Niezależnie zmieniamy tarcze hamulcowe w VAZ 2107

Jeśli samochód nie jest w stanie zatrzymać się na czas, nie ma mowy o bezpiecznej jeździe. Zasada ta dotyczy zarówno samochodów ciężarowych, jak i osobowych. VAZ 2107 w tym sensie nie jest wyjątkiem. Hamulce tego samochodu nigdy nie słynęły z niezawodności i zawsze sprawiały kierowcom wiele problemów. A najbardziej wrażliwym punktem hamulców „siódemki” zawsze były tarcze hamulcowe, których żywotność była bardzo krótka. Czy właściciel samochodu może samodzielnie wymienić te tarcze? Tak, może. Spróbujmy dowiedzieć się, jak to się robi.

Cel i zasada działania tarcz hamulcowych w VAZ 2107

VAZ 2107 ma dwa układy hamulcowe: główny i dodatkowy. Główny pozwala kierowcy zmniejszyć prędkość samochodu podczas jazdy. Dodatkowy system pozwala naprawić tylne koła samochodu po jego zatrzymaniu.

Tarcza hamulcowa jest najważniejszą częścią układu hamulcowego VAZ 2107, bez niej normalna praca maszyny jest niemożliwa

Tarcze hamulcowe są częścią głównego układu hamulcowego. Znajdują się na przedniej osi VAZ 2107 i obracają się wraz z nim. Do tarcz hamulcowych przymocowany jest zacisk z klockami hamulcowymi i cylindrami hydraulicznymi. Gdy tylko kierowca zdecyduje się zahamować i naciśnie pedał, płyn hamulcowy zaczyna wpływać do cylindrów hydraulicznych przez specjalne przewody. Pod jego wpływem tłoki wypychane są z cylindrów, naciskając na klocki hamulcowe. A klocki z kolei dociskają tarczę hamulcową po obu stronach. Dysk, a wraz z nim przednie koła VAZ 2107, zaczynają się obracać wolniej, a samochód zwalnia płynnie.

Odmiany tarcz hamulcowych

Jak każda inna część samochodowa, tarcze hamulcowe z biegiem czasu przeszły znaczne zmiany. Obecnie rynek części samochodowych ma ogromną gamę tarcz, które różnią się zarówno konstrukcją, jak i materiałem do produkcji. Nic dziwnego, że współczesny właściciel samochodu gubi się w tej różnorodności. Dlatego porozmawiajmy o dyskach bardziej szczegółowo.

Więcej o układzie hamulcowym VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Informacje o materiałach dysków

Obecnie najlepszym materiałem na tarcze hamulcowe jest karbon i ceramika. Płyta wykonana z tych materiałów charakteryzuje się wysokim marginesem bezpieczeństwa, a co najważniejsze jest niezwykle odporna na działanie wysokich temperatur.

Tarcze hamulcowe z ceramiki węglowej są wysoce niezawodne i niedrogie

Ponadto tarcze węglowe niewiele ważą (ta okoliczność dotyczy zwłaszcza właścicieli samochodów wyścigowych, gdzie liczy się każdy kilogram). Oczywiście takie dyski mają również wady, z których główną jest cena, która jest daleka od przystępnej dla wszystkich. Ponadto te karbonowe tarcze działają najlepiej w ekstremalnych obciążeniach i temperaturach. A jeśli styl jazdy właściciela samochodu jest daleki od agresywnego, koła nie pokażą wszystkich swoich zalet bez uprzedniego rozgrzania.

Innym popularnym materiałem na tarcze hamulcowe jest zwykła stal węglowa. To właśnie te dyski są instalowane na „siódemce”, gdy opuszcza ona linię montażową. Zalety krążków stalowych są oczywiste: wyjątkowo niska cena. Taniej tylko za darmo. Wady są również oczywiste: skłonność do korozji, duża waga i niska odporność na zużycie.

Cechy konstrukcyjne tarcz hamulcowych

Z założenia tarcze hamulcowe są podzielone na kilka dużych klas. Tutaj są:

• dyski bez wentylacji;
• tarcze z wentylacją;
• twarde dyski;
• dyski złożone;
• krążki promieniowe.

Przyjrzyjmy się teraz bliżej każdemu typowi dysku.

