Diagnostyka i naprawa generatora VAZ 2107

Generator w każdym samochodzie jest integralną częścią, ponieważ zapewnia ładowanie akumulatora i zasila konsumentów podczas pracy silnika. Przy każdej awarii generatora natychmiast pojawiają się problemy z ładowaniem, co wymaga natychmiastowego poszukiwania przyczyny i usunięcia usterki.

Jak sprawdzić generator VAZ 2107

Konieczność zdiagnozowania generatora na „siódemce” pojawia się w przypadku braku ładowania lub gdy akumulator jest ładowany, to znaczy, gdy napięcie nie jest normalne. Uważa się, że działający generator powinien wytwarzać napięcie w zakresie 13,5–14,5 V, co wystarcza do naładowania akumulatora. Ponieważ w źródle ładowania znajduje się wiele elementów, które wpływają na napięcie dostarczane do akumulatora, sprawdzaniu każdego z nich należy poświęcić osobną uwagę.

Schemat podłączenia generatora VAZ 2107: 1 - akumulator, 2,3,5 - diody prostownicze, 4 - zespół generatora, 6 - uzwojenie stojana, 7 - przekaźnik regulatora ładowania, 8 - uzwojenie wirnika, 9 - kondensator, 10 - bezpieczniki, 11 - lampka kontrolna, 12 - miernik napięcia, 13 - przekaźnik, 14 - zamek

Sprawdzanie szczotek

Szczotki generatora w VAZ 2107 to urządzenie wykonane w jednym urządzeniu z regulatorem napięcia. We wcześniejszych modelach te dwa elementy były instalowane osobno. Zespół szczotki czasami zawodzi i wymaga wymiany, zwłaszcza jeśli używane są części niskiej jakości. Problemy objawiają się najpierw w postaci okresowych przerw w napięciu dostarczanym przez generator, po czym całkowicie zawodzi. Zdarzają się jednak przypadki nagłej awarii szczotek.

Szczotki generatora są przeznaczone do dostarczania napięcia do twornika, a z powodu ich nieprawidłowego działania możliwe są problemy z ładowaniem akumulatora.

Eksperci zalecają kontrolę zespołu szczotki co 45–55 tys. Km. uruchomić.

Możesz ustalić, że problem z ładunkiem leży właśnie w szczotkach za pomocą szeregu znaków:

• konsumenci samochodów są odłączani z nieznanych przyczyn;
• elementy oświetlenia przyciemniają się i migają;
• napięcie sieci pokładowej gwałtownie spada;
• Bateria szybko się rozładowuje.

Aby zdiagnozować szczotki, nie trzeba demontować samego generatora. Wystarczy odkręcić mocowania uchwytu szczotki i zdemontować ten ostatni. Po pierwsze, stan węzła jest szacowany na podstawie stanu zewnętrznego. Szczotki mogą się po prostu zużywać, łamać, kruszyć, odrywać od przewodzącego styku. Multimetr pomoże w rozwiązywaniu problemów, które nazywa się każdym szczegółem.

Stan szczotek można sprawdzić po wielkości wystającej części. Jeśli rozmiar jest mniejszy niż 5 mm, część należy wymienić.

Wideo: dzwonienie szczotek generatora VAZ 2107

Sprawdzenie regulatora napięcia

Następujące znaki wskazują, że występują problemy z regulatorem napięcia:

• Akumulator nie jest w pełni naładowany, nawet po zainstalowaniu nowego akumulatora;
• źródło napięcia wrze, co wskazuje na przeładowanie.

W każdej z tych sytuacji należy zdiagnozować przekaźnik-regulator, co będzie wymagało multimetru. Weryfikację można przeprowadzić prostą i bardziej złożoną metodą.

Prosta opcja

Aby to sprawdzić, wykonaj następujące czynności:

1. Uruchamiamy silnik, włączamy reflektory, pozwalamy silnikowi pracować przez 15 minut.
2. Otwórz maskę i zmierz multimetrem napięcie na zaciskach akumulatora. Powinno mieścić się w zakresie 13,5–14,5 V. Jeśli odbiega od wskazanych wartości, oznacza to awarię regulatora i konieczność jego wymiany, ponieważ części nie można naprawić.
   

