Niezależnie zmieniamy progi w VAZ 2107

Korpus VAZ 2107 nigdy nie wyróżniał się zwiększoną odpornością na korozję, a każdy właściciel „siódemki” prędzej czy później jest o tym przekonany z własnego doświadczenia. Szczególnie wiele problemów właścicielom „siódemek” sprawiają tzw. progi, które w najlepszym przypadku trzeba zabezpieczyć środkami antykorozyjnymi, aw najgorszym wymienić. Spróbujmy dowiedzieć się, jak to się robi.

Opis i cel progów w VAZ 2107

Korpus VAZ 2107 jest bezramowy, to znaczy całkowitą sztywność nadwozia zapewniają tylko jego części. Tradycyjnie szczegóły te można podzielić na trzy części:

• elementy przednie: maska, błotniki, zderzak i grill;
• elementy tylne: fartuch tylny, pokrywa bagażnika i błotniki tylne;
• część środkowa: dach, drzwi i progi.

Progi są integralnym elementem boku korpusu „siódemki”.

Progi w VAZ 2107 to długie stalowe płyty z ceownikiem

Są to długie stalowe płyty w kształcie litery C, umieszczone pod dolną krawędzią drzwi i przylegające do błotników samochodu. Progi mocowane są do korpusu za pomocą zgrzewania punktowego. A jeśli kierowca zdecyduje się je zmienić, będzie musiał je odciąć.

Przypisanie progu

Początkujący kierowcy często myślą, że funkcje progów w VAZ 2107 są wyłącznie dekoracyjne, a progi są potrzebne tylko do nadania karoserii reprezentacyjnego wyglądu. To jest błąd. Progi oprócz czysto dekoracyjnych pełnią również inne funkcje:

• wzmocnienie karoserii. Jak już podkreślono powyżej, VAZ 2107 nie ma ramy. Progi przyspawane do korpusu oraz skrzydła tworzą rodzaj ramy zasilającej. Ponadto jest dość wytrzymały, ponieważ jego elementy boczne mają własne usztywnienia (dlatego progi mają przekrój w kształcie litery C);
• zapewniając wsparcie dla gniazda. Jeśli kierowca „siódemki” ma pilną potrzebę podniesienia samochodu za pomocą podnośnika, to w tym celu będzie musiał skorzystać z jednego z gniazd podnośnika znajdujących się pod spodem samochodu. Te gniazda to kawałki kwadratowej rury przyspawane bezpośrednio do progów maszyny. Gdyby „siódemka” nie miała progów, to każda próba podniesienia samochodu na podnośniku doprowadziłaby do deformacji najpierw dna, a potem drzwi. Walet z łatwością zmiażdżyłby to wszystko;
  

  Gniazda podnośnika są przyspawane do progów „siódemki”, bez których nie można podnieść samochodu
• funkcja ochronna. Progi chronią drzwi samochodu przed kamieniami i brudem lecącym z dołu. I są również wykorzystywane zgodnie z ich przeznaczeniem: służą jako podpora dla pasażerów wsiadających do samochodu.

Powody zmiany progów

Progi „siódemki”, jak każdy inny szczegół, ostatecznie stają się bezużyteczne. Oto dlaczego tak się dzieje:

• korozja. Ponieważ progi znajdują się blisko ziemi, to one przejmują brud, wilgoć i chemikalia, które są posypywane lodem na drogach. Wszystkie te rzeczy negatywnie wpływają na stan progów. Ich konstrukcja jest taka, że ​​wilgoć, która dostała się do środka, nie może odparować przez bardzo długi czas. Dlatego wżery korozji pojawiają się najpierw w progach, a następnie rozprzestrzeniają się po całej wewnętrznej powierzchni progu. Z biegiem czasu próg może przerdzewieć;
  

  Z powodu odczynników drogowych próg „siódemki” jest przerdzewiały
• uszkodzenie mechaniczne. Kierowca może przypadkowo dotknąć progu wysokiego krawężnika lub innej przeszkody. Kamień lub coś innego może uderzyć w próg. W rezultacie próg jest zdeformowany, co prowadzi do poważnego naruszenia nie tylko geometrii ciała, ale także jego sztywności.

Jeśli właściciel „siódemki” stanie przed jednym z powyższych, ma tylko jedno wyjście: zmienić progi.

