Tylna oś VAZ 2107: cechy obsługi i konserwacji

Tylna oś jest dość niezawodną jednostką samochodu VAZ 2107, ale pomimo masywnego wyglądu mechanizm wymaga regularnej konserwacji, bez której może przedwcześnie ulec awarii. To urządzenie może służyć przez długi czas, jeśli jest obsługiwane prawidłowo i ostrożnie, w miarę możliwości unikając ekstremalnych trybów jazdy pojazdu. Spokojna i ostrożna jazda bez gwałtownego naciskania pedałów gazu i hamulca, twardego włączania sprzęgła i podobnych przeciążeń przyczyni się do użyteczności i trwałości tylnej osi.

Funkcje tylnej osi VAZ 2107

Siódmy model VAZ uzupełnia linię samochodów z napędem na tylne koła produkowanych przez Volga Automobile Plant: wszystkie kolejne modele, począwszy od VAZ 2108, były wyposażone w napęd na przednie lub na wszystkie koła. W ten sposób moment obrotowy z silnika „siódemki” poprzez inne elementy przekładni jest przenoszony na tylne koła. Tylna oś jest jednym z elementów przekładni, w tym mechanizmu różnicowego i przekładni głównej. Mechanizm różnicowy służy do rozdzielania momentu obrotowego między półosie tylnych kół, gdy samochód skręca lub porusza się po wyboistych drogach. Główny bieg wzmacnia moment obrotowy, który jest przenoszony na półoś poprzez sprzęgło, skrzynię biegów i wały przegubowe. Jeśli wynikowy moment obrotowy zostanie przyjęty jako 1, wówczas mechanizm różnicowy może rozłożyć go między półosie w stosunku 0,5 do 0,5 lub w dowolnym innym, na przykład 0,6 do 0,4 lub 0,7 do 0,3. Kiedy ten stosunek wynosi 1 do 0, jedno koło się nie obraca (na przykład wpadło do dziury), a drugie koło ślizga się (na lodzie lub mokrej trawie).

Siódmy model VAZ uzupełnia linię samochodów z napędem na tylne koła produkowanych przez Volga Automobile Plant

Технические характеристики

Tylna oś „siódemki” ma następujące parametry:

• długość - 1400 mm;
• średnica mechanizmu różnicowego - 220 mm;
• średnica pończochy - 100 mm;
• przełożenie skrzyni biegów wynosi 4,1, tj. stosunek zębów napędzanego i napędzającego koła zębatego wynosi 41 do 10;
• waga - 52 kg.

Z czego wykonana jest tylna oś?

Konstrukcja tylnej osi „siódemki” obejmuje dość dużą liczbę elementów, w tym:

1. Śruby mocujące bębna hamulcowego.
2. Kołki prowadzące.
3. Deflektor oleju łożyska wału.
4. Bęben hamulcowy.
5. Pierścień bębna.
6. cylinderek hamulca tylnego.
7. Odpowietrznik hamulca.
8. Łożysko osi.
9. Pierścień blokujący łożyska.
10. Półka belki mostowej.
11. Dławnica.
12. Kubek podtrzymujący wiosnę.
13. Belka mostowa.
14. Wspornik zawieszenia.
15. Prowadnica półosi.
16. Nakrętka łożyska mechanizmu różnicowego.
17. łożysko różnicowe.
18. Pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego.
19. Mydło.
20. Satelita.
21. Przekładnia napędzana przekładnią główną.
22. Lewa oś.
23. Przekładnia półosiowa.
24. Skrzynia biegów.
25. Pierścień nastawczy koła napędowego.
26. Tuleja dystansowa.
27. Łożysko koła zębatego napędu.
28. Dławnica.
29. Deflektor zanieczyszczeń.
30. Widelec kołnierzowy przegubu Cardana.
31. Śruba.
32. Maslootrajtel.
33. Główna przekładnia napędowa.
34. Oto satelity.
35. Podkładka oporowa do przekładni osi.
36. Skrzynia różnicowa.
37. Prawa oś.
38. Wsporniki osi.
39. Płyta oporowa łożyska osi.
40. Tarcza hamulca tylnego.
41. Klocek hamulca tylnego.
42. Podkładka cierna.
43. kołnierz półosi.
44. Płyta mocująca.
45. Śruby mocujące pokrywę łożyska.

