Zapłon bezdotykowy VAZ 2106: urządzenie, schemat działania, instrukcja instalacji i konfiguracji

Elektroniczny układ zapłonowy pojawił się tylko w najnowszych modyfikacjach „klasycznego” VAZ 2106 z napędem na tylne koła. Do połowy lat 90. samochody te były wyposażone w zapłon z mechanicznym przerywaczem, który był bardzo zawodny w działaniu. Problem można rozwiązać stosunkowo łatwo - właściciele przestarzałych „szóstek” mogą kupić bezdotykowy zestaw zapłonowy i samodzielnie zainstalować go w samochodzie, bez zwracania się do elektryków.

Elektroniczne urządzenie zapłonowe VAZ 2106

System bezdotykowy (w skrócie BSZ) „Zhiguli” obejmuje sześć urządzeń i części:

• głównym dystrybutorem impulsów zapłonowych jest dystrybutor;
• cewka generująca wysokie napięcie dla iskry;
• przełącznik;
• pętla łącząca przewody ze złączami;
• kable wysokiego napięcia ze wzmocnioną izolacją;
• świeca.

Z obwodu stykowego BSZ odziedziczył tylko kable wysokiego napięcia i świece. Pomimo zewnętrznego podobieństwa do starych części cewka i rozdzielacz różnią się konstrukcyjnie. Nowymi elementami systemu są przełącznik sterujący oraz wiązka przewodów.

Uzwojenie wtórne cewki działa jako źródło impulsów wysokiego napięcia kierowanych na świece zapłonowe.

Cewka działająca jako część obwodu bezdotykowego różni się liczbą zwojów uzwojenia pierwotnego i wtórnego. Mówiąc najprościej, jest mocniejszy niż stara wersja, ponieważ jest przeznaczony do wytwarzania impulsów o napięciu 22-24 tysięcy woltów. Poprzednik podawał maksymalnie 18 kV na elektrody świec.

Próbując zaoszczędzić pieniądze na instalacji elektronicznego zapłonu, jeden z moich znajomych wymienił dystrybutor, ale podłączył przełącznik do starej „szóstki” cewki. Eksperyment zakończył się niepowodzeniem - uzwojenia przepaliły się. W rezultacie nadal musiałem kupić nowy typ cewki.

Kabel ze złączami służy do niezawodnego połączenia zacisków rozdzielacza zapłonu i wyłącznika. Urządzenie tych dwóch elementów należy rozpatrywać osobno.

Do dokładnego połączenia elementów BSZ służy gotowa wiązka przewodów z podkładkami.

Dystrybutor bezkontaktowy

Wewnątrz obudowy dystrybutora znajdują się następujące części:

• szyb z platformą i suwakiem na końcu;
• płyta podstawy obracająca się na łożysku;
• Czujnik magnetyczny Halla;
• metalowy ekran ze szczelinami jest zamocowany na wale, obracając się wewnątrz szczeliny czujnika.

Na bezdotykowym dystrybutorze zachowano korektor podciśnienia, połączony rurką rozrzedzającą z gaźnikiem

Na zewnątrz, na ścianie bocznej, zainstalowany jest podciśnieniowy układ zapłonu, połączony z platformą nośną za pomocą pręta. Osłona jest zamocowana na zatrzaskach, w których są podłączone kable ze świec.

Główną różnicą tego dystrybutora jest brak mechanicznej grupy styków. Rolę przerywacza pełni tu elektromagnetyczny czujnik Halla, który reaguje na przejście metalowego ekranu przez szczelinę.

Gdy płytka zakryje pole magnetyczne między dwoma elementami, urządzenie jest nieaktywne, ale gdy tylko szczelina w szczelinie się otworzy, czujnik generuje prąd stały. Jak działa dystrybutor w ramach elektronicznego zapłonu, przeczytaj poniżej.

Czujnik Halla składa się z dwóch elementów, pomiędzy którymi obraca się żelazny ekran ze szczelinami.

Przełącznik kontrolny

Elementem jest płytka kontrolna zabezpieczona plastikową osłoną i przymocowana do aluminiowej chłodnicy. W tym ostatnim wykonano 2 otwory do mocowania części do karoserii. W VAZ 2106 przełącznik znajduje się w komorze silnika na prawej podłużnicy (w kierunku samochodu), obok zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.