O lokalnych progach naprawy

Konieczność takich napraw pojawia się wtedy, gdy próg nie zardzewiał, a po prostu odkształcił się w wyniku uderzenia na tyle, że pojawiła się w nim dziura. W takim przypadku właściciel samochodu może skorzystać z lokalnej naprawy progów, która polega na wyprostowaniu zdeformowanego obszaru z późniejszym spawaniem.

Dla niektórych to zadanie może wydawać się proste, ale tak nie jest. Ponieważ lokalna naprawa progów wymaga specjalnego sprzętu i dużego doświadczenia ze spawarką. Początkujący kierowca zwykle nie ma ani pierwszego, ani drugiego. Jest więc tylko jedno wyjście: poszukaj wykwalifikowanej pomocy w serwisie samochodowym.

Lokalna sekwencja napraw

Zastanówmy się ogólnie, co dokładnie robią mechanicy samochodowi, gdy są wyposażeni w „siódemkę” z pogniecionymi i podartymi progami.

1. Przez otwór w progu wprowadzane są węże z małymi urządzeniami hydraulicznymi. Następnie kompresor wywiera nacisk na te mini-jacki i zaczynają one wyciskać zmiętą część progu na zewnątrz, prostując go.
2. Następnie pod podwyższoną częścią progu umieszcza się jedno lub kilka małych kowadeł, a specjalny młotek rozpoczyna staranną ręczną edycję progu. To bardzo długa i żmudna procedura.
3. Po całkowitym wyrównaniu zdeformowanego obszaru następuje spawanie otworu w progu. Może to być albo zespawanie wyrwanych krawędzi progu, albo nałożenie łaty, jeśli z progu wyrwie się zbyt duży kawałek i nie da się zespawać krawędzi.

Wymiana progów w VAZ 2107

Paradoksalnie, ale w przeciwieństwie do lokalnych napraw, właściciel samochodu może samodzielnie zmienić progi na swojej „siódemce”. Ale pod warunkiem, że ma przynajmniej minimalne umiejętności pracy ze spawarką. Oto, czego potrzebujesz do pracy:

• wiertarka elektryczna;
• Bułgarski;
• zestaw nowych progów;
• puszka czarnego podkładu;
• puszka farby, kolor samochodu;
• spawarka.

Sekwencja działań

Najpierw musisz powiedzieć coś o spawaniu. Najlepszą opcją przy wymianie progów jest gotowanie ich w maszynie półautomatycznej z doprowadzeniem dwutlenku węgla.

1. Wszystkie drzwi są usunięte z samochodu. Nie możesz obejść się bez tej operacji przygotowawczej, ponieważ w przyszłości będą one bardzo przeszkadzać.
2. Zgniłe progi są cięte szlifierką. Poziom cięcia zależy od tego, jak zgniłe są parapety. W szczególnie ciężkich przypadkach wraz z progami konieczne jest odcięcie części skrzydeł.
   

   Czasami wraz z progiem właściciel jest zmuszony odciąć część skrzydła „siódemki”
3. Po odcięciu zardzewiałych części progów należy dokładnie oczyścić miejsce ich montażu. Najlepiej zrobić to wiertarką elektryczną, po uprzednim założeniu na nią dyszy szlifierskiej z metalową szczotką.
   

   Podczas cięcia progów słupek B z reguły pozostaje nienaruszony
4. Wzmacniacz progowy nakłada się na oczyszczoną powierzchnię i zaznacza do późniejszego przycinania.
   

   Leżąca na podłodze płyta z otworami to wzmacniacz montowany pod nowymi progami
5. Szyte na miarę wzmocnienie progów jest przyspawane do nadwozia. Aby ułatwić proces spawania, możesz użyć zestawu małych zacisków i przymocować nimi wzmacniacz przed spawaniem.
   

   Najlepiej zamocować wzmacniacz progowy za pomocą małych metalowych zacisków.
6. Na spawany wzmacniacz nałożony jest próg. Należy go również dokładnie przymierzyć i w razie potrzeby przyciąć. Dodatkowo progi można pokryć warstwą podkładu transportowego. Należy go usunąć szmatką.
7. Górna krawędź progu mocowana jest do korpusu za pomocą wkrętów samogwintujących. Po zamocowaniu krawędzi należy założyć drzwi i sprawdzić, czy między drzwiami a nowym progiem jest szczelina. Szerokość szczeliny między drzwiami a progiem powinna być jednakowa na całej długości progu, powinna znajdować się w tej samej płaszczyźnie z drzwiami, to znaczy nie powinna zbytnio wystawać ani wypadać.
   

