Drążki kierownicze samochodu VAZ 2107: urządzenie, awarie i wymiana

W nowoczesnych samochodach przednie koła obraca się za pomocą zębatki połączonej z wałem kierownicy. VAZ 2107 i inne klasyczne modele Zhiguli wykorzystują przestarzały system przegubowych prętów - tak zwany trapez. Niezawodność mechanizmu pozostawia wiele do życzenia - części zużywają się dosłownie po 20-30 tys. Km, maksymalny zasób to 50 tys. Km. Pozytywny punkt: znając technikę projektowania i demontażu, właściciel „siódemki” może zaoszczędzić pieniądze i samodzielnie wymienić elementy.

Cel i schemat działania trapezu

System połączeń służy jako pośrednik między wałem kierownicy a zwrotnicami przednich piast. Zadaniem mechanizmu jest jednoczesne obracanie kół w jednym lub drugim kierunku, przestrzegając obrotu kierownicy. Trapez znajduje się pod silnikiem na poziomie dna samochodu, przymocowany do usztywnień nadwozia - dolnych dźwigarów.

Rozważana część mechanizmu kierowniczego składa się z 3 głównych części:

• środkowe ogniwo jest przykręcone do dwóch dwójnogów - dźwigni wahadła i przekładni ślimakowej;
• prawy drążek jest przymocowany do wahacza wahadła i sworznia zwrotnicy przedniego prawego koła (w kierunku samochodu);
• lewy łącznik jest połączony z dwójnogiem skrzyni biegów i pięścią lewej przedniej piasty.

Dźwignie trapezowe mechanicznie łączą kierownicę z mechanizmami przedniego koła

Sposobem łączenia wsporników obrotowych z detalami trapezu jest kołek stożkowy włożony w otwór powrotny dwójnogu i zamocowany nakrętką. Dźwignia wahadła i skrzynia biegów są sztywno przymocowane do drzewców za pomocą długich śrub.

Środkowe ogniwo to wydrążony metalowy pręt z dwoma zawiasami. Dwie boczne wędki to prefabrykowane elementy składające się z 2 końcówek - długiej i krótkiej. Części są połączone ze sobą za pomocą gwintowanego kołnierza, dokręconego za pomocą dwóch śrub.

Część środkowa przeznaczona jest do sztywnego połączenia dwójnogu reduktora z wahadłem

Jak działa trapez:

1. Kierowca obraca kierownicą, obracając wał i trzpień skrzyni biegów. Przekładnia ślimakowa przenosi mniej obrotów na dwójnóg, ale zwiększa moment obrotowy (siłę).
2. Dwójnóg zaczyna obracać się we właściwym kierunku, ciągnąc za sobą lewą i środkową przyczepność. Ten ostatni, poprzez wspornik wahadła, przenosi siłę na prawy ciąg.
3. Wszystkie 3 elementy poruszają się w jednym kierunku, zmuszając przednie koła do synchronicznego obracania się.
4. Dźwignia wahadła, zamocowana na drugim dźwigarze, pełni rolę dodatkowego przegubowego zawieszenia układu. W starszych wersjach wahadeł dwójnóg obraca się na tulei, w nowych elementach na łożysku tocznym.
5. Kuliste sworznie na końcach wszystkich drążków umożliwiają ruch trapezu w jednej płaszczyźnie poziomej, niezależnie od ściśnięcia sprężyn przedniego zawieszenia.

Dźwignia boczna składa się z dwóch końcówek zapinanych na obejmę

Zwiększenie momentu obrotowego przez przekładnię ślimakową eliminuje konieczność stosowania hydraulicznego i elektrycznego wspomagania kierownicy. Z drugiej strony kierowca fizycznie odczuwa problemy z podwoziem – warto skręcić w przegub kulowy lub końcówkę drążka kierowniczego, a kręcenie kierownicą staje się znacznie trudniejsze.

Urządzenie prętów i końcówek

Środkowy solidny element trapezu wyróżnia się najprostszą konstrukcją - żelaznym prętem z dwoma zawiasami na końcach. Kołki trakcyjne wkładane są w drugie otwory dwójnogu (licząc od końca dźwigni), przykręcane nakrętkami koronowymi 22 mm i mocowane zawleczkami.

