Niezależnie zmieniamy kurek grzewczy w VAZ 2107

Stanowczo odradza się jazdę samochodem z niesprawną nagrzewnicą w naszym kraju zimą. Ta zasada dotyczy wszystkich samochodów, a VAZ 2107 nie jest wyjątkiem. Faktem jest, że grzejnik tego samochodu nigdy nie był niezawodny i zawsze sprawiał właścicielom samochodów wiele kłopotów. A kran kuchenny, który zaczął przeciekać dosłownie rok po zakupie samochodu, zyskał szczególnie rozgłos wśród właścicieli „siódemek”. Na szczęście możesz wymienić tę część własnymi rękami. Zastanówmy się, jak to zrobić.

Cel i zasada działania kurka kuchennego w VAZ 2107

Krótko mówiąc, celem kurka kuchennego jest umożliwienie kierowcy przełączania między „letnim” a „zimowym” trybem ogrzewania wnętrza. Aby zrozumieć, o czym mówimy, musisz zrozumieć, jak działa system ogrzewania „siódemki”.

Kurki paliwa na wszystkich bez wyjątku "siódemkach" były membranowe

Tak więc silnik VAZ 2107 jest chłodzony płynem niezamarzającym krążącym w tak zwanej koszuli. Płyn niezamarzający przechodzi przez płaszcz, odbiera ciepło z silnika i nagrzewa się do wrzenia. Ten wrzący płyn trzeba jakoś schłodzić. Aby to zrobić, płyn niezamarzający jest kierowany z płaszcza przez system specjalnych rur do głównego grzejnika, który jest stale dmuchany przez masywny wentylator.

W układzie chłodzenia silnika „siódemki” znajdują się dwie chłodnice: główna i grzewcza

Przechodząc przez główną chłodnicę, płyn niezamarzający ochładza się i wraca do silnika na następny cykl chłodzenia. Chłodnica (która we wczesnych „siódemkach” była wykonana wyłącznie z miedzi) po przejściu przez płyn niezamarzający staje się bardzo gorąca. Wentylator, który nieustannie dmucha w ten grzejnik, wytwarza silny strumień gorącego powietrza. W chłodne dni powietrze to kierowane jest do kabiny pasażerskiej.

Więcej o układzie chłodzenia VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Oprócz głównego grzejnika „siódemka” ma mały grzejnik. To na nim zainstalowany jest kran grzewczy.

Kurek grzewczy na „siódemce” jest podłączony bezpośrednio do grzejnika pieca

Zimą zawór ten jest stale otwarty, dzięki czemu gorący płyn niezamarzający z głównego grzejnika trafia do grzejnika pieca, podgrzewając go. Mała chłodnica ma własny mały wentylator, który dostarcza ogrzane powietrze bezpośrednio do wnętrza samochodu specjalnymi przewodami powietrznymi.

System ogrzewania „siódemki” ma własny wentylator i złożony system kanałów powietrznych

Latem nie ma potrzeby ogrzewania kabiny, więc kierowca zamyka zawór ogrzewania. Umożliwia to korzystanie z wentylatora ogrzewania bez ogrzewania kabiny (na przykład w celu przewietrzenia lub zaparowania szyb). Oznacza to, że kurek grzewczy jest niezbędny do szybkiego przełączania między małymi i dużymi kręgami obiegu płynu niezamarzającego w systemie grzewczym „siódemki”.

Częste problemy z zaworem paliwa

Wszystkie awarie zaworu paliwa w VAZ 2107 są w jakiś sposób związane z naruszeniem szczelności tego urządzenia. Wymieńmy je:

