Niezależnie zmieniamy przekładnię kierowniczą w VAZ 2106

Jeśli samochód w pewnym momencie nie może skręcić we właściwym kierunku, nie można go nazwać bezpiecznym. Dotyczy to wszystkich samochodów, a VAZ 2106 nie jest wyjątkiem. Układ kierowniczy „szóstki” charakteryzuje się zwiększoną złożonością. Sercem systemu jest przekładnia kierownicza, która, jak każde inne urządzenie, ostatecznie staje się bezużyteczna. Na szczęście kierowca może to zmienić samodzielnie. Zastanówmy się, jak to się robi.

Urządzenie i zasada działania mechanizmu kierowniczego VAZ 2106

Konstrukcja mechanizmu kierowniczego VAZ 2106 jest bardzo złożona. Jednak to ona pozwala kierowcy pewnie kontrolować maszynę w różnych sytuacjach. Wszystkie elementy układu sterowania przedstawiono na poniższym rysunku.

Układ sterowania „szóstki” jest bardzo złożony i składa się z wielu elementów.

Tutaj należy powiedzieć o łatwości sterowania „szóstką”. Aby obrócić kierownicę, kierowca wykonuje minimalny wysiłek. A co za tym idzie mniej zmęczony podczas długich podróży. Sterowanie „szóstką” ma jeszcze jedną cechę: luz. Jest bardzo nieznaczny i nie wskazuje na awarię układu kierowniczego. Luz kierownicy „szóstki” jest częstym zjawiskiem, powstaje z powodu obfitości różnych drążków i drobnych elementów w układzie sterowania. Wreszcie w najnowszych modelach „szóstek” zaczęto montować zabezpieczające kolumny kierownicy, które w przypadku silnego uderzenia mogły się złożyć, zwiększając szanse kierowcy na przeżycie poważnego wypadku. Mechanizm kierowniczy VAZ 2106 działa w następujący sposób:

1. Kierowca skręca kierownicą we właściwym kierunku.
2. W przekładni kierowniczej wał ślimakowy zaczyna się poruszać, napędzany systemem zawiasów.
3. Koło zębate połączone z wałem ślimakowym również zaczyna się obracać i przesuwa podwójny wałek.
4. Pod działaniem rolki wałek pomocniczy przekładni kierowniczej zaczyna się obracać.
5. Do tego wału przymocowane są dwójnogi. Poruszając się, wprawili w ruch główne drążki sterowe. Poprzez te części wysiłek kierowcy jest przenoszony na przednie koła, które obracają się pod wymaganym kątem.

Przeznaczenie przekładni kierowniczej VAZ 2106

Przekładnia kierownicza jest integralną częścią układu sterowania Six. A jego celem jest zapewnienie szybkiego skrętu kierownicy w kierunku, którego potrzebuje kierowca.

Przekładnie kierownicze wszystkich „szóstek” wykonane są w stalowych obudowach uzyskanych metodą odlewania

Dzięki przekładni kierowniczej wysiłek, jaki kierowca wkłada w obracanie przednich kół, jest znacznie zmniejszony. I wreszcie skrzynia biegów pozwala kilkakrotnie zmniejszyć liczbę obrotów kierownicy, co znacznie zwiększa sterowność samochodu.

Urządzenie przekładni kierowniczej

Wszystkie elementy przekładni kierowniczej znajdują się w szczelnej stalowej obudowie, która jest wytwarzana metodą odlewania. Głównymi częściami gearboxa są koło zębate i tzw. ślimak. Te części są w stałym kontakcie. W korpusie znajduje się również wałek dwójnogu z tulejami, kilkoma łożyskami kulkowymi i sprężynami. Istnieje również kilka uszczelek olejowych i uszczelek, które zapobiegają wyciekaniu oleju z obudowy. Więcej szczegółów na temat szczegółów skrzyni biegów „szóstki” można znaleźć, patrząc na zdjęcie.

