Niezależnie sprawdzamy przekaźnik regulatora napięcia w VAZ 2106

Jeśli akumulator w VAZ 2106 nagle przestaje się ładować, a generator działa prawidłowo, przyczyną jest prawdopodobnie awaria regulatora przekaźnika. To małe urządzenie wydaje się czymś nieistotnym. Ale może to być źródłem poważnego bólu głowy dla początkującego kierowcy. Tymczasem problemów z regulatorem można uniknąć, sprawdzając to urządzenie na czas. Czy można to zrobić samemu? Oczywiście! Zastanówmy się, jak to się robi.

Cel przekaźnika regulatora napięcia w VAZ 2106

Jak wiadomo, układ zasilania VAZ 2106 składa się z dwóch najważniejszych elementów: akumulatora i alternatora. W generatorze zamontowany jest mostek diodowy, który kierowcy nazywają prostownikiem w staroświecki sposób. Jego zadaniem jest zamiana prądu przemiennego na prąd stały. Aby napięcie tego prądu było stabilne, niezależne od prędkości obrotowej generatora i niezbyt „pływało”, stosuje się urządzenie zwane przekaźnikiem regulatora napięcia generatora.

Wewnętrzny regulator napięcia VAZ 2106 jest niezawodny i kompaktowy

To urządzenie zapewnia stałe napięcie w całej sieci pokładowej VAZ 2106. Jeśli nie ma przekaźnika-regulatora, napięcie gwałtownie odbiega od średniej wartości 12 woltów i może „unosić się” w bardzo szerokim zakresie - od 9 do 32 woltów. A ponieważ wszystkie odbiorniki energii na pokładzie VAZ 2106 są zaprojektowane do pracy pod napięciem 12 woltów, po prostu spalą się bez odpowiedniej regulacji napięcia zasilania.

Konstrukcja przekaźnika-regulatora

Na pierwszym VAZ 2106 zainstalowano regulatory kontaktowe. Dziś prawie niemożliwe jest zobaczenie takiego urządzenia, ponieważ jest ono beznadziejnie przestarzałe i zostało zastąpione elektronicznym regulatorem. Ale aby zapoznać się z tym urządzeniem, będziemy musieli dokładnie rozważyć kontaktowy zewnętrzny regulator, ponieważ na jego przykładzie projekt ujawnia się najpełniej.

Pierwsze zewnętrzne regulatory VAZ 2106 były półprzewodnikowe i zostały wykonane na jednej płycie

Tak więc głównym elementem takiego regulatora jest uzwojenie z drutu mosiężnego (około 1200 zwojów) z miedzianym rdzeniem w środku. Rezystancja tego uzwojenia jest stała i wynosi 16 omów. Dodatkowo konstrukcja regulatora posiada układ styków wolframowych, płytkę nastawczą oraz bocznik magnetyczny. A potem jest system rezystorów, których metoda połączenia może się różnić w zależności od wymaganego napięcia. Najwyższa rezystancja, jaką mogą zapewnić te rezystory, wynosi 75 omów. Cały ten układ mieści się w prostokątnej obudowie z tekstolitu z wyprowadzonymi polami kontaktowymi do podłączenia okablowania.

Zasada działania regulatora przekaźnikowego

Kiedy kierowca uruchamia silnik VAZ 2106, nie tylko wał korbowy w silniku zaczyna się obracać, ale także wirnik w generatorze. Jeżeli prędkość obrotowa wirnika i wału korbowego nie przekracza 2 tysięcy obrotów na minutę, wówczas napięcie na wyjściach generatora nie przekracza 13 woltów. Regulator nie włącza się przy tym napięciu, a prąd trafia bezpośrednio do uzwojenia wzbudzenia. Ale jeśli prędkość obrotowa wału korbowego i wirnika wzrośnie, regulator automatycznie się włączy.

Przekaźnik-regulator jest podłączony do szczotek generatora i do wyłącznika zapłonu

Uzwojenie, które jest połączone ze szczotkami generatora, natychmiast reaguje na wzrost prędkości obrotowej wału korbowego i jest namagnesowane. Rdzeń w nim jest wciągany do wewnątrz, po czym styki otwierają się na niektórych wewnętrznych rezystorach, a styki zamykają się na innych. Na przykład, gdy silnik pracuje na niskich obrotach, w regulatorze zaangażowany jest tylko jeden rezystor. Gdy silnik osiąga maksymalną prędkość, trzy rezystory są już włączone, a napięcie na uzwojeniu wzbudzenia gwałtownie spada.