1. Niewentylowana tarcza hamulcowa to zwykła płytka stalowa lub karbonowa bez otworów i wgłębień. W niektórych przypadkach na powierzchni tej płytki mogą znajdować się małe nacięcia poprawiające cyrkulację powietrza w pobliżu powierzchni obracającej się tarczy.
   

   Niewentylowane tarcze hamulcowe nie mają otworów w pierścieniu zewnętrznym
2. Wentylowane tarcze mają otwory. Najczęściej są przelotowe, ale w niektórych przypadkach na ich miejscu mogą znajdować się wgłębienia o różnych kształtach (tzw. ślepe otwory). Zaleta tarcz wentylowanych jest oczywista: lepiej chłodzą, dzięki czemu hamulce mogą pracować dłużej przy ekstremalnych obciążeniach. Ponadto te dyski trochę ważą. Ale mają też wadę: wytrzymałość wentylowanych tarcz jest znacznie zmniejszona z powodu perforacji, co oznacza, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbżywotność jest również zmniejszona.
   

   Główną różnicą między wentylowanymi tarczami hamulcowymi jest duża liczba otworów na pierścieniach zewnętrznych.
3. Koła jednoczęściowe produkowane są metodą odlewania. Są to monolityczne blachy metalowe, które po odlaniu poddawane są dalszej obróbce cieplnej w celu uzyskania wymaganych właściwości mechanicznych.
4. Tarcza kompozytowa to konstrukcja składająca się z pierścienia i piasty. Pierścień może być stalowy lub żeliwny. Ale piasta jest zawsze wykonana z jakiegoś lekkiego stopu, najczęściej na aluminiowej podstawie. W ostatnim czasie znacznie wzrosło zapotrzebowanie na dyski kompozytowe, co nie jest zaskakujące. Ważą niewiele, szybko się ochładzają i są dobrze wentylowane. Ponadto eksploatacja kompozytowych tarcz hamulcowych jest tańsza dla właściciela samochodu: jeśli pierścień stał się całkowicie bezużyteczny, wystarczy go wymienić. W takim przypadku piasty nie można wymienić, ponieważ zużywa się znacznie wolniej.
   

   Mieszane tarcze hamulcowe składają się z lekkiej piasty i ciężkiego pierścienia zewnętrznego.
5. Tarcze radialne w samochodach osobowych zaczęto montować stosunkowo niedawno. To tarcze wentylowane, jednak system wentylacji w nich nie odbywa się przez otwory, a długie zakrzywione kanały, które zaczynają się od piasty dysku i rozchodzą się w kierunku jej krawędzi. System promieniowych kanałów zapewnia silne zawirowanie przepływu powietrza i maksymalne chłodzenie tarczy hamulcowej. Tarcze radialne są bardzo trwałe i niezawodne, a ich jedyną wadą jest wysoka cena.
   

   Główną różnicą między tarczami radialnymi są długie rowki, które biegną od środka tarczy do jej krawędzi.

Producenci tarcz hamulcowych

Z reguły właściciele samochodów, po stwierdzeniu zużycia jednej lub dwóch tarcz hamulcowych, nie spieszą się z wymianą ich na standardowe VAZ, mając na uwadze ich przeciętną jakość. Ale ponieważ rynek części zamiennych jest teraz dosłownie zaśmiecony dyskami różnych producentów, początkujący kierowca jest całkowicie zdezorientowany taką obfitością. Jakim firmom dać pierwszeństwo? Wymieniamy najpopularniejsze.

Sprzymierzone koła Nippon

Allied Nippon to producent bardzo dobrze znany na krajowym rynku części samochodowych. Firma ta specjalizuje się głównie w klockach hamulcowych i tarczach sprzęgłowych, ale produkuje również tarcze hamulcowe nadające się do „siódemek”.

Tarcze Allied Nippon zawsze wyróżniały się najlepszym połączeniem ceny i jakości

Tarcze Allied Nippon są wykonane z wysokiej jakości żeliwa i są trzykrotnie rygorystycznie testowane pod kątem rozmiaru i wyważenia. Firma produkuje zarówno tarcze wentylowane, jak i niewentylowane, które prawie zawsze dostarczane są z klockami hamulcowymi. Producent gwarantuje, że dostarczone przez niego układy hamulcowe przejdą co najmniej 50 tys. km przed pierwszą awarią. I wreszcie cena krążków Allied Nippon jest więcej niż demokratyczna i zaczyna się od 2200 rubli za komplet.