Głównym ogniwem skrzyni biegów „sześć” jest przekładnia ślimakowa

Ślady uszkodzeń skrzyni biegów i innych elementów układu kierowniczego

Przekładnia kierownicza w VAZ 2106 bardzo rzadko zawodzi sama. Z reguły awaria skrzyni biegów jest poprzedzona awarią kilku elementów układu kierowniczego, po czym sama skrzynia biegów pęka. Dlatego lepiej jest rozważyć problemy tego systemu jako całość. Najbardziej znane oznaki awarii systemu sterowania wymieniamy na „szóstce”:

• podczas obracania kierownicy słychać charakterystyczne grzechotanie lub głośne skrzypienie spod kolumny kierownicy;
• kierowca obserwuje ciągły wyciek smaru ze skrzyni biegów;
• obracanie kierownicą zaczęło wymagać większego wysiłku niż wcześniej.

Teraz zastanów się, co dokładnie może być spowodowane powyższymi znakami i jak je wyeliminować.

Hałas układu kierowniczego

Oto główne przyczyny hałasu za kolumną kierownicy:

• na łożyskach zamontowanych w piastach kierownicy luz się zwiększył. Rozwiązanie: regulacja luzu, aw przypadku dużego zużycia łożysk - ich całkowita wymiana;
• nakrętki mocujące na sworzniach drążków kierowniczych poluzowały się. To właśnie te orzechy powodują zwykle głośny pisk i grzechotanie. Rozwiązanie: dokręć nakrętki;
• zwiększył się odstęp między tulejami a wahadłem układu kierowniczego. Rozwiązanie: wymień tuleje (a czasem konieczna jest wymiana wsporników tulei, jeśli są mocno zużyte);
• łożyska ślimakowe w skrzyni biegów są zużyte. Z ich powodu może również wystąpić grzechotanie podczas obracania kół. Rozwiązanie: Wymień łożyska. A jeśli łożyska nie są zużyte, konieczne jest wyregulowanie ich luzów;
• poluzowanie nakrętek mocujących na wahaczach. Rozwiązanie: Dokręć nakrętki przy kołach samochodu jadącego na wprost.

Wyciek smaru ze skrzyni biegów

Wyciek smaru wskazuje na naruszenie szczelności urządzenia.

Wycieki oleju są wyraźnie widoczne na obudowie przekładni kierowniczej

Oto jak to działa:

• uszczelki na wale dwójnogu lub na wale ślimakowym są całkowicie zużyte. Rozwiązanie: wymienić uszczelki (zestawy tych uszczelek można kupić w każdym sklepie z częściami);
• poluzowane śruby mocujące pokrywę obudowy układu kierowniczego. Rozwiązanie: dokręć śruby i dokręć je na krzyż. Oznacza to, że najpierw dokręcana jest prawa śruba, potem lewa, potem górna śruba, potem dolna itd. Tylko taki schemat dokręcania może zagwarantować szczelność pokrywy skrzyni korbowej;
• uszkodzenie uszczelki pod pokrywą skrzyni korbowej. Jeżeli zastosowanie powyższego schematu dokręcania nic nie dało oznacza to, że uszczelka pod pokrywą skrzyni korbowej się zużyła. Dlatego trzeba będzie zdjąć pokrywę i wymienić uszczelkę.

Kierownica ciężko się obraca

Jeśli kierowca czuje, że obracanie kierownicą stało się bardzo trudne, może się to zdarzyć z następujących powodów:

• nieprawidłowa regulacja zbieżności pochylenia kół kierownicy. Rozwiązanie jest oczywiste: zainstaluj samochód na stojaku i ustaw odpowiednie kąty zbieżności i pochylenia;
• zdeformowana jedna lub więcej części układu kierowniczego. Drążki kierownicze są zwykle zdeformowane. Dzieje się tak z powodu zewnętrznych wpływów mechanicznych (odbijanie kamieni, regularna jazda po wyboistych drogach). Zdeformowana przyczepność będzie musiała zostać usunięta i zastąpiona nową;
• szczelina między ślimakiem a rolką w przekładni kierowniczej wzrosła (lub odwrotnie, zmniejszyła się). Z biegiem czasu każde połączenie mechaniczne może się poluzować. A przekładnie ślimakowe nie są wyjątkiem. Aby wyeliminować problem, szczelina rolek jest regulowana za pomocą specjalnej śruby, a następnie szczelina jest sprawdzana szczelinomierzem. Wynikową liczbę porównuje się z liczbą wskazaną w instrukcji obsługi maszyny;
• nakrętka na wahaczu jest zbyt mocno dokręcona. Cechą tej nakrętki jest to, że z czasem nie osłabia się, jak inne elementy złączne, ale raczej się zaciska. Wynika to ze specyficznych warunków pracy ramienia wahadła. Rozwiązanie jest oczywiste: nakrętkę należy lekko poluzować.

