Sprawdzanie i naprawa generatora VAZ 2107

Proste urządzenie VAZ 2107 pozwala kierowcom samodzielnie konserwować i naprawiać samochód. Mogą jednak wystąpić problemy z niektórymi węzłami. Na przykład z agregatem prądotwórczym, ponieważ nie wszyscy kierowcy mają odpowiednią wiedzę na temat pracy z urządzeniami elektrycznymi.

Generator VAZ 2107: cel i główne funkcje

Jak w każdym innym samochodzie, generator na „siódemce” jest połączony z akumulatorem. Oznacza to, że są to dwa źródła zasilania w samochodzie, z których każde jest używane we własnych trybach. A jeśli głównym zadaniem akumulatora jest utrzymanie sprawności urządzeń elektronicznych w okresie, gdy silnik jest wyłączony, to przeciwnie, generator generuje prąd tylko wtedy, gdy silnik pracuje.

Głównym zadaniem zespołu prądotwórczego jest wytwarzanie energii elektrycznej poprzez zasilanie ładunku akumulatora. Oznacza to, że na wiele sposobów (jeśli nie wszystkie) wydajność maszyny zależy od tego, jak dobrze działają generator i akumulator.

Agregaty prądotwórcze w VAZ 2107 są produkowane od 1982 roku. Ich oznaczenie fabryczne to G-221A.

We wszystkich samochodach „klasyków” VAZ, w tym modelu 2107, zainstalowano generatory G-221A

Charakterystyka techniczna generatora G-221A

W VAZ 2107 zainstalowano dwa typy generatorów (gaźnik i wtrysk), z których każdy miał własne oznaczenie fabryczne: 372.3701 lub 9412.3701. Dlatego charakterystyka działania urządzeń może się różnić, ponieważ modele wtryskowe zużywają odpowiednio więcej energii elektrycznej, a moc generatora powinna być wyższa.

Wszystkie generatory VAZ 2107 mają to samo napięcie nominalne - 14 V.

Generator do samochodu z gaźnikiem ma modyfikację 372.3701 i jest wykonany w aluminiowej obudowie ze stalowymi łącznikami

Tabela: porównanie charakterystyk różnych modyfikacji generatorów dla VAZ 2107

Nazwa generatora	Maksymalny prąd odrzutu, A	Moc, W	Waga, kg
Gaźnik VAZ 2107	55	770	4,4
Wtryskiwacz VAZ 2107	80	1120	4,9

Jakie generatory można zainstalować na „siódemce”

Konstrukcja VAZ 2107 pozwala zainstalować nie tylko generator G-221A. Dlatego kierowca, jeśli to konieczne, może dostarczyć mocniejsze urządzenie, jednak w tym przypadku konieczne będzie wprowadzenie pewnych zmian w obwodzie elektrycznym samochodu. Powstaje pytanie: jaki jest powód chęci kierowcy do zmiany „rodzimego” generatora?

G-221A był optymalnym urządzeniem do wyposażenia samochodów w dobie początku ich masowej produkcji. Jednak od lat 1980-tych minęło sporo czasu i dziś prawie każdy kierowca korzysta z nowoczesnych urządzeń elektronicznych:

• system akustyczny;
• nawigatorzy;
• dodatkowe urządzenia oświetleniowe (tuning) itp.
  

  Urządzenia oświetleniowe niezależne zużywają najwięcej energii elektrycznej.

W związku z tym generator G-221A nie radzi sobie z dużymi obciążeniami, dlatego kierowcy zaczynają szukać mocniejszych instalacji.

Na „siódemce” możesz zainstalować co najmniej trzy mocniejsze urządzenia:

• G-222 (generator z Lada Niva);
• G-2108 (generator z „ósemki”);
• G-2107–3701010 (model wtryskiwacza do maszyny gaźnikowej).

Co ważne, dwa ostatnie modele nie wymagają zmian konstrukcyjnych zarówno w obudowie generatora, jak i jego mocowaniach. Instalując generator z Nivy, będziesz musiał dokonać pewnych udoskonaleń.

