Niezależnie zmieniamy łożyska kulkowe w VAZ 2106

Jeśli są problemy z kołami, samochód nie zajedzie daleko. VAZ 2106 nie jest w tym sensie wyjątkiem. Źródłem bólu głowy dla posiadaczy „szóstek” zawsze były łożyska kulkowe kół, które nigdy nie były niezawodne. Biorąc pod uwagę jakość dróg krajowych, żywotność tych części nigdy nie była długa, a po kilku latach intensywnej eksploatacji VAZ 2106 kierowca musiał wymienić łożyska kulkowe. Czy mogę je sam wymienić? Oczywiście. Ale to zadanie wymaga wstępnego przygotowania. Zastanówmy się, jak to się robi.

Cel łożysk kulkowych w VAZ 2106

Przegub kulowy to zwykły krętlik, za pomocą którego piasta koła jest przymocowana do zawieszenia. Główna funkcja przegubu kulowego jest następująca: koło z takim podparciem musi poruszać się swobodnie w płaszczyźnie poziomej, a nie w płaszczyźnie pionowej.

Nowoczesne łożyska kulkowe w VAZ 2106 stały się bardzo kompaktowe

Należy również zauważyć, że zawiasy w VAZ 2106 są używane nie tylko w zawieszeniu. Można je znaleźć w drążkach kierowniczych, ramionach camber i wielu innych.

Urządzenie z przegubem kulowym

U zarania motoryzacji zawieszenia samochodów osobowych nie miały żadnych zawiasów. W ich miejsce pojawiły się przeguby obrotowe, które były bardzo ciężkie i wymagały systematycznego smarowania. Główną wadą przegubów obrotowych było to, że umożliwiały one swobodny obrót kół tylko na jednej osi, a to z kolei drastycznie zmniejszało obsługę. W samochodzie VAZ 2106 inżynierowie ostatecznie postanowili zrezygnować z przegubów obrotowych i zastosować łożyska kulkowe.

Łożysko kulkowe w VAZ 2106 to konwencjonalne złącze obrotowe

Urządzenie pierwszych podpór było niezwykle proste: sworzeń z kulką został zainstalowany w stałym korpusie. Na palec wciskana stalowa sprężyna, którą od góry zamykano kapturkiem przeciwpyłowym. Ponieważ podczas jazdy na piłce w podporze występowało kolosalne obciążenie udarowe, trzeba było ją okresowo smarować specjalną strzykawką. W późniejszych modelach VAZ 2106 łożyska kulkowe nie były już wyposażone w sprężyny. Kulka palca znajdowała się nie w metalowej podstawie, ale w półkuli wykonanej z odpornego na zużycie tworzywa sztucznego. Ponadto pojawiły się nierozłączne łożyska kulkowe, których cała naprawa sprowadzała się do ich wymiany.

Przyczyny i oznaki awarii łożysk kulkowych

Wymieniamy główne powody, dla których żywotność łożysk kulkowych jest znacznie zmniejszona. Tutaj są:

• największe obciążenia udarowe. Jest to główna przyczyna awarii zawiasów. Jest to szczególnie istotne, jeśli kierowca stale jeździ po drogach gruntowych lub drogach o zniszczonej nawierzchni asfaltowej;
• brak smarowania. Jeśli kierowca nie przeprowadza systematycznej konserwacji łożysk kulkowych i ich nie smaruje, wówczas środek smarny zużywa swoje zasoby i przestaje pełnić swoje funkcje. Zwykle dzieje się to w ciągu sześciu miesięcy. Potem zniszczenie bolca kulowego jest tylko kwestią czasu;
• pęknięcie prochowca. Przeznaczenie tego urządzenia wskazuje jego nazwa. Kiedy bagażnik ulegnie awarii, brud zaczyna gromadzić się w przegubie obrotowym. Z czasem zaczyna działać jako materiał ścierny, który stopniowo uszkadza sworzeń kulowy.
  

  Pylnik na podporze pękł, do środka dostał się brud, który zaczął działać jak ścierniwo

Teraz wymieniamy główne znaki, które wyraźnie wskazują na awarię przegubu kulowego:

• buczenie zawieszenia. Słychać to szczególnie wyraźnie, gdy kierowca przejeżdża przez „prog zwalniający” z prędkością 20-25 km/h. Jeśli zawieszenie grzechotało, oznacza to, że smar został całkowicie wyciśnięty z przegubu kulowego;
• podczas jazdy z dużą prędkością jedno z kół zaczyna się kołysać z boku na bok. Oznacza to, że w przegubie kulowym powstał duży luz. Sytuacja jest bardzo niebezpieczna, ponieważ oscylujące koło w każdej chwili może obrócić się prawie prostopadle do korpusu maszyny. Samochód ma wtedy gwarancję utraty kontroli, co może doprowadzić do poważnego wypadku;
  