   Przy niskim napięciu akumulator nie ładuje się, co wymaga sprawdzenia regulatora napięcia

Trudna opcja

Ta metoda weryfikacji jest stosowana, jeśli pierwsza metoda nie wykryła usterki. Taka sytuacja może wystąpić, na przykład, jeśli podczas pomiaru napięcia na akumulatorze urządzenie pokazuje 11,7–11,9 V. Aby zdiagnozować regulator napięcia w VAZ 2107, potrzebny będzie multimetr, żarówka i 16 V. zasilanie Procedura składa się z następujących kroków:

1. Przekaźnik-regulator posiada dwa styki wyjściowe, które zasilane są z akumulatora. Do pędzli idzie jeszcze kilka kontaktów. Lampa jest do nich podłączona, jak pokazano na poniższym rysunku.
2. Jeżeli na wyjściach podłączonych do zasilacza występuje napięcie nie większe niż 14 V, lampka kontrolna między stykami szczotek powinna świecić jasno.
3. Jeśli napięcie na stykach mocy wzrośnie do 15 V i więcej, przy działającym przekaźniku-regulatorze, lampa powinna zgasnąć. Jeśli tak się nie stanie, regulator jest uszkodzony.
4. Jeśli lampka nie zapala się w obu przypadkach, urządzenie również należy wymienić.

Wideo: diagnostyka regulatora napięcia w klasycznym Zhiguli

Sprawdzamy regulator napięcia z VAZ 2101-2107

Kontrola uzwojenia

Generator VAZ 2107, jak każdy inny Zhiguli, ma dwa uzwojenia: wirnik i stojan. Pierwszy z nich jest konstrukcyjnie wykonany na kotwicy i stale obraca się podczas pracy generatora. Uzwojenie stojana jest trwale przymocowane do korpusu zespołu. Czasami występują problemy z uzwojeniami, które sprowadzają się do awarii obudowy, zwarć między zwojami i przerw. Wszystkie te usterki powodują wyłączenie generatora. Głównym objawem takich awarii jest brak ładunku. W takiej sytuacji po uruchomieniu silnika lampka ładowania akumulatora znajdująca się na desce rozdzielczej nie gaśnie, a strzałka na woltomierzu zmierza w kierunku czerwonej strefy. Podczas pomiaru napięcia na zaciskach akumulatora okazuje się, że jest ono poniżej 13,6 V. W przypadku zwarcia uzwojeń stojana generator czasami wydaje charakterystyczny dźwięk wycia.

Jeśli akumulator nie ładuje się i istnieje podejrzenie, że przyczyną są uzwojenia generatora, urządzenie trzeba będzie wyjąć z samochodu i zdemontować. Następnie uzbrojony w multimetr wykonaj diagnostykę w następującej kolejności:

1. Sprawdzamy uzwojenia wirnika, dla których dotykamy pierścieni stykowych sondami urządzenia na granicy pomiaru rezystancji. Dobre uzwojenie powinno mieć wartość w przedziale 5-10 omów.
2. Dotykamy pierścieni ślizgowych i korpusu twornika sondami, odsłaniając zwarcie do masy. W przypadku braku problemów z uzwojeniem urządzenie powinno wykazywać nieskończenie dużą rezystancję.
   

   Podczas sprawdzania uzwojeń wirnika określa się prawdopodobieństwo przerwy i zwarcia
3. Aby sprawdzić uzwojenia stojana, naprzemiennie dotykamy drutów sondami, wykonując test zerwania. W przypadku braku przerwy multimetr pokaże rezystancję około 10 omów.
   

   Aby sprawdzić uzwojenia stojana pod kątem przerwy w obwodzie, sondy multimetru naprzemiennie dotykają przewodów uzwojenia
4. Dotykamy przewodów uzwojeń i obudowy stojana sondami, aby sprawdzić zwarcie do obudowy. Jeśli nie ma zwarcia, na urządzeniu będzie występował nieskończenie duży opór.
   

   Aby wykryć zwarcie, sondy dotykają uzwojeń i obudowy stojana

Jeśli podczas diagnostyki stwierdzono problemy z uzwojeniami, należy je wymienić lub odnowić (przewinąć).

Sprawdzenie mostka diodowego

Mostek diodowy generatora to blok diod prostowniczych, konstrukcyjnie wykonany na jednej płycie i zainstalowany wewnątrz generatora. Węzeł przetwarza napięcie AC na DC. Diody mogą zawieść (przepalić się) z kilku powodów:

• wnikanie wody;
• zanieczyszczenie (kurz, olej itp.);
• nieprawidłowe ładowanie akumulatora z innego samochodu (oświetlenie).

