Niezależnie ustalamy, dlaczego silnik VAZ 2106 nie uruchamia się

Z pewnością każdy właściciel VAZ 2106 spotkał się z sytuacją, w której po przekręceniu kluczyka w stacyjce silnik nie uruchomił się. Zjawisko to ma wiele przyczyn: od problemów z akumulatorem po problemy z gaźnikiem. Przeanalizujmy najczęstsze przyczyny, dla których silnik się nie uruchamia, i pomyślmy o wyeliminowaniu tych usterek.

Rozrusznik nie obraca się

Najczęstszy powód, dla którego VAZ 2106 odmawia uruchomienia, jest zwykle związany z rozrusznikiem tego samochodu. Czasami rozrusznik kategorycznie odmawia obracania się po przekręceniu kluczyka w stacyjce. Dlatego tak się dzieje:

• bateria jest rozładowana. Pierwszą rzeczą, którą sprawdza doświadczony posiadacz „szóstki”, jest stan akumulatora. Aby to zrobić, jest bardzo proste: musisz włączyć światła mijania i sprawdzić, czy świecą jasno. Jeśli akumulator jest mocno rozładowany, reflektory będą świecić bardzo słabo lub nie będą świecić wcale. Rozwiązanie jest oczywiste: wyjmij akumulator z samochodu i naładuj go przenośną ładowarką;
• jeden z zacisków jest utleniony lub źle dokręcony. Jeśli nie ma styku na zaciskach akumulatora lub styk ten jest bardzo słaby z powodu utlenienia powierzchni styku, rozrusznik również nie będzie się obracał. W tym samym czasie światła mijania mogą świecić normalnie, a wszystkie światła na tablicy rozdzielczej będą świecić prawidłowo. Ale aby przewinąć rozrusznik, opłata nie wystarczy. Rozwiązanie: po każdym odkręceniu zacisków należy je dokładnie oczyścić drobnym papierem ściernym, a następnie nałożyć cienką warstwę litolu na powierzchnie styku. To ochroni zaciski przed utlenianiem i nie będzie już problemów z rozrusznikiem;
  

  Silnik może się nie uruchomić z powodu utlenienia zacisków akumulatora.
• wyłącznik zapłonu uległ awarii. Stacyjki w „szóstkach” nigdy nie były zbyt niezawodne. Jeśli podczas kontroli akumulatora nie stwierdzono żadnych problemów, prawdopodobnie przyczyną problemów z rozrusznikiem jest wyłącznik zapłonu. Sprawdzenie tego jest łatwe: należy odłączyć kilka przewodów prowadzących do zapłonu i zamknąć je bezpośrednio. Jeśli po tym rozrusznik zacznie się obracać, oznacza to, że źródło problemu zostało znalezione. Blokad zapłonu nie można naprawić. Jedynym rozwiązaniem jest więc odkręcenie kilku śrub mocujących ten zamek i zastąpienie go nowym;
  

  Stacyjki na „szóstkach” nigdy nie były niezawodne
• przekaźnik się zepsuł. Ustalenie, że problem dotyczy przekaźnika, nie jest trudne. Po przekręceniu kluczyka rozrusznik nie kręci, natomiast kierowca słyszy ciche, ale dość wyraźne kliknięcia w kabinie. Stan przekaźnika sprawdza się w następujący sposób: rozrusznik ma parę styków (tych z nakrętkami). Styki te należy zamknąć kawałkiem drutu. Jeśli rozrusznik zaczął się wtedy obracać, należy wymienić przekaźnik elektromagnetyczny, ponieważ naprawa tej części w garażu jest po prostu niemożliwa;
  

  Podczas sprawdzania rozrusznika styki z nakrętkami są zamknięte kawałkiem izolowanego drutu
• Szczotki rozrusznika są zużyte. Możliwa jest również druga opcja: szczotki są nienaruszone, ale uzwojenie twornika zostało uszkodzone (zwykle jest to spowodowane zamknięciem sąsiednich zwojów, z których zrzucono izolację). Zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku rozrusznik nie będzie wydawał żadnych dźwięków ani kliknięć. Aby ustalić, że problem dotyczy szczotek lub uszkodzonej izolacji, rozrusznik będzie musiał zostać usunięty i zdemontowany. Jeśli „diagnoza” zostanie potwierdzona, będziesz musiał udać się do najbliższego sklepu z częściami samochodowymi po nowy rozrusznik. Tego urządzenia nie można naprawić.
  