Wideo: zasada działania generatora

zasada działania generatora

Schemat połączeń G-221A

Generator jako urządzenie elektroniczne wymaga prawidłowego użytkowania. Dlatego schemat jego połączenia nie powinien powodować niejednoznaczności interpretacyjnych. Należy zauważyć, że kierowcy „siódemek” zwykle mogą łatwo podłączyć wszystkie zaciski generatora, ponieważ obwód jest dostępny i zrozumiały dla wszystkich.

Generator (poz. 2) włącza się w obwód szeregowo pomiędzy akumulatorem (poz. 1) a kostką montażową (poz. 3)

Wielu właścicieli samochodów zastanawia się, gdzie należy podłączyć przewód podczas wymiany generatora. Faktem jest, że urządzenie ma kilka złączy i przewodów, a podczas jego wymiany można łatwo zapomnieć, który przewód idzie gdzie:

• pomarańczowy nie nadaje się do łączenia, możesz go zostawić bez zmian lub podłączyć bezpośrednio do szarego, aby automatycznie uruchomić samochód;
• szary gruby drut idzie do szczotek z przekaźnika-regulatora;
• szary cienki drut łączy się z przekaźnikiem;
• żółty - koordynator świateł kontrolnych na centrali.

Podczas samodzielnej pracy z G-221A lepiej podpisać przeznaczenie przewodów, aby później nie połączyć ich przez pomyłkę.

Aby wyeliminować błędy, wszystkie przewody mają własne oznaczenie kolorów.

Urządzenie generatora VAZ 2107

Strukturalnie generator na „siódemce” ma kształt cylindra. W odlewanej obudowie ukrytych jest wiele małych części, z których każda pełni swoją własną funkcję. Głównymi elementami G-221A są wirnik, stojan i pokrywy, które odlane są wyłącznie ze specjalnego stopu aluminium.

Wirnik

Wirnik G-221A składa się z wału o karbowanej powierzchni, na który wciśnięta jest stalowa tuleja oraz bieguny. Tuleja i bieguny w kształcie dzioba razem tworzą tak zwany rdzeń elektromagnesu. Rdzeń po prostu generuje pole elektromagnetyczne podczas obracania się wału wirnika.

Uzwojenie wzbudzenia również znajduje się wewnątrz wirnika. Umieszczony jest między słupami.

Ruchomy element rotora - karbowany wał - obraca się dzięki dwóm łożyskom kulkowym. Tylne łożysko jest zamontowane bezpośrednio na wale, a przednie łożysko jest zamocowane na pokrywie generatora.

Wirnik jest wciskany w uzwojenie generatora i nie oddziela się od niego podczas demontażu

Stojan

Stojan jest montowany ze specjalnych płyt o grubości 1 mm. Płyty są wykonane ze stali elektrotechnicznej. W rowkach stojana umieszczone jest uzwojenie trójfazowe. Cewki uzwojenia (w sumie jest ich sześć) wykonano z drutu miedzianego. W rzeczywistości pole elektromagnetyczne pochodzące z rdzenia wirnika jest przetwarzane przez cewki na czystą energię elektryczną.

Pęknięcia drutu lub sadza na jego powierzchni mogą wpływać na wytwarzanie prądu

Prostownik

Generator w opisanej konfiguracji wytwarza tylko prąd przemienny, co zdecydowanie nie wystarcza do płynnej pracy samochodu. Dlatego w przypadku G-221A zastosowano prostownik (lub mostek diodowy), którego głównym zadaniem jest zamiana prądu przemiennego na stały.

Mostek diodowy ma kształt podkowy (dla której otrzymał odpowiedni przydomek wśród kierowców) i jest złożony z sześciu krzemowych diod. Na płytce trzy diody mają ładunek dodatni, a trzy ładunek ujemny. Śruba kontaktowa jest zainstalowana w środku prostownika.

Strukturalnie prostownik naprawdę wygląda jak podkowa

Regulator napięcia

Regulator napięcia w VAZ 2107 jest wykonany razem z uchwytem szczotki. Urządzenie jest nierozłączną jednostką i jest przymocowane do tylnej pokrywy generatora. Regulator przeznaczony jest do utrzymywania napięcia znamionowego w sieci w dowolnym trybie pracy silnika.