Mostek diodowy służy do prostowania napięcia przemiennego, a następnie dostarczania go do akumulatora

Płytkę z diodami do testów należy zdemontować z generatora, co wiąże się z demontażem tego ostatniego. Możesz rozwiązać problem na różne sposoby.

Za pomocą kontroli

Diagnozę przeprowadza się za pomocą lampki kontrolnej 12 V w następujący sposób:

1. Obudowę mostka diodowego podłączamy do akumulatora „-”, a sama płytka musi mieć dobry kontakt z obudową generatora.
2. Bierzemy żarówkę i podłączamy jeden jej koniec do dodatniego bieguna akumulatora, a drugi podłączamy do styku wyjściowego dodatkowych diod. Następnie tym samym drutem dotykamy połączenia śrubowego „+” wyjścia generatora i punktów połączeń uzwojenia stojana.
   

   Kolorem czerwonym pokazano obwód do sprawdzania mostka z żarówką, kolorem zielonym obwód do sprawdzania przerwy
3. Jeśli diody działają, to po zmontowaniu powyższego obwodu światło nie powinno świecić, a także po podłączeniu do różnych punktów urządzenia. Jeśli na jednym z etapów testu zaświeci się kontrolka, oznacza to, że mostek diodowy jest niesprawny i należy go wymienić.

Wideo: sprawdzanie mostka diodowego za pomocą żarówki

☝ sprawdzenie mostka diodowego

Sprawdzenie multimetrem

Procedura rozwiązywania problemów składa się z następujących kroków:

1. Włączamy multimetr w trybie dzwonienia. Podczas podłączania sond urządzenie powinno wydawać charakterystyczny dźwięk. Jeśli multimetr nie ma takiego trybu, wybierz pozycję testu diody (jest odpowiednie oznaczenie).
   

   W trybie dzwonienia wyświetlacz multimetru pokazuje jednostkę
2. Podłączamy sondy urządzenia do styków pierwszej diody. Po sprawdzeniu tej samej diody, zmieniając biegunowość przewodów. Przy pierwszym połączeniu i elemencie roboczym rezystancja powinna wynosić około 400-700 omów, aw pozycji odwrotnej dążyć do nieskończoności. Jeśli rezystancja w obu pozycjach jest nieskończenie duża, dioda jest niesprawna.
   

   Multimetr pokazuje rezystancję 591 omów, co wskazuje na stan diody

Ojciec opowiadał mi, że sam naprawiał mostek diodowy generatora, poza tym ma duże doświadczenie w pracy z lutownicą i wyposażeniem elektrycznym samochodów. Jednak dzisiaj prawie nikt nie zajmuje się takimi naprawami. Wynika to z faktu, że nie każdy może jakościowo wymienić przepaloną diodę, a niektórzy po prostu nie chcą się bawić, a znalezienie potrzebnych części nie jest takie łatwe. Dlatego najłatwiej jest kupić i zainstalować nowy mostek diodowy.

Kontrola łożyska

Ponieważ łożyska generatora są stale poddawane naprężeniom, z czasem mogą ulec uszkodzeniu. Zwiększone zużycie części objawia się hałasem, buczeniem lub wycie generatora. Możesz określić stan przedniego łożyska bez demontażu urządzenia z samochodu i jego demontażu. Aby to zrobić, zdejmij pasek i trzymając koło pasowe alternatora rękami, potrząśnij nim na boki. Jeśli podczas obracania się koła pasowego występuje luz lub słychać hałas, oznacza to, że łożysko jest uszkodzone i należy je wymienić.

Łożysko alternatora może ulec awarii w wyniku pęknięcia koszyka, pękniętego separatora lub dużego wydatku kulek.

Bardziej szczegółową kontrolę łożysk przednich i tylnych przeprowadza się po demontażu generatora. Określi to stan klatki zewnętrznej, separatorów, obecność smaru i integralność pokrywy generatora. Jeśli podczas diagnostyki okazało się, że bieżnie łożysk lub pokrywa są pęknięte, separatory są uszkodzone, to części należy wymienić.

