Niezależnie wymieniamy uszczelki olejowe wału korbowego w VAZ 2106

Nieszczelny uszczelniacz olejowy w silniku nie wróży dobrze kierowcy, ponieważ oznacza, że ​​silnik szybko traci smarowanie i zacięcie jest tylko kwestią czasu. Ta zasada dotyczy wszystkich samochodów. Dotyczy to również VAZ 2106. Uszczelki na „szóstce” nigdy nie były niezawodne. Jest jednak dobra wiadomość: całkiem możliwe jest samodzielne ich zmienianie. Musisz tylko wiedzieć, jak to się robi.

Do czego służą plomby?

W skrócie, uszczelka olejowa to uszczelka, która zapobiega wypływaniu oleju z silnika. We wczesnych modelach „szóstek” uszczelki olejowe wyglądały jak małe gumowe pierścienie o średnicy około 40 cm, a po kilku latach zostały wzmocnione, ponieważ czysta guma nie różni się trwałością i szybko pęka. Uszczelki olejowe są zainstalowane na końcach wału korbowego, z przodu iz tyłu.

Nowoczesne uszczelnienia olejowe wału korbowego na „szóstce” mają wzmocnioną konstrukcję

Nawet niewielkie przesunięcie uszczelki olejowej w rowku prowadzi do poważnego wycieku oleju. A wyciek z kolei prowadzi do tego, że ocierające się części w silniku nie są już smarowane. Współczynnik tarcia tych części gwałtownie wzrasta i zaczynają się one przegrzewać, co w końcu może doprowadzić do zakleszczenia silnika. Przywrócenie zablokowanego silnika jest możliwe dopiero po długim i kosztownym remoncie (a nawet taka naprawa nie zawsze pomaga). Tak więc uszczelki olejowe na wale korbowym są niezwykle ważnymi szczegółami, dlatego kierowca powinien uważnie monitorować ich stan.

O żywotności uszczelek olejowych

Instrukcja obsługi VAZ 2106 mówi, że żywotność uszczelek olejowych wału korbowego wynosi co najmniej trzy lata. Problem polega na tym, że nie zawsze tak jest. Przez trzy lata uszczelnienia olejowe mogą pracować w warunkach zbliżonych do idealnych. A takich warunków na drogach krajowych po prostu nie ma. Jeśli kierowca jeździ głównie po drogach gruntowych lub źle utwardzonych, a jego styl jazdy jest bardzo agresywny, to uszczelki olejowe będą wyciekać wcześniej - za półtora roku lub dwa.

Oznaki i przyczyny zużycia uszczelek olejowych

W rzeczywistości na uszczelkach olejowych wału korbowego widać tylko jedną oznakę zużycia: brudny silnik. To proste: jeśli olej zacznie wypływać przez zużytą uszczelkę olejową, nieuchronnie dostanie się na zewnętrzne obracające się części silnika i rozleje się po komorze silnika. Jeśli przednia „sześć” uszczelek olejowych jest zużyta, powstały olej przepływa bezpośrednio na koło pasowe wału korbowego, a koło pasowe rozpyla ten smar na chłodnicę i wszystko, co znajduje się obok chłodnicy.

Przyczyną pojawienia się oleju na skrzyni korbowej „szóstki” jest nieszczelna uszczelka olejowa tylnego wału korbowego

Gdy tylne uszczelnienie olejowe przecieka, obudowa sprzęgła staje się brudna. A raczej koło zamachowe sprzęgła, które będzie pokryte olejem silnikowym. Jeśli wyciek jest bardzo duży, koło zamachowe nie będzie ograniczone. Olej dostanie się również na tarczę sprzęgła. W rezultacie sprzęgło zacznie zauważalnie „ślizgać się”.

Wszystkie powyższe zjawiska mogą wystąpić z następujących powodów:

• pieczęć wyczerpała swoje zasoby. Jak wspomniano powyżej, uszczelnienia olejowe na „szóstkach” rzadko trwają dłużej niż dwa lata;
• szczelność dławnicy została przerwana w wyniku uszkodzeń mechanicznych. To też się zdarza. Czasami piasek dostaje się na wał korbowy wystający z silnika. Następnie może dostać się do dławnicy. Następnie piasek zaczyna działać jako materiał ścierny, obracając się wraz z wałem korbowym i niszcząc gumę od wewnątrz;
• Uszczelka została oryginalnie zamontowana nieprawidłowo. Niewspółosiowość wynosząca zaledwie kilka milimetrów może prowadzić do nieszczelności uszczelnienia. Dlatego instalując tę ​​​​część w rowku, musisz być bardzo ostrożny;
• uszczelka olejowa pękła z powodu przegrzania silnika. Najczęściej dzieje się to latem, w czterdziestostopniowym upale. Przy takiej pogodzie powierzchnia dławnicy może się nagrzewać i zaczyna dymić. A kiedy ostygnie, z pewnością pokryje się siecią małych pęknięć;
• długa przestoj maszyny. Jeśli samochód nie jest używany przez dłuższy czas, uszczelki na nim twardnieją, a następnie pękają i zaczyna wyciekać olej. Zjawisko to jest szczególnie często obserwowane w zimnych porach roku;
• słaba jakość uszczelnienia. Nie jest tajemnicą, że części samochodowe są często podrabiane. Foki również nie uniknęły tego losu. Głównym dostawcą podrobionych uszczelek olejowych na krajowy rynek części samochodowych są Chiny. Na szczęście rozpoznanie podróbki jest łatwe: kosztuje o połowę mniej. A jego żywotność jest o połowę krótsza.

Wymiana uszczelek olejowych wału korbowego w VAZ 2106

Zastanówmy się, jak wymienić uszczelki olejowe wału korbowego na „szóstce”. Zacznijmy od przodu.

Wymiana przedniego uszczelniacza olejowego

Przed przystąpieniem do wymiany należy postawić samochód na otworze widokowym. A potem koniecznie sprawdź, czy wentylacja w skrzyni korbowej jest zatkana. Znaczenie tej operacji przygotowawczej jest proste: jeśli wentylacja jest zatkana, to nowa uszczelka olejowa również nie zatrzyma oleju, ponieważ ciśnienie w silniku stanie się nadmierne i po prostu go wyciśnie.

Wymagane narzędzia

Do wykonania pracy będziesz potrzebować nowego uszczelnienia olejowego przedniego wału korbowego (lepszego niż oryginalny VAZ, koszt zaczyna się od 300 rubli), a także następujących narzędzi:

• zestaw kluczy;
• para ostrzy montażowych;
• płaski śrubokręt;
• młot;
• trzpień do wciskania uszczelek;
• broda
  

  Do wybicia starej dławnicy z siedzenia potrzebna będzie broda

Kolejność operacji

Należy od razu powiedzieć, że istnieją dwa sposoby wymiany przedniego uszczelnienia olejowego: jeden wymaga mniejszego wysiłku i większego doświadczenia. Druga metoda jest bardziej czasochłonna, ale prawdopodobieństwo błędu jest tutaj mniejsze. Dlatego skupimy się na drugiej metodzie, jako najbardziej odpowiedniej dla początkującego kierowcy:

1. Samochód jest bezpiecznie zamocowany w studzience za pomocą hamulca ręcznego i butów. Następnie maska ​​otwiera się, a pokrywa wałka rozrządu jest zdejmowana z silnika. Ten etap zazwyczaj pomijają doświadczeni kierowcy. Problem polega na tym, że jeśli nie zdejmiesz pokrywy wałka rozrządu, to montaż uszczelki olejowej będzie bardzo trudny, ponieważ będzie mało miejsca do pracy. Dlatego prawdopodobieństwo odkształcenia dławnicy jest bardzo wysokie.
   

   Pokrywa wałka rozrządu jest mocowana za pomocą dwunastu śrub, które należy odkręcić
2. Po zdjęciu pokrywy starą dławnicę wybija się młotkiem i cienką brodą. Konieczne jest jedynie wybicie uszczelnienia olejowego od strony wewnętrznej powierzchni pokrywy wałka rozrządu. Bardzo trudno jest to zrobić na zewnątrz.
   

   Cienka broda jest idealna do wybicia starej uszczelki olejowej
3. Nowy uszczelniacz olejowy wału korbowego jest obficie nasmarowany olejem silnikowym. Następnie należy go ustawić tak, aby małe oznaczenia na jego zewnętrznej krawędzi pokrywały się z występem na krawędzi otworu dławnicy. Należy również zauważyć, że montaż nowej uszczelki olejowej odbywa się tylko od zewnętrznej strony obudowy wałka rozrządu.
   