Jak zmienić przekładnię kierowniczą w VAZ 2106

Właściciele VAZ 2106 uważają, że przekładnie kierownicze „szóstek” są prawie nie do naprawienia. Wyjątek stanowi jedynie przypadek zużycia łożysk kulkowych, uszczelek i uszczelnień. Następnie właściciel samochodu demontuje skrzynię biegów i wymienia powyższe części na nowe. A w przypadku zużycia ślimaka, koła zębatego lub rolki rozwiązanie jest tylko jedno: wymienić całą skrzynię biegów, ponieważ nie zawsze można znaleźć np. . Powód jest prosty: samochód został wycofany z produkcji już dawno temu, a części zamiennych do niego z roku na rok jest coraz mniej. Aby zdemontować skrzynię biegów, potrzebujemy następujących narzędzi:

• komplet główek gniazdowych i pokręteł;
• specjalny ściągacz do drążka kierowniczego;
• zestaw kluczy do kluczy;
• nowa przekładnia kierownicza;
• łachmany.

Sekwencja działań

Po przygotowaniu wszystkiego, czego potrzebujesz, samochód należy wjechać na wiadukt (lub w otwór widokowy). Koła maszyny powinny być bezpiecznie zamocowane za pomocą butów.

1. Lewe przednie koło maszyny jest podniesione i zdjęte. Otwiera dostęp do drążków kierowniczych.
2. Za pomocą szmat palce na drążkach kierowniczych są dokładnie oczyszczone z brudu.
3. Pręty są odłączone od dwójnogu przekładni. Aby to zrobić, zawleczki mocujące na prętach są usuwane, a następnie nakrętki są odkręcane kluczem płaskim. Następnie za pomocą ściągacza palce pręta są wyciskane z dwójnogów sterujących.
   

   Aby usunąć palce trakcyjne, potrzebujesz specjalnego ściągacza
4. Wał zębaty jest przymocowany do wałka pośredniego, który należy odłączyć. Odbywa się to za pomocą klucza płaskiego 13. Wał pośredni przesuwa się na bok.
   

   Wał pośredni skrzyni biegów spoczywa na jednej śrubie na 14
5. Sama skrzynia biegów jest przymocowana do korpusu trzema śrubami 14. Odkręca się je kluczem płaskim, skrzynia biegów jest wyjmowana i zastępowana nową. Następnie układ kierowniczy jest ponownie montowany.
   

   Przekładnia kierownicza spoczywa na korpusie „szóstki” na trzech śrubach na 14

Wideo: zmień przekładnię kierowniczą na „klasyczną”

Wymiana kolumny kierownicy VAZ 2106

Jak zdemontować przekładnię kierowniczą „sześć”

Jeśli kierowca zdecydował się nie zmieniać skrzyni biegów na swojej „szóstce”, a jedynie wymienić w niej uszczelki olejowe lub łożyska, wówczas skrzynię biegów trzeba będzie prawie całkowicie zdemontować. Aby to zrobić, potrzebujesz następujących rzeczy:

• duży łeb gniazdowy 30;
• ściągacz do dwójnogu zębatego;
• płaski śrubokręt;
• młot;
• imadło.

Sekwencja pracy

Należy od razu powiedzieć, że ściągacz i imadło są głównymi narzędziami podczas demontażu skrzyni biegów. Bez nich lepiej nie zaczynać demontażu, ponieważ nic nie może zastąpić tych narzędzi.