Tylna oś składa się z elementów półosi, przekładni redukcyjnej i przekładni głównej.

obudowa

Wszystkie mechanizmy robocze tylnej osi znajdują się w belce, a także w obudowie skrzyni biegów. Belka wykonana jest z dwóch obudów połączonych spawem wzdłużnym. Łożyska i uszczelnienia półosi znajdują się w kołnierzach na końcach belki. Ponadto łączniki zawieszenia są przyspawane do korpusu belki. Pośrodku belka jest rozszerzona i posiada otwór, w którym mocowana jest obudowa skrzyni biegów. W jego górnej części montowany jest odpowietrznik, dzięki któremu zachowane jest połączenie wnęki mostka z atmosferą, dzięki czemu ciśnienie we wnęce nie wzrasta powyżej dopuszczalnego poziomu, a brud nie dostaje się do wnętrza części.

Wszystkie mechanizmy robocze biorące udział w przenoszeniu momentu obrotowego znajdują się w belce osi i obudowie skrzyni biegów

Skrzynia biegów

Przekładnia główna składa się z przekładni napędowej i napędzanej z przekładnią hipoidalną, tzn. osie przekładni nie przecinają się, lecz krzyżują. Dzięki specyficznemu kształtowi zębów zapewnione jest jednoczesne zazębienie kilku z nich, a w efekcie zmniejszenie obciążenia zębów i zwiększenie ich trwałości.. Dwusatelitarny stożkowy mechanizm różnicowy, oprócz satelitów umieszczonych na wspólnej osi, zawiera skrzynię i dwa koła zębate, podczas gdy satelity są stale zazębione z kołami zębatymi.

Skrzynia biegów tylnej osi VAZ 2107 zawiera mechanizm różnicowy i przekładnię główną

półosie

„Siódemka” wyposażona jest w tzw. półodciążone półosie tylnej osi, które przejmują siły zginające zarówno w płaszczyźnie poziomej, jak i pionowej. Półoś w rzeczywistości jest wałem wykonanym ze stali 40X, na którego wewnętrznym końcu znajdują się wypusty, na zewnętrznym końcu znajduje się kołnierz. Wewnętrzny koniec półosi jest połączony z mechanizmem różnicowym, zewnętrzny koniec znajduje się w kołnierzu belki, do której przymocowany jest bęben hamulcowy i koło. Płyta oporowa łożyska, która jest również przymocowana do belki, umożliwia utrzymanie półosi na miejscu.

VAZ 2107 jest wyposażony w częściowo odciążone półosie tylnej osi, które przejmują siły zginające zarówno w płaszczyźnie poziomej, jak i pionowej

Objawy nieprawidłowego działania

Gdy tylko kierowca zauważy jakiekolwiek zmiany w działaniu tylnej osi (na przykład pojawiają się obce dźwięki, których wcześniej nie było), musi jak najszybciej zareagować na te zmiany, aby nie pogorszyć ewentualnej awarii. Najbardziej typowym objawem takich problemów może być zwiększony poziom hałasu:

• pochodzące z tylnych kół;
• podczas pracy tylnej osi;
• podczas przyspieszania samochodu;
• podczas hamowania silnikiem;
• podczas przyspieszania i hamowania silnikiem;
• podczas obracania pojazdu.

Ponadto pukanie na początku samochodu i wyciek oleju mogą wskazywać na awarię tylnej osi.

Wyciek oleju wskazuje na awarię tylnej osi VAZ 2107

Piszczenie podczas jazdy

Przyczynami grzechotania tylnej osi podczas jazdy samochodem mogą być:

• zużycie lub zniszczenie półosi lub łożysk mechanizmu różnicowego;
• deformacja belki lub półosi;
• niewłaściwa regulacja, uszkodzenie lub zużycie kół zębatych lub łożysk skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego;
• zużycie połączenia wielowypustowego z bocznymi kołami zębatymi;
• niewłaściwa regulacja zębów przekładni głównej;
• niewystarczająca ilość oleju.

