Niezależnie sprawdzamy regulator napięcia generatora w VAZ 2107

Czasami akumulator VAZ 2107 z jakiegoś powodu przestaje się ładować lub ładuje się bardzo słabo. Po przejrzeniu wielu opcji właściciel samochodu prędzej czy później dociera do regulatora napięcia w generatorze VAZ 2107. Czy można sprawdzić przydatność tego urządzenia bez kontaktu z serwisem samochodowym? Móc! Spróbujmy dowiedzieć się, jak to się robi.

Cel regulatora napięcia

Przeznaczenie regulatora napięcia łatwo odgadnąć na podstawie nazwy tego urządzenia. Zadaniem regulatora jest utrzymanie natężenia prądu płynącego z generatora na takim poziomie, aby napięcie generowane przez ten sam generator zawsze mieściło się w określonych granicach.

Nowoczesne regulatory napięcia w VAZ 2107 to kompaktowe urządzenia elektroniczne

Więcej o generatorze VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Nie powinno to jednak zależeć od prędkości obrotowej generatora. Prąd pobierany przez samochód również nie powinien wpływać na napięcie wytwarzane przez generator samochodowy. Za realizację wszystkich tych zadań w samochodzie VAZ 2107 odpowiedzialny jest regulator napięcia generatora.

Odmiany i lokalizacja regulatorów napięcia

Jak wiecie, samochód VAZ 2107 zaczął być produkowany bardzo dawno temu. W różnych latach instalowano na nim nie tylko różne silniki, ale także różne regulatory napięcia. W najwcześniejszych modelach regulatory przekaźników były zewnętrzne. Na późniejszych „siódemkach” regulatory były wewnętrzne trójstopniowe. Przyjrzyjmy się bliżej tym urządzeniom.

Zewnętrzny regulator napięcia VAZ 2107

Jest to zewnętrzny regulator napięcia, który wielu kierowców nazywa „regulatorem przekaźnika” w staromodny sposób. Dziś zewnętrzne regulatory napięcia można spotkać tylko w bardzo starych „siódemkach” wyprodukowanych przed 1995 rokiem. W tych samochodach zainstalowano stary generator modelu 37.3701, który był wyposażony w zewnętrzne przekaźniki.

Zewnętrzne regulatory przekaźników zostały zainstalowane w pierwszych modelach VAZ 2107

Zewnętrzny regulator znajdował się pod maską samochodu, był mocowany do lewego przedniego nadkola samochodu. Z reguły zewnętrzne przekaźniki były wykonywane na podstawie jednego półprzewodnika, chociaż po 1998 roku na niektórych VAZ 2107 istniały zewnętrzne regulatory wykonane na wspólnej płytce drukowanej.

Zewnętrzny regulator nie był wbudowany w generator, ale został wyjęty pod maską samochodu

Przekaźniki zewnętrzne miały pewne zalety:

• wymiana zewnętrznego regulatora była dość łatwa. Trzymał się tylko na dwóch śrubach, do których łatwo było się dostać. Jedynym błędem, jaki mógł popełnić początkujący przy wymianie tego urządzenia, była zamiana zacisków 15 i 67 (znajdują się one obok siebie na regulatorze);
• koszt zewnętrznego regulatora był dość przystępny i były sprzedawane w prawie wszystkich salonach samochodowych.

Oczywiście urządzenie miało też wady:

• uciążliwa konstrukcja. W porównaniu z późniejszymi regulatorami elektronicznymi zewnętrzny przekaźnik wydaje się być bardzo duży i zajmuje zbyt dużo miejsca w komorze silnika;
• niska niezawodność. Zewnętrzne regulatory VAZ nigdy nie były wysokiej jakości. Trudno powiedzieć, jaka jest tego przyczyna: niska jakość wykonania poszczególnych podzespołów czy słaba jakość wykonania samego urządzenia. Ale fakt pozostaje.

Wewnętrzny trójstopniowy regulator napięcia

Wewnętrzne trójpoziomowe regulatory napięcia są instalowane w VAZ 2107 od 1999 roku.

Wewnętrzny regulator zaczął być instalowany w VAZ 2107 po 1999 roku

Te kompaktowe urządzenia elektroniczne zostały wbudowane bezpośrednio w alternatory samochodowe.

Wewnętrzny regulator jest montowany bezpośrednio w generatorze VAZ 2107

To rozwiązanie techniczne miało swoje zalety:

• kompaktowe wymiary. Elektronika zastąpiła półprzewodniki, więc teraz regulator napięcia mieści się w dłoni;
• niezawodność. To proste: w urządzeniach elektronicznych nie ma nic specjalnego do włamania. Jedynym powodem, dla którego trójpoziomowy regulator może się wypalić, jest zwarcie w sieci pokładowej.

Są też wady:

• trudność wymiany. Jeśli nie było szczególnych problemów z zewnętrznymi regulatorami, to aby wymienić wewnętrzny przekaźnik, właściciel samochodu musi najpierw dostać się do generatora. Aby to zrobić, będzie musiał usunąć filtr powietrza i kilka kanałów powietrznych, co wymaga cierpliwości i czasu;
• trudność nabycia. Jak wiecie, VAZ 2107 już dawno został wycofany. Z roku na rok coraz trudniej jest więc zdobyć nowe podzespoły do ​​„siódemki”. Oczywiście ta zasada nie dotyczy wszystkich szczegółów. Ale wewnętrzne trójpoziomowe regulatory napięcia dla VAZ 2107 należą tylko do części, które nie są dziś tak łatwe do znalezienia.