Przeczytaj o sposobach wymiany tylnych klocków hamulcowych VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

dyski ASP

Firma ASP jest szeroko znana nie tylko w Europie, ale także wśród krajowych właścicieli „klasyków” VAZ. Na rynku rosyjskim prezentowane są głównie niewentylowane tarcze hamulcowe, w tym odpowiednie dla VAZ 2107.

Tarcze ASP mają najwyższą odporność na zużycie i rozsądną cenę

Tarcze ASP są obrabiane na maszynach o wysokiej precyzji i są 100 razy sprawdzane pod kątem wyważenia i wymiarów. Mają najwyższą odporność na zużycie: producent gwarantuje, że są w stanie przejechać co najmniej 1500 tys. km przed pierwszą awarią. Tak naprawdę jedyną wadą dysków ASP jest ich znaczna waga, ale ta wada jest więcej niż równoważona atrakcyjną ceną, która zaczyna się od XNUMX rubli za zestaw.

Koła Alnas

Innym liczącym się producentem wysokiej jakości tarcz hamulcowych jest firma Alnas. Produkuje głównie tarcze wentylowane z różnorodną perforacją. Ostatnio asortyment został uzupełniony o tarcze promieniowe z różnymi nacięciami. Produkty Alnas cieszą się dużym zainteresowaniem przede wszystkim wśród kierowców zajmujących się tuningiem swoich aut oraz wśród kierowców preferujących agresywny styl jazdy. Nowe tarcze są w stanie przejechać co najmniej 80 tys. km przed pierwszą awarią. Wyróżniają się niską wagą i ceną, biorąc pod uwagę ich sportowe przeznaczenie, gryzie: najtańszy zestaw będzie kosztował kierowcę 2900 rubli.

Felgi Alnas przeznaczone są dla kierowców prowadzących agresywny styl jazdy

Tutaj być może są wszyscy główni producenci tarcz hamulcowych, których produktom powinien przyjrzeć się właściciel „siódemki”. Oczywiście istnieje wiele mniejszych firm, które bardzo agresywnie promują swoje koła na rynku części samochodowych. Ale jakość ich produktów często pozostawia wiele do życzenia, więc nie ma sensu wspominać o nich w tym artykule.

Jakie więc koła powinien wybrać początkujący kierowca?

Wybierając koła, powinieneś kierować się dwoma rzeczami: stylem jazdy i rozmiarem portfela. Jeśli kierowca preferuje agresywną jazdę, niezawodne hamulce i nie ograniczają go fundusze, to produkty marki Alnas będą najlepszym wyborem. Jeśli ktoś jest przyzwyczajony do ostrożnej jazdy, a głównym kryterium jest dla niego trwałość i niezawodność, warto kupić koła ASP. I wreszcie, jeśli brakuje pieniędzy, ale nadal potrzebne są wysokiej jakości wentylowane dyski, pozostaje ostatnia opcja - Allied Nippon.

Ślady pękniętych tarcz hamulcowych

Istnieje szereg charakterystycznych znaków, które jednoznacznie wskazują, że coś jest nie tak z tarczami hamulcowymi. Wymieńmy je:

• uderzenie pedału hamulca. Kierowca, naciskając pedał hamulca, odczuwa silne wibracje. Zwykle występuje z powodu silnego zużycia klocków hamulcowych, których powłoka ochronna zetarła się do metalowej podstawy. Ale nawet bicie jest również związane ze zużyciem tarczy hamulcowej. Jeśli jego powierzchnia jest nierównomiernie zużyta lub pojawiają się na niej pęknięcia i małe rowki, prowadzi to do wibracji. Występuje, gdy klocki dociskają dysk. Powstające na tarczy drgania przenoszone są na karoserię oraz na pedał hamulca. Rozwiązanie jest tylko jedno: wymienić zużyte tarcze wraz z klockami hamulcowymi;
• zwiększone zużycie tarcz hamulcowych. Zdarzają się sytuacje, gdy kierowca po zainstalowaniu nowych markowych dysków odkrywa, że ​​stały się one bezużyteczne bez nawet połowy deklarowanej przez producenta żywotności. Jest to zwykle spowodowane podrabianymi klockami hamulcowymi. To proste: sumienni producenci podkładek dodają do swojej powłoki ochronnej najmniejsze trociny miękkich metali. Na przykład miedź. To właśnie dzięki temu wypełniaczowi powierzchnia klocków zużywa się przed powierzchnią tarczy hamulcowej. Pozbawiony skrupułów producent dodaje do powłoki ochronnej opiłki stali, próbując w ten sposób zaoszczędzić pieniądze. Wynik jest naturalny: zaczyna się zużycie powierzchni tarczy hamulcowej. Rozwiązanie problemu jest oczywiste: tarcze hamulcowe kupuj tylko w komplecie z klockami hamulcowymi jednego producenta;
  