Obwód elektryczny regulatora steruje napięciem w urządzeniu

Koło pasowe

Koło pasowe nie zawsze jest uważane za integralną część generatora, ponieważ jest montowane osobno na już zmontowanej obudowie. Głównym zadaniem koła pasowego jest przenoszenie energii mechanicznej. Jako część generatora jest połączony napędem pasowym z kołami pasowymi wału korbowego i pompy. Dlatego wszystkie trzy urządzenia działają nierozerwalnie ze sobą połączone.

Koło pasowe jest zamontowane na wale wirnika i połączone napędem pasowym z odpowiednimi częściami pompy i wału korbowego

Awaria generatora

Niestety nie wynaleziono jeszcze takich mechanizmów, które nie zawodziłyby pod wpływem czasu i stałych obciążeń. Generator VAZ 2107 jest przeznaczony do wieloletniej eksploatacji, ale w niektórych przypadkach zapobiegają temu drobne awarie i awarie jego elementów.

Możliwe jest zidentyfikowanie usterek w działaniu generatora bez pomocy specjalistów stacji paliw: wystarczy uważnie monitorować wszystkie zmiany zachodzące w samochodzie podczas jazdy.

Kontrolka ładowania na desce rozdzielczej

We wnętrzu VAZ 2107 na desce rozdzielczej znajduje się wyjście kilku urządzeń sygnalizacyjnych. Jednym z nich jest kontrolka ładowania akumulatora. Jeśli nagle zaświeci się na czerwono, oznacza to, że akumulator nie jest wystarczająco naładowany, występują problemy z generatorem. Ale sygnalizator nie zawsze wskazuje problemy z samym generatorem, najczęściej lampa działa z innych powodów:

• poślizg napędu pasowego generatora - konieczne będzie zatrzymanie maszyny i wyregulowanie stopnia naprężenia paska;
• uszkodzenie przekaźnika lampki kontrolnej, przez co nie działa poprawnie - zaleca się „zadzwonić” przekaźnik w bloku montażowym iw razie potrzeby wymienić;
• zerwanie styków w uzwojeniu wzbudzenia jest poważniejszym uszkodzeniem wymagającym wyjęcia prądnicy z samochodu, rozebrania i poszukiwania przerwy;
• silne zużycie szczotek w uchwycie szczotki - trzeba będzie je wymienić, co jest dość proste;
• zwarcie w prostowniku (najprawdopodobniej przepaliła się jedna z krzemowych diod) - zaleca się zdemontować generator, zadzwonić na diody i wymienić uszkodzony element.

Kierowca natychmiast zauważy sygnał, gdy lampka na tablicy rozdzielczej zacznie świecić jasnoczerwonym światłem

Akumulator nie ładuje się

Sterowniki VAZ 2107 często napotykają taki problem: generator wydaje się działać poprawnie, ale akumulator nie ma zasilania. Problem może leżeć w następujących usterkach:

• pasek alternatora jest naciągnięty - należy sprawdzić stopień jego naprężenia lub wymienić na nowy;
• poluzowanie mocowania końcówek drucianych - wystarczy dokręcić wszystkie połączenia mocujące i dokładnie wyczyścić styki i złącza;
• awaria samej baterii;
• uszkodzenie okablowania - zaleca się okablowanie wszystkich przewodów między akumulatorem a generatorem i wymianę uszkodzonych odcinków.

W przypadku braku ładowania problem może leżeć zarówno w generatorze, jak iw akumulatorze.

Bateria się gotuje

Gotująca się bateria to znak, że bateria nie ma długiego życia. Po tym bateria nie będzie mogła w pełni działać, więc wkrótce będzie musiała zostać wymieniona. Aby jednak wymiana nie doprowadziła do tych samych niefortunnych konsekwencji, konieczne jest znalezienie przyczyny wrzenia, którą może być:

• zanieczyszczenie styku „masy” z korpusem regulatora generatora - konieczne jest oczyszczenie styku;
• uszkodzenie samej płytki regulatora napięcia - zalecana wymiana płytki;
• uszkodzony akumulator - jeśli akumulator zaczął się gotować natychmiast po wymianie.

