Dlaczego generator VAZ 2107 zawodzi i jego kontrola fazowa

Najczęstsze awarie samochodów, w tym VAZ 2107, obejmują problemy ze sprzętem elektrycznym. Ponieważ źródłem zasilania w pojeździe jest prądnica i akumulator, uruchomienie silnika i działanie wszystkich odbiorników uzależnione jest od ich niezakłóconego funkcjonowania. Ponieważ akumulator i generator pracują w tandemie, żywotność i czas działania tego pierwszego zależą od tego drugiego.

Sprawdzanie generatora VAZ 2107

Generator „siódemki” generuje prąd elektryczny podczas pracy silnika. Jeśli są z nim problemy, należy natychmiast zająć się poszukiwaniem przyczyn i eliminacją awarii. Z generatorem może być wiele problemów. Dlatego możliwe awarie należy rozpatrywać bardziej szczegółowo.

Sprawdzenie mostka diodowego

Mostek diodowy generatora składa się z kilku diod prostowniczych, do których dostarczane jest napięcie przemienne i wyprowadzane jest stałe napięcie. Wydajność samego generatora zależy bezpośrednio od użyteczności tych elementów. Czasami diody zawodzą i trzeba je sprawdzić i wymienić. Diagnostykę przeprowadza się za pomocą multimetru lub żarówki samochodowej 12 V.

Mostek diodowy w generatorze służy do konwersji napięcia AC na DC

Multimetr

Procedura składa się z następujących kroków:

1. Sprawdzamy każdą diodę osobno, łącząc sondy urządzenia w jednej pozycji, a następnie zmieniamy polaryzację. W jednym kierunku multimetr powinien wykazywać nieskończoną rezystancję, aw drugim - 500-700 omów.
   

   Podczas sprawdzania diod za pomocą multimetru w jednej pozycji urządzenie powinno wykazywać nieskończenie dużą rezystancję, aw drugiej - 500-700 omów
2. Jeśli jeden z elementów półprzewodnikowych ma minimalną lub nieskończoną rezystancję podczas ciągłości w obu kierunkach, to prostownik wymaga naprawy lub wymiany.
   

   Jeśli rezystancja diody jest nieskończenie wysoka podczas testu w obu kierunkach, prostownik jest uważany za uszkodzony

żarówka

Jeśli nie masz pod ręką multimetru, możesz użyć zwykłej żarówki 12 V:

1. Podłączamy ujemny zacisk akumulatora do korpusu mostka diodowego. Lampę podłączamy w szczelinę między dodatnim stykiem akumulatora a wyjściem generatora oznaczoną „30”. Jeśli lampka się zaświeci, mostek diodowy jest uszkodzony.
2. Aby sprawdzić diody ujemne prostownika, łączymy minus źródła zasilania w taki sam sposób, jak w poprzednim akapicie, a plus przez żarówkę ze śrubą mocującą mostek diodowy. Płonąca lub migocząca lampka wskazuje na problemy z diodami.
3. Aby sprawdzić elementy dodatnie, podłączamy dodatnie akumulatory przez lampę do zacisku „30” generatora. Podłącz ujemny zacisk do śruby. Jeśli lampka się nie świeci, uważa się, że prostownik działa.
4. Aby zdiagnozować dodatkowe diody, minus akumulatora pozostaje w tym samym miejscu, co w poprzednim akapicie, a plus przez lampę jest podłączony do zacisku „61” generatora. Świecąca lampka wskazuje na problemy z diodami.
   

   Aby sprawdzić mostek diodowy za pomocą lampy, stosuje się różne schematy połączeń w zależności od diagnozowanych elementów.

Wideo: diagnostyka zespołu prostownika z żarówką

☝ sprawdzenie mostka diodowego

Mój ojciec, podobnie jak wielu innych właścicieli krajowych produktów motoryzacyjnych, własnoręcznie naprawiał zespół prostownika generatora. Wtedy niezbędne diody można było uzyskać bez problemów. Teraz części do naprawy prostownika nie są tak łatwe do znalezienia. Dlatego jeśli mostek diodowy się zepsuje, zastępuje się go nowym, zwłaszcza że jest to znacznie łatwiejsze niż naprawa.

Sprawdzanie regulatora przekaźnika

Ponieważ w „siódemkach” VAZ zainstalowano różne regulatory napięcia, warto zastanowić się nad bardziej szczegółowym sprawdzeniem każdego z nich.

