Niezależnie pompujemy hamulce w VAZ 2106

Hamulce w samochodzie muszą być sprawne. Jest to aksjomat, który dotyczy wszystkich samochodów, a VAZ 2106 nie jest wyjątkiem. Niestety układ hamulcowy tego samochodu nigdy nie był wysoce niezawodny. Regularnie przyprawia właścicieli samochodów o ból głowy. Jednak większość problemów z hamulcami można rozwiązać zwykłym pompowaniem. Spróbujmy dowiedzieć się, jak to się robi.

Typowe awarie układu hamulcowego VAZ 2106

Ponieważ VAZ 2106 to bardzo stary samochód, zdecydowana większość problemów z hamulcami jest dobrze znana kierowcom. Wymieniamy najczęstsze.

Zbyt miękki pedał hamulca

W pewnym momencie kierowca odkrywa, że ​​aby zaciągnąć hamulec, nie potrzebuje prawie żadnego wysiłku: pedał dosłownie wpada w podłogę przedziału pasażerskiego.

Zdjęcie pokazuje, że pedał hamulca prawie leży na podłodze kabiny

Oto lista powodów, dla których tak się dzieje:

• powietrze dostało się do układu hamulcowego. Może się tam dostać na różne sposoby, ale najczęściej jest to spowodowane uszkodzonym przewodem hamulcowym lub tym, że jeden z cylindrów hamulcowych stracił szczelność. Rozwiązanie jest oczywiste: najpierw trzeba znaleźć uszkodzony przewód, wymienić go, a następnie usunąć nadmiar powietrza z układu hamulcowego poprzez jego odpowietrzenie;
• główny cylinder hamulcowy uległ awarii. To drugi powód, dla którego pedał hamulca spada na podłogę. Zidentyfikowanie problemu z pompą hamulcową jest dość proste: jeśli poziom płynu hamulcowego w układzie jest normalny i nie ma wycieków ani na przewodach, ani w pobliżu cylindrów roboczych, problem prawdopodobnie tkwi w pompie hamulcowej. Trzeba będzie go wymienić.

Zmniejszony poziom płynu hamulcowego

Odpowietrzenie hamulców może być również wymagane, gdy poziom płynu hamulcowego w układzie VAZ 2106 poważnie spadł. Dlatego tak się dzieje:

• właściciel samochodu nie zwraca należytej uwagi na sprawdzenie hamulców swojego samochodu. Faktem jest, że płyn ze zbiornika może stopniowo wypływać, nawet jeśli układ hamulcowy wydaje się szczelny. To proste: absolutnie hermetyczne układy hamulcowe nie istnieją. Węże i cylindry mają tendencję do zużywania się z czasem i zaczynają przeciekać. Te wycieki mogą w ogóle nie być zauważalne, ale powoli, ale zdecydowanie zmniejszają ogólny dopływ płynów. A jeśli właściciel samochodu nie doda świeżego płynu do zbiornika na czas, skuteczność hamulców poważnie się zmniejszy;
  

  Z biegiem czasu na przewodach hamulcowych pojawiają się małe pęknięcia, które nie są tak łatwe do zauważenia.
• spadek poziomu cieczy z powodu dużego wycieku. Oprócz ukrytych wycieków zawsze mogą wystąpić oczywiste wycieki: jeden z przewodów hamulcowych może nagle pęknąć z powodu zarówno dużego ciśnienia wewnętrznego, jak i zewnętrznych uszkodzeń mechanicznych. Lub uszczelka w jednym z cylindrów roboczych stanie się bezużyteczna, a ciecz zacznie wypływać przez utworzony otwór. Ten problem ma tylko jeden plus: łatwo go zauważyć. Jeśli kierowca, zbliżając się do samochodu, zobaczył kałużę pod jednym z kół, czas wezwać lawetę: takim samochodem nie można nigdzie jechać.
  