Jeśli podczas diagnostyki stwierdzono pęknięcie pokrywy generatora, to ta część obudowy będzie wymagała wymiany

Znajomy mechanik samochodowy mówi, że jeśli jedno z łożysk generatora ulegnie awarii, konieczna jest wymiana nie tylko tego, ale także drugiego. W przeciwnym razie nie będą chodzić przez długi czas. Dodatkowo, jeśli generator jest już całkowicie zdemontowany, przydałoby się go zdiagnozować: sprawdzić stan szczotek, zadzwonić do stojana i uzwojeń wirnika, wyczyścić miedziane styki na kotwicy drobnym papierem ściernym.

Kontrola napięcia paska

Generator VAZ 2107 jest napędzany z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska. Ta ostatnia ma 10 mm szerokości i 944 mm długości. Do sprzęgania z kołami pasowymi jest wykonany z zębami w kształcie klina. Pasek należy wymieniać średnio co 80 tys. km. przebiegu, ponieważ materiał, z którego jest wykonany, pęka i zużywa się. Pomimo prostego przeznaczenia napędu paskowego, należy od czasu do czasu zwracać na niego uwagę, sprawdzając napięcie i stan. Aby to zrobić, naciśnij środek długiej części paska dłonią - nie powinien zginać się więcej niż 1,5 cm.

Napięcie paska alternatora musi być prawidłowe i okresowo sprawdzane

Naprawa generatora

Generator VAZ 2107 to dość złożony zespół, którego naprawa obejmuje częściowy lub całkowity demontaż, ale urządzenie należy najpierw wyjąć z samochodu. Do pracy potrzebne będą następujące narzędzia:

• klucze na 17 i 19;
• głowice na 10, 17 i 19;
• uchwyty i gałki zapadkowe;
• przedłużenie z przegubem Cardana.

Demontaż generatora

Prace nad usunięciem generatora przeprowadzamy w następującej kolejności:

1. Usuwamy ujemny zacisk z akumulatora i odłączamy wszystkie przewody wychodzące z generatora.
   

   Aby zdemontować generator z samochodu, odłącz wszystkie wychodzące z niego przewody
2. Za pomocą klucza 17 odrywamy i odkręcamy górne mocowania generatora, jednocześnie poluzowując i napinając pasek.
   

   Górne mocowanie generatora jest jednocześnie elementem napinającym pasek
3. Wchodzimy pod samochód i odkręcamy dolne mocowanie. Do odkręcania elementów złącznych wygodnie jest użyć grzechotki.
   

   Wchodząc pod samochód, odkręć dolne mocowanie generatora
4. Po odkręceniu nakrętki wybijamy śrubę, na którą celujemy kawałkiem drewnianego klocka i uderzamy młotkiem w łeb, aby nie uszkodzić gwintu.
   

   Musimy wybić śrubę przez drewnianą końcówkę, chociaż nie ma jej na zdjęciu
5. Wyciągamy śrubę. Jeśli wychodzi ciasno, można użyć np. płynu hamulcowego lub smaru penetrującego.
   

   Jeśli dolna śruba jest dokręcona, można ją zwilżyć smarem penetrującym.
6. Demontujemy generator od dołu.
   

   Wyjmujemy generator z samochodu, opuszczając go między wspornikiem a belką przedniego mostu

Wideo: demontaż generatora na „klasycznym”

Jak usunąć klasyczny generator VAZ (dla początkujących).

Demontaż

Aby zdemontować zespół, potrzebujesz następujących narzędzi:

• klucz oczkowy lub płaski na 19;
• grzechotka z przedłużeniem;
• głowy o 8 i 10;
• młotek.

Kolejność czynności związanych z demontażem jest następująca:

1. Odkręć 4 nakrętki mocujące tył obudowy.
   

   Obudowa generatora mocowana jest czterema śrubami z nakrętkami, które należy odkręcić
2. Odwracamy generator i lekko wysuwamy śruby, aby ich główki wpadły między ostrza koła pasowego, aby go naprawić.
3. Za pomocą klucza 19 odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe.
   

   Koło pasowe alternatora jest przytrzymywane przez nakrętkę w punkcie 19
4. Jeśli nie można było odkręcić nakrętki, zaciskamy generator w cisie i powtarzamy operację.
5. Rozdzielamy dwie części urządzenia, za co lekko uderzamy młotkiem w korpus.
   

   Po odkręceniu mocowań odłączamy obudowę lekkimi uderzeniami młotka
6. Zdejmujemy koło pasowe.
   