Przekaźnik kombinowany

Przekaźnik kombinowany jest zintegrowany ze szczotkami i jest zamontowany na generatorze. Możesz go usunąć bez demontażu tego ostatniego, choć nie będzie to łatwe. Musisz dostać się na tył generatora, odkręcić dwie śrubki mocujące przekaźnik i wyjąć go ze specjalnego otworu.

Regulator napięcia montowany jest na tylnej pokrywie generatora za pomocą dwóch śrub.

Aby sprawdzić regulator napięcia, potrzebujesz:

• Zasilacz o zmiennym napięciu 12-22 V;
• przewód łączący;
• Żarówka 12V.

Sam proces składa się z następujących kroków:

1. Podłączamy minus akumulatora do masy przekaźnika, a plus do jego styku „B”. Podłączamy żarówkę do szczotek. Źródło zasilania nie jest jeszcze uwzględnione w obwodzie. Lampka powinna się zaświecić, a napięcie powinno wynosić około 12,7 V.
2. Podłączamy zasilacz do zacisków akumulatora, przestrzegając biegunowości i zwiększamy napięcie do 14,5 V. Lampka powinna zgasnąć. Gdy napięcie spadnie, powinna ponownie zapalić się. Jeśli nie, przekaźnik należy wymienić.
3. Nadal zwiększamy napięcie. Jeśli osiągnie 15-16 V, a lampka nadal się pali, będzie to oznaczać, że przekaźnik-regulator nie ogranicza napięcia dostarczanego do akumulatora. Część jest uważana za niedziałającą, ładuje baterię.
   

   Przekaźnik kombinowany składa się z regulatora napięcia i zespołu szczotek, które są sprawdzane za pomocą zasilacza o zmiennym napięciu wyjściowym

Oddzielny przekaźnik

Oddzielny przekaźnik jest zamontowany na karoserii samochodu, a napięcie z generatora najpierw trafia do niego, a następnie do akumulatora. Jako przykład rozważ sprawdzenie przekaźnika Y112B, który został również zainstalowany w klasycznym Zhiguli". W zależności od wersji regulator taki może być montowany zarówno na korpusie jak i na samym generatorze. Demontujemy część i wykonujemy następujące czynności:

1. Montujemy obwód podobny do poprzedniego, zamiast szczotek podłączamy żarówkę do styków „W” i „B” przekaźnika.
2. Sprawdzanie przeprowadzamy w taki sam sposób jak w powyższej metodzie. Przekaźnik jest również uważany za uszkodzony, jeśli lampa nadal się pali, gdy napięcie wzrasta.
   
   

   Jeśli lampka zapala się przy napięciu od 12 do 14,5 V i gaśnie, gdy wzrasta, przekaźnik uważa się za dobry.

stary typ przekaźnika

Taki regulator został zainstalowany na starym „klasyku”. Urządzenie zostało przymocowane do ciała, jego weryfikacja różni się od opisanych opcji. Regulator posiada dwa wyjścia - „67” i „15”. Pierwszy jest podłączony do ujemnego bieguna akumulatora, a drugi do dodatniego. Żarówka jest podłączona między masą a stykiem „67”. Sekwencja zmian napięcia i reakcja lampy na to są takie same.

Stary przekaźnik ma dwa styki i jest testowany w nieco inny sposób niż poprzednie urządzenia.

Kiedyś przy wymianie regulatora napięcia spotkałem się z sytuacją, że po zakupie i zamontowaniu nowego urządzenia na zaciskach akumulatora zamiast przepisowych 14,2-14,5 V urządzenie pokazywało ponad 15 V. Nowy przekaźnikowy regulator okazał się być po prostu wadliwy. Sugeruje to, że nie zawsze można być całkowicie pewnym wydajności nowej części. Pracując z elektrykiem zawsze kontroluję niezbędne parametry za pomocą urządzenia. Jeśli występują problemy z ładowaniem akumulatora (przeładowanie lub niedoładowanie), zaczynam rozwiązywanie problemów z regulatorem napięcia. Jest to najtańsza część generatora, od której bezpośrednio zależy sposób ładowania akumulatora. Dlatego zawsze noszę ze sobą zapasowy przekaźnik-regulator, ponieważ awaria może wystąpić w najbardziej nieodpowiednim momencie, a bez naładowania akumulatora nie będziesz dużo podróżować.