Przełącznik znajduje się na lewej podłużnicy „szóstki” niedaleko zbiornika wyrównawczego, cewka znajduje się poniżej

Głównymi szczegółami funkcjonalnymi obwodu elektronicznego są mocny tranzystor i kontroler. Pierwszy rozwiązuje 2 zadania: wzmacnia sygnał pochodzący z dystrybutora i steruje pracą uzwojenia pierwotnego cewki. Mikroukład wykonuje następujące funkcje:

• nakazuje tranzystorowi przerwanie obwodu cewki;
• wytwarza napięcie odniesienia w obwodzie czujnika elektromagnetycznego;
• zlicza prędkość obrotową silnika;
• chroni obwód przed impulsami wysokiego napięcia (powyżej 24 V);
• reguluje czas zapłonu.

Obwód elektroniczny przełącznika jest przymocowany do aluminiowego radiatora w celu chłodzenia pracującego tranzystora.

Przełącznik nie boi się zmiany biegunowości, jeśli kierowca przez pomyłkę pomyli przewód dodatni z „masą”. Obwód zawiera diodę, która zamyka linię w takich przypadkach. Sterownik nie przepali się, ale po prostu przestanie działać - na świecach nie pojawi się iskra.

Schemat i zasada działania BSZ

Wszystkie elementy systemu są ze sobą połączone iz silnikiem w następujący sposób:

• wałek rozdzielacza obraca się od koła napędowego silnika;
• czujnik Halla zainstalowany wewnątrz dystrybutora jest podłączony do przełącznika;
• cewka jest połączona przewodem niskiego napięcia ze sterownikiem, wysokim - z elektrodą środkową pokrywy dystrybutora;
• przewody wysokiego napięcia ze świec zapłonowych są podłączone do bocznych styków pokrywy głównego rozdzielacza.

Gwintowany zacisk „K” na cewce jest podłączony do styku dodatniego przekaźnika stacyjki i zacisku „4” przełącznika. Drugi zacisk oznaczony "K" jest podłączony do styku "1" sterownika, tutaj również dochodzi przewód obrotomierza. Zaciski „3”, „5” i „6” przełącznika służą do podłączenia czujnika Halla.

Główną rolę w BSZ „szóstki” odgrywa przełącznik, który przetwarza sygnały czujnika Halla i steruje pracą cewki

Algorytm działania BSZ na „szóstce” wygląda następująco:

1. Później przekręcając klucz w zamku напряжение serwowane na elektromagnetyczny czujnik и pierwszy meandrowy transformator. Wokół stalowego rdzenia powstaje pole magnetyczne.
2. Rozrusznik obraca wał korbowy silnika i napęd rozdzielacza. Kiedy szczelina ekranu przechodzi między elementami czujnika, generowany jest impuls, który jest wysyłany do przełącznika. W tym momencie jeden z tłoków znajduje się blisko górnego punktu.
3. Sterownik poprzez tranzystor otwiera obwód uzwojenia pierwotnego cewki. Następnie w uzwojeniu wtórnym powstaje krótkotrwały impuls do 24 tysięcy woltów, który przechodzi wzdłuż kabla do elektrody środkowej pokrywy dystrybutora.
4. Po przejściu przez ruchomy styk – suwak skierowany w stronę żądanego zacisku, prąd płynie do bocznej elektrody, a stamtąd – przewodem do świecy. W komorze spalania powstaje błysk, mieszanka paliwowa zapala się i popycha tłok w dół. Silnik uruchamia się.
5. Gdy następny tłok osiągnie TDC, cykl się powtarza, tylko iskra jest przenoszona na kolejną świecę.

W porównaniu ze starym systemem styków BSZ generuje silniejsze wyładowanie iskrowe

Dla optymalnego spalania paliwa podczas pracy silnika, błysk w cylindrze powinien nastąpić na ułamek sekundy, zanim tłok osiągnie maksymalne górne położenie. Aby to zrobić, BSZ zapewnia iskrzenie przed pewnym kątem. Jego wartość zależy od prędkości obrotowej wału korbowego i obciążenia jednostki napędowej.

Przełącznik i blok podciśnieniowy dystrybutora są zaangażowane w regulację kąta wyprzedzenia. Pierwszy odczytuje ilość impulsów z czujnika, drugi działa mechanicznie z podciśnienia dostarczanego z gaźnika.

Wideo: BSZ różni się od młota mechanicznego

Bezdotykowe usterki systemu

Pod względem niezawodności BSZ znacznie przewyższa przestarzały zapłon stykowy „szóstki”, problemy występują znacznie rzadziej i są łatwiejsze do zdiagnozowania. Oznaki nieprawidłowego działania systemu:

• całkowita awaria - silnik gaśnie i już się nie uruchamia;
• nierówna praca na biegu jałowym, strzały w gaźniku, gdy pedał gazu jest mocno wciśnięty;
• przerwy i pomijanie cykli podczas jazdy.