Zwróć uwagę, że środkowy drążek łączący jest lekko pochylony do przodu, aby ominąć skrzynię biegów. Jeśli włożysz część odwrotnie, problemy są nieuniknione - zagięcie zacznie ocierać się o obudowę skrzyni biegów, bardzo utrudniając sterowanie maszyną.

Środkowa dźwignia jest lekko wygięta do przodu, dzięki czemu podczas ruchu trapezu drążek nie dotyka skrzyni biegów

Nie wszyscy mechanicy samochodowi na stacjach paliw wiedzą o prawidłowym montażu środkowego pręta trapezowego. Przekonał się o tym mój przyjaciel, który przyszedł do serwisu, aby wymienić zestaw drążków kierowniczych VAZ 2107. Niedoświadczony mistrz cofnął środkową sekcję, więc nie można było iść daleko - dokładnie do pierwszego zakrętu.

Pręty boczne składają się z następujących części:

• krótka (zewnętrzna) końcówka z kulką;
• końcówka długa (wewnętrzna) z zawiasem;
• zacisk łączący z 2 śrubami i nakrętkami M8 pod klucz 13 mm.

Element jest zdejmowany w celu regulacji kąta zbieżności przednich kół. Długość dźwigni można zmienić, obracając gwintowany kołnierz, a tym samym regulując pozycję koła do ruchu na wprost. Gwinty końcówek i wewnątrz zacisku są różne - prawy i lewy, dlatego podczas obracania pręt wydłuża się lub skraca.

Przegubowe sworznie prętów bocznych Zhiguli są przymocowane do skrajnych otworów dwójnogów.

Konstrukcja wszystkich zawiasowych końcówek jest taka sama i obejmuje następujące części (numeracja jest taka sama jak na schemacie):

1. Trzpień kulowy z gwintem M14 x 1,5 do nakrętki rowkowej 22 mm. Promień kuli wynosi 11 mm, w części gwintowanej wykonany jest otwór na zawleczkę.
2. Osłona gumowa (lub silikonowa) odporna na zabrudzenia, jest również pylnikowa;
3. Metalowy korpus przyspawany do pręta gwintowanego M16 x 1.
4. Wkładka nośna wykonana z materiału kompozytowego inaczej cracker.
5. Wiosna
6. Pokrywa wciśnięta w korpus.
   

   Przegub oporowy działa na zasadzie łożyska ślizgowego - metalowa kula obraca się wewnątrz plastikowej tulei

Niektórzy producenci dźwigni wycinają w pokrywie małą złączkę w celu okresowego smarowania - smarownicę.

Krótkie zewnętrzne końce bocznych prętów są takie same, ale długie są różne. Możliwe jest rozróżnienie przynależności części za pomocą zakrętu - po prawej stronie zainstalowana jest dźwignia wygięta w prawo. Sworznie kulowe prętów bocznych są przymocowane do pierwszych otworów dwójnogów wahadła i skrzyni biegów.

O przynależności długich końcówek decyduje wygięcie wędki

Znajomy mistrz samochodowy sugeruje takie rozróżnienie między długimi końcówkami: chwyć prawą rękę za zawias, skieruj palec kulowy w dół, jakbyś trzymał pistolet. Jeśli „pysk” jest zakrzywiony w lewo, masz końcówkę do lewego ciągu.

Wideo: projekt końcówki oporowej VAZ 2101-2107

KOŃCÓWKA DRĄŻKA KIEROWNICZEGO, UDOSKONALENIE, PRZEGLĄD.

Rozwiązywanie problemów

Podczas ruchu samochodu sworznie kulowe obracają się w różnych płaszczyznach i stopniowo ścierają krakersy, co powoduje luz. Następujące oznaki wskazują na krytyczne zużycie końcówki (lub kilku):

• wyraźne tępe stukanie podczas jazdy po nierównościach;
• wibracje wynikające z gry palców kulowych są przenoszone na kierownicę;
• na płaskim odcinku drogi samochód spontanicznie zjeżdża z prostej drogi;
• obracanie kierownicy jest trudne, od dołu słychać skrzypienie.