  W przypadku dużego wycieku płynu hamulcowego nie należy prowadzić samochodu

Jedno koło nie hamuje

Innym typowym problemem z hamulcami VAZ 2106 jest to, że jedno z kół odmawia zwolnienia wraz z resztą. Oto przyczyny tego zjawiska:

• jeśli jedno z przednich kół nie zwalnia, najprawdopodobniej przyczyną są cylindry robocze tego koła. Prawdopodobnie utknęły w pozycji zamkniętej. Dzięki temu nie mogą się rozsunąć i docisnąć klocków do tarczy hamulcowej. Zakleszczanie się cylindra może być spowodowane przez brud lub rdzę. Problem rozwiązuje się poprzez wyczyszczenie lub całkowitą wymianę urządzenia;
• brak hamowania na jednym z przednich kół może być również spowodowany całkowitym zużyciem klocków hamulcowych. Ta opcja jest najbardziej prawdopodobna, gdy kierowca używa fałszywych klocków, które nie mają miękkiego metalu w powłoce ochronnej. Fałszerze zwykle oszczędzają na miedzi i innych miękkich metalach, a jako wypełniacz wkładek używają zwykłych opiłków żelaza. Powłoka ochronna bloku, wykonana na bazie takich trocin, szybko się zapada. Po drodze niszczy powierzchnię tarczy hamulcowej, pokrywając ją dziurami i zadrapaniami. Prędzej czy później przychodzi taki moment, że koło po prostu przestaje hamować;
  

  Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych prowadzi do znacznego zmniejszenia skuteczności hamowania.
• brak hamowania na jednym z tylnych kół. Zwykle jest to wynikiem awarii cylindra, który dociska c-pady do kontaktu z wewnętrzną powierzchnią bębna hamulcowego. Może to być również spowodowane pękniętą sprężyną, która przywraca klocki do ich pierwotnego położenia. Może się to wydawać paradoksalne, ale to fakt: jeśli klocki nie wracają do cylindra po zaciągnięciu hamulca, zaczynają się wywieszać i stale dotykają wewnętrznej ścianki bębna hamulcowego. Prowadzi to do zniszczenia ich powierzchni ochronnej. Jeśli całkowicie się zużyją, to w najbardziej kluczowym momencie koło może nie zwolnić lub hamowanie będzie bardzo zawodne.

Wymiana cylindrów hamulcowych w zaciskach VAZ 2106

Należy od razu powiedzieć, co następuje: naprawa cylindrów roboczych w VAZ 2106 to całkowicie niewdzięczne zadanie. Jedyna sytuacja, w której jest to wskazane, to korozja lub silne zanieczyszczenie butli. W takim przypadku cylinder jest po prostu dokładnie oczyszczany z warstw rdzy i instalowany na miejscu. A jeśli awaria jest poważniejsza, jedyną opcją jest wymiana cylindrów, ponieważ nie można znaleźć do nich części zamiennych w sprzedaży. Oto, czego potrzebujesz do pracy:

• zestaw nowych cylindrów hamulcowych do VAZ 2106;
• płaski śrubokręt;
• imadło do obróbki metali;
• młot;
• ostrze montażowe;
• mały złom;
• klucze, komplet.

Kolejność operacji

Aby dostać się do uszkodzonego cylindra, musisz najpierw podnieść samochód na podnośniku i zdjąć koło. Dostęp do zacisku hamulca zostanie otwarty. Ten zacisk będzie również musiał zostać usunięty, odkręcając dwie nakrętki mocujące.

1. Po wyjęciu zacisk jest skręcany w metalowe imadło. Za pomocą klucza płaskiego 12 odkręca się parę nakrętek mocujących przewód hydrauliczny do cylindrów roboczych. Rurka jest wyjmowana.
   

   Aby usunąć rurkę, zacisk będzie musiał zostać zaciśnięty w imadle
2. Z boku zacisku znajduje się rowek, w którym znajduje się element ustalający ze sprężyną. Ten zatrzask jest przesuwany w dół za pomocą płaskiego śrubokręta.
   

   Będziesz potrzebował bardzo długiego płaskiego śrubokręta, aby zwolnić zatrzask.
3. Trzymając zatrzask należy kilka razy delikatnie uderzyć młotkiem we wkładkę w kierunku wskazanym strzałką na rysunku.
   

   Aby uderzyć cylinder w lewo, lepiej użyć małego drewnianego młotka
4. Po kilku uderzeniach cylinder przesunie się, a obok niego pojawi się niewielka szczelina, w którą można włożyć krawędź ostrza montażowego. Używając szpatułki jako dźwigni, cylinder należy przesunąć nieco bardziej w lewo.
5. Gdy tylko szczelina obok cylindra stanie się jeszcze szersza, można w nią włożyć mały łom. Z jego pomocą cylinder zostaje ostatecznie wypchnięty z niszy.
   

   Gdy tylko szczelina obok cylindra stanie się szersza, możesz użyć łomu jako dźwigni
6. Zepsuty cylinder zostaje zastąpiony nowym, po czym ponownie składa się układ hamulcowy VAZ 2106.