Najczęstszym pierwszym objawem jest awaria silnika, której towarzyszy brak iskry. Częste przyczyny awarii:

1. Rezystor wbudowany w suwak dystrybutora przepalił się.
   

   Przepalenie rezystora zainstalowanego w suwaku prowadzi do przerwy w obwodzie wysokiego napięcia i braku iskry na świecach
2. Uszkodzony czujnik Halla.
3. Przerwa w przewodach łączących przełącznik z cewką lub czujnikiem.
4. Przełącznik wypalił się, a dokładniej jedna z części płytki elektronicznej.

Cewka wysokiego napięcia bardzo rzadko staje się bezużyteczna. Objawy są podobne - całkowity brak iskry i "martwy" silnik.

Działający sterownik po włączeniu zapłonu podaje napięcie odniesienia na styki czujnika Halla

Poszukiwanie „winowajcy” odbywa się metodą kolejnych pomiarów w różnych punktach. Włącz zapłon i za pomocą woltomierza sprawdź napięcie na czujniku Halla, stykach transformatora i zaciskach przełącznika. Prąd musi być doprowadzony do uzwojenia pierwotnego i 2 skrajnych styków czujnika elektromagnetycznego.

Aby przetestować kontroler, znajomy elektryk samochodowy sugeruje użycie jednej z jego funkcji. Po włączeniu zapłonu przełącznik podaje prąd do cewki, ale jeśli rozrusznik nie obraca się, napięcie zanika. W tym momencie musisz wykonać pomiar za pomocą urządzenia lub lampki kontrolnej.

Awarię czujnika Halla diagnozuje się w następujący sposób:

1. Odłącz przewód wysokiego napięcia od środkowego gniazda na pokrywie rozdzielacza i zamocuj styk w bliskiej odległości od ciała, w odległości 5-10 mm.
2. Odłącz złącze od rozdzielacza, włóż goły koniec przewodu do jego środkowego styku.
   

   Przewód pomiarowy do testowania czujnika wkłada się w środkowy styk odłączonego złącza.
3. Dotknąć korpusu drugim końcem przewodu po włączeniu zapłonu. Jeśli wcześniej nie było iskry, ale teraz się pojawia, zmień czujnik.

Gdy silnik pracuje z przerwami, należy sprawdzić integralność okablowania, zanieczyszczenie zacisków przełącznika lub przewodów wysokiego napięcia pod kątem uszkodzenia izolacji. Czasami występuje opóźnienie w sygnale przełącznika, powodując spadki i pogorszenie dynamiki przetaktowywania. Zwykłemu właścicielowi VAZ 2106 dość trudno jest wykryć taki problem, lepiej skontaktować się z głównym elektrykiem.

Przyczyną niestabilnej pracy silnika są często utlenione styki przełącznika.

Nowoczesne sterowniki stosowane przy bezdotykowym zapłonie „szóstki” przepalają się dość rzadko. Ale jeśli test czujnika Halla dał wynik negatywny, spróbuj wymienić przełącznik przez eliminację. Na szczęście cena nowej części zamiennej nie przekracza 400 rubli.

Wideo: jak sprawdzić stan przełącznika

Instalacja BSZ na VAZ 2106

Wybierając bezdotykowy zestaw zapłonowy, zwróć uwagę na wielkość silnika swojej „szóstki”. Wał rozdzielacza silnika o pojemności 1,3 litra powinien być o 7 mm krótszy niż w przypadku mocniejszych jednostek napędowych o pojemności 1,5 i 1,6 litra.

Aby zainstalować BSZ w samochodzie VAZ 2106, należy przygotować następujący zestaw narzędzi:

• klucze płaskie lub klucze płaskie o wymiarach 7-13 mm;
• wkrętaki z gniazdem płaskim i Phillips;
• szczypce;
• wywiercić wiertłem 4 mm (aby zamontować elektronikę w podłużnicy należy wykonać 2 otwory na wkręty samogwintujące).

Aby wywiercić 2 otwory na przełącznik, możesz użyć wiertarki ręcznej zamiast elektrycznej

Gorąco polecam zakup klucza oczkowego 38 mm z długą rączką do odkręcania grzechotki. Jest niedrogi, w granicach 150 rubli, jest przydatny w wielu sytuacjach. Za pomocą tego klucza łatwo jest obrócić wał korbowy i ustawić znaki koła pasowego w celu regulacji zapłonu i rozrządu.