Wideo: sprawdzanie przekaźnika-regulatora generatora na „klasycznym”

Sprawdzamy regulator napięcia z VAZ 2101-2107

Kontrola kondensatora

Kondensator jest używany w obwodzie regulatora napięcia jako tłumik szumów o wysokiej częstotliwości. Część jest przymocowana bezpośrednio do obudowy generatora. Czasami może się nie udać.

Kondensator generatora jest zamontowany na tylnej pokrywie zespołu i zabezpieczony jedną śrubą

Sprawdzanie stanu tego elementu odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia. Możesz jednak poradzić sobie z multimetrem cyfrowym, wybierając granicę pomiaru 1 MΩ:

1. Podłączamy sondy urządzenia do zacisków kondensatora. W przypadku elementu roboczego opór będzie początkowo mały, po czym zacznie rosnąć do nieskończoności.
2. Zmieniamy polaryzację. Odczyty przyrządów powinny być podobne. Jeśli pojemność zostanie uszkodzona, opór będzie mały.

Jeśli część ulegnie awarii, łatwo ją wymienić. Aby to zrobić, wystarczy odkręcić zapięcie przytrzymujące pojemnik i mocujące drut.

Wideo: jak sprawdzić kondensator generatora samochodowego

Kondensator generatora samochodowego, gdzie i dlaczego jest potrzebny.

Kontrola szczotek i pierścieni ślizgowych

Aby sprawdzić pierścienie ślizgowe na wirniku, należy częściowo zdemontować generator, zdejmując tylną część. Diagnostyka polega na oględzinach wzrokowych styków pod kątem wad i zużycia. Minimalna średnica pierścieni musi wynosić 12,8 mm. W przeciwnym razie kotwicę należy wymienić. Dodatkowo zaleca się oczyszczenie styków drobnoziarnistym papierem ściernym.

Pierścienie ślizgowe są zamontowane na wirniku generatora i należy je sprawdzić podczas diagnozowania zespołu

Szczotki są również sprawdzane, aw przypadku silnego zużycia lub uszkodzenia są wymieniane. Wysokość szczotek musi wynosić co najmniej 4,5 mm. Na swoich miejscach powinni poruszać się swobodnie i bez zakleszczania.

Wysokość szczotek generatora musi wynosić co najmniej 4,5 mm

Wideo: sprawdzanie zespołu szczotki generatora

Kontrola uzwojenia

Generator „siedem” ma dwa uzwojenia - wirnik i stojan. Pierwszy jest zakotwiczony i stale się obraca, gdy silnik pracuje, drugi jest trwale zamocowany na korpusie samego generatora. Uzwojenia czasami zawodzą. Aby zidentyfikować usterkę, musisz znać metodę weryfikacji.

Uzwojenie wirnika

Do zdiagnozowania uzwojenia wirnika potrzebny będzie multimetr, a sam proces składa się z następujących kroków:

1. Mierzymy opór między pierścieniami ślizgowymi. Odczyty powinny wynosić od 2,3 do 5,1 omów. Wyższe wartości będą wskazywać na słaby kontakt między przewodami uzwojenia a pierścieniami. Niska rezystancja wskazuje na zwarcie między zwojami. W obu przypadkach kotwica wymaga naprawy lub wymiany.
   

   Aby sprawdzić uzwojenia wirnika, sondy multimetru są podłączone do pierścieni ślizgowych na tworniku
2. Podłączamy baterię do styków uzwojenia szeregowo z multimetrem na granicy pomiaru prądu. Dobre uzwojenie powinno pobierać prąd 3-4,5 A. Wyższe wartości wskazują na zwarcie międzyzwojowe.
3. Sprawdź rezystancję izolacji wirnika. Aby to zrobić, podłączamy lampę 40 W do sieci przez uzwojenie. Jeśli nie ma oporu między uzwojeniem a korpusem twornika, żarówka nie zaświeci się. Jeśli lampa ledwie się świeci, oznacza to upływ prądu do masy.
   

   Sprawdzanie rezystancji izolacji uzwojenia twornika odbywa się poprzez podłączenie przez nią żarówki o mocy 220 W do sieci 40 V.

Uzwojenie stojana

W uzwojeniu stojana może wystąpić przerwa lub zwarcie. Diagnostykę przeprowadza się również za pomocą multimetru lub żarówki 12 V:

1. Na urządzeniu wybierz tryb pomiaru rezystancji i naprzemiennie podłączaj sondy do zacisków uzwojeń. Jeśli nie ma przerwy, rezystancja powinna mieścić się w granicach 10 omów. W przeciwnym razie będzie nieskończenie duży.
   