Gdy do obrócenia kierownicy potrzebna jest duża siła, zużytą końcówkę należy natychmiast wymienić. Objaw wskazuje na zakleszczenie sworznia kulowego wewnątrz obudowy. Jeśli środki nie zostaną podjęte na czas, zawias może wyskoczyć z gniazda - samochód stanie się niekontrolowany.

Podobna historia przydarzyła się mojemu kuzynowi. Gdy do garażu zostało dosłownie pół kilometra, na „siódemce” urwał się prawy czubek kierownicy. Kierowca wykazał się pomysłowością: przywiązał koniec brakującego drążka do wahacza, wyprostował rękami koło i powoli kontynuował jazdę. Kiedy trzeba było skręcić, zatrzymywał się, wysiadał z samochodu i ręcznie korygował koło we właściwym kierunku. Trasę o długości 500 m pokonano w 40 minut (wliczając dojazd do garażu).

Najczęściej zawiasy stają się bezużyteczne z powodu rozerwanej osłony ochronnej.

Drążki kierownicze „Zhiguli” stają się bezużyteczne z wielu powodów:

1. Naturalne zużycie. Luzy i pukanie pojawiają się przy 20-30 tysiącach kilometrów, w zależności od warunków i stylu jazdy.
2. Operacja z podartymi pylnikami zawiasów. Woda przepływa przez otwory wewnątrz zespołu, wnika do nich kurz i piasek. Korozja i działanie ścierne szybko uszkadza sworzeń kulkowy.
3. Brak smarowania prowadzi do zwiększonego tarcia i przyspieszonego zużycia. Obecność smaru należy sprawdzić przed zamontowaniem części w samochodzie.
4. Wygięcie wędki w wyniku uderzenia w kamień lub inną przeszkodę. Po pomyślnym wyniku element można wyjąć i wyrównać, ogrzewając palnikiem.

Gdy rozwinięcie wszystkich końcówek osiągnie krytyczną granicę, przednie koła mają duży luz w płaszczyźnie poziomej. Aby jechać prosto, kierowca musi „dogonić” samochód na całej długości drogi. Jak zdiagnozować zużycie drążka kierowniczego i nie pomylić go z awarią zawieszenia:

1. Ustaw samochód na rowie widokowym lub wiadukcie i hamuj hamulcem ręcznym.
2. Zejdź do dziury i dokładnie obejrzyj trapez, zwłaszcza po uderzeniu w dno.
3. Chwyć wędkę w pobliżu końcówki ręką i potrząśnij nią w górę iw dół. Jeśli czujesz swobodę gry, wymień zużyty element. Powtórz operację na wszystkich zawiasach.
   

   Aby sprawdzić dźwignię, musisz obrócić ją w płaszczyźnie pionowej, chwytając w pobliżu zawiasu

Ogromne znaczenie w diagnostyce ma metoda narastania ciągu. Nie ma sensu obracać dźwignią wokół własnej osi - jest to jej normalny skok roboczy. Jeśli test wykaże mały luz, zawias uważa się za dobry - jest to wyzwalane przez wewnętrzną sprężynę.

Nie ma sensu naciskać zawiasu od dołu - poczujesz tylko opór sprężyny

Wideo: jak sprawdzić trapez kierowniczy „Lada”

Drążki kierownicze Vaz, diagnostyka, porady.

Dobór nowych części trapezowych

Ponieważ samochód VAZ 2107 został wycofany z produkcji, coraz trudniej jest znaleźć oryginalne części zamienne. Na drogach krajów WNP drążki kierownicze dość często stają się bezużyteczne, więc zapasy „rodzimych” części już dawno się wyczerpały. W ostatnich latach zestawy części do trapezów zostały dostarczone na rynek przez kilku znanych producentów:

• „Belmag”;
• "Cedr";
• "Ścieżka";
• fenoks;
• Delfy;
• „WIZ”.

Cechą naprawy trapezu kierownicy jest to, że zużyte końcówki można wymieniać jedna po drugiej. Niewielu właścicieli Zhiguli instaluje kompletne zestawy z powodu jednego złamanego sworznia kulowego. W rezultacie trapez „siódemki” jest często montowany z części zamiennych różnych producentów.