Lepiej nie używać baterii po zagotowaniu, ponieważ jej zasoby są bardzo ograniczone

Podczas jazdy słychać hałas i grzechotanie z generatora

Generator ma obracający się wirnik, więc podczas pracy musi hałasować. Jeśli jednak dźwięki te stają się coraz głośniejsze i nienaturalne, należy zająć się przyczyną ich występowania:

• poluzowanie nakrętki na kole pasowym - należy dokręcić nakrętkę i sprawdzić stopień naprężenia paska;
• zużycie łożysk – w takim przypadku kierowca podczas jazdy może usłyszeć głośne grzechotanie, a nawet wycie, konieczne będzie zepchnięcie starych łożysk z wału i zamontowanie nowych;
• zwarcie w uzwojeniu - stojan należy całkowicie wymienić;
• piszczenie szczotek – zaleca się oczyszczenie szczotek z przylegającego brudu.

Sprawdź generator

Awarii agregatu prądotwórczego można uniknąć, przeprowadzając okresową diagnostykę stanu tego agregatu. Sprawdzenie osiągów agregatu daje kierowcy pewność co do jego prawidłowego działania i braku powodów do niepokoju.

Nie testuj alternatora poprzez odłączenie go od akumulatora podczas pracy silnika. Jest to obarczone skokami napięcia w sieci i zwarciem.. Najprościej jest skontaktować się ze specjalistami stacji serwisowej w celu sprawdzenia wydajności generatora na stanowisku. Jednak przekonani „siedmiu przewodników” od dawna przystosowali się do samodzielnego sprawdzenia G-221A za pomocą multimetru.

Do diagnostyki potrzebny będzie multimetr dowolnego typu - cyfrowy lub wskaźnikowy. Jedyny warunek: urządzenie musi działać poprawnie w trybie pomiaru zarówno AC, jak i DC.

Procedura pracy

Do zdiagnozowania stanu generatora potrzebne są dwie osoby. Jeden z nich powinien znajdować się w kabinie i uruchamiać silnik na sygnał, drugi powinien bezpośrednio monitorować odczyty multimetru w różnych trybach. Kolejność prac będzie następująca.

1. Przełącz instrument w tryb DC.
2. Przy wyłączonym silniku podłącz multimetr najpierw do jednego zacisku akumulatora, a następnie do drugiego. Napięcie w sieci nie powinno być mniejsze niż 11,9 i większe niż 12,6 V.
3. Po wstępnym pomiarze uruchom silnik.
4. W momencie uruchomienia silnika mierniczy musi dokładnie monitorować odczyty urządzenia. Jeśli napięcie gwałtownie spadło i nie wzrasta do stanu roboczego, oznacza to rozwój zasobów generatora. Jeśli wręcz przeciwnie, wskaźnik napięcia jest wyższy niż normalnie, wkrótce bateria się zagotuje. Najlepsza opcja - podczas uruchamiania silnika napięcie nieco spadło i natychmiast wróciło do normy.
   

   Jeżeli napięcie zmierzone przy pracującym silniku wynosi od 11.9 do 12.6 V, alternator jest sprawny.

Wideo: procedura testowa generatora z żarówką

Jak sprawdzić generator VAZ

Naprawa generatora w VAZ 2107

Możesz naprawić generator bez pomocy z zewnątrz. Urządzenie łatwo rozbiera się na części zamienne, dzięki czemu można wymienić stare części nawet bez odpowiedniego doświadczenia w pracy. Należy jednak pamiętać, że generator jest przede wszystkim urządzeniem elektrycznym, więc w żadnym wypadku nie należy popełnić błędu podczas montażu.

Standardowa procedura naprawy generatora w VAZ 2107 pasuje do następującego schematu.