Kardan kręci się, ale samochód się nie porusza

Jeśli wał napędowy obraca się podczas postoju maszyny, przyczyną może być uszkodzenie połączenia wielowypustowego półosi lub zużycie zębów przekładni mechanizmu różnicowego lub przekładni głównej. W każdym razie, jeśli kardan się kręci, ale samochód się nie porusza, oznacza to dość poważną awarię i najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana łożyska lub wałków zębatych.

Wyciek oleju z korpusu iz boku trzonu

Najbardziej prawdopodobne przyczyny wycieku oleju z obudowy tylnego mostu:

• zużycie lub uszkodzenie uszczelnienia olejowego przekładni napędowej;
• zużycie uszczelnienia półosi, określone przez smarowanie tarcz hamulcowych, bębnów i szczęk;
• poluzowanie śrub mocujących skrzynię korbową skrzyni biegów tylnej osi;
• uszkodzenie uszczelek;
• luz osiowy trzpienia;
• zatykanie mydła.

Koła się zablokowały i nie kręcą

Jeśli tylne koła są zablokowane, ale bęben i klocki są w porządku, przyczyną takiej awarii może być awaria łożysk lub samej półosi. Najprawdopodobniej w tym przypadku łożyska pokruszyły się lub półoś została zdeformowana (na przykład w wyniku uderzenia) i części należy wymienić.

Trochę oleju wyciekło z mostka przez uszczelniacz półosi + pył z klocków = dobry "klej". Konkluzja: zdejmij bęben i zobacz. Jeśli wszystkie sprężyny są na miejscu, blok nie jest złamany, weź papier ścierny i wyczyść bęben i klocki. Umyj je wcześniej środkiem do czyszczenia gaźników lub podobnym środkiem. Sprzedawane w butelkach.

podrzędny wąż

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Naprawa tylnej osi

Każda naprawa tylnej osi jest z reguły dość skomplikowana i kosztowna, dlatego przed przystąpieniem do niej należy przeprowadzić dokładną diagnostykę i upewnić się, że przyczyna nieprawidłowego działania pojazdu leży właśnie tutaj. Jeśli podczas ruchu pojazdu pojawiają się obce dźwięki, których wcześniej nie było, należy spróbować ustalić, w którym momencie się pojawiają. Jeśli tylna oś buczy zarówno pod obciążeniem (podczas jazdy z włączoną skrzynią biegów), jak i bez niej (na biegu jałowym), najprawdopodobniej tak nie jest. Ale kiedy hałas słychać tylko pod obciążeniem, musisz zająć się tylną osią.

Do naprawy różnych elementów tylnej osi potrzebne będą:

• komplet kluczy płaskich i oczkowych;
• dłuto i dziurkacz;
• ściągacz do łożysk;
• młot;
• dziurkacz lub prosty ołówek;
• klucz dynamometryczny;
• zestaw sond;
• suwmiarka;
• pojemnik do spuszczania oleju.

Łożysko trzpienia

Łożysko zastosowane w trzonku skrzyni biegów posiada:

• oznaczenie 7807;
• średnica wewnętrzna — 35 mm;
• średnica zewnętrzna - 73mm;
• szerokość — 27 mm;
• waga - 0,54 kg.

Aby wymienić łożysko trzpienia skrzyni biegów:

1. Przygotuj młotek, płaski śrubokręt, dłuto, ściągacz i klucze do 17 i 10.
   

   Do wymiany łożyska trzpienia potrzebny będzie młotek, śrubokręt płaski, dłuto, klucze na 17 i 10
2. Poluzuj nakrętkę wspornika mocującego.
   

   Aby dostać się do łożyska, należy odkręcić nakrętkę wspornika mocującego
3. Odkręć śruby mocujące pokrywę łożyska.
   

   Następnie odkręć śruby mocujące pokrywę łożyska
4. Zdejmij pokrywę.
   