Kompletny zestaw zawiera drążki kierownicze, obejmy i nakrętki koronowe z zawleczkami

Jakość drążków kierowniczych tych producentów jest w przybliżeniu taka sama, o czym świadczą recenzje kierowców na forach. Dlatego wybór nowej części zamiennej sprowadza się do przestrzegania 3 zasad:

1. Uważaj na podróbki i nie kupuj części w podejrzanych sklepach.
2. Unikaj drążków kierowniczych nieznanych marek, które są sprzedawane po okazyjnych cenach.
3. Nie myl lewej długiej końcówki z prawą, jeśli zmienisz część trapezu.

Wymiana zewnętrznej krótkiej rękojeści

Ze względu na dostęp do zewnętrznej części trapezu od strony koła, demontaż można przeprowadzić bez rowu rewizyjnego. Jakie narzędzia i materiały będą wymagane:

• klucze nasadowe rozmiar 13 i 22 mm;
• szczypce;
• młot;
• ściągacz - typu vypressovchik „szkło”;
• linijka o długości co najmniej 20 cm lub taśma miernicza;
• narzędzia do demontażu kół - podnośnik, klucz do kół, klin pod koła;
• szmaty, rękawice materiałowe.

Prawidłowy ściągacz w kształcie szkła nigdy nie rozerwie gumowej osłony po naciśnięciu palca

Przygotuj również nową zawleczkę, smar w sprayu WD-40 i szczotkę z metalowego włosia, aby usunąć przylegający brud z pręta przed rozpoczęciem pracy.

Dlaczego zwyczajowo zmienia się końcówki zamiast je naprawiać:

1. Wysokiej jakości części fabryczne są nierozłączne, w warunkach garażowych usunięcie zużytego krakersa jest nierealne - pokrywa zawiasów jest mocno wciśnięta w korpus.
2. Składane wędki wykonane własnoręcznie na tokarce są uważane za zawodne. Powodem jest „wylizany” profil gwintu wewnątrz korpusu, pod obciążeniem sworzeń kulowy jest w stanie wycisnąć osłonę i wyskoczyć.

W składanej końcówce dolna pokrywa jest utrzymywana na nitce wyciętej na tokarce

Faza przygotowawcza

Przed zdjęciem końcówki wykonaj szereg czynności przygotowawczych:

1. Napraw samochód na miejscu i odkręć żądane koło. Aby zmaksymalizować dostęp do końcówki, obróć kierownicę w prawo lub w lewo, aż się zatrzyma.
   

   Spryskaj gwinty WD-15 40 minut przed odkręceniem nakrętek.
2. Połączenia gwintowane obejmy i sworznia kulowego oczyścić szczotką z brudu, spryskać WD-40.
3. Zmierz odległość między środkami obu końcówek prętów za pomocą linijki. Celem jest zapewnienie początkowej długości dźwigni podczas procesu wymiany, w przeciwnym razie będziesz musiał wyregulować kąt zbieżności przednich kół.
   

   Początkowa długość dźwigni jest określona przez odległość między środkami zawiasów
4. Odegnij i wyjmij zawleczkę z nakrętki koronowej.
   

   Przed wyjęciem zawleczki należy zagiąć razem jej końce

Skorzystaj z okazji, aby zbadać stan pylników na innych wskazówkach. Jeśli zauważysz pęknięcia, zdemontuj całkowicie trapez i załóż nowe silikonowe nakładki.

Instrukcja demontażu

Demontaż starej części i montaż nowej końcówki odbywa się w następującej kolejności:

1. Użyj klucza 13 mm, aby poluzować jedną nakrętkę mocującą znajdującą się najbliżej koła. Nie dotykaj drugiej nakrętki.
   

   Aby zdjąć krótki zawias, wystarczy poluzować zewnętrzną nakrętkę zaciskową
2. Za pomocą klucza 22 mm odkręć nakrętkę mocującą sworzeń kulowy do czopa.
   

   Nakrętkę sworznia kulistego należy poluzować i odkręcić do końca
3. Załóż ściągacz (dopuszczalne jest stukanie młotkiem) i przekręć śrubę środkową kluczem, aż oprze się o sworzeń kulowy i wyciśnie go z ucha.
   