   Aby sprawdzić uzwojenie stojana pod kątem przerwy w obwodzie, konieczne jest podłączenie sond jedna po drugiej do zacisków uzwojenia
2. Jeśli używana jest lampa, podłączamy ujemny akumulator do jednego ze styków uzwojenia i podłączamy akumulatory dodatnie przez lampę do innego zacisku stojana. Gdy lampka się zaświeci, uzwojenie jest uważane za sprawne. W przeciwnym razie część należy naprawić lub wymienić.
   

   Podczas diagnozowania cewek stojana za pomocą lampy, jej połączenie odbywa się szeregowo z akumulatorem i uzwojeniami
3. Aby sprawdzić zwarcie uzwojenia z obudową, podłączamy jedną z sond multimetru do obudowy stojana, a drugą z kolei do zacisków uzwojenia. Jeśli nie ma zwarcia, wartość rezystancji będzie nieskończenie duża.
   

   Jeśli podczas sprawdzania zwarcia stojana z obudową urządzenie wykaże nieskończenie dużą rezystancję, uzwojenie uważa się za dobre.
4. Aby zdiagnozować zwarcie uzwojenia stojana, podłączamy ujemny akumulator do obudowy i podłączamy plus przez lampę do zacisków uzwojenia. Świecąca lampka zasygnalizuje zwarcie.

Kontrola pasa

Generator jest napędzany paskiem z koła pasowego wału korbowego silnika. Okresowo należy sprawdzać napięcie paska, ponieważ w przypadku jego poluzowania mogą wystąpić problemy z ładowaniem akumulatora. Warto również zwrócić uwagę na integralność materiału paska. Jeżeli widoczne są rozwarstwienia, rozdarcia i inne uszkodzenia element należy wymienić. Aby sprawdzić napięcie, wykonaj następujące czynności:

1. Dociskamy jedno z odgałęzień paska np. śrubokrętem, jednocześnie mierząc ugięcie linijką.
   

   Pasek musi być prawidłowo napięty, ponieważ zbyt duże lub zbyt małe napięcie wpływa nie tylko na ładowanie akumulatora, ale także na zużycie łożysk alternatora i pompy.
2. Jeżeli ugięcie nie mieści się w przedziale 12-17 mm, należy wyregulować napięcie paska. Aby to zrobić, odkręć górne mocowanie generatora, przesuwając go w kierunku lub od bloku silnika, a następnie dokręć nakrętkę.
   

   Aby wyregulować napięcie paska alternatora, wystarczy poluzować nakrętkę znajdującą się na górze jego korpusu i przesunąć mechanizm w odpowiednim kierunku, a następnie dokręcić

Przed długą podróżą zawsze sprawdzam pasek alternatora. Nawet jeśli na zewnątrz produkt nie jest uszkodzony, trzymam również pasek w rezerwie wraz z regulatorem napięcia, ponieważ na drodze wszystko może się zdarzyć. Kiedyś spotkałem się z sytuacją, że pękł pasek i jednocześnie pojawiły się dwa problemy: brak ładowania akumulatora i niedziałająca pompa, bo pompa się nie obracała. Pomógł zapasowy pasek.

Kontrola łożyska

Aby awaria generatora spowodowana zakleszczonymi łożyskami nie zaskoczyła Cię, gdy pojawi się charakterystyczny dźwięk, musisz je sprawdzić. W tym celu generator będzie musiał zostać zdemontowany z samochodu i zdemontowany. Diagnostykę przeprowadzamy w następującej kolejności:

1. Dokonujemy oględzin wizualnych łożysk, starając się zidentyfikować uszkodzenia koszyka, kulek, separatora, oznaki korozji.
   

   Łożysko alternatora może ulec awarii w wyniku pęknięcia koszyka, pękniętego separatora lub dużego wydatku kulek.
2. Sprawdzamy, czy części swobodnie się obracają, czy nie ma hałasu i luzów, jak duży jest. W przypadku mocnego luzu lub widocznych śladów zużycia produkt wymaga wymiany.
   

   Jeżeli w trakcie diagnostyki stwierdzono pęknięcie pokrywy generatora, należy tę część obudowy wymienić

Podczas sprawdzania należy również zwrócić uwagę na przednią osłonę generatora. Nie może mieć pęknięć ani innych uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia część jest wymieniana na nową.

Przyczyny awarii generatora VAZ 2107

Generator na „siódemce” rzadko zawodzi, ale awarie wciąż się zdarzają. Dlatego warto wiedzieć więcej o tym, jak objawiają się awarie.