Za pomocą klucza płaskiego 38 mm bardzo wygodnie jest obracać wałem korbowym za pomocą nakrętki zapadkowej

Przede wszystkim trzeba zdemontować starą instalację - rozdzielacz główny i cewkę:

1. Wyjmij przewody wysokiego napięcia z gniazd pokrywy dystrybutora i odłącz ją od korpusu, odblokowując zatrzaski.
   

   Demontaż starego sprzętu zaczynamy od demontażu rozdzielacza - zdjęcia osłony i okablowania
2. Obracając wałem korbowym, ustaw suwak pod kątem około 90 ° do silnika i umieść znak na pokrywie zaworu po przeciwnej stronie. Odkręć nakrętkę 13 mm mocującą rozdzielacz do bloku.
   

   Przed wyjęciem rozdzielacza zapłonu zaznacz położenie suwaka kredą
3. Odkręć zaciski starej cewki i odłącz przewody. Pożądane jest zapamiętanie pinoutu lub naszkicowanie go.
   

   Końcówki przewodów są połączone ze stykami transformatora na zaciskach gwintowanych
4. Poluzuj i odkręć nakrętki mocujące zacisk, wyjmij cewkę i rozdzielacz z samochodu.
   

   Obudowa dystrybutora jest przymocowana do bloku cylindrów za pomocą pojedynczej nakrętki klucza 13 mm

Podczas wyjmowania rozdzielacza zapłonu należy zachować uszczelkę w postaci podkładki zainstalowanej między platformą części a blokiem cylindrów. Może się przydać dystrybutorowi bezkontaktowemu.

Przed zamontowaniem BSZ warto sprawdzić stan przewodów wysokiego napięcia oraz świec. Jeśli wątpisz w działanie tych części, lepiej je natychmiast wymienić. Świece nadające się do użytku należy wyczyścić i ustawić szczelinę 0,8-0,9 mm.

Zainstaluj zestaw zbliżeniowy zgodnie z instrukcją:

1. Zdejmij pokrywę dystrybutora BSZ, w razie potrzeby przełóż podkładkę uszczelniającą ze starej części zamiennej. Obróć suwak do żądanej pozycji i włóż wałek dystrybutora do gniazda, lekko dociśnij platformę nakrętką.
   

   Przed zamontowaniem rozdzielacza w gnieździe należy obrócić suwak w kierunku zaznaczonych kredą znaków na pokrywie zaworu
2. Załóż pokrywę, mocując zatrzaski. Podłącz przewody świec zapłonowych zgodnie z numeracją (numery są podane na pokrywie).
3. Przykręć cewkę systemu bezdotykowego do korpusu VAZ 2106. Aby zaciski „B” i „K” stały w swoim pierwotnym położeniu, najpierw rozłóż korpus produktu wewnątrz zacisku montażowego.
   

   Podczas montażu cewki podłącz przewody od przekaźnika zapłonu i obrotomierza
4. Przewody od stacyjki i obrotomierza ułożyć na stykach zgodnie z powyższym schematem.
5. Obok podłużnicy zamontuj sterownik, wywiercając 2 otwory. Dla wygody wyjmij zbiornik wyrównawczy.
   

   Kontroler mocuje się do otworów w podłużnicy za pomocą wkrętów samogwintujących.
6. Podłącz wiązkę przewodów do rozdzielacza, przełącznika i transformatora. Niebieski przewód jest podłączony do zacisku „B” cewki, brązowy przewód jest podłączony do styku „K”. Umieść kabel wysokiego napięcia między pokrywą rozdzielacza a elektrodą środkową transformatora.
   

   Przewody świec są podłączone zgodnie z numeracją na obudowie, środkowy przewód jest podłączony do elektrody cewki

Jeśli podczas procesu instalacji nie wystąpiły irytujące błędy, samochód uruchomi się natychmiast. Zapłon można regulować „na słuch”, odkręcając nakrętkę rozdzielacza i powoli obracając korpus na biegu jałowym. Osiągnij najbardziej stabilną pracę silnika i dokręć nakrętkę. Instalacja zakończona.

Wideo: instrukcje dotyczące instalacji sprzętu bezdotykowego

Instalacja BSZ, szczegółowa instrukcja wideo.