   W trakcie dokręcania śruby dociskowej lepiej podeprzeć ściągacz ręką
4. Odkręć ręcznie końcówkę od zacisku, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
   

   Jeśli zacisk jest wystarczająco luźny, końcówkę można łatwo odkręcić ręcznie (w lewo)
5. Po sprawdzeniu obecności smaru wewnątrz nowej części, przykręć ją w miejsce starej końcówki. Obracając zawias i używając linijki, wyreguluj długość pręta.
6. Dokręć mocowanie zacisku, włóż palec w czop i dokręć nakrętką. Zamontować i rozgiąć sworzeń.
   

   Przed zamontowaniem końcówki należy dobrze nasmarować zawias

Niektórzy kierowcy, zamiast mierzyć długość, liczą obroty podczas odkręcania końcówki. Ta metoda nie jest odpowiednia - długość gwintowanej części na częściach różnych producentów może różnić się o 2-3 mm. Musiałem osobiście zmierzyć się z takim problemem - po wymianie samochód zaczął podnosić się w prawo i „zjadać” krawędź opony. Problem został rozwiązany w serwisie samochodowym - mistrz wyregulował kąt zbieżności.

Jeśli nie możesz znaleźć ściągacza, spróbuj wybić palec z ucha, uderzając młotkiem w czop. Metoda druga: opuść piastę koła na klocek, nakręć nakrętkę na gwint palcowy i uderz młotkiem przez drewnianą przekładkę.

Aby wycisnąć palec, należy uderzyć dokładnie w czop, aby nie nitować nici

Wybijanie nie jest najlepszym sposobem na demontaż połączenia. Możesz przypadkowo nitować nitkę, dodatkowo wstrząsy przenoszone są na łożysko piasty. Lepiej kup niedrogi ściągacz - przyda się przy wymianie innych zawiasów.

Wideo: jak zmienić końcówkę drążka kierowniczego

Wymiana końcówki drążka kierowniczego.

Całkowity demontaż trapezu

Usunięcie wszystkich prętów jest praktykowane w dwóch przypadkach - przy wymianie zmontowanych dźwigni lub kompletnego zestawu pylników na zawiasach. Technologia pracy jest podobna do demontażu zewnętrznej końcówki, ale odbywa się w innej kolejności:

1. Wykonaj etap przygotowawczy - włóż samochód do dołu, wyczyść zawiasy, nasmaruj i wyjmij zawleczki. Nie ma potrzeby skręcania ani zdejmowania kół.
2. Za pomocą klucza płaskiego 22 mm odkręć nakrętki mocujące dwa sworznie kulowe drążka bocznego, nie dotykając śrub zaciskowych.
   

   Do wewnętrznych nakrętek do mocowania prętów można się dostać tylko zakrzywionym kluczem oczkowym.
3. Za pomocą ściągacza wyciśnij oba palce z przegubu zwrotnicy i dwójnogu wahadła. Usuń trakcję.
4. Usuń pozostałe 2 dźwignie w ten sam sposób.
5. Po poluzowaniu zacisków nowych prętów wyraźnie dopasuj ich długość do rozmiaru usuwanych elementów. Zabezpiecz wiązania za pomocą nakrętek.
   

   Długość wędki reguluje się wkręcając/wykręcając krótką szczytówkę
6. Zamontować nowe części trapezowe, przykręcić nakrętki i zabezpieczyć zawleczkami.

Pamiętaj o prawidłowym ustawieniu sekcji środkowej - pochyl się do przodu. Po wymianie warto wyjechać na płaski odcinek drogi i obserwować zachowanie auta. Jeśli samochód ściąga na bok, udaj się do serwisu, aby wyprostować kąty pochylenia kół - zbieżność przednich kół.

Wideo: wymiana drążków kierowniczych VAZ 2107

wymiana drążków kierowniczych, końcówki VAZ-classic

Operacji wymiany końcówek lub prętów w zespole nie można nazwać skomplikowaną. Dzięki ściągaczowi i odrobinie doświadczenia zmienisz szczegóły trapezu VAZ 2107 w ciągu 2-3 godzin. Najważniejsze, aby nie pomylić prawej dźwigni z lewą i prawidłowo zainstalować środkową sekcję. Istnieje niezawodny sposób na zabezpieczenie się przed błędami: przed demontażem zrób zdjęcie położenia drążków aparatem w smartfonie.