza się papierem ściernym i odtłuszcza acetonem.
2. Składniki „zimnego spawu” miesza się ze sobą. Trzeba je tylko dokładnie rozgnieść w dłoniach, aż powstanie jednokolorowa masa.
3. Z tej masy tworzy się mały pasek, który delikatnie wciska się w szczelinę na chłodnicy.

Lutowanie grzejników

Jeśli grzejnik jest poważnie uszkodzony, nie można go naprawić za pomocą uszczelniacza lub kleju. Jeśli masz odpowiednie umiejętności, możesz przywrócić szczelność urządzenia za pomocą lutowania. Oto, co jest do tego wymagane:

• lutownica lub spawarka domowa;
• lutować;
• kalafonia;
• kwas lutowniczy;
• pędzel;
• dodatek spawalniczy (może to być mosiądz lub aluminium, w zależności od materiału grzejnika);
• aceton do odtłuszczania;
• zestaw kluczy i śrubokrętów.

Kolejność operacji

Przed rozpoczęciem spawania grzejnik jest usuwany za pomocą śrubokręta i zestawu kluczy płaskich.

1. Miejsce lutowania dokładnie przeszlifować papierem ściernym i odtłuścić acetonem.
   

   Niektórzy miłośnicy samochodów wolą czyścić chłodnice wiertarką z odpowiednią dyszą.
2. Kwas lutowniczy nakłada się na oczyszczoną powierzchnię za pomocą małego pędzelka. Następnie metal jest podgrzewany lutownicą, której moc powinna wynosić co najmniej 250 W (jeśli moc nie jest wystarczająca, możesz użyć palnika spawalniczego do podgrzania metalu).
   

   Zarówno lutownica, jak i palnik nadają się do ogrzewania grzejnika.
3. Kalafonię nanosi się na rozgrzaną końcówkę lutownicy, następnie niewielką kroplę lutu należy podważyć końcówką i nałożyć na obrabianą powierzchnię, zamykając pęknięcie. W razie potrzeby operację powtarza się kilka razy, aż uszkodzenie zostanie całkowicie zamknięte.

Powyższa sekwencja działań jest odpowiednia tylko do naprawy grzejnika miedzianego. Lutowanie aluminiowego grzejnika w garażu jest bardzo trudne. Faktem jest, że powierzchnia aluminium jest pokryta warstwą tlenku. Aby go usunąć, wymagany jest specjalny topnik (kalafonia z trocinami kadmu, cynku i bizmutu), co nie zawsze jest możliwe dla zwykłego kierowcy. Najbardziej doświadczeni właściciele samochodów samodzielnie przygotowują topniki. Kolejność prac wygląda następująco:

1. 50 gramów kalafonii umieszcza się w specjalnym tyglu. Ogrzewany jest palnikiem gazowym. Kiedy kalafonia zaczyna się topić, dodaje się do niej 25 gramów metalowych opiłków bizmutu, cynku i kadmu, a trociny powinny być bardzo małe, jak proszek.
2. Powstałą mieszaninę dokładnie miesza się zwykłym stalowym widelcem.
3. Uszkodzoną powierzchnię chłodnicy oczyszcza się i odtłuszcza.
4. Gorący topnik za pomocą lutownicy nakłada się na pęknięcia, odbywa się to ruchem okrężnym. Kompozycja wydaje się być wcierana w powierzchnię metalu, aż do całkowitego wyeliminowania uszkodzeń.

Dowiedz się, jak zainstalować klimatyzator w VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/salon/konditsioner-na-vaz-2107.html

Wideo: jak lutować grzejnik

Naprawa chłodnicy klimatyzacji

роверка герметичности

Po naprawie uszkodzenia należy sprawdzić szczelność chłodnicy. Oto jak to się robi:

1. Wszystkie dodatkowe rury chłodnicy są starannie zatkane (korki do nich można wyciąć z kawałka gumy).
2. Woda jest wlewana do głównej rury. Tak, aby grzejnik był wypełniony do góry.
3. Następnie urządzenie należy ustawić na suchej powierzchni i pozostawić na 30-40 minut. Jeśli po tym czasie pod chłodnicą nie pojawi się woda, jest ona szczelna i można ją zamontować w samochodzie.

Możliwa jest również druga opcja testu z użyciem powietrza:

1. Konieczne jest zabranie pojemnika, w którym grzejnik może swobodnie zmieścić się (najlepiej nadaje się do tego średniej wielkości umywalka).
2. Pojemnik jest wypełniony wodą.
3. Rury chłodnicy są uszczelnione korkami. Zwykła pompka samochodowa jest podłączona do głównej rury (do podłączenia można użyć adaptera, a jeśli nie jest dostępny, wąż jest po prostu przywiązany do rury za pomocą taśmy elektrycznej).
4. Za pomocą pompy w urządzeniu powstaje nadciśnienie.
   

   Wylatujące pęcherzyki powietrza wskazują, że chłodnica nie jest szczelna.
5. Wypełniony powietrzem grzejnik jest umieszczony w misce z wodą. Jeśli nigdzie nie widać pęcherzyków powietrza, oznacza to, że urządzenie jest szczelne.

Czyszczenie chłodnicy po naprawie

Ponieważ po naprawie chłodnicy pozostaje w niej dużo zanieczyszczeń i obcych związków chemicznych, należy ją wyczyścić przed zatankowaniem freonu. Najłatwiej to zrobić za pomocą specjalnej pianki czyszczącej, którą można kupić w każdym sklepie z częściami.

Wąż do rury spustowej jest zawsze dołączony do pojemnika na pianę.

Przeczytaj o samodzielnym tankowaniu klimatyzatora: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/kak-chasto-nuzhno-zapravlyat-kondicioner-v-avtomobile.html

Oto sekwencja czyszczenia:

1. Pod deską rozdzielczą samochodu musisz znaleźć rurę spustową chłodnicy (zwykle jest to krótki elastyczny wąż z opaską).
   

   Rura spustowa klimatyzatora znajduje się obok kolorowej wiązki przewodów
2. Wąż z puszki z pianką czyszczącą jest podłączony do rury spustowej i zabezpieczony opaską zaciskową.
   

   Pojemnik na pianę jest podłączony do rury spustowej za pomocą adaptera
3. Silnik samochodu uruchamia się. Klimatyzator również uruchamia się i jest ustawiony na tryb recyrkulacji.
4. Silnik powinien pracować na biegu jałowym przez 20 minut. W tym czasie piana z puszki będzie miała czas na przejście przez cały grzejnik. Następnie pod rurę spustową umieszcza się odpowiedni pojemnik, piankę odłącza się i opuszcza chłodnicę.

Dowiedz się więcej o diagnostyce klimatyzacji: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/kak-proverit-kondicioner-v-mashine.html

Wideo: czyszczenie klimatyzatora pianką

Czyszczenie klimatyzacji. co i jak. BG709

Tak więc chłodnicę klimatyzatora można naprawić w garażu, jeśli uszkodzenie urządzenia nie jest zbyt poważne. Nawet początkujący kierowca, który przynajmniej raz trzymał w dłoniach klej epoksydowy lub „spawanie na zimno”, poradzi sobie z tym zadaniem. W przypadku większych uszkodzeń pomoże tylko lutowanie. A jeśli właściciel samochodu nie ma odpowiednich umiejętności, nie można obejść się bez pomocy wykwalifikowanego mechanika samochodowego.