Ustawianie czasu zapłonu

Jeśli zapomniałeś nałożyć ryzyko na pokrywę zaworów przed demontażem lub nie wyrównałeś znaków, moment iskrzenia będzie musiał zostać ponownie wyregulowany:

1. Zgaś świecę pierwszego cylindra i zresetuj pokrywę głównego dystrybutora.
   

   Aby śledzić skok tłoka, musisz odkręcić świecę pierwszego cylindra
2. Włóż długi śrubokręt do gniazda świecy zapłonowej i za pomocą klucza obróć wał korbowy za pomocą zapadki zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc od przodu maszyny). Celem jest znalezienie GMP tłoka, który maksymalnie wypchnie śrubokręt ze studni.
   

   Znak na kole pasowym jest ustawiony naprzeciwko długiej linii na obudowie silnika
3. Poluzuj nakrętkę mocującą rozdzielacz do bloku. Obracając obudowę upewnij się, że jedno ze szczelin ekranu znajduje się w szczelinie czujnika Halla. W takim przypadku ruchomy styk suwaka musi być wyraźnie wyrównany ze stykiem bocznym „1” na pokrywie rozdzielacza.
   

   Korpus dystrybutora należy obrócić do żądanej pozycji i zamocować nakrętką
4. Dokręć nakrętkę mocującą dystrybutora, załóż nasadkę i świecę zapłonową, a następnie uruchom silnik. Gdy nagrzeje się do 50-60 stopni, wyreguluj zapłon „na ucho” lub za pomocą stroboskopu.

Uwaga! Gdy tłok cylindra 1 osiągnie swoje górne położenie, karb koła pasowego wału korbowego powinien pokrywać się z pierwszym długim ryzykiem na pokrywie rozrządu. Początkowo musisz zapewnić kąt wyprzedzenia 5 °, więc ustaw znak koła pasowego naprzeciwko drugiego ryzyka.

Druga krótka linia na bloku cylindrów wskazuje kąt wyprzedzenia 5°

W ten sam sposób strojenie odbywa się za pomocą żarówki podłączonej do masy samochodu i uzwojenia cewki niskiego napięcia. Moment zapłonu jest określany przez błysk lampy, gdy czujnik Halla jest aktywowany, a tranzystor przełączający otwiera obwód.

Trafiwszy przypadkowo na hurtowy rynek części samochodowych, zakupiłem niedrogi stroboskop. To urządzenie znacznie upraszcza ustawienie zapłonu, pokazując położenie nacięcia koła pasowego, gdy silnik pracuje. Stroboskop jest podłączony do dystrybutora i daje błyski jednocześnie z powstawaniem iskry w cylindrach. Kierując lampę na koło pasowe, możesz zobaczyć położenie znaku i jego zmianę wraz ze wzrostem prędkości.

Aby ustawić zapłon, stroboskop jest podłączony do styku wysokiego napięcia cylindra 1 i akumulatora

Wideo: regulacja zapłonu „na ucho”

Regulujemy czas zapłonu w domu Dystrybutor VAZ.

Świece do zapłonu elektronicznego

Podczas instalowania BSZ w modelu samochodu VAZ 2106 zaleca się wybranie i zainstalowanie świec optymalnie dostosowanych do elektronicznego zapłonu. Wraz z rosyjskimi częściami zamiennymi dozwolone jest stosowanie importowanych analogów znanych marek:

• oryginalne świece zalecane przez producenta - A17DVR (M);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch — FR7DCU, WR7DC;
• Energiczny — DR15YC, LR15YC;
• Biorę — 14FR-7DU, 14R-7DU.

Przed wkręceniem świec zapłonowych sprawdź szczelinę między elektrodami płaskim szczelinomierzem.

Litera M w oznaczeniu części domowej oznacza miedziowanie elektrod. W sprzedaży są zestawy A17DVR bez powłoki miedzianej, całkiem odpowiednie dla BSZ.

Szczelinę między elektrodami roboczymi świecy ustawia się w granicach 0,8-0,9 mm za pomocą płaskiej sondy. Przekroczenie lub zmniejszenie zalecanego luzu prowadzi do spadku mocy silnika i wzrostu zużycia benzyny.

Instalacja bezdotykowego systemu iskrzenia znacznie poprawia wydajność gaźnika Zhiguli wyposażonego w napęd na tylne koła. Niewiarygodne, zawsze płonące styki sprawiały właścicielom „szóstek” wiele kłopotów. W najbardziej nieodpowiednich momentach wyłącznik trzeba było czyścić, brudząc sobie ręce. Pierwszy elektroniczny zapłon pojawił się w modelach z napędem na przednie koła z „ósmej” rodziny, a następnie został przeniesiony do VAZ 2101-2107.