   Próg mocowany zaciskami i gotowy do spawania
8. Jeśli ustawienie progu nie rodzi pytań, możesz rozpocząć spawanie. Spawanie powinno być punktowe, a gotowanie należy rozpocząć od środkowego stojaka, przesuwając się w kierunku skrzydeł maszyny.
9. Po zakończeniu spawania powierzchnia progów w miejscach spawania jest dokładnie oczyszczona, a następnie pokryta podkładem i pomalowana.

Wideo: zmień progi w VAZ 2107

VAZ 2107. Wymiana progów. Część pierwsza.

O domowych progach

Jeśli z jakiegoś powodu właściciel samochodu nie jest zadowolony z jakości fabrycznych progów, wykonuje progi własnymi rękami. Warto jednak zauważyć, że w zdecydowanej większości przypadków nie ma potrzeby samodzielnego wykonywania progów, a oto dlaczego:

• Dziś asortyment gotowych progów VAZ w sklepach jest bardzo szeroki. Mogą różnić się zarówno rodzajem powłoki antykorozyjnej, jak i grubością. Wszystko, co musi zrobić entuzjasta samochodów, to odpowiednio wyszukać;
• samodzielne wykonanie wysokiej jakości progu nie jest łatwym zadaniem, pomimo pozornej prostoty tego detalu. Jest mało prawdopodobne, aby zadanie to przypadło początkującemu kierowcy, ponieważ będzie wymagało nie tylko umiejętności spawacza, ale także poważnych umiejętności ślusarza i blacharza.

Niemniej jednak są właściciele samochodów, których powyższe trudności nie powstrzymują i zaczynają wymyślać. Oto jak to działa:

• domowe progi są wykonane z kwadratowych stalowych rur, ostrożnie je przecinając;
• po cięciu rurze nadaje się odpowiedni kształt. Rura jest docinana i mocowana do wyciętej części progu. Jest to bardzo długa procedura, ponieważ rury są zwykle najgrubsze. Aby nadać im pożądany kształt, wymagany jest znaczny wysiłek;
  

  Próg na tej „siódemce” wykonany jest z kwadratowej rury stalowej, przeciętej wzdłuż
• na końcu okucia próg jest przyspawany do korpusu w sposób opisany powyżej.

Progi plastikowe

VAZ 2107 to dość stary samochód, który nie jest już produkowany. Mimo to „siódemka” w naszym kraju cieszy się popularnością do dziś, a wielu kierowców chce w jakiś sposób wyróżnić swój samochód z tłumu. Bardzo często stosuje się do tego tak zwany zestaw karoserii, który obejmuje plastikowe progi (czasami te części nazywane są listwami progowymi, czasem plastikową podszewką, to wszystko to samo). Funkcja progów plastikowych jest czysto dekoracyjna, te detale nie rozwiązują żadnego praktycznego problemu.

Zestaw fabrycznych plastikowych progów do VAZ 2107, które można kupić w każdym sklepie z częściami tuningowymi

Szczególnie zaawansowani kierowcy samodzielnie wykonują plastikowe progi. Ale do tego konieczne jest posiadanie specjalnego sprzętu do pracy z materiałem polimerowym, a ponadto trzeba gdzieś zdobyć sam polimer przemysłowy, co nie jest takie proste. Dlatego właściciele samochodów idą na łatwiznę i po prostu kupują plastikowe progi, na szczęście teraz ich nie brakuje. Ale wybierając podkładki w sklepie, powinieneś wziąć pod uwagę kilka niuansów:

• oprócz walorów czysto estetycznych należy zwrócić uwagę na właściwości mechaniczne progów. Zakupione podkładki nie powinny być zbyt twarde, ponieważ takie produkty szybko pękają, zwłaszcza jeśli maszyna jest eksploatowana w zimnych regionach kraju. Z tego powodu należy zrezygnować z nakładek z włókna szklanego;
• najlepszym wyborem dla „siódemki” będzie okładzina z tworzywa sztucznego z dodatkiem żywic syntetycznych. Te klocki są plastikowe, nie pękają pod wpływem zmian temperatury i narażenia na chemikalia drogowe.

Jak można się domyślić, progi plastikowe montuje się na standardowych progach stalowych. Oto, czego potrzebujesz, aby je zainstalować:

• lakier dopasowany do koloru auta;
• czarny podkład do plastiku;
• wiertarka elektryczna;
• zestaw śrub;
• marker;
• komplet progów plastikowych.

Sekwencja działań

Najważniejszy punkt: na początkowym etapie niezwykle ważne jest dokładne oznaczenie wkrętów samogwintujących. Od tego zależy powodzenie całej instalacji okładzin.