Oznaki zepsutego regulatora napięcia

W przypadku awarii regulatora napięcia przestaje on utrzymywać napięcie dostarczane do akumulatora w wymaganych granicach. W rezultacie pojawiają się następujące problemy:

• akumulator nie jest w pełni naładowany. Co więcej, obraz jest obserwowany nawet wtedy, gdy bateria jest zupełnie nowa. Wskazuje to na przerwę w przekaźniku-regulatorze;
• bateria się gotuje. To kolejny problem, który wskazuje na awarię przekaźnika-regulatora. W przypadku awarii prąd dostarczany do akumulatora może być kilkakrotnie wyższy niż normalna wartość. Prowadzi to do przeładowania akumulatora i wrzenia.

Zarówno w pierwszym, jak iw drugim przypadku właściciel samochodu musi sprawdzić regulator, aw przypadku awarii wymienić go.

Sprawdzanie i wymiana regulatora napięcia VAZ 2107

Możesz również sprawdzić przekaźnik-regulator w garażu, ale będzie to wymagało kilku narzędzi. Tutaj są:

• multimetr domowy (poziom dokładności urządzenia musi wynosić co najmniej 1, a skala musi wynosić do 35 woltów);
• klucz płaski 10;
• śrubokręt jest płaski.

Prosty sposób na sprawdzenie regulatora

Przede wszystkim należy wyjąć przekaźnik-regulator z samochodu. Nie jest to trudne, mocuje się go za pomocą zaledwie dwóch śrub. Ponadto test będzie musiał aktywnie korzystać z akumulatora, więc musi być w pełni naładowany.

1. Silnik samochodu uruchamia się, włączają się reflektory, po czym silnik pracuje na biegu jałowym przez 15 minut (prędkość obrotowa wału korbowego nie powinna przekraczać 2 tysięcy obrotów na minutę);
2. Maska samochodu otwiera się, za pomocą multimetru mierzone jest napięcie między zaciskami akumulatora. Nie powinno przekraczać 14 woltów i nie powinno być niższe niż 12 woltów.
   

   Napięcie między zaciskami mieści się w normalnych granicach
3. Jeśli napięcie nie mieści się w powyższym zakresie, wyraźnie wskazuje to na awarię przekaźnika-regulatora. Tego urządzenia nie da się naprawić, więc kierowca będzie musiał je zmienić.

Trudność w sprawdzeniu regulatora

Ta opcja jest używana w przypadkach, gdy nie można ustalić awarii regulatora podczas sprawdzania w prosty sposób (na przykład w sytuacjach, gdy napięcie między zaciskami akumulatora nie wynosi 12 woltów i więcej, ale 11.7 - 11.9 woltów) . W takim przypadku regulator będzie musiał zostać usunięty i „zaobrączkowany” multimetrem i zwykłą żarówką 12 woltów.

1. Regulator VAZ 2106 ma dwa wyjścia, które są oznaczone jako „B” i „C”. Te piny są zasilane z baterii. Są jeszcze dwa styki, które idą do szczotek generatora. Lampa jest podłączona do tych styków, jak pokazano na poniższym rysunku.
   

   Jeśli lampka nie świeci w żadnej z trzech opcji, czas na zmianę regulatora
2. Jeśli wyjścia podłączone do zasilacza nie przekraczają 14 woltów, światło między stykami szczotki powinno świecić jasno.
3. Jeśli napięcie na wyjściach mocy za pomocą multimetru wzrośnie do 15 woltów i więcej, lampa w działającym regulatorze powinna zgasnąć. Jeśli nie gaśnie, regulator jest uszkodzony.
4. Jeśli lampka nie zapala się ani w pierwszym, ani w drugim przypadku, regulator również jest uważany za uszkodzony i należy go wymienić.