• zawór paliwa zaczął przeciekać. Nie sposób tego nie zauważyć: pod stopami pasażera siedzącego na przednim siedzeniu tworzy się duża kałuża płynu niezamarzającego, a po wnętrzu samochodu rozchodzi się charakterystyczny chemiczny zapach. Z reguły wyciek występuje z powodu faktu, że membrana w zaworze paliwa stała się całkowicie bezużyteczna. Zwykle obserwuje się to po dwóch do trzech latach eksploatacji żurawia;
• zawór paliwa jest zablokowany. To proste: membrana zaworu paliwa, o której była mowa powyżej, podlega utlenianiu i korozji. Prawie wszyscy kierowcy w naszym kraju zamykają ten kran w ciepłym sezonie. Oznacza to, że co najmniej trzy miesiące w roku zawór znajduje się w pozycji zamkniętej. I te trzy miesiące w zupełności wystarczą, aby obrotowy trzpień w kranie się utlenił i mocno „przykleił” do korpusu urządzenia. Czasami można obrócić taki trzon tylko za pomocą szczypiec;
• wyciek płynu niezamarzającego spod zacisków. W niektórych „siódemkach” (zwykle najnowszych modelach) zawór jest przymocowany do dysz za pomocą stalowych obejm. Te zaciski poluzowują się z czasem i zaczynają przeciekać. I to jest chyba najmniejszy problem z zaworem paliwa, z jakim może spotkać się entuzjasta samochodów. Aby go rozwiązać, wystarczy dokręcić nieszczelny zacisk płaskim śrubokrętem;
• Kran nie otwiera się ani nie zamyka całkowicie. Problem związany jest z wewnętrznym zanieczyszczeniem urządzenia. Nie jest tajemnicą, że jakość płynu niezamarzającego na krajowym rynku paliw i smarów pozostawia wiele do życzenia. Ponadto znaleziono również fałszywy płyn chłodzący (z reguły sfałszowane są znane marki środków przeciw zamarzaniu). Jeśli kierowca jest przyzwyczajony do oszczędzania na płynie niezamarzającym, to stopniowo zawór paliwa zatyka się brudem i różnymi zanieczyszczeniami chemicznymi, które występują w nadmiarze w niskiej jakości płynie niezamarzającym. Te zanieczyszczenia tworzą stałe grudki, które nie pozwalają kierowcy obrócić trzpienia zaworu do końca i całkowicie go zamknąć (lub otworzyć). Ponadto niskiej jakości płyn niezamarzający może powodować szybką korozję wewnętrznych części standardowego zaworu membranowego „siódemki”, co może również uniemożliwić szczelne zamknięcie zaworu paliwa. Rozwiązanie problemu jest oczywiste: po pierwsze wyjmij i dokładnie wypłucz zatkany kran, a po drugie używaj tylko wysokiej jakości płynu chłodzącego.

Odmiany kraników paliwa

Ponieważ zawór paliwa w VAZ 2107 jest urządzeniem wyjątkowo krótkotrwałym, po dwóch latach działania zaworu kierowca nieuchronnie stanie przed pytaniem o jego wymianę. Jednak zawory paliwowe różnią się zarówno niezawodnością, jak i konstrukcją. Dlatego warto zapoznać się z nimi bardziej szczegółowo.

Kran typu membranowego

Żuraw membranowy został zainstalowany na wszystkich „siódemkach”, które kiedykolwiek opuściły linię montażową. Bardzo łatwo jest znaleźć ten żuraw na sprzedaż: jest on dostępny w prawie każdym sklepie z częściami. Ta część jest niedroga - tylko około 300 rubli.

Kurek grzewczy membranowy na „siódemce” nigdy nie był niezawodny

Ale właściciel samochodu nie powinien skusić się na niski koszt zaworu membranowego, ponieważ jest on bardzo zawodny. I dosłownie za dwa lub trzy lata kierowca ponownie zobaczy smugi płynu chłodzącego w kabinie. Dlatego umieszczenie membranowego zaworu paliwowego na „siódemce” powinno odbywać się tylko w jednym przypadku: jeśli kierowca nie znalazł nic bardziej odpowiedniego.

Kulowy zawór paliwa

Kulowy zawór paliwowy jest bardziej akceptowalną opcją do instalacji w VAZ 2107. Ze względu na cechy konstrukcyjne zawór kulowy jest znacznie bardziej niezawodny niż zawór membranowy. Stalowa kula z małym przelotowym otworem pośrodku pełni rolę elementu odcinającego w zaworach kulowych. Ta kula jest przymocowana do długiej łodygi. A cała ta konstrukcja jest zamontowana w stalowej obudowie, wyposażonej w dwie rurki z gwintami rurowymi. Aby otworzyć zawór, wystarczy obrócić jego trzpień o 90°.

Głównym elementem zaworu kulowego jest stalowa kula zamykająca

Przy wszystkich zaletach zawór kulowy ma jedną istotną wadę, która sprawia, że ​​wielu kierowców odmawia jego zakupu. Kula w dźwigu jest stalowa. I chociaż producenci kranów twierdzą, że te kule są wykonane tylko ze stali nierdzewnej, praktyka pokazuje, że w agresywnym płynie przeciw zamarzaniu bardzo łatwo utleniają się i rdzewieją. Zwłaszcza podczas długiego letniego przestoju, kiedy kran nie jest otwierany przez kilka miesięcy. Ale jeśli kierowca jest zmuszony wybierać między zaworem membranowym a zaworem kulowym, to oczywiście należy wybrać zawór kulowy. Cena zaworów kulowych zaczyna się dziś od 600 rubli.