1. Nakładkę nakłada się na standardowy próg, za pomocą markera zaznacza się otwory pod wkręty samogwintujące. Należy zwrócić uwagę, aby podczas znakowania nakładka była mocno dociśnięta do standardowego progu. Pomoc partnera będzie bardzo pomocna. Jeśli nie ma partnera, możesz przymocować podkładkę kilkoma zaciskami, aby uzyskać jak najściślejsze dopasowanie.
   

   Przed montażem nakładkę należy dokładnie przymierzyć i ocenić pod kątem pęknięć i zniekształceń.
2. Po zaznaczeniu okładzina jest usuwana, w standardowym progu wiercone są otwory na wkręty samogwintujące.
3. Standardowy próg jest starannie oczyszczony ze starej farby. Na oczyszczoną powierzchnię nakłada się warstwę nowego podkładu. Po wyschnięciu gleby próg jest malowany.
4. Po wyschnięciu farby nakładkę z tworzywa przykręca się wkrętami do standardowego progu.
5. Jeśli farba na powierzchni standardowych progów nie jest uszkodzona, można to zrobić bez ich zdzierania i późniejszego malowania. Po prostu wywierć zaznaczone otwory, a następnie zagruntuj je.
   

   Próg z tworzywa sztucznego jest starannie dopasowany i osadzony na wkrętach samogwintujących.
6. Przed przykręceniem okładziny do progu niektórzy kierowcy nakładają na nią cienką warstwę litolu. Pomaga to zapobiegać rdzy pod nakładką i zachowuje integralność lakieru. Ten sam litol nakłada się na wkręty samogwintujące przed wkręceniem ich w progi.

Zabezpieczenie antykorozyjne progów

Obróbka progów specjalnymi preparatami może znacznie wydłużyć ich żywotność. Oto, co jest wymagane do takiego przetwarzania:

• okulary, gumowe rękawice i respirator;
• wiertarka elektryczna z metalową szczotką;
• drobny papier ścierny;
• woda;
• kompozycja odtłuszczająca (zwykle stosuje się benzynę lakową);
• czyste szmaty;
• budowanie suszarki do włosów;
• butelka z antygrawitacją.

Kolejność operacji

Sama obróbka antykorozyjna nie zajmuje dużo czasu. Znacznie więcej czasu potrzeba na wstępne przygotowanie maszyny.

1. Auto jest umyte, szczególną uwagę zwraca się na progi podczas mycia.
2. Po całkowitym wyschnięciu maszyna jest instalowana na wykopie lub na wiadukcie (preferowany jest wiadukt, ponieważ można się tam obejść bez latarki, ale podczas pracy w dole na pewno będziesz potrzebować oświetlenia).
3. Wiertarka z metalową szczotką usuwa wszelkie ogniska rdzy z progów. Progi są następnie czyszczone papierem ściernym, po czym nakłada się na nie cienką warstwę konwertera rdzy.
4. Po wyschnięciu powierzchnię progów odtłuszcza się benzyną lakową i suszy.
5. Wszystkie części nadwozia przylegające do progów i niewymagające zabezpieczenia antykorozyjnego są uszczelnione taśmą maskującą.
6. Na progi nakłada się kilka warstw środka antygrawitacyjnego (co najmniej trzy) ze sprayu. Jednocześnie puszkę należy okresowo wstrząsać i trzymać w odległości 30 cm od obrabianej powierzchni.
   

   Spray przeciw żwirowi należy trzymać trzydzieści centymetrów od progu
7. Nałożoną powłokę suszy się suszarką budowlaną do włosów. Temperatura podgrzewania nie powinna przekraczać 40°C.
8. Po wyschnięciu progów usuwa się otaczającą je taśmę maskującą. Możesz prowadzić samochód nie wcześniej niż po 3 godzinach.

Wzmocnienie progu

Kupując progi na „siódemkę” kierowca otrzymuje do nich parę wzmacniaczy. Jest to para długich prostokątnych płyt zainstalowanych pod progami. Na środku każdej płytki znajduje się kilka otworów. Średnica każdego z nich to około 2 cm (czasem więcej). Grubość samego wzmacniacza rzadko przekracza 5 mm. Oczywiste jest, że takiej struktury nie można nazwać trwałą. Z tego powodu wielu kierowców woli instalować nowe, domowe wzmacniacze, które są bardziej zgodne z ich nazwą podczas wymiany zgniłych progów. W takim przypadku używany jest dowolny improwizowany materiał. Najczęściej stosowane rury stalowe są prostokątne. Oznacza to, że wąskie krawędzie dwóch identycznych odcinków rur są zespawane, co daje projekt pokazany na poniższym zdjęciu.