1. Na dwójnogu skrzyni biegów znajduje się nakrętka mocująca. Odkręca się go kluczem. Następnie przekładnia jest montowana w imadle, ściągacz zakładany jest na dwójnóg, jak pokazano na zdjęciu, a ściągacz jest delikatnie przesuwany przez ściągacz z wału.
   

   Aby usunąć ciąg bez ściągacza i imadła, jest to niezbędne
2. Korek jest wykręcany z otworu wlewu oleju. Olej z obudowy skrzyni biegów jest spuszczany do jakiegoś pustego pojemnika. Następnie odkręca się nakrętkę regulacyjną ze skrzyni biegów, usuwa się również znajdującą się pod nią podkładkę zabezpieczającą.
   

   Górna pokrywa skrzyni biegów trzyma się na czterech śrubach 13
3. Na górnej pokrywie gearboxa znajdują się 4 śruby mocujące. Odkręca się je kluczem 14. Pokrywa jest zdjęta.
4. Wał napędowy i jego rolka są usuwane ze skrzyni biegów.
   

   Wałek napędowy i rolka są ręcznie usuwane ze skrzyni biegów
5. Teraz pokrywa jest zdjęta z przekładni ślimakowej. Trzyma się na czterech śrubach 14, pod nią znajduje się cienka uszczelka, którą również należy ostrożnie usunąć.
   

   Pokrywa przekładni ślimakowej trzyma się na czterech śrubach 14, pod nią jest uszczelka
6. Wałek ślimakowy już nic nie trzyma i jest ostrożnie wybijany młotkiem z obudowy skrzyni biegów wraz z łożyskami kulkowymi.
   

   Możesz wybić wałek ślimakowy ze skrzyni biegów małym młotkiem
7. W otworze wału ślimakowego znajduje się duża gumowa uszczelka. Wygodnie jest go usunąć zwykłym płaskim śrubokrętem.
   

   Aby usunąć uszczelkę, należy ją podważyć płaskim śrubokrętem
8. Za pomocą młotka i dużego klucza 30 wybija się drugie łożysko wału ślimakowego, znajdujące się w obudowie skrzyni biegów.
   

   Jako trzpień do wybijania możesz użyć klucza na 30
9. Następnie wszystkie części skrzyni biegów są sprawdzane pod kątem awarii i zużycia mechanicznego. Zużyte części są wymieniane na nowe, a następnie montowana jest skrzynia biegów w odwrotnej kolejności.

Wideo: demontujemy przekładnię kierowniczą „klasyków”

Demontaż zespołu przekładni kierowniczej VAZ.

Jak wyregulować przekładnię kierowniczą

Regulacja przekładni kierowniczej może być konieczna, jeśli kierownicą obraca się bardzo trudno lub wyraźnie wyczuwalne jest lekkie przywieranie podczas obracania kierownicy. Regulacja odbywa się za pomocą klucza płaskiego 19 mm i płaskiego śrubokręta. Ponadto do dokładnej regulacji na pewno będziesz potrzebować pomocy partnera.

1. Samochód jest zainstalowany na gładkim asfalcie. Kierownice są zamontowane prosto.
2. Kaptur otwiera się, przekładnia kierownicza jest oczyszczana z brudu kawałkiem szmaty. Na pokrywie skrzyni korbowej skrzyni biegów znajduje się śruba regulacyjna z nakrętką zabezpieczającą. Śruba ta jest zamknięta plastikową nasadką, którą należy podważyć śrubokrętem i wyjąć.
   

   Pod śrubą znajduje się przeciwnakrętka i pierścień ustalający.
3. Nakrętka zabezpieczająca na śrubie jest poluzowana za pomocą klucza płaskiego.
   

   Aby rozpocząć regulację skrzyni biegów, należy poluzować przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej
4. Następnie śruba regulacyjna obraca się najpierw zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. W tym czasie partner siedzący w kabinie skręca przednie koła kilka razy w prawo, a następnie kilka razy w lewo. Konieczne jest osiągnięcie sytuacji, w której zacinanie się kierownicy całkowicie zniknie, sama kierownica będzie się obracać bez dodatkowego wysiłku, a jej luz będzie minimalny. Gdy tylko partner jest przekonany, że wszystkie powyższe warunki są spełnione, regulacja zostaje zatrzymana, a nakrętka zabezpieczająca na śrubie zostaje dokręcona.
   