Bateria z elementem ceramicznym

Najbardziej rozsądnym rozwiązaniem przy wymianie zaworu paliwa na VAZ 2107 byłby zakup zaworu ceramicznego. Zewnętrznie to urządzenie praktycznie nie różni się od zaworu kulowego i membranowego. Jedyna różnica polega na konstrukcji elementu blokującego. Jest to para płaskich, ciasno dopasowanych płytek ceramicznych umieszczonych w specjalnej tulei. Ten rękaw ma otwór na trzpień.

Ceramiczny kran - najlepsza opcja dla VAZ 2107

Kiedy trzpień się obraca, odległość między płytkami zwiększa się, otwierając drogę dla płynu niezamarzającego. Zalety baterii ceramicznej są oczywiste: jest niezawodna i nie podlega korozji. Jedyną wadą tego urządzenia jest cena, którą trudno nazwać demokratyczną i która zaczyna się od 900 rubli. Pomimo wysokiej ceny, kierowcy zdecydowanie zaleca się zakup baterii ceramicznej. Pozwoli to na długo zapomnieć o płynie niezamarzającym do kabiny.

kran z wodą

Niektórzy kierowcy, zmęczeni ciągłymi problemami ze zwykłym zaworem paliwa „siódemki”, radykalnie rozwiązują problem. Nie idą do sklepu z częściami samochodowymi, idą do sklepu hydraulicznego. I kupują tam zwykły kran. Zwykle jest to chiński zawór kulowy do rur o średnicy 15 mm.

Niektórzy kierowcy instalują zwykłe krany w VAZ 2107

Taki dźwig kosztuje maksymalnie 200 rubli. Następnie zwykły zawór membranowy jest usuwany z „siódemki”, wąż jest wkładany do niszy, w której stał, a zawór paliwa jest mocowany do węża (zwykle jest mocowany za pomocą stalowych zacisków zakupionych w tym samym sklepie hydraulicznym) . Taka konstrukcja wytrzymuje zaskakująco długo, aw przypadku korozji i zakleszczenia procedura wymiany takiego zaworu zajmuje tylko 15 minut. Ale to rozwiązanie ma też wadę: kranu z wodą nie można otworzyć z kabiny. Za każdym razem, gdy kierowca będzie chciał skorzystać z nagrzewnicy, będzie musiał zatrzymać samochód i wejść pod maskę.

Mówiąc o kranach, nie mogę nie przypomnieć sobie jednej historii, której byłem świadkiem. Znajomy kierowca zamontował pod maską chiński dźwig. Ale za każdym razem, gdy wyskakiwał na zimno, aby je otworzyć, kategorycznie nie chciał. Rozwiązał problem w następujący sposób: za pomocą zwykłych metalowych nożyczek nieco poszerzył niszę, w której znajdował się zwykły dźwig. Na uchwycie otwierającym kran wywiercił otwór. W tę dziurę włożył haczyk wykonany ze zwykłej długiej igły dziewiarskiej. Drugi koniec szprychy poprowadził do salonu (pod schowek). Teraz, aby otworzyć kran, wystarczyło pociągnąć za szprychę. Oczywiście takiego „rozwiązania technicznego” nie można nazwać eleganckim. Jednak główne zadanie - nie za każdym razem wchodzić pod maskę - mimo to osoba zdecydowała.

Zmieniamy kurek grzewczy na VAZ 2107

Po znalezieniu nieszczelnego kranu właściciel „siódemki” będzie zmuszony go wymienić. Tego urządzenia nie można naprawić, ponieważ nie można znaleźć części zamiennych do zaworu membranowego VAZ w sprzedaży (a poza tym bardzo trudno jest zdemontować korpus zwykłego zaworu membranowego na „siódemce” bez jego zerwania). Pozostaje więc tylko wymiana części. Ale zanim zaczniemy pracę, zdecydujmy się na narzędzia. Oto czego potrzebujemy:

• zestaw kluczy;
• szczypce;
• śrubokręt krzyżakowy;
• nowy zawór paliwa do VAZ 2107 (najlepiej ceramiczny).

Sekwencja pracy

Przede wszystkim należy wyłączyć silnik VAZ 2107 i dobrze go schłodzić. Zwykle trwa to 40 minut. Bez tej czynności przygotowawczej jakikolwiek kontakt z kurkiem grzewczym może prowadzić do poważnych oparzeń rąk.

1. Wnętrze samochodu jest teraz otwarte. Śruby mocujące półkę i schowek są odkręcone. Schowek na rękawiczki jest ostrożnie wyjmowany z wnęki, otwierany jest dostęp do zaworu paliwa z kabiny pasażerskiej.
2. Wąż, przez który płyn niezamarzający dostaje się do grzejnika, jest usuwany z rury kranowej. Aby to zrobić, zacisk, na którym trzymana jest rura, jest poluzowany śrubokrętem. Następnie wąż jest ręcznie wyciągany z dyszy.
   