Wzmocnienie parapetu spawane z dwóch równoległych rur prostokątnych

Ta para rur jest przyspawana do korpusu zamiast standardowego wzmacniacza, po czym progi są ustawiane zgodnie ze standardową metodą opisaną powyżej.

Listwy progowe chromowane

Pomimo tego, że same progi są elementem dekoracyjnym do dekoracji samochodu, niektórym kierowcom to nie przeszkadza. Idą dalej i starają się nadać nakładkom bardziej reprezentacyjny wygląd (ale właściciele samochodów prawie nigdy nie dekorują samych progów).

Najczęstszą opcją zdobienia okładzin jest ich chromowanie. W garażu można to zrobić na dwa sposoby:

• wklejanie folią winylową z powłoką „pod chromem”;
• powlekanie nakładek specjalną emalią z dodatkiem chromu.

Pierwsza metoda jest stosowana niezwykle rzadko, co jest zrozumiałe: klocki znajdują się blisko ziemi, są poddawane zarówno obciążeniom chemicznym, jak i mechanicznym. W takich warunkach nawet najwyższej jakości folia winylowa nie pożyje zbyt długo.

Ale często stosuje się barwienie nakładek specjalną emalią. Oto, czego potrzebujesz:

• zestaw plastikowych podkładek do VAZ 2107;
• Biały duch;
• podkład (najlepiej czarny);
• puszka emalii z dodatkiem chromu;
• puszka lakieru samochodowego;
• ściereczki do polerowania;
• rozpylać;
• drobny papier ścierny.

Sekwencja pracy

Przygotowanie powierzchni klocków to najważniejszy krok, który zaniedbuje wielu kierowców. To duży błąd.

1. Klocki są dokładnie czyszczone papierem ściernym. Jest to konieczne, aby ich powierzchnia stała się matowa.
   

   Listwy progowe wykończone bardzo drobnym papierem ściernym
2. Na powierzchnię klocków nakłada się benzynę lakową. Następnie musisz pozwolić mu wyschnąć (zajmie to co najmniej 20 minut).
3. Na podkładki nakładana jest warstwa podkładu.
4. Po wyschnięciu podkładu emalię chromową nakłada się za pomocą pistoletu natryskowego i powinny być co najmniej trzy warstwy emalii.
   

   Emalia na listwach progowych nakładana jest co najmniej w trzech warstwach
5. Zwykle emalia wysycha około godziny (ale zależy to od marki emalii, dokładny czas schnięcia można znaleźć na słoiczku).
6. Wysuszone nakładki są traktowane ściereczkami polerskimi, aby nadać im połysk.
   

   Z chromowanymi progami zwykła „siódemka” wygląda znacznie lepiej

Wewnętrzna chromowana podszewka

Progi drzwi są instalowane nie tylko na zewnątrz, ale także wewnątrz kabiny. Podkładki wewnętrzne to komplet czterech chromowanych nakładek z otworami montażowymi pod wkręty samogwintujące. W niektórych przypadkach może nie być otworów, a wtedy okładziny są po prostu przyklejane do progu.

Komplet listew wewnętrznych do progów, w listwach tych nie ma otworów

Dodatkowo na niektórych nakładkach znajduje się logo samochodu. Wszystko to cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kierowców, którzy decydują się dodatkowo ozdobić swój samochód. Montaż nakładek nie jest szczególnie trudny: nakładkę montuje się na zaznaczonym markerem progu, następnie wierci się otwory pod wkręty i przykręca nakładkę. Jeśli nakładka jest zainstalowana na kleju, wszystko jest jeszcze prostsze: powierzchnia progów i nakładek jest odtłuszczona, nakłada się na nią cienką warstwę kleju, nakładki są dociskane. Następnie klej musi tylko wyschnąć.

Czasami nazwa maszyny lub producenta jest umieszczana na wewnętrznej podszewce

Tak więc całkiem możliwe jest samodzielne zmienianie progów w VAZ 2107. Wszystko, czego potrzeba do tego, to minimalne umiejętności obsługi spawarki i szlifierki. Ale aby wykonać lokalną naprawę progów, właściciel samochodu, niestety, nie będzie w stanie obejść się bez pomocy wykwalifikowanego mechanika samochodowego.