   Po odkręceniu śrub należy zdjąć pokrywę łożyska
5. Zdejmij nakrętkę regulacyjną.
   

   Następnym krokiem jest odkręcenie nakrętki regulacyjnej.
6. Ostrożnie stuknij łożysko od wewnątrz za pomocą wkrętaka udarowego i młotka.
   

   Następnie należy ostrożnie wybić łożysko od wewnątrz za pomocą wkrętaka udarowego i młotka
7. Zdejmij łożysko za pomocą ściągacza lub dłuta z młotkiem.
   

   Łożysko można zdjąć za pomocą ściągacza lub dłuta z młotkiem.

Montaż nowego łożyska odbywa się w odwrotnej kolejności.

Łożysko osi

Na półosi tylnej osi VAZ 2107 zastosowano łożysko 6306 2RS FLT 6306 RS, którego parametry to:

• średnica wewnętrzna — 30 mm;
• średnica zewnętrzna - 72 mm;
• szerokość - 19 mm;
• waga - 0,346 kg.

Przystępując do wymiany łożyska półosi należy dodatkowo przygotować:

• Jacek;
• podpory (na przykład kłody lub cegły);
• ograniczniki kół;
• klucz do balonów;
• młotek odwrotny;
• klucze na 8 i 12;
• klucz nasadowy 17;
• płaski śrubokręt;
• Bułgarski;
• drewniany klocek;
• tłuszcz, szmaty.

Aby wymienić łożysko, potrzebujesz:

1. Zdemontować koło, mocując maszynę za pomocą ograniczników, poluzowując śruby mocujące kluczem do taczek, podnosząc korpus za pomocą podnośnika i podkładając pod niego wsporniki.
   

   Aby wymienić łożysko osi, musisz zdjąć koło.
2. Odkręć prowadnice na bębnie kluczem 8 lub 12 i wyjmij bęben, wykonując lekkie uderzenia od wewnątrz przez drewniany klocek.
   

   Bęben należy strącić przez drewniany klocek
3. Odkręć cztery śruby mocujące półoś za pomocą klucza nasadowego 17 przez specjalne otwory w kołnierzu, zachowując jednocześnie nakrętki sprężyste znajdujące się pod śrubami.
   

   Śruby mocujące półosi odkręca się kluczem nasadowym o 17
4. Zdejmij półoś za pomocą młotka wstecznego, który jest przymocowany do kołnierza za pomocą śrub koła.
   

   Półoś jest usuwana za pomocą młotka wstecznego
5. Zdejmij O-ring znajdujący się między kołnierzem a tarczą hamulca.
   

   Następnie zdejmij pierścień uszczelniający między kołnierzem a tarczą hamulca
6. Zamocuj półoś (na przykład w imadle) i wykonaj nacięcie na pierścieniu blokującym za pomocą szlifierki.
   

   Nacięcie na pierścieniu blokującym można wykonać za pomocą szlifierki
7. Użyj dłuta i młotka, aby wybić pierścień blokujący i łożysko. Upewnij się, że półoś nie jest uszkodzona.
   

   Po wyjęciu łożyska należy sprawdzić, czy półoś nie jest uszkodzona.

Po tym potrzebujesz:

1. Przygotuj nowe łożysko do montażu, smarując je smarem lub litolem. Nasmarować należy również półoś. Zamontuj łożysko za pomocą młotka i kawałka rury.
   

   Nowe łożysko montuje się na półoś za pomocą młotka i kawałka rury.
2. Podgrzej pierścień blokujący palnikiem (do pojawienia się białego nalotu) i zamontuj go za pomocą szczypiec.
3. Wymienić uszczelnienie półosi. W tym celu należy śrubokrętem zdjąć stary uszczelniacz z gniazda, usunąć stary smar z gniazda, nałożyć nowy i głowicą 32 wcisnąć nowy uszczelniacz (sprężyną w kierunku Belka).
   

   Nowe uszczelnienie olejowe można wcisnąć za pomocą gniazda 32".