   Wąż na rurze dopływowej kranu trzymany jest na stalowym zacisku
3. Teraz powinieneś otworzyć maskę samochodu. Tuż pod przednią szybą, w przegrodzie komory silnika, znajdują się dwa węże podłączone do kurka paliwa. Przytrzymują je również stalowe zaciski, które można poluzować śrubokrętem. Następnie węże są ręcznie usuwane z dysz. Podczas ich usuwania należy zachować szczególną ostrożność: prawie zawsze pozostaje w nich płyn niezamarzający. A jeśli kierowca nie schłodził dobrze silnika, płyn niezamarzający będzie gorący.
   

   Aby usunąć pozostałe węże kranu, będziesz musiał otworzyć maskę samochodu
4. Teraz musisz odkręcić elementy złączne zaworu paliwa. Żuraw trzyma się na dwóch nakrętkach 10, które można łatwo odkręcić zwykłym kluczem płaskim. Po odkręceniu kranu należy go pozostawić w niszy.
5. Oprócz wężyków do zaworu paliwa podłączony jest również kabel, za pomocą którego kierowca otwiera i zamyka zawór. Kabel ma specjalną końcówkę mocującą z nakrętką 10, którą odkręca się tym samym kluczem płaskim. Kabel jest usuwany razem z końcówką.
   

   Końcówka liny dźwigu jest przytrzymywana jedną śrubą przez 10
6. Teraz zawór paliwa nic nie trzyma i można go wyjąć. Ale najpierw należy wyciągnąć dużą uszczelkę, która zakrywa niszę z rurami (ta uszczelka jest usuwana z kabiny pasażerskiej).
   

   Bez zdjęcia głównej uszczelki nie można wyjąć dźwigu z wnęki
7. Po zdjęciu uszczelki kran jest wyciągany z komory silnika i wymieniany na nowy. Następnie system grzewczy VAZ 2107 jest ponownie montowany.

Przeczytaj także o tuningu VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html

Wideo: wymiana kranu nagrzewnicy na „siódemce”

Demontaż VAZ 2107 i wymiana kurka kuchennego

Ważne niuanse

Istnieje kilka ważnych niuansów, o których nie należy zapominać podczas instalowania nowego zaworu paliwa. Tutaj są:

• Nowy kran zawsze ma kilka gumowych uszczelek. Muszą być instalowane bezbłędnie, nawet jeśli wydaje się, że uszczelki starego kranu praktycznie nie są zużyte i nadal będą służyć. Faktem jest, że zwykła guma VAZ, z której wykonane są stare uszczelki, wytrzymuje rok, najwyżej dwa. Następnie pojawiają się w nim mikropęknięcia, których nie widać gołym okiem. Ale stopniowo sieć pęknięć rośnie, a kran znów zaczyna płynąć. Dlatego instalacja nowych uszczelek na dźwigu jest obowiązkowa;
• drugi punkt jest związany z działaniem dźwigni dźwigu. Przed zamknięciem maski należy koniecznie sprawdzić, czy ta dźwignia działa dobrze. Dokładniej, czy długość kabla jest dobrze dopasowana i czy ten kabel pozwala na pełne otwieranie i zamykanie kranu. Często zdarza się, że stara lina po zamontowaniu nowego kranu jest o pół centymetra krótsza, przez co kran nie może się całkowicie zamknąć z powodu naprężenia liny. W przypadku zaobserwowania takiego obrazu należy zdjąć końcówkę montażową, poluzować na niej nakrętkę i wyciągnąć z niej mały kabelek (zwykle na końcówce jest kilka centymetrów marginesu). Następnie należy ponownie założyć końcówkę na dźwignię kranu i sprawdzić, czy kran szczelnie się zamyka;
• Trzeci punkt dotyczy testu szczelności. Przed zamknięciem maski po zamontowaniu kranu otwórz nowy kran, a następnie uruchom silnik i pozwól maszynie pracować przez pół godziny. W tym czasie płyn niezamarzający będzie miał czas na rozgrzanie. Jeśli szczelność zostanie gdzieś zerwana, nastąpi wyciek płynu niezamarzającego, którego trudno będzie nie zauważyć. Jeśli po pół godzinie pracy silnika nie zaobserwowano wycieków, procedurę instalacji nowego kranu można uznać za zakończoną.

Tak więc nawet początkujący kierowca może zmienić zawór paliwa na „siódemkę”. Nie wymaga to żadnej specjalnej wiedzy ani umiejętności. Wystarczy mieć elementarne pojęcie o projekcie systemu grzewczego VAZ 2107 i dokładnie przestrzegać powyższych zaleceń.