1. Demontaż urządzenia z samochodu.
2. Demontaż generatora (jednocześnie przeprowadzane jest rozwiązywanie problemów).
3. Wymiana zużytych części.
4. Montaż konstrukcyjny.
5. Montaż na samochodzie.
   

   Generator znajduje się w komorze silnika po prawej stronie silnika

Wymontowanie generatora z samochodu

Prace demontażowe trwają około 20 minut i wymagają minimalnego zestawu narzędzi:

• klucz płaski na 10;
• klucz płaski na 17;
• klucz płaski na 19;
• szpatułka montażowa lub łom.

Najlepiej jest wyjąć generator z samochodu, gdy silnik jest zimny, ponieważ podczas pracy urządzenie bardzo się nagrzewa. Ponadto będziesz musiał wcześniej podnieść samochód i zdjąć prawe przednie koło, aby wygodnie było pracować z mocowaniami nadwozia i generatora.

1. Zdejmij koło, upewnij się, że samochód jest bezpiecznie osadzony na podnośniku.
2. Znajdź obudowę generatora i jego listwę mocującą.
3. Za pomocą klucza poluzuj dolną nakrętkę mocującą, ale nie odkręcaj jej całkowicie.
   

   Dolna nakrętka musi być poluzowana, ale nie całkowicie odkręcona.
4. Odkręć nakrętkę na pręcie, pozostawiając ją również na kołku.
5. Lekko przesuń obudowę generatora w kierunku silnika.
6. W tym czasie pasek alternatora poluzuje się, umożliwiając zdjęcie go z kół pasowych.
   

   Po poluzowaniu wszystkich nakrętek mocujących można przesunąć obudowę generatora i zdjąć pasek napędowy z koła pasowego
7. Odłącz wszystkie przewody od generatora.
8. Usuń luźne nakrętki.
9. Pociągnij obudowę generatora do siebie, wyjmij ją z kołków.
   

   Demontaż generatora odbywa się w niezbyt komfortowych warunkach: kierowca musi pracować w pozycji leżącej

Bezpośrednio po demontażu zaleca się przetarcie punktów mocowania generatora oraz jego obudowy, ponieważ podczas pracy powierzchnie te mogą ulec silnemu zabrudzeniu.

Wideo: demontaż generatora

Jak usunąć generator z VAZ -2107 w celu naprawy lub wymiany.

Demontujemy urządzenie

Aby naprawić generator, musisz go zdemontować. Podczas pracy będziesz potrzebować:

• klucz płaski na 19;
• klucz płaski 19;
• grzechotka (można dodać przedłużacz);
• głowa 8;
• głowa 10;
• mały młotek.

Jeżeli demontaż przeprowadzany jest po raz pierwszy, zaleca się podpisanie, która część została zdemontowana z jakiego mechanizmu. Tak więc podczas montażu będzie większa pewność, że wszystko zostało wykonane poprawnie. Generator zawiera wiele różnych nakrętek, śrub i podkładek, które pomimo zewnętrznego podobieństwa mają różne właściwości, dlatego bardzo ważne jest, gdzie zamontować który element.

Dzięki takiemu podejściu zawsze będziesz mieć pewność, że każdy detal dokładnie pasuje na swoje miejsce.

Demontaż generatora G-221A odbywa się zgodnie z następującym algorytmem.

1. Odkręć cztery nakrętki z tylnej pokrywy generatora, zdejmij pokrywę.
2. Zdejmij koło pasowe, odkręcając nakrętkę mocującą.
   

   Aby zdjąć koło pasowe, należy odkręcić nakrętkę mocującą i zdjąć podkładkę zabezpieczającą
3. Po zdemontowaniu koła pasowego obudowa jest podzielona na dwie części: jedna część wychodzi z drugiej. Wirnik powinien pozostać w jednej ręce, a stojan w drugiej.
4. Zdejmij koło pasowe z wału wirnika. Jeśli koło pasowe jest napięte, możesz delikatnie uderzyć je młotkiem.
5. Wyjąć wał z łożyskami z obudowy wirnika.
6. Wyciśnij łożyska.
   