Wideo: zmień cylinder hamulcowy „sześć”

Wymiana przednich cylindrów hamulcowych, Vaz classic.

Zmieniamy główny cylinder hamulców VAZ 2106

Podobnie jak w przypadku cylindrów podrzędnych, głównego cylindra hamulcowego nie można naprawić. W przypadku awarii tej części jedyną rozsądną opcją jest jej wymiana. Oto, co jest potrzebne do tej wymiany:

• nowy główny cylinder hamulcowy do VAZ 2106;
• klucze płaskie, zestaw;
• śrubokręt jest płaski.

Kolejność operacji

Przed rozpoczęciem pracy będziesz musiał spuścić cały płyn hamulcowy z układu. Bez tej czynności przygotowawczej nie będzie możliwa wymiana pompy hamulcowej.

1. Silnik samochodu jest wyłączony. Musisz pozwolić mu całkowicie ostygnąć. Następnie maska ​​​​otwiera się, a pasek mocujący jest usuwany ze zbiornika hamulca. Następnie za pomocą klucza 10 odkręca się śruby mocujące zbiornik. Jest usuwany, płyn z niego jest odprowadzany do wcześniej przygotowanego pojemnika.
   

   Aby zdjąć zbiornik, należy najpierw odpiąć pas, który go trzyma.
2. Węże są przymocowane do zbiornika płynu hamulcowego. Są tam mocowane za pomocą zacisków taśmowych. Zaciski są poluzowane śrubokrętem, węże są usuwane. Otwiera dostęp do głównego cylindra.
3. Cylinder jest przymocowany do podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie za pomocą dwóch śrub. Odkręca się je kluczem 14.
   

   Główny cylinder hamulcowy „szóstki” spoczywa na zaledwie dwóch śrubach
4. Cylinder hamulcowy jest usuwany i zastępowany nowym. Następnie zbiornik jest instalowany na miejscu i wlewa się do niego nową porcję płynu hamulcowego.

Wymiana przewodów hamulcowych w VAZ 2106

Bezpieczeństwo kierowcy VAZ 2106 zależy od stanu przewodów hamulcowych. Dlatego przy najmniejszym podejrzeniu wycieku węże należy wymienić. Nie podlegają one naprawie, ponieważ przeciętny kierowca po prostu nie posiada w garażu odpowiedniego sprzętu do naprawy tak newralgicznych części. Aby wymienić przewody hamulcowe, musisz zaopatrzyć się w następujące rzeczy:

• zestaw nowych przewodów hamulcowych do VAZ 2106 (koszt zaczyna się od 2 tysięcy rubli);
• specjalny klucz do przewodów hamulcowych;
• zestaw kluczy.

Sekwencja pracy

Będziesz musiał wyjmować węże jeden po drugim. Oznacza to, że koło, na którym planujesz wymienić przewód hamulcowy, będzie musiało najpierw zostać podniesione i zdjęte.

1. Po zdjęciu przedniego koła otwiera się dostęp do nakrętek mocujących przewód do przedniego zacisku. Nakrętki te należy odkręcić za pomocą specjalnego klucza do węży. W niektórych przypadkach nakrętki są mocno utlenione i dosłownie przyklejają się do zacisku. Następnie należy umieścić mały kawałek rury na kluczu do węża i użyć go jako dźwigni.
   

   Aby zdjąć przedni wąż, będziesz musiał użyć specjalnego klucza.
2. Podobne czynności wykonuje się z drugim przednim kołem, aby usunąć drugi wąż.
   

   Wąż przedni trzyma się tylko za pomocą dwóch nakrętek, które odkręca się kluczem do węży.
3. Aby zdemontować tylny przewód od bębna, trzeba będzie również podnieść samochód i zdjąć koło (choć możliwa jest tu również druga opcja: wyciągnięcie przewodu od dołu, z otworu rewizyjnego, ale ta metoda wymaga sporo doświadczenia i nie nadaje się dla początkującego kierowcy).
4. Tylny wąż montowany jest w specjalnym wsporniku ze wspornikiem mocującym, który usuwa się zwykłymi szczypcami.
   

   Aby zdjąć przewód hamulca tylnego, będziesz potrzebować pary kluczy płaskich - 10 i 17
5. Otwiera dostęp do złączki węża. To mocowanie jest mocowane za pomocą dwóch nakrętek. Aby go zdjąć, należy przytrzymać jedną nakrętkę kluczem płaskim o 17 i odkręcić drugą nakrętkę o 10 wraz z łącznikiem. Drugi koniec węża jest usuwany w ten sam sposób.
   