Awaria lub pęknięcie uzwojenia

Wydajność generatora zależy bezpośrednio od stanu cewek generatora. W przypadku cewek, przerwy i zwarcia zwojów może wystąpić awaria korpusu. Jeśli uzwojenie wirnika pęknie, akumulator nie będzie ładowany, co będzie sygnalizowane świeceniem kontrolki ładowania akumulatora na desce rozdzielczej. Jeśli problem polega na zwarciu cewki z obudową, wówczas taka awaria występuje głównie w miejscach, w których końce uzwojeń wychodzą na pierścienie ślizgowe. Zwarcie stojana występuje z powodu naruszenia izolacji przewodów. W tej sytuacji generator bardzo się nagrzeje i nie będzie w stanie w pełni naładować akumulatora. Jeśli cewki stojana są zwarte do obudowy, generator będzie brzęczał, nagrzewał się, a moc spada.

Uszkodzenie izolacji przewodów może doprowadzić do zwarcia

Wcześniej uzwojenia generatora były przewijane w przypadku uszkodzenia, ale teraz prawie nikt tego nie robi. Część jest po prostu wymieniana na nową.

Zużycie pędzla

Szczotki generatora dostarczają napięcie do uzwojenia wzbudzenia. Ich nieprawidłowe działanie prowadzi do niestabilnego ładunku lub jego całkowitego braku. W przypadku awarii szczotki:

• konsumenci często odłączają się z nieznanych powodów;
• światła są słabe i migają;
• napięcie sieci pokładowej gwałtownie spada;
• Bateria szybko się rozładowuje.
  

  Jeśli szczotki są zużyte, występują problemy z ładowaniem akumulatora.

Regulator przekaźnika

Jeżeli po uruchomieniu silnika napięcie na zaciskach akumulatora jest niższe niż 13 V lub znacznie wyższe niż 14 V, przyczyną usterki może być awaria regulatora napięcia. Awaria tego urządzenia może znacznie skrócić żywotność baterii. Jeśli po całonocnym postoju rozrusznik nie kręci lub zauważysz białe smugi na samym akumulatorze, czas zdiagnozować przekaźnik-regulator.

Jeśli napięcie na zaciskach akumulatora przy pracującym silniku przekracza 15 V, problem leży w regulatorze napięcia.

To urządzenie może mieć następujące problemy:

• niepewny kontakt ze szczotkami;
• podział elementów;
• wewnętrzna przerwa w obwodzie.

Ładunek może być nieobecny z powodu zużycia lub zamarznięcia szczotek, co jest związane z kurczeniem się sprężyn podczas długotrwałego użytkowania.

Awaria diody

Awaria mostka diodowego może być poprzedzona:

• wnikanie wilgoci do generatora;
• brud i olej;
• „zapalanie samochodu” przy całkowitym rozładowaniu akumulatora i nieprawidłowym podłączeniu przewodów.
  

  Zanieczyszczenie generatora olejem może spowodować uszkodzenie mostka diodowego.

Jeśli integralność diod w przypadku „zapalenia” zależy od uważności właściciela samochodu, nikt nie jest bezpieczny przed wpływem dwóch pierwszych czynników.

Łożyska

Generator VAZ 2107 ma 2 łożyska kulkowe, które zapewniają swobodny obrót wirnika. Czasami generator może wydawać dźwięki, które nie są charakterystyczne dla jego działania, na przykład buczenie lub obcy hałas. Demontaż alternatora i nasmarowanie łożysk może tylko tymczasowo rozwiązać problem. Dlatego najlepiej wymienić części. Jeśli wyczerpali swoje zasoby, generator wyda brzęczący dźwięk. Nie warto zwlekać z naprawą, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo zablokowania zespołu i zatrzymania wirnika. Łożyska mogą pękać i buczeć z powodu braku smarowania, dużego zużycia lub złego wykonania.

Wideo: jak łożyska generatora hałasują

Hałas przedniego łożyska generatora VAZ 2110

Naprawienie dowolnej usterki generatora VAZ „siódemka” jest całkiem możliwe własnymi rękami. Aby zidentyfikować problem, nie jest konieczne posiadanie specjalnego sprzętu, wiedza i umiejętności w zakresie pracy z wyposażeniem elektrycznym samochodu, chociaż nie będą one zbyteczne. Do sprawdzenia generatora wystarczy multimetr cyfrowy lub żarówka 12 V.