Montaż półosi odbywa się w odwrotnej kolejności. Po zamontowaniu półosi na miejscu obróć koło i upewnij się, że podczas obracania nie ma luzu i obcych dźwięków.

Wyciek gruczołu trzpieniowego

Jeśli na trzpieniu skrzyni biegów pojawi się wyciek oleju, najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana uszczelnienia olejowego. Aby wymienić uszczelkę trzpienia, należy:

1. Odłącz wał kardana od trzpienia i odłóż go na bok.
   

   Aby wymienić uszczelkę olejową, musisz odłączyć wał kardana od trzpienia skrzyni biegów
2. Wyznacz moment oporu koła napędowego za pomocą dynamometru lub klucza dynamometrycznego.
   

   Moment obrotowy przekładni napędowej można określić za pomocą dynamometru lub klucza dynamometrycznego
3. W przypadku braku dynamometru należy zaznaczyć na kołnierzu i nakrętce markerem, który powinien pasować po zamontowaniu.
   

   W przypadku braku dynamometru należy zaznaczyć na kołnierzu i nakrętce markerem, który musi pasować po montażu
4. Odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz centralny za pomocą łba kołpakowego, blokując kołnierz specjalnym kluczem.
   

   Nakrętkę mocującą kołnierz centralny odkręca się za pomocą łba kołpakowego, blokując kołnierz specjalnym kluczem
5. Za pomocą specjalnego ściągacza zdejmij kołnierz.
   

   Kołnierz jest usuwany za pomocą specjalnego ściągacza
6. Podważ śrubokrętem dławik i wyjmij go z gniazda.
   

   Usuń starą uszczelkę za pomocą śrubokręta
7. Oczyść gniazdo ze starego smaru.
   

   Fotel należy oczyścić ze starego smaru
8. Przed zamontowaniem nowego uszczelnienia olejowego nasmaruj jego powierzchnię roboczą litolem.
   

   Przed zamontowaniem nowego uszczelnienia olejowego nasmaruj jego powierzchnię roboczą litolem
9. Za pomocą specjalnej cylindrycznej ramy wbij nową uszczelkę olejową na miejsce, pogłębiając ją o 1,7–2 mm od czoła skrzyni biegów.
   

   Za pomocą specjalnej cylindrycznej ramy należy wbić nową uszczelkę olejową na miejsce, pogłębiając ją o 1,7–2 mm od końca skrzyni biegów
10. Nasmarować powierzchnię roboczą dławnicy nowym smarem.
    

    Powierzchnię roboczą zamontowanego uszczelnienia olejowego należy nasmarować nowym smarem.
11. Zainstaluj ponownie wszystkie zdemontowane części w odwrotnej kolejności.

Luz trzonka

Aby zmierzyć luz chwytu:

1. Zejdź do otworu kontrolnego i obróć wał kardana zgodnie z ruchem wskazówek zegara (lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara), aż się zatrzyma.
2. W tej pozycji wykonaj oznaczenia na kołnierzu i na wale.
3. Obróć wał całkowicie w przeciwnym kierunku i również zaznacz. Odległość między pierwszym a drugim znakiem to luz trzpienia.

Luz 2-3 mm jest uważany za normalny.. Jeśli rozmiar luzu zbliża się do 10 mm, należy podjąć działania w celu jego wyeliminowania. Przyczyną zwiększonego luzu jest zużycie zębów przekładni głównej i mechanizmu różnicowego, a także wada łożysk, dlatego luz boczny eliminuje się z reguły poprzez wymianę zużytych lub uszkodzonych części.

Oprócz promieniowego może wystąpić luz wzdłużny trzpienia, który jest również przyczyną buczenia podczas jazdy samochodu. Jeśli na szyjce skrzyni biegów pojawił się olej, może to być pierwsza oznaka zwiększonego luzu wzdłużnego (lub osiowego). Ten rodzaj luzu pojawia się z reguły z powodu:

• „Zwiotczenie” tulei dystansowej podczas dokręcania nakrętki środkowej, w wyniku czego zazębienie zostaje przerwane, powierzchnia styku jest przesunięta i pojawia się buczenie podczas ruchu maszyny;
• odkształcenie pierścienia odrzutnika oleju, wykonanego ze zbyt miękkiego materiału.