   Przewód hamulca tylnego na „szóstce” spoczywa na czterech nakrętkach
6. Usunięte węże są zastępowane nowymi z zestawu, koła są montowane na miejscu, a samochód jest usuwany z podnośników.

O płynie hamulcowym

Właściciel VAZ 2106, który zajmuje się naprawą hamulców, z pewnością będzie musiał spuścić płyn hamulcowy. W związku z tym później pojawi się przed nim pytanie: jak go wymienić i ile płynu napełnić? Do normalnego funkcjonowania hamulców VAZ 2106 wymagane jest 0.6 litra płynu hamulcowego. Oznacza to, że kierowca, który całkowicie spuścił płyn z układu, będzie musiał kupić litrową butelkę. Przyjrzyjmy się teraz bliżej rodzajom płynów. Tutaj są:

• Płyn klasy DOT3. Podstawą tego płynu jest glikol, do którego dodano pakiet specjalnych dodatków zwalczających korozję układu hamulcowego. Główną wadą płynów tego typu jest ich słaba odporność na niskie temperatury, co jest szczególnie ważne dla naszego kraju. Gdy tylko temperatura spadnie poniżej 40°C, płyny DOT3 stają się bardzo lepkie, a skuteczność hamowania znacznie spada. Stąd wniosek: w przypadku eksploatacji maszyny w regionach o zimnym klimacie należy zrezygnować z płynów klasy DOT3;
  

  Płyn STP jest poszukiwany, ale ma gwałtowny wzrost lepkości na zimno
• Płyn klasy DOT4. Bazą płynu jest wciąż ten sam glikol, jednak dodatki dobierane są w taki sposób, aby podnieść temperaturę wrzenia płynu. Ta cecha płynu DOT3 sprawia, że ​​nadaje się on do stosowania w samochodach wyścigowych oraz pojazdach preferujących ekstremalnie agresywny styl jazdy. Jeśli właściciel VAZ 2106 nie lubi czegoś takiego, użycie płynu DOT3 trudno nazwać odpowiednim;
  

  Płyn Sintec jest bardziej odpowiedni do samochodów wyścigowych niż do zwykłej „szóstki”
• Płyn klasy DOT5. Jest to najlepsza opcja dla samochodu VAZ 2106 eksploatowanego w dowolnym regionie naszego kraju. Przede wszystkim podstawą DOT5 nie jest glikol, a silikon. A dodatki do tego płynu znacznie zwiększają zakres temperatur jego działania: od +260°С do -70°С. Dopóki temperatura układu hamulcowego nie przekroczy tych granic, lepkość płynu hamulcowego nie zmienia się i wynosi 800 metrów kwadratowych. mm/s Najbardziej popularne wśród właścicieli VAZ 2106 są produkty BelRay, które są wysokiej jakości i przystępnej cenie: butelka 350 ml kosztuje kierowcę 700 rubli.
  

  Płyn hamulcowy BelRay jest bardzo popularny wśród właścicieli „klasyków”

O mieszaniu płynów hamulcowych

Mówiąc o płynach hamulcowych, nie można nie dotknąć kolejnego ważnego pytania, które prędzej czy później pojawia się przed każdym początkującym kierowcą: czy można mieszać płyny hamulcowe? Krótko mówiąc, jest to możliwe, ale niepożądane.

Teraz więcej. Są sytuacje, kiedy trzeba pilnie dolać do układu trochę płynu hamulcowego klasy DOT5, a kierowca ma do dyspozycji tylko DOT3 lub DOT4. Jak być? Zasada jest prosta: jeśli nie ma możliwości napełnienia układu płynem tej samej marki, należy uzupełnić płyn na tej samej zasadzie. Jeśli w układzie krąży płyn na bazie silikonu, można wypełnić silikonem, chociaż innej marki. Jeśli płynem jest glikol (DOT4) - można wlać inny glikol (DOT3). Ale można to zrobić tylko w ostateczności, ponieważ nawet płyny z tą samą bazą będą miały inny zestaw dodatków. A mieszanie tych dwóch zestawów może prowadzić do przedwczesnego zużycia układu hamulcowego.