   Łożyska najwygodniej demontuje się za pomocą specjalnego ściągacza
7. Zdemontować stojan na części zamienne, starając się nie dotykać uzwojenia.

W trakcie demontażu możesz natychmiast zidentyfikować główne awarie niektórych węzłów. W związku z tym wszystkie części podlegające wymianie to:

• pokryty silną sadzą;
• zużyty;
• posiadać nacięcia, pęknięcia i odkształcenia na powierzchni.

Wideo: demontaż generatora

jak zdemontować generator VAZ 2107

Naprawa DIY

Procedura naprawy generatora polega na wymianie tych części, które nie przeszły procedury rozwiązywania problemów. Wymiana łożysk, diod, uzwojeń i innych elementów jest prosta: stara część jest usuwana, a na jej miejsce instalowana jest nowa.

Części zamienne do naprawy generatora VAZ 2107 można kupić w prawie każdym salonie samochodowym.

Przed rozpoczęciem naprawy należy obliczyć, ile będzie wymagać zakup komponentów. Możliwe, że naprawa starego generatora będzie niepraktyczna, ponieważ części będą faktycznie kosztować koszt nowego generatora.

Wideo: naprawa generatora VAZ 2107

Naprawa generatora VAZ 2107

Pasek generatora do VAZ 2107

Samochód VAZ 2107 był produkowany od 1982 do 2012 roku. Początkowo model był wyposażony w gładki pasek napędowy (stary model). Z biegiem czasu „siódemka” była wielokrotnie modyfikowana, a pod koniec lat 1990. generator zaczął pracować z nowym typem paska z zębami.

Najpopularniejsze wśród właścicieli samochodów są produkty gumowe niemieckiej firmy Bosch. Paski te doskonale sprawdzają się w pracy domowego auta i służą przez cały okres podany przez producenta.

Jakość paska napędowego zależy od pracy generatora i całego samochodu.

Numery konstrukcyjne i rozmiary pasów są podane w książce eksploatacji samochodu:

• 2101–1308020 (powierzchnia gładka), wymiary - 10,0x8,0x944,0 mm;
• 2107–1308020 (powierzchnia ząbkowana), wymiary - 10,7x8,0x944,0 mm.

Jak napiąć pasek na generatorze

Działanie generatora, a także pompy wodnej, zależy przede wszystkim od prawidłowego naprężenia paska na kole pasowym. Nie można zatem lekceważyć obowiązujących przepisów. Pasek jest instalowany i napinany w następującej kolejności.

1. Zainstaluj zmontowany generator na miejscu, lekko dokręcając nakrętki mocujące.
2. Weź łom i użyj go, aby naprawić szczelinę między obudową generatora a pompą.
3. Załóż pasek na koło pasowe.
4. Nie zwalniając nacisku mocowania, przeciągnij pasek przez koło pasowe.
5. Dokręć górną nakrętkę mocującą generator, aż się zatrzyma.
6. Sprawdź stopień naprężenia paska - guma nie powinna zwisać, ale nie należy dopuścić do silnego rozciągnięcia.
7. Dokręć dolną nakrętkę mocującą alternatora.
   

   Dobrze napięty pasek napędowy powinien lekko uginać się po naciśnięciu, ale nie powinien być nadmiernie luźny.

Wideo: jak naciągnąć pasek alternatora

Jak naciągnąć pasek alternatora.

Sprawdzanie stopnia napięcia odbywa się dwoma palcami. Konieczne jest naciśnięcie wolnej części paska i zmierzenie jego ugięcia. Optymalne odchylenie wynosi 1–1,5 centymetra.

Można więc powiedzieć, że samoobsługa generatora w VAZ 2107 jest całkiem możliwa i nie należy do kategorii zadań niemożliwych. Ważne jest, aby postępować zgodnie z zaleceniami i algorytmami danej pracy, aby przeprowadzić naprawy lub diagnostykę w sposób jakościowy. Jeśli jednak masz wątpliwości co do swoich umiejętności i zdolności, zawsze możesz zwrócić się o pomoc do profesjonalistów.