Niedociśnięte lub uszkodzone łożyska i zużyte koła zębate są również przyczyną luzu końcowego.

Jeśli na zębach (lub nawet na jednym z nich) występują pęknięcia, pęknięcia i inne wady przekładni głównej lub mechanizmu różnicowego, należy tę parę wymienić

Jeśli na zębach (lub nawet na jednym z nich) głównych kół zębatych występują pęknięcia, pęknięcia i inne wady, należy tę parę wymienić. Odrzuceniu podlega również para główna, przy której badaniu można zauważyć nierówność górnego pasma zęba lub jego zwężenie w części środkowej. Wymiana skrzynki mechanizmu różnicowego jest wymagana w przypadku „ugięcia” jej szyjki, gdy łożyska wchodzą i wychodzą ręcznie.

Po naprawie z wymianą zużytych i uszkodzonych części ważne jest, aby dokładnie wybrać pierścienie regulacyjne podczas montażu trzpienia: w fabryce takie pierścienie są instalowane za pomocą specjalnej maszyny, aż do osiągnięcia minimalnego poziomu hałasu. Zaleca się również wymianę tulei dystansowej przy każdym demontażu skrzyni biegów. Należy pamiętać, że regulacja skrzyni biegów tylnego mostu wymaga pewnych umiejętności, a jeśli robi się to pierwszy raz, lepiej mieć pod ręką konsultanta w obliczu doświadczonego mechanika samochodowego.

Wideo: niezależnie zmierz luz trzonka

Zwiększony luz przekładni. Jak zmierzyć luz przekładni.

Kontrolujemy olej w skrzyni biegów

Do skrzyni biegów tylnej osi „siódemki” odpowiednie są półsyntetyki o parametrach lepkości 75W-90, na przykład:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• „Lukoil 80W90 GL-5” itp.

1,35 litra oleju wlewa się przez specjalny otwór wlewowy na obudowie skrzyni biegów. Jeśli konieczne jest spuszczenie zużytego oleju, w dolnej części skrzyni biegów znajduje się otwór spustowy. Przed spuszczeniem starego oleju zaleca się rozgrzanie auta, postawienie go na płaskiej powierzchni i podniesienie prawej strony auta za pomocą podnośnika. Jeśli w kopalni występują opiłki metalu, zbiornik skrzyni biegów należy przemyć specjalnym płynem lub olejem do wrzecion.

Do tylnej osi VAZ 2107 odpowiedni jest olej CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4

Wygodnie jest wlać nowy olej za pomocą specjalnej strzykawki, którą można kupić w salonie samochodowym. Oba korki (spustowy i wlewowy) należy mocno dokręcić, a następnie sprawdzić stan odpowietrznika, który powinien się swobodnie poruszać. W przypadku zablokowania odpowietrznika pojemnik nie będzie miał kontaktu z atmosferą, co doprowadzi do wzrostu ciśnienia wewnętrznego, uszkodzenia uszczelnień i wycieku oleju. Poziom oleju w skrzyni biegów tylnego mostu uważa się za normalny, gdy płyn sięga dolnej krawędzi otworu wlewowego.

Wideo: samodzielnie wymień olej w skrzyni biegów

Wymiana oleju w tylnej skrzyni biegów VAZ 2107

Naprawa i regulacja najbardziej newralgicznych elementów tylnego mostu z reguły wymaga pewnej wprawy, dlatego najlepiej wykonywać ją pod okiem doświadczonego fachowca. Jeśli podczas jazdy słychać obce dźwięki z boku tylnej osi, należy niezwłocznie ustalić przyczynę ich pojawienia się. Ignorując takie odgłosy, możesz „rozpocząć” awarię, a następnie zmierzyć się ze skomplikowaną i kosztowną naprawą. Przestrzeganie prostych zasad eksploatacji i konserwacji tylnej osi przedłuży żywotność samochodu na wiele lat.