   Wycięcie na dławnicy musi pokrywać się z występem oznaczonym literą „A”
4. Po prawidłowym ustawieniu uszczelnienia olejowego instalowany jest na nim specjalny trzpień, za pomocą którego wciska się go w gniazdo uderzeniami młotka. W żadnym wypadku nie należy uderzać w trzpień zbyt mocno. Jeśli przesadzisz, po prostu przetnie gruczoł. Zwykle wystarczą trzy lub cztery lekkie pociągnięcia.
   

   Najwygodniej jest wcisnąć nowy uszczelniacz olejowy za pomocą specjalnego trzpienia
5. Pokrywa z wciśniętym uszczelnieniem olejowym jest ponownie montowana na silniku. Następnie silnik maszyny uruchamia się i pracuje przez pół godziny. Jeśli w tym czasie nie wykryto nowych wycieków oleju, wymianę przedniego uszczelniacza olejowego można uznać za udaną.

Powyżej mówiliśmy o trzpieniu, za pomocą którego dławnica jest wciskana w rowek montażowy. Nie pomylę się, jeśli powiem, że nie każdy kierowca w garażu ma coś takiego. Co więcej, nie jest dziś tak łatwo znaleźć go w sklepie z narzędziami. Mój znajomy kierowca również napotkał ten problem i rozwiązał go w bardzo oryginalny sposób. Wcisnął przednią uszczelkę olejową kawałkiem plastikowej rurki ze starego odkurzacza Samsunga. Średnica tej rurki wynosi 5 cm.Wewnętrzna krawędź dławnicy ma taką samą średnicę. Długość przeciętej rury wynosiła 6 cm (ta rura została przecięta przez sąsiada zwykłą piłą do metalu). Aby ostra krawędź rury nie przecięła gumowego dławika, sąsiad przetworzył ją małym pilnikiem, ostrożnie zaokrąglając ostrą krawędź. Ponadto uderzył w ten „trzpień” nie zwykłym młotkiem, ale drewnianym młotkiem. Według niego to urządzenie regularnie służy mu do dziś. A to już 5 lat.

Wideo: wymień przednią uszczelkę olejową wału korbowego na „klasyczną”

Wymiana przedniego uszczelniacza olejowego wału korbowego VAZ 2101 - 2107

Wymiana tylnego uszczelniacza olejowego

Wymiana przedniej uszczelki olejowej w VAZ 2106 jest dość prosta, początkujący kierowca nie powinien mieć z tym problemów. Ale tylna uszczelka olejowa będzie musiała być dość trudna, ponieważ dotarcie do niej jest dość trudne. Do tej pracy będziemy potrzebować tego samego zestawu narzędzi (z wyjątkiem nowej uszczelki olejowej, która powinna znajdować się z tyłu).

Uszczelka znajduje się z tyłu silnika. A żeby się do niego dostać trzeba najpierw zdemontować skrzynię biegów, potem sprzęgło. A potem trzeba zdjąć koło zamachowe.

1. Usuwamy wał kardana. Jest demontowany razem z łożyskiem. Wszystko to trzyma się na czterech śrubach, za pomocą których jest przymocowane do skrzyni biegów.
   

   Wał kardana i łożysko są przymocowane czterema śrubami
2. Usuwamy rozrusznik i wszystko, co jest z nim związane, ponieważ te części będą przeszkadzać w demontażu skrzyni biegów. Najpierw musisz pozbyć się linki prędkościomierza, następnie usunąć przewody wstecznego biegu, a na końcu wyjąć cylinder sprzęgła.
   

   Będziesz musiał pozbyć się linki prędkościomierza i przewodu wstecznego, ponieważ będą one przeszkadzać w demontażu skrzyni biegów
3. Po zdjęciu przewodów i cylindra zdemontuj dźwignię zmiany biegów. Teraz możesz podnieść tapicerkę na podłodze kabiny. Pod nim kwadratowa osłona zasłaniająca niszę w posadzce.
4. Wchodząc w otwór pod autem odkręcamy 4 śruby mocujące skrzynię biegów na obudowie silnika.
   

   Gearbox trzyma się czterema śrubami z łbem 17mm.
5. Delikatnie pociągnij skrzynię biegów do siebie, tak aby wał wejściowy całkowicie wyszedł z otworu w tarczy sprzęgła.
   