  Szybkie zużycie tarcz jest zwykle spowodowane złymi klockami hamulcowymi.
• pęknięcia dysku. Zwykle są one wynikiem zmęczenia materiału. Tarcza hamulcowa podlega największym obciążeniom odśrodkowym, a ponadto jest stale narażona na działanie wysokich temperatur. Są to idealne warunki do pojawienia się najmniejszych pęknięć zmęczeniowych, których nie widać bez potężnego mikroskopu. Prędzej czy później te małe pęknięcia zaczynają się rozprzestrzeniać, a prędkość ich propagacji przekracza prędkość dźwięku. W rezultacie tarcza hamulcowa staje się całkowicie bezużyteczna. Dodatkowym czynnikiem prowokującym pojawienie się pęknięć jest sama konstrukcja tarczy: najczęściej pękają tarcze wentylowane z perforacją, a pęknięcia przechodzą przez kilka otworów jednocześnie. Niewentylowane tarcze monolityczne są znacznie bardziej odporne na pękanie;
  

  Tarcze hamulcowe zwykle pękają z powodu zmęczenia metalu.
• bruzdy na dysku. Jednym z powodów ich pojawienia się są kiepskiej jakości podkładki, o których była mowa powyżej. Ale oprócz tego bruzdy mogą również wystąpić na dobrej tarczy z markowymi klockami. Szczególnie często obserwuje się to w pojazdach eksploatowanych na drogach gruntowych. Powód jest prosty: stałe cząsteczki piasku, spadające na tarczę hamulcową, wpadają pod klocki hamulcowe i tam pozostają. Z biegiem czasu na powierzchni klocków tworzy się cienka warstwa twardych cząstek, które zaczynają działać jak materiał ścierny, nieustannie rysując tarczę hamulcową. Jeśli ten proces nie zaszedł za daleko, problem można rozwiązać, po prostu usuwając i dokładnie czyszcząc powierzchnię podkładek. Ale czasami powłoka ochronna klocków jest tak zużyta, że ​​jedyną racjonalną opcją jest ich wymiana.
  

  Tarcza jest zwykle pokryta rowkami z powodu zatkanych klocków hamulcowych.

Więcej o wymianie przednich klocków hamulcowych: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Wymiana tarcz hamulcowych w VAZ 2107

Przed rozpoczęciem prac naprawczych należy zdecydować o niezbędnych narzędziach i materiałach eksploatacyjnych. Oto czego potrzebujemy:

• zestaw kluczy płaskich;
• zestaw ostrzy montażowych;
• zestaw kluczy do kluczy;
• Jacek;
• płaski śrubokręt;
• komplet dwóch nowych tarcz hamulcowych i czterech klocków hamulcowych.

Sekwencja pracy

Najpierw musisz wykonać kilka operacji przygotowawczych. Pojazd jest zaparkowany na równej powierzchni. Tylne koła są mocowane za pomocą butów i hamulca ręcznego. Przednie koło, na którym planowana jest wymiana tarczy, jest podnoszone i zdejmowane.

1. Po zdjęciu koła dostęp do tarczy hamulcowej jest otwarty. Ale trzyma go zacisk z klockami hamulcowymi, które trzeba będzie usunąć. Najpierw za pomocą klucza płaskiego odkręca się wspornik z wężem do doprowadzania płynu hamulcowego.
   

   Aby dostać się do przewodu hamulcowego, należy najpierw zdjąć wspornik
2. Po wyjęciu śruby wspornik przesuwa się na bok, a nakrętkę odkręca się kluczem płaskim już na samym wężu. Przewód jest odłączony, a otwór w nim zaślepiony śrubą 17 lub innym odpowiednim korkiem, aby płyn hamulcowy nie wyciekał z układu.
   