  Aby sprawdzić stan szczotek, rozrusznik „sześć” będzie musiał zostać zdemontowany

Dowiedz się więcej o naprawie rozrusznika: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Wideo: częsty problem z rozrusznikiem w „klasycznym”

Rozrusznik samochodu nie działa. Jaki jest powód? Pomocne porady elektryka AUTO.

Rozrusznik kręci ale nie mruga

Kolejną typową usterką jest obrót rozrusznika przy braku błysków. Oto kilka powodów, dla których może się to zdarzyć:

• pęknięty pasek rozrządu. Pierwszą rzeczą, którą powinien zrobić właściciel VAZ 2106, zauważając obrót rozrusznika bez błysków, jest sprawdzenie integralności paska rozrządu. To proste: rozrusznik kręci się prawidłowo, ale moment obrotowy nie jest przenoszony na wał korbowy, ponieważ po prostu nie ma go czym przenieść, ponieważ pasek rozrządu pękł (lub odleciał z prowadnic - dzieje się tak również, gdy pasek jest zużyty i zaczyna opadać). Rozwiązanie jest oczywiste: trzeba będzie wymienić pasek rozrządu;
  

  Czasami do normalnego uruchomienia silnika na „szóstce” trzeba zmienić pasek rozrządu
• Problem ze świecami i pompą paliwa. Jest to drugi powód braku błysków, gdy rozrusznik się kręci. Świece są sprawdzane w następujący sposób: kluczyk zapłonu jest przekręcony, rozrusznik wykonuje pięć do siedmiu obrotów, po czym kluczyk jest wyjmowany z zamka. Następnie świece są kolejno odkręcane i sprawdzane. Jeśli po długim obrocie rozrusznika wszystkie świece pozostaną całkowicie suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do komory spalania. A to oznacza, że ​​​​problem może leżeć w zepsutej pompie paliwowej. Sprawdzenie tego nie jest trudne: wystarczy przekręcić kluczyk w stacyjce i słuchać. Pracująca pompa paliwowa wydaje charakterystyczny brzęczący dźwięk. A jeśli słychać tylko dźwięk rozrusznika, ale nie ma brzęczenia, pompa paliwa będzie musiała zostać wymieniona;
  

  Jeśli pompa paliwa nie działa prawidłowo, dopływ paliwa do silnika jest zakłócony i nie można go uruchomić.
• Pompa paliwa jest w porządku, ale samochód nadal nie odpala. Po odkręceniu świec właściciel auta widzi, że wszystkie są mokre. W takim przypadku należy chwycić świecę zapłonową za izolowaną część, przyłożyć świecę do silnika i poprosić partnera o wejście do kabiny i kilkakrotne przekręcenie rozrusznika. Jeśli nie ma iskry między stykami świecy, czas ją wymienić.
  

  VAZ 2106 może się nie uruchomić z powodu problemów ze świecami zapłonowymi. Następnie wszystkie świece są wymieniane na nowe.

Przeczytaj o urządzeniu napędowym łańcucha rozrządu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Rozrusznik działa, silnik uruchamia się i natychmiast gaśnie

W niektórych sytuacjach właściciel samochodu nie może uruchomić silnika swojej „szóstki”, nawet jeśli rozrusznik działa prawidłowo. Wygląda to tak: po przekręceniu kluczyka rozrusznik robi dwa, trzy obroty, silnik "chwyta", ale dosłownie za sekundę gaśnie. Dzieje się tak dlatego, że:

• pompa paliwa nie działa prawidłowo. Sytuacja jest prosta: do komory spalania dostarczana jest bardzo mała ilość paliwa i dosłownie po jednym cyklu pracy silnika dopływ mieszanki paliwowej zatrzymuje się. Jest tylko jedno wyjście: wyjmij pompę, zdemontuj ją i dokładnie sprawdź pod kątem zużycia i uszkodzeń mechanicznych. Jeśli problem naprawdę w tym tkwi - zmień to;
• przewód paliwowy jest zatkany. To kolejny powód, dla którego do komór spalania „szóstki” dostaje się niewielka ilość mieszanki paliwowej. Nie jest tajemnicą, że jakość benzyny w naszym kraju pozostawia wiele do życzenia. Współczesna benzyna zawiera wiele zanieczyszczeń, które stopniowo osadzają się na różnych powierzchniach - od wewnętrznych ścian komór spalania po przewody paliwowe. Jeśli pompa paliwa i rozrusznik działają prawidłowo, ale samochód nadal nie chce się uruchomić, nadszedł czas, aby zdemontować i wyczyścić przewód paliwowy. Najlepiej zrobić to zwykłą naftą;
• zatkanie jednej lub kilku dysz. Jeśli sprawdzenie pompy paliwa i przewodów paliwowych nic nie dało, pozostaje jeszcze jedna opcja: odkręcić i sprawdzić wtryskiwacze. Zatykają wszystko z powodu tej samej niskiej jakości benzyny. A w przypadku zatkania wszystko jest myte w tej samej nafcie;
• zamknięcie linii pancernej. Jeśli nie wykryto żadnych problemów z układem zasilania paliwem, a samochód nadal się nie uruchamia, należy zwrócić uwagę na układ zapłonowy, aw szczególności na tak zwane przewody pancerne. Jeśli integralność izolacji jednego lub więcej przewodów zostanie zerwana, a izolacja w miejscu uszkodzenia zmieni kolor na czarny, oznacza to zwarcie. Świeca z uszkodzonym drutem nie może normalnie wytworzyć iskry, w wyniku czego silnik gaśnie, ledwo mając czas na uruchomienie. Jest tylko jedno wyjście z tej sytuacji: zakup i montaż nowego kompletu przewodów świec zapłonowych;
  

  Jeśli co najmniej jeden przewód wysokiego napięcia się zepsuje, będziesz musiał kupić nowy zestaw
• zmiana paska rozrządu. Pasek rozrządu, podobnie jak wszystkie inne części silnika „szóstki”, z czasem się zużywa. Czasami zdarza się, że zeskakuje z koła zębatego wałka rozrządu i przesuwa kilka zębów. W rezultacie rozrząd rozrządu zostaje zakłócony i silnik nie uruchamia się. Jeśli istnieje podejrzenie przemieszczenia paska, kierowca będzie musiał odkręcić osłonę rozrządu (przytrzymywana jest na sześć śrub) i sprawdzić wały. Zużyty pasek jest wymieniany na nowy, po czym następuje regulacja faz rozrządu. Możesz dowiedzieć się, jak to się robi, z instrukcji obsługi VAZ 2106.
  

  Pasek rozrządu w VAZ 2106 może odlecieć lub przesunąć kilka zębów, co spowoduje przesunięcie rozrządu

Wideo: słaby rozruch silnika latem z powodu gromadzenia się oparów benzyny

Zły HOT START w lecie!!! I to wszystko o benzynie!

Słaby rozruch silnika VAZ 2107 w zimnych porach roku

Prawie wszystkie wymienione powyżej problemy z silnikiem VAZ 2106 są typowe dla ciepłego sezonu. Słaby start „szóstki” zimą należy omówić osobno. Główny powód tego zjawiska jest oczywisty: mróz. Ze względu na niską temperaturę olej silnikowy gęstnieje, w wyniku czego rozrusznik po prostu nie może obrócić wału korbowego z wystarczająco dużą prędkością. Ponadto olej w skrzyni biegów również gęstnieje. Tak, w momencie uruchamiania silnika samochód jest zwykle na biegu jałowym. Ale na nim wały w skrzyni biegów również obracają się przez silnik. A jeśli olej zgęstnieje, wały te powodują obciążenie rozrusznika. Aby tego uniknąć, podczas uruchamiania silnika należy całkowicie wcisnąć sprzęgło. Nawet jeśli samochód jest na biegu jałowym. Odciąży to rozrusznik i przyspieszy rozruch zimnego silnika. Istnieje szereg typowych problemów, przez które nie można uruchomić silnika w niskich temperaturach. Wymieńmy je:

• zła kompresja w silniku. Ten problem bardzo często obserwuje się w starych „szóstkach” z dużym przebiegiem: kompresja w cylindrach na zimno staje się bardzo niska. Nie tylko kompresja jest niska, ale może być również inna. Na przykład w dwóch cylindrach jest to normalne, w pozostałych dwóch - zmniejszone. Jeśli kierowca stwierdził, że przyczyną złego rozruchu silnika jest właśnie niska kompresja, a trzeba pilnie odpalić samochód, należy odkręcić wszystkie świece i dodać trochę oleju silnikowego do komór spalania (to lepiej zrobić to strzykawką - wystarczy pięć "kostek" oleju w każdym cylindrze). Następnie kilkakrotnie obróć rozrusznik samochodu bez wkręcania świec. Następnie wkręca się świece zapłonowe i silnik uruchamia się, ponieważ olej silnikowy znacznie zwiększa kompresję w cylindrach (choć nie na długo). Aby ostatecznie wyeliminować problem, należy przeprowadzić remont silnika. A w szczególności - wymiana pierścieni tłokowych. Bez tego nie można przywrócić normalnej kompresji w cylindrach. Jest inny sposób na uruchomienie beznadziejnie zamarzniętego samochodu: użyj tak zwanego płynu rozruchowego. Jest sprzedawany w sklepach z częściami samochodowymi. Jest wtryskiwany bezpośrednio do gaźnika (w tym celu należy odkręcić pokrywę filtra powietrza). A jeśli nie ma ochoty bawić się z pokrywą filtra na zimno, możesz odkręcić świece i wtrysnąć płyn do komór spalania. Jest to również opcja, choć nie tak skuteczna;
  

  Płyn rozruchowy pomaga uruchomić nawet całkowicie zamarznięty samochód
• zła iskra. Jeśli latem ten moment na „szóstce” nie przeszkadza kierowcy w uruchomieniu silnika, to zimą sytuacja może się diametralnie zmienić. Najczęściej problem występuje z powodu słabego styku w różnych wtyczkach, szczególnie tych znajdujących się na cewce zapłonowej i na rozdzielaczu. Faktem jest, że świece na tych częściach bardzo często utleniają się, co powoduje spadek mocy iskry. Zrozumienie, jak silna jest iskra, jest bardzo proste. Główny drut jest usuwany z dystrybutora i doprowadzany do pokrywy zaworu w odległości jednego centymetra. Po zabezpieczeniu drutu w tej pozycji, obróć kilka razy rozrusznik. Jeśli iskra w odległości jednego centymetra przebije się do pokrywy zaworu, wszystko jest z nią w porządku. Jeśli nie, należy dokładnie sprawdzić wszystkie wtyczki i styki pod kątem utlenienia.
  

  Podczas sprawdzania siły iskry najlepiej trzymać świecę za pomocą szczypiec z izolowanymi uchwytami.

Klaskanie podczas uruchamiania silnika VAZ 2106

Klapsy przy uruchamianiu silnika to kolejne nieprzyjemne zjawisko, z którym prędzej czy później zetknie się każdy posiadacz „szóstki”. Co więcej, samochód może „strzelać” zarówno w tłumik, jak iw gaźnik. Rozważmy te punkty bardziej szczegółowo.

Trzaski w tłumiku

Jeśli „szóstka” „strzela” w tłumik podczas uruchamiania silnika, oznacza to, że benzyna wpływająca do komór spalania całkowicie zalała świece zapłonowe. Naprawienie problemu jest dość proste: konieczne jest usunięcie nadmiaru mieszanki paliwowej z komór spalania. Aby to zrobić, podczas uruchamiania silnika wciśnij pedał gazu do oporu. Doprowadzi to do tego, że komory spalania zostaną szybko przepalone, a silnik uruchomi się bez zbędnych trzasków.

Zdjęcie wyraźnie pokazuje, że część stykowa świecy jest całkowicie wypełniona mieszanką paliwową.