Wideo: sprawdzanie przekaźnika-regulatora na klasyku

Sprawdzamy regulator napięcia z VAZ 2101-2107

Sekwencja wymiany uszkodzonego przekaźnika-regulatora

Przed rozpoczęciem pracy należy zdecydować, jaki typ regulatora jest zainstalowany w VAZ 2106: stary zewnętrzny lub nowy wewnętrzny. Jeśli mówimy o przestarzałym regulatorze zewnętrznym, usunięcie go nie będzie trudne, ponieważ jest zamocowane na łuku lewego przedniego koła.

Demontaż zewnętrznego regulatora nie jest trudny. Jest to pokazane czerwoną strzałką.

Jeśli w VAZ 2106 zainstalowany jest wewnętrzny regulator (co jest najbardziej prawdopodobne), to przed jego wyjęciem będziesz musiał wyjąć filtr powietrza z samochodu, ponieważ uniemożliwia on dostanie się do generatora.

Aby dostać się do generatora, należy wyjąć filtr powietrza.

1. Na zewnętrznym przekaźniku odkręca się dwie śruby kluczem płaskim, trzymając urządzenie na lewym nadkolu.
2. Następnie wszystkie przewody są odłączane ręcznie, regulator jest usuwany z komory silnika i zastępowany nowym.
   

   Zewnętrzny regulator VAZ 2106 spoczywa tylko na dwóch śrubach po 10
3. Jeśli samochód jest wyposażony w wewnętrzny regulator, najpierw zdejmuje się obudowę filtra powietrza. Opiera się na trzech nakrętkach o 12. Najwygodniej jest odkręcić je za pomocą łba gniazdowego z grzechotką. Po wyjęciu filtra powietrza dostępny jest alternator.
4. Wewnętrzny regulator jest wbudowany w przednią pokrywę generatora i jest przytrzymywany dwoma śrubami. Do ich odkręcenia potrzebny jest śrubokręt krzyżakowy (a powinien być krótki, bo przed generatorem jest za mało miejsca, a długim śrubokrętem po prostu nie da rady).
   

   Śrubokręt używany do odkręcania regulatora wewnętrznego musi być krótki
5. Po odkręceniu śrub mocujących regulator delikatnie wysuwa się z pokrywy generatora na około 3 cm, za nim znajdują się przewody i listwa zaciskowa. Należy go ostrożnie podważyć płaskim śrubokrętem, a następnie ręcznie wyciągnąć styki.
   

   Należy bardzo uważać na przewody stykowe wewnętrznego regulatora VAZ 2106
6. Wadliwy regulator jest usuwany, zastępowany nowym, po czym elementy pokładowej sieci elektrycznej VAZ 2106 są ponownie montowane.

Istnieje kilka ważnych punktów, o których nie należy wspominać. Przede wszystkim jest problem z zewnętrznymi regulatorami dla VAZ 2106. Są to bardzo stare części, które zostały wycofane dawno temu. W rezultacie są prawie niemożliwe do znalezienia w sprzedaży. Czasami właściciel samochodu nie ma innego wyjścia, jak kupić od ręki zewnętrzny regulator, korzystając z ogłoszenia w Internecie. Oczywiście właściciel samochodu może się tylko domyślać jakości i rzeczywistej żywotności takiej części. Drugi punkt dotyczy wyjęcia wewnętrznych regulatorów z obudowy generatora. Z niewiadomych przyczyn przewody podłączone do regulatora od strony generatora są bardzo delikatne. Najczęściej pękają „pod korzeniem”, czyli tuż przy bloku kontaktowym. Naprawienie tego problemu nie jest takie proste: trzeba przeciąć bloczek nożem, przylutować przerwane przewody, odizolować punkty lutownicze, a następnie skleić plastikowy bloczek uniwersalnym klejem. To bardzo żmudna praca. Dlatego podczas wyjmowania wewnętrznego regulatora z generatora VAZ 2106 należy zachować szczególną ostrożność, zwłaszcza jeśli naprawy muszą być wykonywane przy silnym mrozie.

Tak więc, aby sprawdzić i wymienić przepalony regulator napięcia, właściciel samochodu nie potrzebuje specjalnych umiejętności. Wystarczy umiejętność posługiwania się kluczem i śrubokrętem. I elementarne pomysły na temat działania multimetru. Jeśli to wszystko tam jest, to nawet początkujący kierowca nie będzie miał problemów z wymianą regulatora. Najważniejsze jest ścisłe przestrzeganie powyższych zaleceń.