   Jako zaślepka do przewodu hamulcowego odpowiednia jest śruba 17 lub kawałek innego przewodu
3. Teraz należy odkręcić dwie śruby mocujące zacisk do zwrotnicy. Po odkręceniu śrub zacisk jest ostrożnie zdejmowany z tarczy hamulcowej.
   

   Zacisk hamulca w VAZ 2107 spoczywa tylko na dwóch śrubach mocujących
4. Zacisk hamulca został usunięty, a mocowanie tarczy hamulcowej jest w pełni dostępne. Jedna z 19 śrub mocujących koło samochodu wkręcana jest w otwór w piaście tarczy hamulcowej (śruba ta oznaczona jest na rysunku niebieską strzałką). Następnie montuje się ostrze mocujące, jak pokazano na zdjęciu (montując ostrze w ten sposób, można go używać jako dźwigni i zapobiegać obracaniu się tarczy hamulcowej). Drugą ręką odkręca się parę śrub mocujących na pierścieniu tarczy hamulcowej.
   

   Aby odkręcić śruby na tarczy, należy ją przytrzymać szpatułką montażową
5. Po wykręceniu śrub zdejmuje się pierścień mocujący, a następnie demontuje się samą tarczę hamulcową.
   

   Najpierw zdejmuje się pierścień mocujący, a następnie samą tarczę hamulcową.
6. Usuniętą tarczę zastępuje się nową, a następnie ponownie montuje się układ hamulcowy VAZ 2107.

Wideo: wymień tarcze hamulcowe w VAZ 2107

wymiana tarcz i klocków hamulcowych w VAZ 2107

Montaż hamulców tarczowych na tylnej osi VAZ 2107

Jak wiecie, na tylnej osi VAZ 2107 początkowo nie montowano hamulców tarczowych, ale hamulce bębnowe, które nie są zbyt wydajne. W związku z tym wielu kierowców samodzielnie zastępuje te hamulce hamulcami tarczowymi. Rozważmy tę procedurę bardziej szczegółowo.

Sekwencja działań

Do pracy potrzebne nam będą narzędzia wymienione na powyższej liście. Oprócz nich potrzebujemy płynu do czyszczenia rdzy. Lepiej, jeśli to WD40.

1. Samochód jest na podnośniku, tylne koła są zdjęte. Otwiera dostęp do bębnów hamulcowych i półosi tylnej osi. Półosie są starannie wycierane szmatką z brudu, aw razie potrzeby są traktowane WD40.
   

   Półosie tylnego mostu najlepiej czyścić WD40
2. Płyn hamulcowy z układu jest odprowadzany do wcześniej przygotowanego pojemnika. Klocki są usuwane z bębna hamulcowego, a następnie są usuwane razem z półosiami, tak aby pozostały tylko przewody hamulcowe.
   

   Przede wszystkim tylne klocki hamulcowe są usuwane z bębna.
3. Pierścienie montażowe i łożyska kół znajdujące się pod pierścieniami są usuwane z półosi.
   

   Pod pierścieniami osadczymi widoczne są zielone łożyska kół, które należy zdemontować
4. Teraz półosie są szlifowane na tokarce tak, aby ich średnica odpowiadała średnicy wybranej tarczy hamulcowej (na tym etapie prac właściciel samochodu będzie potrzebował pomocy wykwalifikowanego tokarza). Następnie w półosiach wierci się otwory pod śruby mocujące tarczę hamulcową.
   

   Wytaczanie półosi tylnej VAZ 2107 - praca dla wykwalifikowanego tokarza
5. Ulepszone w ten sposób półosie są montowane z powrotem na tylnej osi VAZ 2107. Tarcza hamulcowa jest montowana na nich i przykręcana parą śrub mocujących, jak pokazano na powyższych zdjęciach. Po zamocowaniu tarcz montuje się na nich zaciski tarcz z klockami, tylne koła montuje się w regularnych miejscach i auto opuszcza się z podnośników.

Wideo: umieściliśmy tylne hamulce tarczowe na „klasycznym”

Montaż tylnych hamulców tarczowych w klasycznym

Tak więc nawet początkujący kierowca może wymienić przednie tarcze hamulcowe na VAZ 2107. Wystarczy do tego umiejętność posługiwania się kluczami i minimalne zrozumienie działania układu hamulca tarczowego. Jeśli chodzi o wymianę tylnych hamulców bębnowych na hamulce tarczowe, nie da się tego zrobić bez pomocy wykwalifikowanego tokarza.