   Koło pasowe jest dość łatwo zdejmowane z kotwicy. Jeśli masz jakiekolwiek trudności, możesz podważyć go śrubokrętem
7. Wyciągamy pinezkę.
   

   Koło pasowe jest powstrzymywane przed włączeniem wirnika za pomocą klucza, więc podczas jego demontażu należy go ostrożnie wyjąć i nie zgubić.
8. Wyciągamy kotwicę razem z łożyskiem.
   

   Wyciągamy kotwicę z pokrywy razem z łożyskiem
9. Aby zdjąć uzwojenie stojana, odkręć 3 nakrętki od wewnątrz.
   

   Uzwojenie stojana jest przymocowane trzema nakrętkami, odkręć je za pomocą grzechotki
10. Usuwamy śruby, uzwojenie i płytkę z diodami.
    

    Po odkręceniu elementów złącznych wyjmujemy uzwojenie stojana i mostek diodowy

Jeśli konieczna jest wymiana mostka diodowego, wykonujemy opisaną sekwencję czynności, po czym montujemy nową część i montujemy zespół w odwrotnej kolejności.

Łożyska alternatora

Przed przystąpieniem do wymiany łożysk generatora należy wiedzieć, jaki jest ich wymiar i czy można zainstalować analogi. Dodatkowo warto wziąć pod uwagę, że takie łożyska mogą być konstrukcyjnie otwarte, zamknięte z jednej strony podkładką stalową oraz zamknięte z obu stron gumowymi uszczelkami, które zapobiegają przedostawaniu się kurzu i smaru.

Łożyska alternatora posiadają blaszki ochronne, które zapobiegają przedostawaniu się kurzu i brudu do wnętrza

Tabela: wymiary i analogi łożysk generatora

Zastosowanie	Numer łożyska	Import analogowy/Chiny	Rozmiar mm	Liczba
Tylne łożysko alternatora	180201	6201-2RS	12h32h10	1
Łożysko alternatora przód	180302	6302-2RS	15h42h13	1

Wymiana łożyska

Wymiana łożysk w generatorze „siódemki” odbywa się na zdemontowanym urządzeniu za pomocą specjalnego ściągacza i klucza do 8. Procedurę wykonujemy w ten sposób:

1. Na przedniej pokrywie odkręć nakrętki mocujące okładziny znajdujące się po obu stronach i przytrzymujące łożysko.
   

   Okładziny na pokrywie generatora utrzymują łożysko
2. Wyciśnij stare łożysko za pomocą odpowiedniego narzędzia.
3. Aby zdjąć łożysko kulkowe ze zwory, użyj ściągacza.
   

   Aby zdjąć łożysko z wirnika, potrzebujesz specjalnego ściągacza.
4. Nowe części montujemy w odwrotnej kolejności wciskając odpowiednie adaptery.
   

   Aby zainstalować nowe łożysko, możesz użyć adaptera o odpowiednim rozmiarze

Niezależnie od tego, jakie łożyska wymieniam w swoim aucie, zawsze przed montażem nowej części otwieram podkładkę ochronną i smaruję. Takie działania tłumaczę tym, że nie każdy producent sumiennie wypełnia łożyska smarem. Były chwile, kiedy smar był praktycznie nieobecny. Oczywiście w niedalekiej przyszłości taki szczegół po prostu się nie powiedzie. Jako smar do łożysk generatora używam Litol-24.

Regulator napięcia

Regulator przekaźnika, jak każde inne urządzenie, może ulec awarii w najbardziej nieodpowiednim momencie. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć nie tylko, jak go wymienić, ale także jakie opcje ma ten produkt.

Który można postawić

W VAZ 2107 zainstalowano różne regulatory przekaźników: zewnętrzne i wewnętrzne trzypoziomowe. Pierwsze to osobne urządzenie, które znajduje się po lewej stronie przedniego nadkola. Takie regulatory są łatwe do wymiany, a ich koszt jest niski. Jednak konstrukcja zewnętrzna jest zawodna i ma duży rozmiar. Druga wersja regulatora dla „siódemek” zaczęła być instalowana w 1999 roku. Urządzenie ma kompaktowe rozmiary, znajduje się na generatorze, ma wysoką niezawodność. Jednak wymiana jest znacznie trudniejsza niż części zewnętrznej.

Wymiana regulatora

Najpierw musisz zdecydować o zestawie narzędzi, które będą wymagane do pracy:

• klucz płaski na 10;
• płaski śrubokręt;
• śrubokręt krzyżakowy.