Przeczytaj o usterkach generatora VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Demontaż i testowanie regulatorów napięcia w VAZ 2107

Najpierw zdecydujmy o narzędziach i urządzeniach, które będą wymagane do pracy. Tutaj są:

• multimetr domowy;
• klucz płaski na 10;
• płaski śrubokręt;
• śrubokręt krzyżakowy.

Sekwencja pracy

Jeśli kierowca ma podejrzenia co do awarii regulatora napięcia, to w pierwszej kolejności powinien sprawdzić napięcie dostarczane przez akumulator.

1. Silnik samochodu zostaje wyłączony, a maska ​​otwiera się. Za pomocą multimetru zmierz napięcie między zaciskami akumulatora. Jeśli spadnie poniżej 13 woltów (lub odwrotnie, wzrośnie powyżej 14 woltów), oznacza to awarię regulatora.
   

   Jeśli regulator się zepsuje, pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest napięcie między zaciskami akumulatora.
2. Po upewnieniu się, że akumulator nie ładuje się dokładnie z powodu wadliwego regulatora, należy go odłączyć od sieci samochodowej, ale najpierw należy odłączyć przewód masowy od akumulatora. Jeśli ten przewód nie zostanie odłączony, istnieje duże prawdopodobieństwo zwarcia, które doprowadzi nie tylko do przepalenia wielu bezpieczników w sekcji zamkniętej, ale także do stopienia samego okablowania elektrycznego.
3. Jeśli stary regulator zewnętrzny jest zainstalowany w VAZ 2107, wówczas wszystkie zaciski są z niego ręcznie usuwane, po czym nakrętki mocujące regulator do karoserii są odkręcane kluczem płaskim na 10.
   

   Zewnętrzny regulator napięcia VAZ 2107 spoczywa tylko na dwóch 10 śrubach
4. Jeśli VAZ 2107 jest wyposażony w wewnętrzny trzypoziomowy regulator, to aby go usunąć, należy odkręcić parę śrub mocujących mocujących to urządzenie w obudowie generatora za pomocą śrubokręta krzyżakowego.
   

   Wewnętrzny regulator jest usuwany za pomocą małego śrubokręta krzyżakowego.
5. Po wyjęciu regulatora biegun ujemny akumulatora podłączamy do masy przekaźnika (jeżeli regulator jest zewnętrzny) lub do styku „Sh” (jeżeli regulator jest wewnętrzny);
   

   Styk „Sh” znajduje się w lewym dolnym rogu regulatora napięcia
6. Biegun dodatni akumulatora jest podłączony do styku „K” (ten styk występuje we wszystkich typach regulatorów);
7. Multimetr jest podłączony do szczotek generatora lub do wyjść przekaźnikowych.
8. Po włączeniu multimetru i przyłożeniu napięcia 12–15 woltów powinno ono również pojawić się na szczotkach generatora (lub na wyjściach przekaźników, jeśli regulator jest zewnętrzny). Jeśli napięcie, które powstało na szczotkach lub na wyjściach, jest utrzymywane na stałym poziomie, jest to wyraźna oznaka awarii regulatora. Jeśli w ogóle nie jest rejestrowane napięcie na szczotkach lub wyjściach, w regulatorze jest przerwa.
9. Zarówno w przypadku awarii, jak iw przypadku przerwy, regulator będzie musiał zostać wymieniony, ponieważ tego urządzenia nie można naprawić.
10. Uszkodzony regulator jest wymieniany na nowy, po czym ponownie składana jest instalacja elektryczna pojazdu.

Dowiedz się więcej o akumulatorze VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Wideo: sprawdź regulator napięcia w VAZ 2107

Sprawdzanie przekaźnika regulatora generatora VAZ

Jak każde inne urządzenie, regulator napięcia może nagle ulec awarii. A dla kierowcy jest to szczególnie trudne, jeśli awaria zdarzy się daleko od domu. Nie ma się co dziwić: kierowców, którzy stale noszą ze sobą zapasowe automaty, wciąż trzeba szukać. Ale nawet w tak trudnej sytuacji wciąż istnieje sposób na powrót do domu (lub do najbliższego serwisu). Ale nie będziesz w stanie szybko się tam dostać, ponieważ co godzinę musisz czołgać się pod maską i usuwać zaciski z regulatora napięcia. Następnie za pomocą odpowiedniego kawałka izolowanego drutu zamknij dodatni biegun akumulatora i styk „Sh” na regulatorze. Odbywa się to tak, aby prąd ładowania nie przekraczał 25 amperów. Następnie zaciski regulatora wracają na swoje miejsce i samochód się uruchamia. Możesz nim jeździć przez 30 minut, podczas gdy powinieneś włączyć maksymalną liczbę odbiorników energii - od reflektorów po radio. A po 30 minutach powinieneś ponownie zatrzymać się i ponownie wykonać całą powyższą procedurę, ponieważ bez tego bateria po prostu się naładuje i zagotuje.

Tak więc nawet początkujący kierowca może sprawdzić regulator napięcia w VAZ 2107. Wystarczy umiejętność posługiwania się multimetrem i śrubokrętem. Wdrożenie powyższych zaleceń pozwoli właścicielowi samochodu zaoszczędzić około 500 rubli. Tyle kosztuje w serwisie samochodowym sprawdzenie i wymiana regulatora napięcia.