  Uszkodzony przegub kulowy może spowodować poważny wypadek.
• słychać grzechotanie przy kręceniu kierownicą. Powód jest wciąż ten sam: łożyska kulkowe nie są smarowane;
• nierównomierne zużycie przednich i tylnych opon. To kolejny znak, że coś jest nie tak z przegubami kulowymi. W tym miejscu należy również zauważyć, że koła mogą zużywać się nierównomiernie nie tylko z powodu awarii przegubów kulowych, ale także z wielu innych powodów (na przykład geometria kół może nie być dopasowana do samochodu).

Sprawdzanie przydatności przegubu kulowego

Jeśli właściciel VAZ 2106 podejrzewał awarię przegubu kulowego, ale nie wiedział, jak to sprawdzić, podajemy kilka prostych metod diagnostycznych. Tutaj są:

• badanie słuchu. To chyba najłatwiejszy sposób na zdiagnozowanie. Wystarczy partner, który pomoże rozkołysać samochód w górę iw dół przy wyłączonym silniku. Podczas bujania należy słuchać dźwięków wydawanych przez zawieszenie. Jeśli zza kierownicy wyraźnie słychać pukanie lub skrzypienie, czas wymienić przegub kulowy;
• sprawdź luz. Tutaj również nie można obejść się bez partnera. Jedno z kół samochodu jest podnoszone za pomocą podnośnika. Partner siedzi w kabinie i wciska pedał hamulca do końca. Właściciel samochodu w tym momencie obraca kierownicą najpierw w płaszczyźnie pionowej, a następnie poziomej. Po naciśnięciu hamulca natychmiast wyczuwa się luz. A jeśli tak, wsparcie należy wymienić;
  

  Koło powinno być podniesione i kołysane w górę iw dół
• kontrola zużycia palców. W najnowszych modelach VAZ 2106 zamontowano łożyska kulkowe ze specjalnymi otworami diagnostycznymi, dzięki którym można określić stopień zużycia sworznia kulowego. Jeśli zużycie sworznia wynosi 7 mm lub więcej, łożysko należy wymienić.

O wyborze przegubów kulowych

Jak wspomniano powyżej, najważniejszą częścią wspornika jest sworzeń kulkowy. Niezawodność zawieszenia jako całości zależy od jego trwałości. Dlatego wymagania dotyczące palców wysokiej jakości są bardzo poważne:

• dobry sworzeń kulkowy powinien być wykonany ze stali wysokostopowej;
• powierzchnia palca (ale nie kulka) musi być bezwzględnie utwardzona;
• sworzeń i inne części podpory muszą być wykonane metodą kucia na zimno i dopiero wtedy poddane obróbce cieplnej.

Niuanse procesu technologicznego wymienione powyżej są bardzo drogie, dlatego są stosowane tylko przez dużych producentów łożysk kulkowych, których nie ma tak wielu na rynku krajowym. Wymieńmy je:

• „Belmag”;
  

  Łożyska kulkowe „Belmag” mają najbardziej przystępny koszt
• "Ścieżka";
  

  Cechą tych podpór są przezroczyste pylniki, co jest bardzo wygodne do wglądu.
• "Cedr";
  

  Podpory „Cedar” były kiedyś bardzo popularne. Znalezienie ich na rynku nie jest teraz takie łatwe.
• „Lemfordera”.
  

  Produkty francuskiej firmy Lemforder zawsze słynęły z doskonałej jakości i wysokiej ceny.

Produkty tych czterech firm cieszą się niezmiennie dużym zainteresowaniem wśród właścicieli VAZ 2106. Należy również zauważyć, że obecnie rynek jest dosłownie zaśmiecony fałszywymi przegubami kulowymi do klasyków VAZ. Na szczęście dość łatwo rozpoznać podróbkę: kosztuje połowę ceny tego samego Treka lub Cedaru. Ale oszczędzanie na tak ważnym szczególe nie jest kategorycznie zalecane.

Wymiana górnych i dolnych łożysk kulkowych w VAZ 2106

Łożyska kulkowe ze względu na swoją konstrukcję nie podlegają naprawie. Bo w garażu nie da się odnowić powierzchni zużytego sworznia kulowego. Więc jedynym sposobem na naprawę tej części jest jej wymiana. Ale przed rozpoczęciem pracy wybierzemy niezbędne narzędzia. Tutaj jest:

• Jacek;
• klucze, zestaw;
• młot;
• nowe przeguby kulowe, komplet;
• płaski śrubokręt;
• narzędzie do wyciskania łożysk kulkowych;
• klucze nasadowe, kpl.