   Aby wyregulować skrzynię biegów, lepiej użyć dużego płaskiego śrubokręta.

Wideo: jak wyregulować klasyczną przekładnię kierowniczą

Jak wyregulować kolumnę kierownicy VAZ.

Uzupełnianie oleju w przekładni kierowniczej

Jak wspomniano powyżej, obudowa przekładni kierowniczej jest uszczelniona. Do środka wlewa się olej, co może znacznie zmniejszyć tarcie części. Do skrzyni biegów VAZ odpowiedni jest każdy olej klasy GL5 lub GL4. Klasa lepkości musi wynosić SAE80-W90. Wielu właścicieli „szóstek” wlewa stary radziecki olej TAD17, który ma również akceptowalną lepkość i jest tańszy. Aby całkowicie napełnić skrzynię biegów, potrzebujesz 0.22 litra oleju przekładniowego.

Jak sprawdzić poziom oleju w przekładni kierowniczej

Aby części przekładni kierowniczej służyły jak najdłużej, kierowca musi okresowo sprawdzać poziom oleju w tym urządzeniu iw razie potrzeby uzupełniać smar.

1. Na pokrywie skrzyni biegów znajduje się otwór do wlewu oleju, zamykany korkiem. Korek odkręca się kluczem płaskim 8 mm.
   

   Aby odkręcić korek spustowy, potrzebujesz klucza na 8
2. Cienki długi śrubokręt lub prętowy wskaźnik poziomu oleju wkłada się do otworu, aż się zatrzyma. Olej musi sięgać dolnej krawędzi otworu spustowego oleju.
   

   Aby sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów, potrzebujesz cienkiego śrubokręta lub prętowego wskaźnika poziomu
3. Jeśli poziom oleju jest normalny, korek wraca na swoje miejsce, przekręca się, a wycieki oleju na pokrywie są wycierane szmatką. Jeśli poziom jest niski, dolej oleju.

Sekwencja napełniania olejem

Jeśli kierowca musi dolać trochę oleju do skrzyni biegów lub całkowicie wymienić olej, będzie potrzebował pustej plastikowej butelki, kawałka plastikowej rurki i strzykawki medycznej o największej objętości. W tym miejscu należy również zaznaczyć, że instrukcja obsługi maszyny mówi: olej w przekładni kierowniczej należy wymieniać w odstępach raz do roku.

1. Korek oleju na pokrywie skrzyni biegów jest odkręcony. Na strzykawkę nakłada się plastikową rurkę. Drugi koniec rurki wkłada się do otworu spustowego reduktora, olej wciąga się do strzykawki i spuszcza do pustej plastikowej butelki.
   

   Wygodnie jest spuścić stary olej do plastikowej butelki przeciętej na pół
2. Po całkowitym spuszczeniu nowy olej wlewa się do skrzyni biegów za pomocą tej samej strzykawki. Uzupełniać, aż olej zacznie kapać z otworu spustowego. Następnie korek jest wkręcany na miejsce, a pokrywa skrzyni biegów jest ostrożnie wycierana szmatką.
   

   Do napełnienia skrzyni biegów zwykle wystarczą trzy duże strzykawki oleju.

Wideo: niezależnie wymień olej w klasycznej przekładni kierowniczej

Wymiana oleju w przekładni kierowniczej w VAZ 2107-2101

Tak więc przekładnia kierownicza na „szóstce” jest bardzo ważną częścią. Od jego stanu zależy nie tylko sterowność samochodu, ale także bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Nawet początkujący kierowca może wymienić skrzynię biegów. Nie są do tego wymagane specjalne umiejętności i wiedza. Wystarczy umieć posługiwać się kluczami i ściśle przestrzegać zaleceń przedstawionych powyżej.