   Wał wejściowy skrzyni musi całkowicie odłączyć się od sprzęgła.
6. Zdejmij koło zamachowe i sprzęgło. W tym celu należy zdemontować kosz, obok którego znajdują się tarcze i koło zamachowe sprzęgła. Aby usunąć elementy mocujące kosza, należy znaleźć otwór na śrubę o średnicy 17 mm w obudowie silnika. Po wkręceniu tam śruby używamy jej jako podpory dla ostrza montażowego. Ostrze jest wkładane między zęby koła zamachowego i nie pozwala mu obracać się wraz z wałem korbowym.
   

   Aby wyjąć kosz, należy go najpierw zamocować za pomocą szpatułki montażowej
7. Za pomocą klucza płaskiego 17 mm odkręć wszystkie śruby mocujące na kole zamachowym i zdejmij je. A następnie zdejmij samo sprzęgło.
8. Odkręcamy śruby mocujące pokrywę skrzyni korbowej z uszczelnieniem olejowym (są to śruby 10 mm). Następnie odkręć sześć śrub 8 mm, za pomocą których pokrywa jest przymocowana do bloku cylindrów.
   

   Pokrywa dławika skrzyni korbowej mocowana jest do silnika za pomocą śrub 10 i 8 mm.
9. Otwiera dostęp do pokrywy z dławnicą. Ostrożnie podważ go płaskim śrubokrętem i wyjmij. Pod pokrywą znajduje się cienka uszczelka. Podczas pracy ze śrubokrętem należy uważać, aby nie uszkodzić tej uszczelki. I musisz go usunąć tylko razem z pokrywą dławnicy.
   

   Tylną pokrywę dławnicy należy zdjąć tylko razem z uszczelką
10. Wyciskamy starą dławnicę z rowka za pomocą trzpienia (a jeśli trzpienia nie ma, to można użyć zwykłego śrubokręta, bo ten dławik i tak trzeba będzie wyrzucić).
    

    Starą uszczelkę olejową można usunąć płaskim śrubokrętem
11. Po zdjęciu starego uszczelniacza olejowego dokładnie sprawdzamy jego rowek i oczyszczamy go z resztek starej gumy i brudu. Smarujemy nową uszczelkę olejową olejem silnikowym i montujemy ją na miejscu za pomocą trzpienia. Następnie montujemy sprzęgło i skrzynię biegów w odwrotnej kolejności do demontażu.
    

    Nowa uszczelka olejowa jest montowana za pomocą trzpienia, a następnie przycinana ręcznie

Wideo: wymiana tylnego uszczelnienia olejowego na „klasycznym”

Wymiana tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego silnika VAZ-2101-2107.

Ważne niuanse

Teraz należy zwrócić uwagę na trzy ważne punkty, bez których ten artykuł byłby niekompletny:

• rozmiary uszczelek. Kupując uszczelkę olejową w sklepie z częściami, pamiętaj, aby powiedzieć sprzedawcy, której uszczelki olejowej potrzebujesz: przedniej lub tylnej. Pomimo zewnętrznego podobieństwa rozmiary tych uszczelnień olejowych są różne. Wymiary dławika przedniego wynoszą 55 * 41 * 8 mm (są to zewnętrzne i wewnętrzne średnice oraz grubość produktu), a tylne - 88 * 69 * 10 mm;
• stosunkowo niedawno w sprzedaży pojawiły się uszczelnienia olejowe firmy Corteco. Cieszą się dużym zainteresowaniem wśród właścicieli „szóstek”. Faktem jest, że materiałem do ich produkcji jest kauczuk fluorowy. Uszczelki olejowe z niego wyróżniają się większą niezawodnością i odpornością na zużycie. Więc jeśli to możliwe, lepiej kupić tę konkretną część, pomimo wysokiej ceny, która zaczyna się od 500 rubli;
  

  Uszczelki Corteco są wykonane z FKM i są bardzo odporne na zużycie
• rowek, w którym zostanie zamontowana dławnica, musi być nie tylko dokładnie oczyszczony i wytarty, ale również odtłuszczony. Najlepiej zrobić to zwykłym technicznym acetonem. Ta prosta czynność jest najlepszą gwarancją wysokiej szczelności dławnicy.
  

  Najlepiej odtłuścić miejsce montażu uszczelnienia olejowego dostępnym w handlu acetonem.

Początkujący kierowca może samodzielnie wymienić uszczelkę olejową przedniego wału korbowego. Będziesz musiał trochę dłużej majstrować przy tylnej uszczelce olejowej, jednak to zadanie jest całkiem możliwe. Wystarczy poświęcić trochę czasu i dokładnie zastosować się do powyższych zaleceń.