Więcej o tłumiku VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Problem jest szczególnie istotny zimą, kiedy zaczyna się „na zimno”. Po dłuższym postoju silnik musi się odpowiednio rozgrzać i nie potrzebuje zbyt bogatej mieszanki paliwowej. Jeśli kierowca zapomni o tej prostej okoliczności i nie zresetuje ssania, świece są wypełnione i nieuchronnie pojawiają się trzaski w tłumiku.

Opowiem wam o jednym zdarzeniu, którego byłem świadkiem. Była zima, trzydzieści stopni mrozu. Facet sąsiada na podwórku bezskutecznie próbował uruchomić swój stary gaźnik „sześć”. Samochód odpalił, silnik pracował dosłownie pięć sekund, po czym zgasł. I tak kilka razy z rzędu. W końcu poleciłem mu zdjąć ssanie, otworzyć gaz i spróbować odpalić. Nastąpiło pytanie: więc jest zima, jak możesz zacząć bez ssania? Wyjaśniał: już wpompowaliście za dużo benzyny do cylindrów, teraz trzeba je porządnie przedmuchać, bo inaczej nigdzie nie pojedziecie do wieczora. W końcu mężczyzna postanowił mnie wysłuchać: wyjął ssanie, wcisnął gaz do końca i zaczął odpalać. Po kilku obrotach rozrusznikiem silnik odpalił. Następnie zaleciłem, aby wyciągnął trochę ssanie, ale nie do końca, i zmniejszył je, gdy silnik się rozgrzeje. Dzięki temu silnik odpowiednio się rozgrzał i po ośmiu minutach zaczął normalnie pracować.

Trzaski w gaźniku

Jeśli podczas uruchamiania silnika słychać trzaski nie w tłumiku, ale w gaźniku VAZ 2106, oznacza to, że ssanie nie działa prawidłowo. Oznacza to, że mieszanka robocza wchodząca do komór spalania cylindrów jest zbyt uboga. Najczęściej problem występuje z powodu zbyt dużego luzu w przepustnicy powietrza gaźnika.

Wraz ze wzrostem luzu rozruchowego na amortyzatorze w gaźniku pojawiają się trzaski

Amortyzator ten jest uruchamiany przez specjalny pręt sprężynowy. Sprężyna na łodydze może osłabnąć lub po prostu odlecieć. W rezultacie amortyzator przestaje szczelnie zamykać dyfuzor, co prowadzi do wyczerpania mieszanki paliwowej i późniejszego „strzelania” w gaźniku. Ustalenie, że problem tkwi w amortyzatorze, nie jest trudne: wystarczy odkręcić kilka śrub, zdjąć pokrywę filtra powietrza i zajrzeć do gaźnika. Aby zrozumieć, że przepustnica powietrza jest dobrze obciążona sprężyną, po prostu naciśnij ją palcem i zwolnij. Następnie powinien szybko powrócić do pierwotnej pozycji, całkowicie blokując dostęp powietrza. Nie powinno być żadnych luk. Jeśli amortyzator nie przylega ściśle do ścianek gaźnika, nadszedł czas na wymianę sprężyny amortyzatora (i trzeba będzie ją wymienić wraz z trzpieniem, ponieważ te części nie są sprzedawane osobno).

Wideo: zimny rozruch silnika VAZ 2106

Zimny ​​START czyli Porozmawiajmy o Prześwitach Startowych (OZON)

Istnieje więc bardzo wiele powodów, dla których „szóstka” może odmówić startu. Nie sposób wymienić ich wszystkich w ramach jednego małego artykułu, jednak przeanalizowaliśmy najczęstsze przyczyny. Zdecydowaną większość problemów, które przeszkadzają w normalnym uruchomieniu silnika, kierowca może naprawić samodzielnie. Aby to zrobić, musisz mieć przynajmniej elementarne pojęcie o działaniu silnika spalinowego gaźnika zainstalowanego w VAZ 2106. Jedynym wyjątkiem jest przypadek zmniejszonej kompresji w cylindrach. Aby wyeliminować ten problem bez pomocy wykwalifikowanych mechaników samochodowych, niestety nie da się tego zrobić.