Po stwierdzeniu podczas testu, że urządzenie nie działa prawidłowo, należy je wymienić na znane dobre. Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki:

1. Jeśli generator ma zewnętrzny regulator, to aby go zdemontować, zdejmij zaciski i odkręć elementy mocujące kluczem 10.
   

   Zewnętrzny regulator napięcia VAZ 2107 opiera się tylko na dwóch śrubach pod klucz na 10
2. Jeśli zainstalowany jest regulator wewnętrzny, to aby go usunąć, należy usunąć przewody i odkręcić tylko kilka śrub śrubokrętem krzyżakowym, które przytrzymują urządzenie w obudowie generatora.
   

   Wewnętrzny regulator jest usuwany za pomocą małego śrubokręta krzyżakowego.
3. Sprawdzamy przekaźnik-regulator iw razie potrzeby dokonujemy wymiany, po czym montujemy w odwrotnej kolejności.

Regulator napięcia to część, którą zawsze noszę ze sobą jako zapas, zwłaszcza że nie zajmuje dużo miejsca w schowku. Urządzenie może ulec awarii w najbardziej nieodpowiednim momencie, na przykład na środku drogi, a nawet w nocy. Jeśli pod ręką nie było regulatora zastępczego, możesz spróbować dostać się do najbliższej osady, wyłączając wszystkie niepotrzebne odbiorniki (muzyka, kuchenka itp.), Pozostawiając włączone tylko wymiary i reflektory.

Szczotki generatora

Najwygodniej jest wymienić szczotki na zdemontowanym generatorze, ale nikt go celowo nie demontuje. Część ma numer katalogowy 21013701470. Analogiem jest uchwyt szczotki firmy UTM (HE0703A). Ponadto odpowiednie są podobne części z VAZ 2110 lub 2114. Ze względu na szczególną konstrukcję wewnętrznego regulatora napięcia, podczas jego wymiany szczotki również się zmieniają.

Szczotki zamontowane na miejscu muszą wchodzić bez zniekształceń, a generator musi obracać się swobodnie za pomocą koła pasowego.

Wideo: demontaż szczotek generatora „siódemki”.

Wymiana i napinanie paska alternatora

Po ustaleniu, że pasek wymaga naciągnięcia lub wymiany, należy przygotować odpowiednie narzędzia do pracy:

• klucz płaski na 17;
• klucz płaski lub oczkowy do 19.

Procedura wymiany paska jest następująca:

1. Wyłączamy górne mocowanie generatora, ale nie do końca.
2. Wchodzimy pod samochód i odkręcamy dolną nakrętkę.
3. Przesuwamy nakrętkę w prawo, możesz lekko stuknąć młotkiem, poluzowując napięcie paska.
   

   Aby poluzować pasek alternatora, przesuń urządzenie w prawo
4. Zdejmij pasek z kół pasowych.
   

   Po poluzowaniu górnego mocowania generatora zdejmij pasek
5. Zainstaluj nową część w odwrotnej kolejności.

Jeśli wystarczy napiąć pasek, górna nakrętka generatora jest po prostu poluzowana i wyregulowana, dla której zespół jest odsuwany od silnika za pomocą mocowania. Przeciwnie, aby osłabić, generator jest przesuwany do silnika. Po zakończeniu procedury dokręć obie nakrętki, uruchom silnik i sprawdź stan naładowania na zaciskach akumulatora.

Z własnego doświadczenia z paskiem alternatora mogę dodać, że przy zbyt mocnym naciągu zwiększa się obciążenie łożysk alternatora i pompy, skracając ich żywotność. Słabe napięcie również nie wróży dobrze, gdyż możliwe jest niedoładowanie akumulatora, w którym czasem słychać charakterystyczny gwizd, wskazujący na ślizganie się paska.

Wideo: napięcie paska alternatora w „klasycznym”

Jak naciągnąć pasek alternatora.

Jeśli twoja „siódemka” „ma” problemy z generatorem, nie musisz od razu pędzić do serwisu samochodowego po pomoc, ponieważ możesz przeczytać instrukcje krok po kroku dotyczące sprawdzania i naprawy urządzenia oraz samodzielnie wykonać niezbędne prace . Ponadto nie ma w tym żadnych szczególnych trudności, nawet dla początkujących właścicieli samochodów.