Odpowietrzanie układu hamulcowego VAZ 2106

Przed rozpoczęciem pracy należy pamiętać, że hamulce w VAZ 2106 są pompowane w określonej kolejności: prawe koło jest pompowane najpierw z tyłu, następnie lewe koło z tyłu, następnie prawy przód i lewy przód. Naruszenie tego porządku doprowadzi do tego, że powietrze pozostanie w systemie, a wszystkie prace będą musiały rozpocząć się od nowa.

Naruszenie schematu odpowietrzania kół prowadzi do niepełnego usunięcia powietrza z układu hamulcowego

Ponadto machanie hamulcami powinno odbywać się z pomocą partnera. Robienie tego samemu jest bardzo trudne.

Kolejność operacji

Najpierw przygotowanie: samochód należy wjechać na wiadukt lub w otwór widokowy i zaciągnąć hamulec ręczny. Ułatwi to dostęp do mocowania hamulca.

1. Maska samochodu otwiera się. Korek odkręca się od zbiornika hamulca i sprawdza poziom płynu w nim. Jeśli płynu jest mało, dodaje się go do oznaczenia na zbiorniku.
   

   Ciecz w zbiorniku powinna sięgać górnej krawędzi poziomej metalowej listwy.
2. Asystent siedzi na miejscu kierowcy. Właściciel samochodu schodzi do otworu kontrolnego, kładzie kluczyk na złączce hamulca tylnego koła. Następnie na złączkę nakłada się małą rurkę, której drugi koniec zanurza się w butelce z wodą.
3. Asystent naciska pedał hamulca 6-7 razy. W działającym układzie hamulcowym z każdym naciśnięciem pedał opada coraz głębiej. Po osiągnięciu najniższego punktu asystent trzyma pedał w tej pozycji.
4. W tym momencie właściciel samochodu odkręca złączkę hamulca kluczem płaskim, aż płyn hamulcowy wypłynie z rurki do butelki. Jeśli w układzie znajduje się śluza powietrzna, wypływający płyn będzie silnie bulgotał. Gdy tylko bąbelki przestaną się pojawiać, złączka zostaje wkręcona na swoje miejsce.
   

   Pompowanie trwa do momentu, gdy z rurki do butelki przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza.
5. Ta procedura jest wykonywana dla każdego koła zgodnie z powyższym schematem. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, w systemie nie będzie pęcherzyków powietrza. A wszystko, co właściciel samochodu musi zrobić, to dodać trochę więcej płynu hamulcowego do zbiornika. Następnie procedurę pompowania można uznać za zakończoną.

Wideo: sami pompujemy hamulce VAZ 2106

Jak szybko samemu pompować hamulce.

Przyczyny problemów z pompowaniem hamulców VAZ 2106

Czasami kierowca ma do czynienia z sytuacją, w której hamulce VAZ 2106 po prostu nie pompują. Oto dlaczego tak się dzieje:

• naruszenie kolejności pompowania. Jest to najczęstszy powód nieudanego odpowietrzania hamulców na „szóstce”. Początkujący kierowcy zapominają, że hamulce w VAZ 2106 są dwuobwodowe, dlatego bardzo ważne jest przestrzeganie schematu odpowietrzania. A jeśli zaczniesz pompować z przednich kół, a nie z tyłu, po prostu niemożliwe będzie usunięcie całego powietrza z układu;
• złej jakości płyn hamulcowy. Nie jest tajemnicą, że na współczesnym rynku paliw i smarów istnieje ogromna liczba podróbek i z reguły podrabiane są produkty najpopularniejszych marek. Płyn hamulcowy nie jest wyjątkiem. Jeśli kierowca ma „szczęście”, że kupi właśnie taki płyn, to jego lepkość może z czasem znacznie wzrosnąć. W szczególnie ciężkich przypadkach fałszywy płyn hamulcowy gęstnieje do tego stopnia, że ​​w konsystencji zaczyna przypominać smar. Oczywiście nie można w tym przypadku mówić o normalnym pompowaniu hamulców. Układ hamulcowy będzie musiał zostać zdemontowany i dokładnie oczyszczony.

Tak więc życie kierowcy i jego pasażerów zależy od stanu hamulców „szóstki”. Dlatego jego bezpośrednią odpowiedzialnością jest utrzymywanie ich w dobrym stanie. Na szczęście większość czynności związanych z rozwiązywaniem problemów można wykonać samodzielnie w garażu. Wszystko, co musisz zrobić, to dokładnie postępować zgodnie z powyższymi instrukcjami.