Sekwencja pracy

Przed rozpoczęciem pracy koło, na którym planowana jest wymiana przegubu kulowego, należy podnieść za pomocą podnośnika, a następnie zdjąć za pomocą klucza nasadowego. Ta procedura przygotowawcza będzie musiała zostać przeprowadzona podczas wymiany zarówno górnej, jak i dolnej podpory.

Przed rozpoczęciem pracy koło samochodu będzie musiało zostać podniesione i zdjęte

1. Po zdjęciu koła otwiera się dostęp do zawieszenia auta. Na górnym sworzniu kulowym znajduje się nakrętka mocująca. Odkręca się go kluczem.
   

   Aby odkręcić górną nakrętkę mocującą na wsporniku, odpowiedni jest klucz 22
2. Za pomocą specjalnego narzędzia palec jest wyciskany z pięści na zawieszeniu.
   

   Do użycia specjalnego narzędzia do zaciskania wymagana jest znaczna siła
3. Jeśli nie było odpowiedniego narzędzia pod ręką, możesz usunąć palec, uderzając mocno młotkiem w ucho zawieszenia. W takim przypadku górną część przegubu kulowego należy podważyć mocowaniem i ścisnąć do góry.
   

   Uderzenia są przykładane do oka, a palec należy podciągnąć za pomocą uchwytu
4. Górny przegub kulowy mocowany jest do zawieszenia za pomocą trzech nakrętek 13, które odkręca się kluczem płaskim.
   

   Przegub kulowy spoczywa na trzech nakrętkach w pozycji 13
5. Górny przegub kulowy można teraz zdjąć i zdemontować. Plastikowa osłona jest zdejmowana ze wspornika ręcznie.
   

   But ze zużytego wspornika jest usuwany ręcznie
6. Na sworzniu dolnego przegubu kulowego znajduje się również nakrętka mocująca. Jednak natychmiastowe i całkowite wyłączenie go nie zadziała, ponieważ po kilku obrotach oprze się o zawieszenie. Dlatego na początek tę nakrętkę należy odkręcić o 5-6 obrotów.
7. Następnie za pomocą specjalnego narzędzia dolna podpora jest wyciskana z oka w zawieszeniu.
   

   Przed wypchnięciem wspornika należy poluzować odkręcając nakrętkę mocującą o 5 obrotów.
8. Następnie należy całkowicie odkręcić powyższą nakrętkę mocującą.
9. Za pomocą klucza płaskiego 13 odkręca się nakrętki mocujące przegub kulowy w oku, po czym usuwa się dolną podporę.
   

   Wygodniej jest usunąć elementy złączne z dolnego wspornika za pomocą klucza nasadowego na 13
10. Zużyte łożyska kulkowe są wymieniane na nowe, po czym ponownie składa się zawieszenie VAZ 2106.

Wideo: zmiana przegubów kulowych na klasykę

Wymiana przegubów kulowych Szybko!

Ponieważ wyciśnięcie starego przegubu kulowego z oka wciąż jest zadaniem, ludzie, aby ułatwić sobie życie, uciekają się do najróżniejszych sztuczek, często dość nieoczekiwanych. Jeśli palca nie można usunąć z oka za pomocą narzędzia, zwykli ludzie używają kompozycji WD-40. Ale mój znajomy mechanik rozwiązał ten problem znacznie prościej: zamiast drogiego WD-40 wylał zwykły płyn do mycia naczyń - FAIRY - na zardzewiałe wsporniki. Z jego słów wynikało, że działa nie gorzej niż osławiony WD-40. Jedynym problemem, jak powiedział, było to, że palce „opadają dłużej”: po WD-40 podpory można usunąć po 15 minutach, a FAIRY „zadziałał” po około godzinie. A także ten mistrz zaczął niedrukowalnie przeklinać na wzmiankę o wspomnianych francuskich podporach, argumentując, że „Francuzi stali się teraz bezużyteczni, chociaż kiedyś byli hoo”. Na moje pytanie o alternatywę dla „francuskiego” polecono mi „położyć cedr i nie kąpać się”. Mówią, że jest tanio i wesoło.

Jak widać, wymiana łożysk kulkowych na VAZ 2106 jest bardzo czasochłonnym zadaniem. Ponadto do wypchnięcia starych podpór wymagana jest znaczna siła fizyczna. Jeśli początkujący kierowca ma to wszystko, może powstrzymać się od wizyty w centrum serwisowym. Cóż, jeśli dana osoba nadal ma wątpliwości co do swoich umiejętności, mądrzej byłoby powierzyć tę pracę wykwalifikowanemu mechanikowi samochodowemu.